26/06/14INFORMACION (ED. ALICANTE)ALICANTE

Prensa: DiariaTirada: 27.869 EjemplaresDifusión: 23.135 Ejemplares

Página: 25Sección: OPINIÓN Valor: 661,00 € Área (cm2): 147,8 Ocupación: 16,63 % Documento: 1/1 Autor: Antonio Sempere Núm. Lectores: 226000

Cód: 83161974

urante estas fiestas también se dioalguna que otra estocada fuera de laplaza de toros. Hubo una muy sono-

ra en las horas previas al primer partido defútbol de la selección española. Con la gentependiente de otras cosas, el Gobierno anun-ció la privatización de la línea férrea Madrid-Levante.

Una infraestructura carísima, a la que mu-chos nos opusimos, sufragada con el dineropúblico, que ahora se pone en bandeja aciertas empresas privadas. El gesto es tan feoy tan contundente que sobran comentarios.Se trata de la línea más rentable del país. Laque más viajeros moviliza. Para que se ha-gan una idea, ¿saben cuántos Alvia enlazan

Madrid con Santander cualquiera de estosdomingos de verano? Pues dos, solamentedos. Eso hace una idea muy clara de la de-manda.

Somos, una vez más, los primeros en unranking. Los conejillos de indias de la expe-riencia privatizadora en el transporte públi-co férreo. ¿La línea más ocupada? La prime-ra que se llevan. Pese a ese olfato por el ne-gocio, no han estado muy finos los responsa-bles de lo público a la hora de ultimar lasobras de remodelación de la estación. Rega-lan sus trayectos estrella al mejor postor,pero también les endosan una estación ver-gonzante, impropia de un punto de origen ydestino tan relevante, capaz de generar tan-tos millones de euros.

Anuncian con alharacas que habrá AVEdesde Alicante a Sevilla. Pasando por Cuen-ca. Y a qué precios, salvo que seas el primerode la fila. Los usuarios no olvidamos quehasta septiembre de un Ter magníficonos llevaba desde Alicante hasta Granadapor Lorca, que de haber continuado, hoy go-zaría de un horario y unos precios realmentecompetitivos entre Alicante y Andalucía.Con la garantía de lo público.

D

PRIVATIZANDO, QUE ES GERUNDIO

Antonio Sempere

En pocas palabras

26/06/14EL MUNDO DE CASTELLONCASTELLON

Prensa: DiariaTirada: 3.926 EjemplaresDifusión: 2.831 Ejemplares

Página: 8Sección: LOCAL Valor: 956,00 € Área (cm2): 347,6 Ocupación: 41,56 % Documento: 1/1 Autor: El inicio de las obras dependerá de los Núm. Lectores: 11324

Cód: 83161612

Castellón El Ministerio de Fomento prevé convocar en septiembre la licita-ción del Corredor Mediterráneo de Levante, con cuya apertura a un único operador privado, que presta-rá sus servicios en competencia con Renfe, inicia España el proceso de liberalización de los servicios co-merciales del transporte ferroviario de viajeros.

El secretario de Estado de In-fraestructuras, Transporte y Vivien-da, Rafael Catalá, avanzó ayer que en septiembre Fomento estará con-vocando ya la licitación, que permi-ta que «tan pronto como esté en condiciones de llevarlo a cabo, el nuevo operador empiece a dar ser-vicio en el sector de Levante».

Catalá detalló que, a partir de la luz verde a la apertura del Corredor de Levante del Consejo de Minis-tros del pasado día 13, el siguiente paso va a ser una orden ministerial, por la que se convoca un concurso y se establecen sus bases.

Esa licitación tiene que ser infor-mada por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia

(CNMC) y por el Consejo de Esta-do, que son dos órganos consulti-vos que toman un tiempo para ha-cer sus informes.

«Cuando tengamos los informes, nuestro interés es licitarlo cuanto antes», destacó Catalá, quien calcu-ló que eso sea para finales de sep-tiembre. Fomento prevé que el títu-lo habilitante estará hacia el final del año, mientras que el inicio de las operaciones dependerá de lo que tarde el operador privado, agregó en su intervención en la clausura del congreso anual sobre la inversión y financiación de las in-fraestructuras organizado por IFAES.

Liberalización del servicio El calendario «va a estar muy de-pendiente del propio operador pri-vado, que tiene que tener trenes, maquinistas o comercialización pa-ra poder iniciar sus operaciones», agregó Catalá.

Con la aprobación del Consejo de Ministros del acuerdo por el que se determinan los elementos bási-cos del nuevo modelo de gestión

del Corredor de Levante, el com-promiso del Gobierno con la libera-lización del transporte de viajeros por ferrocarril se ha hecho reali-dad», apuntó.

Levante supone un inicio del pro-ceso, ya que posiblemente, ese mis-mo modelo se extenderá al resto de los corredores, abriendo en última instancia el sector del transporte de viajeros por ferrocarril al conjunto de la geografía española, indicó el responsable.

Catalá ha reconocido que la apertura de un corredor a un único operador «puede parecer, y así ha sido interpretada, como un modelo algo tímido», pero las experiencias internacionales aconsejan llevar a cabo «un proceso progresivo, pru-dente y razonable», dada la impor-tancia de un servicio público como es el del ferrocarril.

El sector de Levante incluye ser-vicios en las líneas entre Madrid, Cuenca, Albacete, Alicante, Valen-cia, Castellón y Murcia en redes de alta velocidad, así como convencio-nales, tanto de vía doble como úni-ca.

Detalle de una vía férrea en un tramo de la provincia de Castellón. / EUGENIO TORRES

Fomento licitará el Corredor de Levante en septiembre El inicio de las obras dependerá de los plazos del nuevo operador que prestará sus servicios en competencia con Renfe

26/06/14LEVANTEVALENCIA

Prensa: DiariaTirada: 37.407 EjemplaresDifusión: 28.721 Ejemplares

Página: 41Sección: ECONOMÍA Valor: 2.204,00 € Área (cm2): 422,2 Ocupación: 49,78 % Documento: 1/1 Autor: M. A. SÁNCHEZ VALENCIA Núm. Lectores: 260000

Cód: 83162289

El ministerio de Fomento haechado sus cuentas y es muy proba-ble que el primer operador privadodel AVE pueda competir con Renfeen el corredor Madrid-Valencia, Ali-cante y Castelló a principios del pró-ximo año. Todo ello, por supuesto,si alguna de las empresas interesa-das en entrar en la alta velocidad —Hemisferio (familia Lara), Globalia,Alsa, Arriva-DB, Acciona, OHL, Fe-rrovial y Comsa— entienden que elcorredor al Mediterráneo es unaoportunidad, puesto que sus ojosestán puestos en los de mayor ren-tabilidad: Madrid-Barcelona y Ma-drid-Sevilla.

El secretario de Estado de In-fraestructutras, Rafael Catalá, anun-ció ayer que el concurso estará listoen septiembre; «nuestro interés —dijo— es licitarlo cuanto antes». Sinembargo, la licitación necesita aúnlos informes, consultivos, de la Co-misión de la Competencia (CNMC)y del Consejo de Estado. De licitar-se en septiembre, el operador pri-

vado contaría con la habilitaciónpara empezar a funcionar antes definalizar el año. A partir de ahí, tododependerá de él. La autorización deFomento es por un periodo de sieteaños, a partir del cual, el corredorquedará liberalizado y podrán en-trar otros operadores privados.

La elección de las líneas a Valen-cia y Alicante como «proyecto pilo-to» del proceso privatizador ha sidocriticada por el senador socialistaJoan Lerma, que entiende que losargumentos empleados por la mi-nistra de Fomento, Ana Pastor, parajustificarlo carecen de sentido. «Laministra no ha respondido a las pre-guntas que la planteé. No se puededecir que es una línea consolidadacuando la de Alicante, realmente, haempezado a funcionar ahora». El se-nador señala que la elección podríahaber obedecido a otros criterios,como el de evitar polémicas con lascomunidades autónomas. «¿Quéhabría sucedido si la privatizaciónse hubiera iniciado en Cataluña porla línea de Barcelona o en Andalu-

cía, con la de Sevilla? En Valencianadie ha levantado la voz», indica.

A pesar de todo, de momento na-die garantiza que a los operadoresprivados les interese entrar en la lí-nea de Valencia y Alicante. La em-presa que consiga la licencia debe-ría alquilar los trenes a la nueva so-ciedad Renfe Alquiler Ferroviario,que ha asumido las unidades so-brantes de las líneas, que son lasmás antiguas. Además, deberá pa-gar un cánon por el «surco» que re-serve para sus trenes a Adif Infraes-tructuras, canon que varía en fun-ción de las frecuencias y las estacio-nes utilizadas. Una pelea por lasfranjas horarias en las que su rival esla propia Renfe Viajeros, que el añopasado tuvo que abonar millo-nes de euros a Adif por el uso de to-

das las vías de alta velocidad.También hay que tener en cuen-

ta lo aquilatado de los ingresos. Elaño pasado, la línea Madrid-Valen-cia —que funciona con trenesdiarios en los dos sentidos, cuatro deellos tipo Alvia—, registró , mi-llones de pasajeros y una facturaronde alrededor de millones, lo quesupone una media de euros porusuario, cuando el precio de ventadel billete oscila entre los y los euros, y un tercio de ellos, aproxi-madamente, sale al mercado con al-guna promoción.

Es decir, que el operador deberáhacer muchos números para obte-ner rentabilidad frente a un opera-dor como Renfe, que cuenta con elrespaldo de la Administración pú-blica, en una línea en la que para au-mentar el número de pasajeros hahecho falta bajar los precios —la fac-turación se mantiene estable en tor-no a los millones anuales— .

Unas cifras tan ajustadas que di-ficilmente podrían , de entrada, lle-var más calidad a las líneas.

M. A. SÁNCHEZ VALENCIA

Los primeros pasajeros del AVE Madrid-Valencia que llegaron a la estación de Sorolla. LEVANTE-EMV

El AVE privado menos rentableFomento licitará en septiembre la entrada de un operador en la línea a Valencia y Alicante�

Renfe ingresó alrededor de 39euros por usuario en 2013 enla ruta cuando el precio delbillete oscila entre 30 y 70

26/06/14DIARIO DE LEONLEON

Prensa: DiariaTirada: 15.136 EjemplaresDifusión: 13.135 Ejemplares

Página: 8Sección: LOCAL Valor: 271,00 € Área (cm2): 39,5 Ocupación: 9,52 % Documento: 1/1 Autor: DL | LEÓN Núm. Lectores: 113000

Cód: 83167244

DL | LEÓN

■ La ministra de Fomen-to, Ana Pastor, aseguró ayer que lo único que mueve al Gobierno al liberalizar el fe-rrocarril es el interés gene-ral y apuntó que esta medida permitirá mejorar el servicio al viajero y aprovechar unas «excelentes» infraestructu-ras ahora infrautilizadas.

Pastor respondió así en el Pleno del Congreso al dipu-tado socialista Rafael Siman-cas, quien le ha preguntado a quién pretende favorecer el Ejecutivo con la privati-zación del transporte públi-co pues, en su opinión, «es evidente que los españoles en general no se van a be-nefi ciar».

Recientemente, el Consejo de Ministros dio luz verde a la privatización del 49% del capital de Aena Aeropuer-tos y a la liberalización del transporte ferroviario de via-jeros con la apertura del co-rredor Madrid-Levante a un único operador, que presta-rá sus servicios en compe-tencia con Renfe durante siete años.

La liberalización ferrovia-ria, tal y como afi rmó la mi-nistra, se hace para mejorar los servicios de transporte y aprovechar unas excelentes infraestructuras que ahora tienen una ocupación de só-lo el 30%.

Pastor dice que la liberalización ferroviaria es «por el interés general»

26/06/14EXPANSION (CATALUÑA)BARCELONA

Prensa: DiariaTirada: 9.422 EjemplaresDifusión: 6.426 Ejemplares

Página: 12ección: CATALUÑA Valor: 529,00 € Área (cm2): 100,8 Ocupación: 11,72 % Documento: 1/1 Autor: A. Zanón. Barcelona Moventia se ha aliad Núm. Lectores: 217000

Cód: 83158027