25/06/14HERALDO DE ARAGONZARAGOZA

Prensa: DiariaTirada: 51.732 EjemplaresDifusión: 42.834 Ejemplares

Página: 18Sección: LOCAL Valor: 3.173,00 € Área (cm2): 671,9 Ocupación: 71,52 % Documento: 1/1 Autor: Ms ÁNGELES MORENO Núm. Lectores: 242000

Cód: 83141881

TERUEL

Los sindicatos dicen que el tren pierde viajeros por los malos horarios y la supresión de paradasTemen que la caída de la cifra de usuarios sea utilizada como argumento para cerrar la línea Zaragoza-Valencia

Viajeros en la estación de Teruel ayer tarde, con la llegada de un tren con destino a Valencia. HA

TERUEL. Cuando se cumple un año de la puesta en marcha del plan estatal de racionalización del transporte ferroviario, el balance que hacen del mismo miembros del comité de empresa de los tra-bajadores de Renfe y Adif en Te-ruel no puede ser más negativo. A su juicio, los cambios de horarios y la supresión de paradas en algu-nas poblaciones notorias que tra-jo consigo dicha medida para la lí-nea Zaragoza-Teruel-Valencia han supuesto un descenso del núme-ro de viajeros de al menos un 15%. A esas modificaciones hay que añadir la eliminación de 3 servi-cios Teruel-Valencia a la semana.

«No solo no ha habido un incre-mento de pasajeros, sino que las cifras están cayendo desde junio de 2013. Todos los trenes han per-dido viajeros», aseguró un porta-voz de la representación sindical de los empleados. «Los horarios no son los mejores y a ello hay que sumar un precio muy alto del bi-llete y una vía muy deteriorada que impide a los trenes desarro-llar velocidad», continuó la mis-ma fuente.

Desde el comité de empresa de los trabajadores señalaron que, por ejemplo, el tren que pasa por Te-ruel sobre las 12.00 procedente de Valencia ha dejado de parar en Ca-lamocha, lo que se ha traducido en 4 o 5 viajeros menos cada día. Otros dos trenes en dirección a Za-ragoza y Valencia que se cruzaban en Teruel entre las 18.15 y las 18.30, ahora llegan a la capital turolense a las 20.15 y a las 19.30, respectiva-mente, lo que ha desanimado a mu-chos viajeros a utilizar este servi-cio puesto que llegan a su destino final cuando ya es de noche.

«Venimos avisando de que los horarios y los precios no son bue-nos y de que se pierden viajeros cada día; ha habido un año de tiempo para cambiarlos, pero na-die hace nada», protestó el dele-gado sindical de Renfe Operado-ra, Francisco Gómez. En su opi-nión, «alguien está buscando có-mo justificar el cierre de la línea Zaragoza-Teruel-Valencia».

Gómez puso de relieve que en otras líneas de tren aragonesas sí se llevaron a cabo modificaciones de los horarios y las paradas cuan-do, al entrar en vigor el plan de ra-cionalización del transporte fe-rroviario, se vio que no eran los adecuados. «Sin embargo, en Te-

ruel no se cambió nada», agregó. El sindicalista responsabilizó al Gobierno aragonés, quien man-tiene un convenio con Renfe pa-ra el mantenimiento de los trenes más deficitarios, de no exigir al Ministerio de Fomento los ajus-tes necesarios.

Sin embargo, desde el Gobierno aragonés destacaron que el acuer-do con Renfe permitió mantener todos los trenes que había en la lí-nea que une Zaragoza, Teruel y Va-lencia antes del plan de racionali-zación y que su competencia en materia ferroviaria no alcanza a fi-

jar los horarios y las paradas de los mismos. «Se consiguió que Ara-gón no perdiera trenes y ese era el objetivo», indicaron. Las mismas fuentes quisieron subrayar que los convoyes conveniados con la DGA –uno diario entre Teruel y Zarago-za y otro que viaja en días alternos de Teruel a Valencia– no han per-dido paradas intermedias.

Por su parte, Adif, responsable de la infraestructura férrea, recor-dó que tiene proyectadas 2 actua-ciones de reforma en el tramo Te-ruel-Valencia que permitirán eli-minar algunas limitaciones de ve-locidad que existen actualmente y agilizar el trayecto. Una de ellas se llevará a cabo en el puente de la Rambla, a solo 2 kilómetros de la capital turolense, donde los tre-nes tienen que circular a 20 kiló-metros por hora. La segunda in-tervención se localizará en la zo-na de Caparrates, donde hay una señal que obliga a los convoyes a ir a 30 kilómetros por hora.

Mª ÁNGELES MORENO

DESCENSO

A falta de que se conozcan los datos oficiales sobre utiliza-ción del tren a finales de este año, el comité de empresa de Renfe y Adif calcula que desde junio de 2013 a la actualidad el número de viajeros ha bajado

en un 15%.

HA DICHO

FRANCISCO GÓMEZ Delegado sindical

LOS VIAJEROS

«EN ESTA SITUACIÓN, ¿QUIÉN VA A COGER EL TREN?»Los viajeros que ayer tarde aguardaban en la estación de Teruel para subir al tren pro-cedente de Zaragoza con des-tino a Valencia –llegó con 5 minutos de retraso– se mos-traron indignados ante el mal estado de la vía y la falta de adaptación de los horarios a las necesidades de los usua-rios.

«Hay tramos en los que el

tren va dando saltos debido a los baches que hay en la vía y, claro, la máquina no puede co-rrer, por lo que el viaje se hace interminable», manifestó un vecino de Teruel que respon-de a las iniciales P. C. G. Este viajero lamentó que el tren en Teruel «vaya a menos». «Es un medio de transporte muy importante para el desarrollo de la provincia», dijo.

Una joven, Raquel Mezqui-ta, estudiante de Bachillerato y vecina de Sarrión, criticó las «continuas restricciones» que sufre el ferrocarril a su paso por la provincia de Teruel. «Cada vez hay menos paradas en las poblaciones pequeñas y los horarios son más extraños. En estas condiciones, ¿quién va a coger el tren?», se pre-guntó. M. A. M.

25/06/14LA NUEVA ESPAÑAOVIEDO

Prensa: DiariaTirada: 62.028 EjemplaresDifusión: 53.526 Ejemplares

Página: 23cción: LOCAL Valor: 1.406,00 € Área (cm2): 329,7 Ocupación: 31,31 % Documento: 1/1 Autor: Oviedo, José A. ORDÓÑEZ La mayoría absol Núm. Lectores: 329000

Cód: 83142382

El PP tumba en el Congreso una iniciativa del PSOE e IU para la mejora del tren a Madrid“Lo que pide la izquierda ya se está haciendo y con plazos concretos: la variante de Pajares abrirá en 2015”, subraya el popular Ovidio Sánchez

Oviedo, José A. ORDÓÑEZ La mayoría absoluta del PP en

la Comisión de Fomento del Congreso rechazó ayer una pro-posición no de ley en defensa de la mejora del servicio ferroviario entre Asturias y Madrid que in-cluía la puesta en servicio el año que viene del primer túnel de la variante de Pajares y la apertura del tramo de AVE entre Vallado-lid y León, lo que acortaría casi hora y media las cinco horas que dura actualmente el viaje entre Oviedo y la capital de España. El contenido de esta proposición, presentada conjuntamente por el PSOE e IU, es prácticamente idéntico al de la moción que apro-bó la Junta General del Principa-do la pasada semana, entonces con los votos a favor de los dipu-tados del PP, el PSOE, IU y UPyD. Foro optó por abstenerse.

“Respetamos lo que se ha he-cho en el Principado, pero aquí somos gobierno y lo que se pide por parte de la izquierda es algo que se está haciendo ya y que cuenta con unos plazos concre-

tos: la variante ferroviaria de Pa-jares se abrirá en 2015 y lo hará el Gobierno del PP”, subrayó Ovi-dio Sánchez, diputado popular asturiano, para explicar la dife-rencia en el sentido del voto de su partido en el Parlamento autonó-mico respecto al nacional. El PP presentó una enmienda a la pro-posición no de ley en la que se li-mitaba a pedir a Fomento que continuara adelante con las ac-tuaciones en marcha en el corre-dor Madrid-Gijón, pero no fue aceptada. Tampoco prosperaron las cinco enmiendas de Foro As-turias, cuyo único diputado, Enri-que Álvarez Sostres, se abstuvo en la votación.

La proposición no de ley pac-tada por IU y PSOE que fue veta-da ayer por el PP en el Congreso reclama que se agilicen las obras de la Variante para su apertura el año que viene con tráfico mixto de viajeros y de mercancías, completar el tramo Valladolid-León en doble vía y abrirlo en mayo de 2015, solucionar el pro-blema del “fondo de saco” de

León “con un soterramiento prác-tico y racional”, la integración fe-rroviaria de otras ciudades del co-rredor Gijón-Madrid y comenzar este mismo año la tramitación del proyecto para el tramo de AVE entre León y La Robla, al que se califica de cuello de botella.

Gaspar Llamazares, portavoz asturiano de la Izquierda Plural,

subrayó en su intervención que se trata de actuaciones “imprescin-dibles para Asturias y para Casti-lla y León”, y resaltó la relevan-cia que tiene la mejora del corre-dor ferroviario con Madrid para los puertos marítimos de Gijón y Avilés.

Desde el PSOE, la también as-turiana María Luisa Carcedo, hi-zo hincapié en la importancia que tiene el que se abra cuanto antes la variante de Pajares, “una obra de gran complejidad técnica y con muchos años de recorrido”, según indicó. La diputada del PSOE también defendió el avan-ce de la Alta Velocidad hacia el Principado, para “contribuir a la cohesión social y territorial de Asturias y de Castilla y León”.

Enrique Álvarez Sostres, de Foro, aseguró que la proposición no de ley presentada por el PSOE e IU está “llena de espíritu gaseo-so y generalista” y que, además, con ella, los socialistas “sólo tra-tan de lavar su responsabilidad en la actual marginalidad ferro-viaria de Asturias”.

Los datos �

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25/06/14LA NUEVA ESPAÑAOVIEDO

Prensa: DiariaTirada: 62.028 EjemplaresDifusión: 53.526 Ejemplares

Página: 31Sección: OPINIÓN Valor: 1.718,00 € Área (cm2): 375,7 Ocupación: 38,27 % Documento: 1/1 Autor: Francisco García Pérez Núm. Lectores: 329000

Cód: 83142373

Lo que hay que oír

Asturias, de culoEl modo antinatural de salvar Pajares y la desfachatez de los responsables del ferrocarril

Leo en LA NUEVA ESPAÑA que los viajeros del Alvia que entren en Asturias o salgan de ella han de hacerlo en asientos en contra

del sentido de la marcha del tren, para sal-var Pajares y llegar a León de forma tan antinatural. Es decir, entran o salen de culo del Principado. Es decir, como si viviéra-mos en el año de Maricastaña. Es decir, como si los asturianos perteneciésemos a una subclase española a la que nada im-porta rebajar la calidad del servicio, por-que no es ya y bastante que muchos viaje-ros se mareen: es que suena a burla, befa y mofa. Es decir, como si este paraíso natu-ral que vive o va a vivir casi exclusivamen-te del turismo estuviese ubicado en quién sabe qué país truculento conchinchinés.

Las explicaciones ofrecidas por la Ren-fe son fantásticas, en el sentido de “fingi-das, que no tienen realidad y consisten so-lo en la imaginación”. Se trata, al parecer, de evitar la maniobra en el fondo de saco de la estación de la capital vecina para así recuperar “el retraso de entre diez y quin-ce minutos que acumulan en los puntos de la Meseta en los que se acometen las obras de construcción del AVE de Valla-dolid a León”, según me informa mi pe-riódico. La empresa realizó tiempo atrás una encuesta entre los usuarios por ver si aprobaban o no ese entrar y salir de culo: democracia directa, participativa y tal. Los usuarios dijeron que no. La empresa dijo que sí: tiranía directa. Hace seis años, el desplazamiento desde Oviedo a Madrid llenaba cuatro horas y cuarenta minutos:

ahora, en 2014, se cumple en cinco horas, veinte minutos más. Cuando se abran los túneles de la variante de Pajares, cuando el AVE llegue a León, cuando se ponga un enlace directo en tren Asturias-Madrid y cuando los largartos críen pelo, se solu-cionará la cosa y ya podremos viajar en sentido de la marcha... lo que, créanme, se nos venderá por Renfe como una fantásti-ca mejora del servicio, como una atención al cliente que te cagas y, nada me extraña-

ría menos, con un nada sutil aumento en el precio del billete. Me lo resumía un in-terventor de Renfe al preguntarle yo el tiempo que duraría tamaño disparate: «¿Esto? Esto así pa siempre».

No encuentro mejor metáfora para resu-mir el estado de cosas al que se nos somete a los asturianos: ustedes van de culo, pón-ganse de espaldas y colaboren. Tal es la desfachatez de los responsables de nues-tras comunicaciones (habría que ver si se atreverían a hacer lo mismo en otras co-munidades autónomas que ustedes y yo sabemos: nanay, y un jamón, monta aquí y verás París, de eso nada, ni lo intentes) que ya me imagino un nuevo eslogan para ven-der nuestra peculiaridades: “Asturias, pa-raíso a la inversa”. Así, los taxistas cam-biarían la disposición de los asientos de los ocupantes y todos nos sentaríamos en ellos mirando hacia atrás. Así, los aviones que salen de Santiago del Monte seguirían el ejemplo y volaríamos de culo, acaso pa-ra no ver lo que se nos acorta la pista de despegue (también, por nuestro beneficio, dicen: lo menos es más, sostienen sin po-nerse colorados los “expertos”). Los auto-buses, igual: todos mirando al tubo de es-cape. Y el ferry, lo mismo: vistas a la popa únicamente. Ya veo a las revistas que ex-ploran las nuevas tendencias vendiéndo-nos que hay que ver lo pintorescos que so-mos los astures, lo “trending” que semos, tío, lo despacio que vamos y encima con freno y marcha atrás. Asturias, elogio de la lentitud. Asturias, de culo. Asturias, a con-tramarcha. ¿Pero de verdad no hay un mal político, un mal gestor que ponga coto a estos atropellos? ¿De verdad hay que se-guir luchando por lo que es evidente? ¿De verdad hay que plantarse para pedir que nos saquen y metan por Pajares mirando al frente? ¿Pero no les gustaba mucho Jove-llanos a toda esta pandilla?

Francisco García Pérez

Ya me imagino un nuevo eslogan para vender nuestras peculiaridades: “Asturias, paraíso a la inversa”

25/06/14EL MUNDO-CANTABRIASANTANDER

Prensa: DiariaTirada: 5.945 EjemplaresDifusión: 4.117 Ejemplares

Página: 6Sección: LOCAL Valor: 1.829,00 € Área (cm2): 365,3 Ocupación: 43,55 % Documento: 1/1 Autor: ELENA TRESGALLO /Torrelavega Núm. Lectores: 16468

Cód: 83142091

ELENA TRESGALLO /Torrelavega En julio las estaciones de cercanías de Torrelavega, El Astillero, Bezana, Gibaja, Liérganes, Marrón, Orejo, Puente San Miguel y Solares serán atendidas por máquinas expendedo-ras de billetes. Una situación que afectará a más de tres millones y me-dio de viajeros cántabros y supondrá el traslado de puesto de 27 emplea-dos de Renfe. El anuncio, dado a co-nocer estos días por los sindicatos UGT, CCOO y el sindicato Ferrovia-rio ha provocado ya la reacción polí-tica en Ayuntamientos como Astille-ro y Torrelavega. Sus alcaldes, Car-los Cortina (PP) y Lidia Ruiz (PSOE) exigirán a las compañías una solu-ción para no cerrar la atención al pú-blico en sus estaciones.

En Astillero, los grupos políticos (PP, PSOE, PRC e IU) mostraron ayer su rechazo a la intención de la empresa Adif de suprimir el personal que trabaja en la estación de Feve del municipio, lo que han plasmado en una moción conjunta, consensuada, y que se aprobará en el próximo ple-no. En ella, se faculta al regidor pa-ra que se dirija a Adif y solicite el mantenimiento del personal de la es-tación de tren. La Corporación de Astillero considera que mantener a estas personas en su puesto de tra-bajo es la «mejor» manera de garan-tizar un servicio de calidad del ferro-carril a su paso por el municipio, además de destacar que son miles los ciudadanos que, a diario, utilizan este medio para ir a Santander.

En Torrelavega, la alcaldesa Lidia Ruiz, se manifestó el lunes en simila-res términos, además de ahondar en que la ciudad no podía permitir la pérdida de «un solo empleo más» ni la merma en el servicio.

Ayer, el grupo político Asamblea Ciudadana por Torrelavega (ACPT) daba un paso más y proponía otra moción –al igual que Astillero– y pe-dían el amparo de la Corporación para «posicionarse en contra de cual-

quier recorte en la prestación de ser-vicios ferroviarios». La denuncia se hacía a pie de calle, frente a la esta-ción de FEVE que atiende a «un mi-llón de usuarios» anuales. Asimismo, comparecían acompañados del re-presentante del sindicato Ferroviario de Cantabria en ADIF, Alberto Villa-rías. Este último, denunciaba los traslados forzosos de trabajadore a puestos fuera del ámbito geográfico y la merma en la calidad de la aten-

ción al viajero que supondrá mante-ner las estaciones vacías de personal «Es como si vas a un restaurante y te ponen un self-service. No es lo mis-mo que te atienda un camarero a servirte tu mismo», comparaba.

De la línea de cercanías Renfe y Feve solo quedarán abiertas en julio Santander, Barreda, Maliaño, Gama y Cabezón. La medida tomada por las operadoras Renfe y Adif ha cogi-do por sorpresa a los sindicatos.

Representantes de ACPT ayer en la Estación de Torrelavega flanquean ayer al delegado de ADIF. / ERESTA

Astillero y Torrelavega contra las ‘estaciones autómatas’ de cercanías Los sindicatos ferroviarios denuncian que en julio no habrá ya atención al público

25/06/14LA OPINION-EL CORREO DE ZAMORAZAMORA

Prensa: DiariaTirada: 7.503 EjemplaresDifusión: 5.976 Ejemplares

Página: 2Sección: LOCAL Valor: 186,00 € Área (cm2): 88,7 Ocupación: 9,8 % Documento: 1/1 Autor: D. G. T. Núm. Lectores: 60000

Cód: 83134470

D. G. T. El secretario de Estado de

Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalán, ha reafirmado el compromiso del Gobierno en mantener opera-tiva la línea férrea entre Valla-dolid y Puebla de Sanabria. Lo hizo en la Comisión de Fo-mento del Senado en respues-ta a la pregunta del socialista José Fernández, preocupado por las previsiones en lo refe-rente a esta línea. El secretario de Estado recordó que la línea tiene reconocimiento de Ser-vicio Público Obligatorio y, por tanto, el Ejecutivo se com-promete a mantenerla en fun-cionamiento.

Catalán coincidió con Fer-nández en señalar que «no hay otra forma» de trasladar a la capital «a los ciudadanos de las comarcas afectadas». De otro lado, el secretario de Esta-do ha confirmado la ejecución de las obras de la estación de AVE en Otero de Sanabria aunque «hay que respetar los tiempos que acompasan al de-sarrollo de esta infraestructu-ra». El senador socialista re-cordó que «gracias a la pre-sión ciudadana», con protestas durante el año pasado, «el Go-bierno tuvo que cambiar de opinión y decidió no cerrar la línea Valladolid-Puebla».

El Gobierno apela a la utilidad pública para mantener la línea Valladolid-PueblaEl secretario de Estado de Infraestructuras confirma que habrá estación de AVE en Otero de Sanabria

25/06/14LEVANTEVALENCIA

Prensa: DiariaTirada: 37.407 EjemplaresDifusión: 28.721 Ejemplares

Página: 12Sección: LOCAL Valor: 490,00 € Área (cm2): 93,8 Ocupación: 11,07 % Documento: 1/1 Autor: LEVANTE-EMV VALENCIA Núm. Lectores: 216000

Cód: 83129314

El Ministerio de Fomento haelegido el corredor Madrid-Va-lencia para iniciar la liberaliza-ción de los servicios comercialesdel transporte ferroviario de via-jeros, puesto que lo considera unalínea consolidada y con mayoresposibilidades de crecimiento deltráfico.

En este sentido, desde el Mi-nisterio se explicó ayer que el lla-mado «sector Levante» cuentacon una infraestructura «consoli-

dada», lo que permite «una ex-plotación estable». Además, «el co-rredor cuenta con capacidad dis-ponible en la infraestructura, deforma que un nuevo operadortiene capacidad para sumar ser-vicios a los de Renfe sin que la ca-pacidad de la línea pueda ser unfactor limitante ya que en la ac-tualidad su ocupación es de me-nos del », señalaron desde Fo-mento.

El anuncio lo realizó Ana Pastordurante el pleno del Senado, anteuna pregunta formulada por elGrupo Parlamentario Socialistasobre la elección del citado co-rredor frente a los de Madrid-Bar-celona o Madrid-Sevilla, por losque habían mostrado el interés al-gunos operadores privados.

LEVANTE-EMV VALENCIA

Liberalizan la línea Madrid-Valencia por su baja ocupación

Fomento escoge el «sectorLevante» para abrir lasinfraestructuras a serviciosferroviarios comerciales

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