2012_memoria_construcción de rampa de emergencia en la autopista durango-mazatlan

GABRIEL MUOZ GARCIA CONSTRUCCION DE RAMPA DE EMERGENCIA EN LA AUTOPISTA DURANGO MAZATLAN MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL Pgina 1

Instituto Tecnolgico

de Durango

MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL

Construccin de Rampa de Emergencia

en la Autopista Durango-Mazatln

Para Obtener el Ttulo de:

Ingeniero Civil

PRESENTA:

Gabriel Muoz Garca

Victoria de Durango, Dgo., Abril 2012


CONSTANCIA DE TRABAJO


OMPROBANTE DE INGRESOS


INDICE

INTRODUCCION..6

MARCO TEORICO.15

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES..36

DESCRIPCION DEL CARGO.....38

CONSRUCCION DE RAMPA DE EMERGENCIAEN LA AUTOPISTA DURANGO

MAZATLAN KM.23+600....40

CONTROL DE AVANCE FISICO Y FINANCIERO.........56

CONCLUCIONES........75

GLOSARIO.......77

BIBLIOGRAFIA...79


INTRODUCCION

El gobierno federal a travs de su paraestatal caminos y puentes federales de

ingresos y servicios conexos, descentralizada de la secretara de comunicaciones y

transportes se encarga de la administracin y conservacin de los caminos y puentes de

cuota construidos por la secretara de comunicaciones y transportes encargndose de la

planeacin, organizacin y ejecucin de las obras y estructuras adecuadas para el

mantenimiento y conservacin de las autopistas. Realizando mejoras para un trnsito

agradable y seguro para el desarrollo y crecimiento del mbito social y econmico del pas

en una opcin para la sociedad de mayor confianza y rpido traslado de una poblacin a

otra.

En la autopista Durango - Mazatln en el tramo de estudio y especficamente en la

caseta de cobro Garabitos II, han incurrido accidentes vehiculares desde su etapa de

construccin (en agosto del 2008) hasta fechas actuales, con frecuencia de

aproximadamente un incidente al mes.

Los vehculos partcipes en los incidentes han sido en su gran mayora vehculos

pesados (C2, C3 y T3-S2) que al circular en direccin Mazatln Durango pasando la

sierra madre occidental, atraviesan tramos montaosos con pendientes descendentes que

propician el uso continuo y/o intenso de los frenos para regular la velocidad del vehculo.

En ocasiones y causa principal por la que han sucedido los accidentes en la caseta


Garabitos II ha sido identificada por la falla en el sistema de frenado de los vehculos

consecuente de una pendiente descendente continua de casi 6 Km. de largo.

Las medidas de control que se han llevado a cabo para disminuir la velocidad de los

vehculos, han consistido en equipar la autopista con sealamiento preventivo sin embargo

esto no han sido suficiente para mitigar la incidencia de accidentes.

En el sentido de evitar la incidencia de accidentes que pongan en riesgo las vidas de

los usuarios, de los trabajadores de la caseta de cobro y los bienes materiales, se considera

como solucin viable la construccin de una rampa de emergencia en el km 24+000 que

permita la desaceleracin controlada y segura de los vehculos desbocados.

En este informe se tratar de forma general, cada uno de los puntos que se

desarrollaron en el estudio y proyecto de construccin de la rampa de emergencia, desde la

obtencin de datos para su anlisis, hasta lo concerniente a los proyectos de construccin y

ejecucin de la obra.


Antecedentes

La rampa de frenado es un dispositivo destinado a salvar vidas, de ah la

responsabilidad de disear, construir y mantener en buen estado este tipo de dispositivos,

contando con un sealamiento claro y sencillo que gue al conductor hacia la rampa de

frenado.

Las rampas de emergencia tienen su origen en la observacin de la reaccin

permanente de los conductores frente a la falla en su sistema de frenos. Obviamente, los

operadores de camiones que experimentaban este problema sintieron que era preferible

realizar una maniobra controlada para salirse de la autopista, a perder totalmente el control.

La literatura menciona que antes de disearse y desarrollarse este tipo de dispositivos de

seguridad, los conductores de los vehculos en descenso y fuera de control se impactaban

contra montculos de arena o grava que se encontraban adyacentes a la autopista, para fines

de mantenimiento de los mismos; en otros casos, se salan del camino en direccin a las

lomas ascendentes o hacia caminos laterales para atenuar la velocidad del vehculo;

tambin utilizaban el talud del corte para generar mayor friccin y disminuir la velocidad.

A partir de la primera instalacin diseada para auxiliar a los vehculos fuera de

control (1956, EE.UU.) y a medida que creca el inters por la aplicacin de rampas de

emergencia, tambin aument la necesidad de saber cmo disear estas instalaciones para

que su uso fuera eficaz. En qu lugares eran necesarias?, Qu caractersticas fsicas,

como longitud e inclinacin y qu materiales eran los que mejor funcionaban?, Qu

procedimientos de mantenimiento eran necesarios?, etc


Generalidades

Cuando circulan los vehculos pesados por pendientes fuertes longitudinales, las

cuales son muy frecuentes en nuestros caminos, se generan condiciones inseguras,

principalmente a que estos vehculos estn expuestos a constantes cambios de velocidad y a

la utilizacin permanente de los frenos, as como a la accin retardante de los motores al

llevarlos embragados o enganchados constantemente a velocidades bajas; esta ltima

medida no es siempre suficiente para mantener a los vehculos bajo control. Lo anterior se

ha traducido en accidentes y elevados costos para el estado.

Tipos de rampas

Generalmente existen tres categoras para identificar los tipos de rampas ms

utilizadas, stas son: gravitacionales, camas de frenado y montculos de arena.

Las rampas gravitacionales tienen un pavimento o material granular compactado

densamente en la superficie de rodamiento, confiando fundamentalmente en la fuerza de

gravedad para disminuir y detener al vehculo.

Este tipo de rampa por lo general es de una gran longitud, debe tener una importante

gradiente y requiere de un control topogrfico continuo y estricto. Otro de los


inconvenientes que presenta este tipo de rampa, es que una vez que se ha logrado la

detencin del vehculo, podra comenzar el descenso de ste, debido a que no cuenta con su

sistema de frenos, generando una situacin de riesgo para el conductor y para el resto de los

vehculos que circulan por la ruta. Es por ello que este tipo de rampa es la de menor uso en

los pases desarrollados y la menos recomendada.

Los tipos de rampas son aplicables para ciertas situaciones particulares, que en

general se relacionan con su compatibilidad con la topografa y la ubicacin del lugar a

instalarse. Los procedimientos usados para el anlisis de las rampas son esencialmente los

mismos para cada uno de los tipos identificados. La diferencia de los procedimientos es el

tipo de material utilizado, ya que ste influir directamente en el factor de la resistencia al

rodado requerido para disminuir y detener en forma segura a los vehculos.

Dentro de la categora de camas de frenado existen tres diseos predominantes

clasificados por la pendiente: es decir, pendiente ascendente, pendiente horizontal y

pendiente descendente. Los lechos de frenado son construidos normalmente paralelos y

adyacentes al camino. Este tipo de rampa utiliza material granular suelto, de manera tal que

aumente la resistencia al rodado para la detencin de los vehculos.

El ms comn de los lechos de frenado es el de pendiente ascendente, ya que tiene

la gran ventaja de utilizar la inclinacin del terreno como complemento de los materiales

granulares utilizados en la construccin de l, reduciendo as su longitud. Donde la


topografa es adecuada, el lecho de frenado horizontal es otra de las opciones, construido en

una pendiente horizontal; este tipo de lecho de frenado incrementa la resistencia al rodado a

partir del agregado suelto, teniendo como resultado la disminucin y detencin del

vehculo. Este tipo de rampa requiere de una longitud mayor que los lechos de frenado de

pendiente ascendente.

Las rampas de montculos de arena estn compuestas de arena suelta y seca, y su

longitud normalmente no sobrepasa los 120 m. La influencia de la gravedad depende de la

pendiente de la superficie. El incremento de la resistencia al rodado es suministrado por la

arena suelta. Las desaceleraciones en los montculos de arena usualmente son muy severas

y la arena puede ser afectada por el clima. Por sus caractersticas desaceleradoras este tipo

de rampa puede no ser tan prctica como los lechos de frenado, sin embargo, para ciertos

lugares, donde no exista una longitud adecuada, las rampas de montculos de arena pueden

ser apropiadas.

Los tipos de rampas son aplicables para ciertas situaciones particulares, que en

general se relacionan con su compatibilidad con la topografa y la ubicacin del lugar a

instalarse. Los procedimientos usados para el anlisis de las rampas son esencialmente los

mismos para cada uno de los tipos identificados. La diferencia de los procedimientos es el

tipo de material utilizado, ya que ste influir directamente en el factor de la resistencia al

rodado requerido para disminuir y detener en forma segura a los vehculos.


1.3 Ubicacin de una rampa de emergencia

Determinar donde es necesaria una rampa de emergencia involucra una serie de

consideraciones, sin embargo, de acuerdo a los textos analizados, no existe an una

definicin clara de qu factores o combinacin de stos son los relevantes al momento de la

toma de decisiones.

Dentro de los factores que ms comnmente son considerados a la hora de proyectar

una rampa de emergencia, y que deben ser evaluados por los proyectistas, son

principalmente: las tasas de accidentes, ya que stas generan preocupacin en el mbito

local y requieren de acciones; el concepto de frenos humeantes, que tiene relacin con la

condicin que presenta el sistema de frenos de un vehculo al ser constantemente utilizado

y conlleva un anlisis visual en la ruta; el volumen de trnsito y la participacin de los

vehculos pesados; el nmero de carriles en la pendiente; la presencia de curvas

horizontales previas a la rampa, que ocasionen que la mayora de los vehculos pesados

fuera de control se salgan del camino antes de llegar a una rampa.

La rampa debera ser ubicada en un punto de la pendiente que permita interceptar la

mayor cantidad de camiones fuera de control y, por supuesto, antes del lugar donde

se hayan registrado accidentes asociados.

Los accidentes que se producen cerca de la curva vertical en cresta tienden a ser

menos graves.


Las rampas deberan ser construidas antes de las curvas horizontales que no puedan

ser enfrentadas en forma segura por un vehculo fuera de control. No es aconsejable

disponer rampas en tramos con elevado grado de curvatura horizontal, ya que

seguramente el vehculo saldr fuera de la carretera antes de llegar a sta.

La experiencia ha demostrado que una rampa ubicada entre 5 y 7 km de la curva

vertical en cresta interceptar entre un 70 y un 80% de los vehculos fuera de

control.

Las rampas de emergencia por lo general debern estar ubicadas al costado derecho

de la va y en una alineacin tangente a sta, de manera que los vehculos que

ingresen lo hagan de una forma segura, ya que una vez dentro de la rampa se pierde

la maniobrabilidad. Recomendaciones recientes establecen que una rampa debe

tener una buena visibilidad y que el ngulo de partida debe ser menor o igual a 5

grados.

No es recomendable disear rampas de emergencia al costado izquierdo de las vas

bidireccionales, ya que se debe evitar que los vehculos invadan el carril contrario.

La excepcin a este regla bsica es que las condiciones topogrficas obliguen a esta

situacin y en este caso se debiera cumplir con algunas condiciones fundamentales

de instalacin, como por ejemplo: que deben estar ubicadas en lugares donde se

tenga una visibilidad adecuada, tanto para el conductor del vehculo fuera de control

como para los conductores de los vehculos que circulan en sentido contrario, que


las condiciones topogrficas del entorno permitan proyectar una pista que no

interfiera con la seguridad del camino, etc.

En el caso de caminos unidireccionales con ms de un carril de circulacin se

podran disear rampas de emergencia al costado izquierdo, pero ubicadas slo en la

mediana de ambas calzadas, evitando de esta manera que vehculos fuera de control

crucen hacia la calzada donde los vehculos circulan en sentido contrario.

Las rampas deben contar con una adecuada sealizacin tanto previa como en la

rampa. sta debe ser perfectamente distinguible, especialmente de noche para evitar

que un conductor las pueda confundir con el camino principal. Se aconseja disponer

iluminacin nocturna en los casos de geometra complicada y condiciones

climticas desfavorables.


MARCO TEORICO


OBGETIVOS GENERALES:

Como objetivo general se puede establecer el hecho de conocer y aplicar de forma

ptima y adecuada los procesos tcnicos, operativos necesarios para la conservacin de los

tramos carreteros de la autopista, tanto la superficie de rodamiento, sealamiento as como

del derecho de va. Detectando puntos negros y proponiendo y/o solicitando proyectos para

solucionar estos puntos

OBGETIVOS ESPECIFICOS:

Se considerarn como objetivos especficos los que a continuacin se relacionan:

Establecimiento del marco preliminar para determinar el estado fsico de los tramos

carreteros a cargo de Superintendencia

en la que se aplica el proyecto rampa de emergencia, llevndose a cabo un levantamiento

de un inventario realizado a pie.

Una vez efectuando el inventario a pie y determinado las necesidades de

conservacin y obras complementarias que requiere el tramo de la autopista, se proseguir a

preparar la licitacin pblica donde las empresas que deseen participar presenten sus

propuestas, y seleccin de contratista que efectuar los trabajos de conservacin peridica o

conservacin mayor segn se haya estipulado en el contrato correspondiente.


CARACTERIZACION DEL AREA EN QUE SE EFECTUO EL

PROYECTO

El proyecto se llevo a cabo en el rea administrativa y en el rea de operacin de la

Superintendencia de conservacin autopista Durango Mazatln km. 22 + 306.

AREA ADMINSTRATIVA

Se llev a cabo todo lo relacionado con la parte administrativa de control, del

trmite y pago correspondiente de las estimaciones entregadas cada mes por parte de la

compaa constructora, a su evaluacin, revisin y seguimiento necesario para el pago de

dichas estimaciones.

AREA DE OPERACIN:

Abarca no nicamente la evaluacin y determinacin de las necesidades que

requieren atencin para mantener en ptimas condiciones los tramos carreteros, si no

tambin mantener una constante y efectiva supervisin de los trabajos que realizan los

contratistas, ya sean trabajos de conservacin peridica o mayor segn se haya contratado,

para lograr esto, se realizan recorridos constantes a los tramos carreteros para mantener un

estrecha comunicacin con el personal que labora.


PROBLEMTICA POR RESOLVER

La problemtica con la que se ve involucrado todo el proceso de conservacin

fsica de los tramos carreteros tiene relacin, como se ha comentado con anterioridad, con

una serie de aspectos administrativos, tcnicos y de operacin cuya interaccin marcan el

camino a seguir para la efectiva y pronta respuesta a las necesidades. en la autopista

Durango Mazatln especficamente en la caseta de cobro 95 Durango han incurrido

accidentes vehiculares desde su etapa de construccin (agosto de 2008) hasta fechas

actuales considerado un punto negro hasta

Por lo anterior es necesario relacionar los conceptos que habrn de considerarse

para el efectivo mantenimiento de la Red Federal Carretera, administradas por Caminos y

Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, a travs de la Subdelegacin Tcnica

X.


CONCEPTOS A EFECTUAR PARA EL MANTENIMIENTO Y

OBRAS COMPLEMENTARIAS DEL TRAMO DE LA

AUTOPISTA DURANGO MAZATLAN

TERRACERIAS

Desmonte en zonas de corte y desplante de terrapln. P.U.O.T.

Despalme en zonas de corte y desplante de terrapln. P.U.O.T.

Construccin de terrapln. P.U.O.T.

Construccin de capa subrasante. P.U.O.T.

PAVIMENTOS

Construccin de base hidrulica. P.U.O.T

Riego de impregnacin con emulsin catinica de rompimiento lento eci-60. P.U.O.T.

Riego de liga con emulsin asfltica catinica de rompimiento rpido ecr-65 P.U.O.T.


Carpeta asfltica elaborada en caliente con cemento asfltico ac-20, y agregado ptreo de

tamao mximo de (19 mm) compactada al 95% del peso volumtrico mximo marshall

P.U.O.T.

Suministro y aplicacin de cemento asfltico tipo ac-20 para carpeta asfltica. P.U.O.T.

Construccin de muros de mampostera de primera clase con fragmentos de roca junteado

con mortero tipo i de cemento fc=150 kg/cm2.P.U.O.T.

Construccin de subdrenes longitudinales. P.U.O.T.

Construccin de subdrenes transversales. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de geotextil. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de geomembrana. P.U.O.T.

Construccin de relleno para lavaderos. P.U.O.T.

Construccin de lavadero, P.U.O.T.

Construccin de zampeado para proteccin de rellenos para lavaderos. P.U.O.T.

Construccin de bordillos. P.U.O.T.

Construccin de registros para subdrenes. P.U.O.T.


CAMA DE FRENADO

Construccin de cama de frenado. P.U.O.T.

Construccin de macizos de anclaje. P.U.O.T.

PINTURA

Pintado de raya de 15 cm. de ancho color blanca continua, incluye suministro de

materiales, acarreos y aplicacin. P.U.O.T.

Pintado de raya de 40 cm de ancho color rojo continua, incluye: suministro de materiales,

acarreos y aplicacin. P.U.O.T.

Pintado de raya de 40 cm de ancho color rojo discontinua, incluye: suministro de

materiales, acarreos y aplicacin. P.U.O.T.

Pintado de rectngulos de 100 cm de ancho por 300 cm de largo en color rojo y blanco en

acceso a rampa de frenado, incluye: suministro de materiales, acarreos y aplicacin.

P.U.O.T.

Sealamiento horizontal con la leyenda: rampa a 0.5, 1 y 2 km, con pintura color blanco y

para distancias de 500 m, 1 km y 2 km, incluye: suministro de materiales, acarreos y

aplicacin. P.U.O.T.


Suministro y colocacin de vialetas con reflejante en una cara de color rojo. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de sealamiento restrictivo vertical bajo tipo sr-22, de 117x117

cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de sealamiento informativo de recomendacin vertical bajo tipo

sir, de 300x56 cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de sealamiento informativo de recomendacin vertical bajo tipo

sir, 300x86 cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin del sealamiento tipo od-5 de 61x122 cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de sealamiento vertical bajo tipo iepa-19, de 23x30 cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de sealamiento informativo de destino vertical alto tipo sid, de

488x152 cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de sealamiento informativo de destino vertical alto tipo sid,

549x200 cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin del sealamiento tipo od-6, de 120x13 cm. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de defensa metlica de tres crestas y accesorios con terminal tipo

cola de pato de tres crestas y poste a cada 1.905 m. P.U.O.T.


ALUMBRADO

Suministro y colocacin de alumbrado vial. P.U.O.T.

COMPLEMENTARIOS

Demolicin de bordillo, P.U.O.T.

TRABAJOS DIVERSOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO

SUPERFICIE DE RODAMIENTO

Limpieza de la superficie de rodamiento y en acotamientos P.U.O.T.

Bacheo superficial con mezcla asfltica en planta en frio P.U.O.T.

Bacheo profundo con mezcla asfltica P.U.O.T.

Sellado de grietas mayores de 3 mm P.U.O.T.

Renivelacin con mezcla asfltica en fro elaborada en planta P.U.O.T.

Retiro de obstculos sobre corona P.U.O.T.

Recargue de taludes con material de banco y compactado al 95% de sup. V.S.M. P.U.O.T.

Aplicacin de sal en carpeta P.U.O.T.


DERECHO DE VIA Y ZONAS LATERALES

Deshierbe del derecho de va todo tipo de hierba con limpieza y retiro del producto del

deshierbe P.U.O.T.

Riego de rboles P.U.O.T.

Suministro y colocacin de alambre de pas en cercado derecho de va. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de postes de concreto hidrulico para cercado de alambre de pas

P.U.O.T.

Recoleccin de basura en derecho de va y depsitos P.U.O.T.

Retiro de semovientes en derecho de va P.U.O.T.

Encalado de rboles P.U.O.T.

Desalojo de basura del derecho de va P.U.O.T.

Deshierbe y limpieza de defensa metlica P.U.O.T.

Reparacin de malla ciclnica P.U.O.T.

Suministro y aplicacin de herbicida en el derecho de va P.U.O.T.

Conformacin y afine en derecho de va P.U.O.T.


OBRAS DE DRENAJE

Desazolve de alcantarillas incluyendo entradas y salidas P.U.O.T.

Desazolve de cunetas P.U.O.T.

Reconstruccin de cunetas P.U.O.T.

Limpieza y barrido de cunetas P.U.O.T.

Desazolve de canales de entradas y salidas P.U.O.T.

Deshierbe de bordillos y guarniciones P.U.O.T.

Reconstruccin de bordillos P.U.O.T.

Reconstruccin de lavaderos P.U.O.T.

PINTURA

Suministro y aplicacin de pintura en indicadores de alineamiento (fantasmas) P.U.O.T.

Suministro y aplicacin de pintura de trafico amarilla, en superficie de rodamiento, lnea

continua P.U.O.T.

Suministro y aplicacin de pintura de trafico blanca, en superficie de rodamiento, lnea

continua P.U.O.T.


CORTES Y TALUDES

Extraccin de cados P.U.O.T.

Extraccin de derrumbes P.U.O.T.

Amacic de taludes P.U.O.T.

SEALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

Limpieza de sealamiento vertical P.U.O.T.

Limpieza de indicadores de alineamiento P.U.O.T.

Limpieza de defensa metlica P.U.O.T.

Limpieza de vialetas y mnsulas reflejantes P.U.O.T.

Suministro y colocacin de indicadores de alineamiento P.U.O.T.

Suministro y colocacin de seales de kilometraje de 76 x 30 cm P.U.O.T.

Suministro y colocacin de vialetas unidireccionales P.U.O.T.

Suministro y colocacin de seales tipo od-12 curva peligrosa P.U.O.T.

Suministro y colocacin de seal de 117 x 117 cm P.U.O.T.

Suministro y colocacin de seal de 239 x 56 P.U.O.T.

Suministro y colocacin de seales tipo sid-11 confirmativa de 300 x 86 cm. P.U.O.T.


Suministro y colocacin de defensa metlica de tres crestas y accesorios con terminal tipo

cola de pato de tres crestas y poste a cada 1.905 m. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de defensa metlica de dos crestas y accesorios con terminal tipo

cola de pato de dos crestas y poste. P.U.O.T.

Reposicin de postes en defensa metlica. P.U.O.T.

Suministro y colocacin de barrera central. P.U.O.T.

Limpieza de barrera central. P.U.O.T.

ATENCION DE EMERGENCIAS

Recorrido de vigilancia. P.U.O.T.

Bandereo y sealizacin emergente. P.U.O.T.

SEALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA

Seal DPI-7 de 178 cm x 56 cm P.U.O.T.

Seal DPI-8 de 178 cm x 30 cm P.U.O.T.

Traficonos con franja luminosa de 91 cm P.U.O.T.

Seal DPC 1.1 de 211 cm x 30 cm P.U.O.T.


ALCANCES Y LIMITACIONES

Los alcances y las limitaciones sern de acuerdo a las necesidades que requiera el

tramo carretero en cuestin, as como de los recursos econmicos y administrativos con que

cuenta la Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos, es decir, se

analizarn los conceptos que habrn de efectuarse priorizndolos en relacin a la

importancia que estos tengan, para despus determinar cules sern atendidos a la mayor

brevedad y cules sern los recursos con los que se contarn.

Lo anterior se basar en el grado de factibilidad y el impacto que causara la

realizacin de los trabajos de cada concepto por parte del contratista.

FUNDAMENTE TERICO

SISTEMA VIAL URBANO

Con el propsito de unificar y simplificar la nomenclatura sobre trminos camineros

se, tiene la siguiente clasificacin:

Autopistas y Vas rpidas: Las autopistas son las que facilitan el movimiento

expedito de grandes volmenes de trnsito entre reas, a travs o alrededor de la ciudad o

rea urbana. Son divididas, con control total de sus accesos y sin comunicacin directa con

las propiedades colindantes. Una autopista tiene separacin total de los flujos conflictivos,

en tanto que una va rpida puede o no tener algunas intersecciones a desnivel, pero puede


ser la etapa anterior de una autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o

red vial primaria de un rea urbana.

Calles principales: Son las que permiten el movimiento del trnsito entre reas o

partes de la ciudad. Dan servicio directo a los generadores principales de transito, y se

conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas. Con frecuencia son divididas y pueden

tener control parcial de sus accesos. Las calles principales se combinan entre s para formar

un sistema que mueve el transito en toda la ciudad, en todas las direcciones.

Calles colectoras: Son las que ligan las calles principales con las calles locales,

proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

Calles locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas

residenciales, comerciales, industriales o de algn otro uso; adems de facilitar el trnsito

local, se conectan directamente con las calles colectoras y/o con las calles principales.

TIPOS DE CAMINOS

En la prctica Mexicana se pueden distinguir varias calificaciones del tipo de

camino, en algunas de las cuales coinciden con la clasificacin usadas en otros pases. Esta

clasificacin es la siguiente:

1.- Clasificacin de Caminos segn su transito.

En general corresponden a etapas de construccin y se dividen en:


Camino de tierra o terraceras: Transitable en tiempo de secas.

Camino revestido: Transitable en todo tiempo.

Camino pavimentado: Tratamiento superficial, asfalto o concreto.

2.- Clasificacin administrativa:

Por lo general es independiente de las caractersticas tcnicas del camino. Hay una

divisin segn la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la construccin,

conservacin u operacin, como sigue:

Camino federal: Directamente a cargo de la Federacin.

Camino estatal: A cargo de las juntas locales de Caminos.

Camino vecinal: Construido con la cooperacin de los particulares beneficios para

su conservacin, pasa a la clasificacin anterior.

Camino de cuota: A cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios

Conexos. La inversin es recuperable a travs del pago de cuotas de paso.

3.- Clasificacin tcnico oficial

Permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino. Toma en cuenta

los volmenes de transito sobre el camino y las especificaciones geomtricas. Por lo


general esta clasificacin asigna por categoras o por letra. La Secretara de

Comunicaciones y Transportes, en sus Normas de Servicios Tcnicos de Proyecto

Geomtrico de Carreras, clasifica a las carreras de acuerdo a su trnsito diario promedio

anual (TDPA) para el horizonte de proyecto como sigue:

Tipo A2, para un TDPA de 3000 a 5000 vehculos

Tipo A4, para un TDPA de 5000 a 20000 vehculos

Tipo B, para un TDPA de 1500 3000 vehculos

Tipo C, para un TDPA de 500 a 1500 vehculos

Tipo D, para un TDPA de 100 a 500 vehculos

Tipo E, para un TDPA de hasta 100 vehculos

4.- Clasificacin Social

Socialmente podemos hablar de los caminos refirindonos a la importancia que

pueden llegar a tener para el desarrollo de las comunidades en el aspecto econmico y

cultural. Si es factible para el crecimiento de las comunidades en las que tendr paso, se

considera la construccin de un camino.


5.- Partes integrantes de una carrera

En primer lugar se tiene la calzada o superficie de rodamiento. Es aquella faja que

se ha acondicionado especialmente para el trnsito de los vehculos. En las carreteras de

primera categora esta superficie ser pavimentada.

El carril es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho

suficiente para la circulacin de una sola fila de vehculos. A ambos lados de la superficie

de rodamiento estn los acotamientos, que son fajas laterales que sirven de confinamiento

lateral de la superficie de rodamiento que eventualmente se pueden utilizar como

estacionamiento provisional para alojar vehculos de emergencia. La corona es la superficie

terminada de una carretera, comprometida entre sus hombros, por lo que incluye la calzada

ms los acotamientos. El hombro es el punto de interseccin de las lneas por el talud del

terrapln y la corona o por esta y el talud interior de la cuneta. Paralelamente a los

acotamientos se tienen las cunetas, destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal

de la carretera.

Tambin puede existir las contra cunetas, es aquellos tramos donde se prev la

necesidad de desviar las corrientes de agua y evitar que invadan las carreteras o

sobrecarguen la cuneta.

Los taludes, son las superficies laterales inclinadas, comprendidos entre las cunetas

y el terreno natural.


Sigue el drenaje transversal, que est formado por las alcantarillas y estructuras

mayores (puentes), que permitirn que el agua cruce de un lado a otro de la carretera, sin

invadir su superficie.

La rasante, como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo de eje real de la

superficie del terreno especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del

pavimento.

PAVIMENTO:

Estructura construida por varias capas de materiales que tiene por objeto permitir el

trnsito de vehculos en forma cmoda, segura y eficiente, con un costo mnimo.

Un pavimento adecuado es el que llega a la falla funcional despus de haberes

resistido el Proyecto hasta llegar a la clasificacin del rechazo, con el menor costo posible.

SEALAMIENTO

Dentro de las obras de conservacin debemos tener en cuenta que una parte

fundamental de las obras realizadas en las carreteras en la correcta colocacin del

sealamiento adems de tener en cuenta que una de las seales ms importantes son las


seales preventivas pues sin la adecuada colocacin se llegaran a tener un sin nmero de

problemas.

SEALAMIENTO ADICIONAL PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL

BANDERERO.

Los dispositivos para proteccin en obras son las seales y otros medios que se

utilizan para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores, adems de que

nos ayudan a guiar el trnsito a travs de las calles y carreteras en construccin o

conservacin, son de carcter transito.

Se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situacin peligrosa

y la naturaleza de esta, motivada por la construccin o conservacin de una obra, as como

proteger a peatones, trabajadores y equipo de posibles accidentes.

Las actividades de reconstruccin reparacin y mantenimiento representan retrasos

y sucesos inesperados al pblico en general, es por esto que se requiere el uso de

bandereros y un buen control del trfico en las reas de trabajo.

Con la utilizacin adecuada de los dispositivos de seguridad los cuales nos ofrecen

proteccin, adems de que previene al conductor de algn peligro, lo orienta al carril

apropiado y separa al conductor, peatn y trabajador de la obra en la cual se est

trabajando.


La actividad del banderero es ms peligrosa en el rea de trabajo y que enfrenta al

trfico sin ninguna proteccin, por lo que el banderero deber darse cuenta primero de la

importancia de su trabajo y de que tiene responsabilidad de la proteccin de su persona, de

sus compaeros, as como la del usuario.


DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

Los trabajos que se efectan por parte de la superintendencia a cargo, llevando a la

par y en sincrona las funciones administrativas, tcnicas y de campo que a continuacin se

enumeran:

1. elaboracin de bitcora de obra de cada estimacin para el trmite correspondiente.

2. Revisin de nmeros generadores para su concordancia con los conceptos

efectuados por los contratistas.

3. Elaboracin de la documentacin necesaria para el trmite del pago de estimaciones

a los contratistas.

4. Elaboracin de viticos de gastos de camino para el personal de la

Superintendencia.

5. Supervisin en campo (supervisin visual) de los trabajos efectuados por los

contratistas en los diferentes conceptos de conservacin rutinaria y peridica.

6. Se realizan recorridos de la autopista de rutina para verificar los trabajos tanto los

que se contratan o para ordenar cuales sean necesarios.

7. Vigilar que la superficie de rodamiento no se encuentre en condiciones de riesgo

para los usuarios de la autopista: como pueden ser llantas, semovientes, derrumbes,

cados, baches, agrietamiento, obstculos en general.

8. Vigilar el derecho de va. Como la basura, semovientes, deshierbe, Exploracin del

cercado, vigilar que no existan accesos irregulares como tampoco invasiones.


9. Proponer trabajos a realizar para la mejora de la autopista, para dar mayor seguridad

y servicio a los usuarios como la propuesta de los muros a base de gaviones micro

carpeta y rampa de emergencia.

10. Elaborar reportes e inventarios as como catalogo de conceptos para las diferentes

licitaciones.

11. Preparar la licitacin para contratar los mantenimientos necesarios para conservar

en buenas condiciones la autopista.

12. Solicitar abastos de materiales, herramienta y equipo.

13. Solicitar combustible para las diferentes unidades a cargo. Las cuales se utilizan con

el personal propio.

14. En general todo lo relacionado con el mantenimiento y conservacin de la

autopista.

15. Elaborar el anteproyecto presupuestal para el ao inmediato siguiente.

16. Verificando que los trabajos (licitaciones) que se contratan tanto en la delegacin

como en oficinas centrales se realicen de acuerdo con las especificaciones.

17. Elaborar los ajustes de costos de acuerdo a la fraccin de la ley de obras pblicas.

18. Administrar el recurso econmico y humano.

19. Realizar comprobaciones de combustible y gasto corriente.


DESCRIPCION DEL CARGO

Superintendente de conservacin, descrito en el manual de procedimientos para la

administracin del capital humano de CAPUFE.

De acuerdo al punto 1.1.2. Superintendencia de conservacin, tiene las siguientes

funciones:

Integrar los programas de conservacin de caminos y obras complementarias que se

encuentren bajo su responsabilidad, proponer a la subgerencia tcnica obras para

mantener y conservar, reconstruir y mejorar los caminos.

Llevar a cabo los proyectos de obra de emergencia de conservacin.

Efectuar en coordinacin con la subgerencia tcnica estudios de conservacin

reconstruccin y modificacin de las obras a su cargo, cumplir adecuadamente los

programas de conservacin de caminos, supervisar en coordinacin con la

superintendencia de maquinaria que el equipo de conservacin sea el adecuado y que este

se utilic con eficiencia elaborar en coordinacin con superintendencia de maquinaria los

programas de mantenimiento preventivo y correctivo.

Vigilar que no existan invasiones al derecho de va en los caminos a su cargo y

cuando ocurran avisar en forma inmediata a la subgerencia tcnica.


Revisar y mantener en buen estado el sealamiento de las obras a su cargo, as como

presentar el inventario anual actualizado, supervisar la relacin y actualizacin del

inventario del banco de materiales.

Formular oportunamente los informes tcnicos administrativos que soliciten las

autoridades superiores.


CONSTRUCCION DE RAMPA DE EMERGENCIA EN

LA AUTOPISTA DURANGO MAZATLAN KM.23+600

PUNTO NEGRO en el tramo desde la construccin de la caseta de cobro a la fecha

han habido 16 accidentes que van desde daos materiales, volcamiento de triler y la

prdida de una vida humana.

Fotografa 1. Accidente ocurrido el 16 de septiembre de 2008. Falleci una persona.


Fotografa 2. Accidente ocurrido el 21 de noviembre de 2008. Daos materiales en

vehculo y caseta. No hubo lesionados hospitalizados.


Fotografa 3. Accidente ocurrido el 21 de noviembre de 2008. Daos materiales en

vehculo y caseta. No hubo lesionados hospitalizados.


Fotografa 4. Accidente ocurrido el 9 de febrero de 2009. En las maniobras que realiz el

conductor volc el camin para evitar impactar con la caseta. Daos materiales en vehculo.

No hubo lesionados hospitalizados.


Fotografa 5. En ella se puede ver el vehculo tipo triler que se quedo sin frenos y

se sali de la cinta asfltica, an se estaban desarrollando los trabajos para la construccin

de la plaza de peaje.

Fotografa 5. Accidente de trnsito ocurrido el da 16 de septiembre de 2008,

sentido: Mazatln-Durango,

Los accidentes registrados ocurrieron antes de que estuviera en operaciones la plaza

de peaje No. 95 (ao 2008 y 13 accidentes han sucedido cuando comenz a operar dicha

plaza de peaje (ao 2009). 15 de los 16 accidentes de trnsito han intervenido vehculos

pesados y en uno solo ha sido provocado por un automvil, la principal causa de los

accidentes ha sido por quedarse sin frenos los vehculos.


En el 82% de los accidentes de trnsito intervinieron tractocamiones con

semirremolque, camiones de 2 y 3 ejes el 12% y automviles con el 6%. En la figura 5 se

presenta la distribucin de accidentes por tipo de vehculo.

Figura 5. Distribucin de accidentes vehiculares por tipo de vehculo en las

inmediaciones y en la plaza de peaje No. 95.

Factores a considerar en la construccin

Para el buen funcionamiento de una rampa de emergencia existen factores que son

fundamentales como:

Informar al conductor sobre el comportamiento a seguir,

Tener buena visibilidad de acceso a la rampa,

Contar con un acceso amplio,

Seleccionar y colocar los materiales adecuados,

Camin (C2),

6%

Camin (C3),

6%

Automvil (A),

6%

Tractocamin con

semirremolque (T-S),

82%


Disponer de una longitud suficiente,

Instalar un carril auxiliar para remover los vehculos y permitir su mantenimiento.

Adems de lo anterior hay que recalcar que el objetivo de una rampa de emergencia

es el de salvar vidas y evitar los daos materiales a primeras y terceras personas, por lo

tanto, en el diseo de estos dispositivos se debe equipar al camino con sealamiento

adecuado de modo que se generen las condiciones necesarias para informar claramente al

usuario y guiarlo hasta su acceso a la rampa de emergencia.

OBJETIVO

Realizar una evaluacin de la situacin actual en cuanto al ndice de accidentes en la

Autopista Durango - Mazatln del km. 0+000 al km. 44+000, determinar la mejor

ubicacin de rampas de emergencia as como la respectiva realizacin del proyecto

ejecutivo.

La construccin de estas obras auxiliares permitir reducir los accidentes de

vehculos desbocados consecuentes de pendientes prolongadas y fallas en el sistema de

frenos. Y asimismo permitir reducir los daos materiales y el riesgo de lesiones graves en

conductores y terceros, para finalmente mejorar el nivel de servicio, brindando una mayor

seguridad al usuario.

Proyecto y construccin, de la rampa de emergencia que estar ubicada en el tramo

comprendido del Km. 0+000 al km. 44+000 de la autopista Durango - Mazatln


Localizacin del tramo del proyecto

La autopista Durango - Mazatln en su tramo cuota, iniciando en el Libramiento de

la ciudad de Durango en el Km. 0+000 y terminando en la ciudad de El Salto en el Km.

92+600.

Croquis de Localizacin

En el recuadro de la figura 1 se muestra el tramo de la Autopista en estudio.

Figura 1. Localizacin de la autopista Durango - Mazatln

Caractersticas geomtricas de la autopista

La autopista Durango Mazatln, tramo Durango El Salto cuenta con un solo

cuerpo y dos carriles de circulacin y acotamiento suficientemente amplio que permite el

A Mazatln


rebase de los vehculos, de acuerdo con el sistema de identificacin utilizado en Mxico por

la SCT, se denomin sentido directo al de cadenamiento ascendente y sentido inverso

al de cadenamiento descendente. La carretera cuenta con una calzada con un total de 12 m

de ancho de los cuales 3.5 m corresponden al carril de circulacin y 2.5 m para el

acotamiento en cada sentido.

Levantamiento topogrfico

Levantamiento GPS (Plano LT02-01)

Se realiz el levantamiento topogrfico circulando a travs del tramo en ambos

sentidos, recabando informacin con el equipo GPS, se obtuvieron puntos a cada segundo

con los cuales se construy en dibujo, la planta y el perfil del camino facilitando la

identificacin de las pendientes peligrosas que han ocasionado la descompostura de los

vehculos.

Levantamiento topogrfico (Plano LT02-03 y LT02-04)

Se realizaron los trabajos de campo para obtener los datos que permitieron conocer

las condiciones geomtricas del lugar.

Obtenida la informacin esta fue utilizada para determinar la cuantificacin de

volmenes de la construccin de la rampa.


El levantamiento topogrfico consisti en trazar una poligonal principal de apoyo

para determinar los datos planimtricos y altimtricos requeridos y, ste comprendi el

derecho de va en una longitud de aproximadamente 1,000 m, 500 m antes y despus de la

ubicacin de la rampa.

Se realiz el levantamiento del perfil a cada 20 m, en los puntos intermedios

trazados y en algunos puntos de importancia como cambios de pendiente, se ubicaron a

cada 500 m bancos de nivel en lugares fijos claramente identificables con mojoneras de

concreto de forma trapezoidal. La ubicacin de los bancos de nivel se muestra en el plano

LT02-03 anexo.

Se levantaron secciones transversales a cada 20.00 m., las cuales cubren el ancho

del derecho de va en ambos lados hasta definir la pendiente de los taludes en corte o

terrapln existentes.

Tabla 1. Localizacin de los Bancos de Nivel.

Banco de Nivel Ubicacin (km)

24-1 24+044.4

24-2 23+626.9


Estudio de ingeniera de trnsito

Para el anlisis del proyecto de velocidad de punto se determinaron 3 puntos en la

autopista Durango-Mazatln, en el sentido Mazatln-Durango, donde se colocaron 3

contadores automticos de la marca Metrocount 5600, estos aparatos sirven para realizar

diversos estudios de ingeniera de trnsito (aforos vehiculares: conteo y clasificacin

vehicular, velocidad de punto, etc.). En la figura 2 se pueden observar los tres sitios donde

se instalaron los contadores automticos en la autopista Durango-Mazatln, sentido inverso.

Figura 2. Localizacin de los sitios donde se instalaron los tres contadores automticos,

sentido oeste-este. En los kilmetros: 25+000, 24+500 y 23+000.

Fuente: elaboracin con informacin propia.


Los contadores automticos se colocaron en el sentido inverso, antes de la rampa de

proyecto (Km. 25+000), en donde se tiene proyectado la construccin de la rampa (Km.

24+500) y antes de la plaza de peaje (Km. 23+000), dichos aparatos se instalaron el

domingo 20 iniciando su funcionamiento a las 13:00 horas y el viernes 25 se retiraron a las

9:00 horas, de septiembre de 2009. Las velocidades registradas fueron a flujo libre, sin

ningn obstculo para disminuir la velocidad de operacin. Los das en que estuvieron

instalados los contadores las condiciones climticas fueron entre medio nublado a nublado

con lluvias por la noche.

En la fotografa 1 se observa fsicamente el sitio donde se instal la estacin nmero

1 (cerca del km 25+000).

Fotografa 1. Instalacin de mangueras y contador automtico cerca del Km. 25+000, vista

hacia el oeste.


En la fotografa 2 se puede observar el sitio donde se instalo el contador automtico

en el km 24+500, estacin nmero 2. El contador se encaden a la seal restrictiva de

velocidad.

Fotografa 2. Instalacin de mangueras y contador automtico en el Km. 24+500,

sentido: oeste-este.

En la fotografa 3 se observa el lugar donde se instal el contador automtico. Cabe

destacar que la estacin 3 es la ms cercana a la plaza de peaje. Las estaciones de conteo

fueron configuradas y calibradas en el sitio.


Fotografa 3. Instalacin de mangueras y contador automtico cerca del Km. 23+000,

sentido: oeste-este, vista hacia El Salto.

Para el estudio de velocidad se consideraron los vehculos de carga, ya que las

condiciones ms crticas en el funcionamiento de una rampa de frenado se presentan con

este tipo de vehculos; tambin se tom una muestra de velocidades para vehculos ligeros.

El tamao de la muestra total de vehculos de carga fue de 1,895 vehculos:

Vehculos de carga unitarios 1,148 (61%)

Vehculos de carga articulados 747 (39%)


En la tabla 2 a la 4 se muestran los resultados por tipo de vehculo (camiones

unitarios y articulados), velocidad mnima, mxima y el promedio. La velocidad mnima se

detect en la estacin nmero 1 con 14 km/h para un tipo de vehculo unitario de tres ejes y

la velocidad mxima se registro en la estacin nmero 2 con una velocidad de 160 km/h

para un vehculo unitario de dos ejes. La velocidad promedio mayor tambin se detecto en

la estacin nmero 2. En las tablas a continuacin se pueden observar los datos obtenidos

en las tres estaciones.

Tabla 2. Estacin 1, velocidad de punto en la autopista de cuota Durango- Mazatln,

sentido oeste-este, en el Km. 25+000.

Tipo de vehculo Cantidad de vehculos Mnima Mxima Promedio

C2 y B2 179 18 149 91

C3 y B3 214 14 134 83

T3S2 188 17 133 81

T3S3 57 18 124 55

T3S2R4 11 39 125 84

649 14 149 79






Fuente: elaboracin con informacin propia.

En la figura 3 se presenta la distribucin de frecuencias de velocidades (con una

frecuencia acumulada del 85%) en donde se puede observar que las velocidades en el km


C2 y B2 171 22 160 95

C3 y B3 184 25 147 83

T3S2 156 22 142 82

T3S3 56 17 120 58

T3S2R4 10 37 117 85

577 17 160 81


C2 y B2 179 18 145 81

C3 y B3 221 27 134 76

T3S2 200 22 106 70

T3S3 58 26 107 57

T3S2R4 11 62 110 85

669 18 145 74


23+000 y del km 24+500 son muy similares, en la primera son un poco ms bajas. En la

estacin instalada en el km 25+000 (cercana a la plaza de peaje) se registr una velocidad

de 94 km/h con una frecuencia acumulada del 85%.

Figura 3. Distribucin de frecuencias del estudio de velocidad de punto en la autopista de

cuota Durango- Mazatln, sentido oeste-este. En el Km. 25+000, 24+500 y 23+000. Con

una frecuencia acumulada del 85

De los datos obtenidos se puede destacar lo siguiente:

En la estacin 1 (km 25+000) se registraron 649 camiones de carga, en la estacin 2

y 3 (km 24+500 y km 23+000) se detectaron 577 y 669 vehculos respectivamente,

haciendo un total de 1,895 de este tipo de vehculos: camiones unitarios el 61% y el 39% de

camiones articulados.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 20 40 60 80 100 120 140 160

Velocidad km/h

Fre

cu

en

cia

acu

mu

lad

a,

%

km 25+000, despus de la rampa km 24+500, en la rampa km 23+000, antes de la rampa

107 km/h86 km/h

97 km/h

Frecuencia acumulada del 85 %

Velocidades medias:

km 25+000 = 81.6 km/h

km 24+500 = 83.6 km/h

km 23+000 = 73.9 km/h

No de registros :

1,895

Vehculos

considerados:

B2, C2, B3, C3, T3-S2,

T3-S3 y T3-S2-R4


El total de los camiones de carga circularon a una velocidad de 81.6 km/h, 83.6

km/h y 73.9 km/h en las estaciones 1, 2 y 3, respectivamente. Los conductores reducen casi

10 km/h entre la estacin 2 y 3 por la proximidad de la plaza de peaje.

La velocidad mxima registrada para los vehculos pesados fue de 160 km/h y la

mnima de 14 km/h en las tres estaciones instaladas para medir la velocidad de punto.

La velocidad de operacin (85 porcentual) para los camiones en los tres puntos es

de 106.2, 107.6 y 93.6 km/h, la velocidad en la estacin 1 y 2 fue muy parecida mientras

que en la estacin 3 se tiene una variacin considerable.

Alrededor del 37% de los vehculos de carga su velocidad es menor a los 80 km/h,

pero cerca del 63% la velocidad es mayor que la velocidad restringida, en la estacin 1 y 2.

Mientras que para la estacin 3 cerca del 60% de los vehculos circulan a menos de los 80

km/h y el restante 40% su velocidad es mayor a esta.

En las 3 estaciones tambin se registr la velocidad de circulacin de los vehculos

ligeros, teniendo registros de ms de 160 km/h, aunque el mayor nmero de vehculos

ligeros su velocidad se encuentra en el intervalo de 100 km/h a 130 km/h.

Distribucin vehicular

Se obtuvo la distribucin vehicular con el total de los aforos proporcionados por el

concesionario, de donde se puede observar que los vehculos con mayor incidencia son los


automviles (A) con el 83.6%, los que le siguen son los camiones de 2 y 3 ejes con el 7.1%

y los de menor incidencia son los camiones que tienen ms de 7 ejes con el 0.1%.

Para realizar el anlisis de capacidad se ocupo el programa de cmputo Highway

Capacity Software Versin 3.2 publicado por University of Florida, Transportation

Research Center (TRC).

La tasa de flujo de servicio es de 238, la cual se encuentra en un rango de nivel de

servicio A, mayor a 277 pasara a un nivel de servicio B y la relacin V/C es de 0.15, Por lo

anterior la capacidad de la carretera est sobrada para el ao 2009.

Es importante hacer nfasis en el camino ya que en el tramo del km 26+000 (y antes

de este kilometraje) hasta donde se localiza la plaza de peaje No. 95, la pendiente es

descendente y existen un nmero considerable de curvas horizontales, por lo que los

conductores alcanzan velocidades mayores a las del proyecto del camino.

CONVOCATORIA


ANEXO 1

ESPECIFICACIONES


ANEXO 2

PRESUPUESTO DEL CONTRATISTA GANADOR


ANEXO 3

CALENDARIO DE OBRA


ANEXO 4

CONTROL AVANCE FISICO FINANCIERO


ANEXO 5

MINUTAS


ANEXO 6

DETALLES DE CONSTRUCCION


Iluminaciom a base de fotoseldas solares

Figura 15. Esquema ubicacin de montculos.


Figura 14. Esquema del espesor de la cama de frenado en la rampa de emergencia.

Figura 13. Secciones tipo propuestas para la estructura de la rampa de emergencia.


Figura 19. Esquema de drenaje en la zona de la cama de frenado.


Figura 18. Detalle de lavadero.

Subdrenaje

De acuerdo a las recomendaciones de la norma, se propuso un subdrn longitudinal en la cama de frenado y 3 subdrenes transversales dispuestos a menos de 100 m y de forma conveniente para disminuir volmenes de relleno en las descargas fuera de la estructura.


Figura 20. Detalle de subdrn

Drenaje

Se propusieron 3 drenajes para la zona de acceso y transicin con

dimensiones y separaciones similares con los que cuenta el camino actual en los cadenamientos que a continuacin se representan:

Figura 16. Esquema de colocacin de drenaje y subdrenaje.


.

Figura 17. Esquema de drenaje en la

zona de acceso y transicin

REPORTE FOTOGRAFICO


Fotografa 10. Ubicacin de la rampa de emergencia.


Fotografa 6. Vista panormica de la zona donde se va a ubicar la rampa, km 24+000.

Fotografa 7. Vista panormica de la zona donde se va a ubicar la rampa, km 24+000.

Fotografa 8. Vista panormica de la alternativa 1, km 24+000.

Alternativa 1,

km 24+000


CONCLUSIONES

PRIMERA.- Las medidas que han sido llevadas a cabo para disminuir la incidencia

de Accidentes en la caseta de cobro

Garabitos consistentes en la colocacin de Sealamiento no han sido suficientes para

mitigar la incidencia de accidentes.

En el sentido de evitar futuros lesionados o frecuentes prdidas materiales, la construccin

de una rampa de emergencia para

contrarrestar los efectos de un alineamiento vertical riesgoso resulta una solucin viable

para permitir la desaceleracin segura y

controlada de los vehculos desbocados.

SEGUNDA.- La rampa de emergencia tiene la capacidad de interceptar vehculos

hasta de 120 130 km / hrs. Lo cual quiere decir que sera capaz de frenar hasta un 95 % de

los vehculos pesados que circulan por la autopista.

TERCERA.- La estructura de la rampa de emergencia cuenta con condiciones

ptimas de desplante y para su construccin,

se determin que no habra problemas de disponibilidad de materiales para ningn

elemento.

CUARTA.- La estructura propuesta se encuentra en su totalidad dentro del derecho

de va, fuera de reas protegidas y con afectacin mnima al medio ambiente, por lo que la

construccin de la rampa no generara problemas legales de ninguna ndole.


QUINTA.- De acuerdo a las caractersticas del tramo y de la zona, la ubicacin y el

tipo de rampa son las ms adecuadas

desde un punto de vista tcnico y econmico.

SEXTA.- Las dimensiones determinadas para la construccin de la rampa, el

sealamiento y los elementos propuestos

satisfacen en todos los aspectos los requeridos por la norma NOM-036-SCT2-2009 y la

norma N-PRY-CAR-10-04-007/07.

SEPTIMA.- De acuerdo a la evaluacin econmica realizada, el costo de

construccin de la rampa sera rpidamente

compensado al paso de 3 a 4 aos.


GLOSARIO

Punto Negro: Es aquel punto en la carretera donde se registra un nmero considerable de

accidentes.

Aforo Auxiliar: Es el nmero de vehculos que circulan en un determinado tiempo.

Calzada: Se define como la superficie de

Derecho de Va: Es el rea de influencia que va de cercado a cercado y vara de acuerdo al

tipo de camino.

Rampa de Emergencia: Es aquella que sirve para frenar a los vehculos sin frenos y evitar

algn fatal accidente.

Conservacin Mayor: Es aquella en la cual la superficie de rodamiento o su rea de

influencia requieren trabajos de obras nuevas o reconstruccin como micro carpeta, muros

gaviones, rampas de emergencia entre otros.

Conservacin Rutinaria: Son aquellas actividades que frecuentemente se realizan como

parte de la conservacin como son (Barrer la superficie de rodamiento, deshierbar el rea

de derecho de va, Desazolvar cunetas, reparar cercados, recoleccin de basura, bacheo

superficial y profundo, regar arboles, limpieza de defensa metlica, suministro y colocacin

de pintura lateral y central y dems conceptos rutinarios).

Superficie de Rodamiento: Es el carril por donde circula los vehculos.


Acotamiento: Es dentro de la cinta asfltica, es el rea donde se puede detener

momentneamente por algn percance (descompostura).

Deshierbe: Es el roce de toda la hierba que hay en el derecho de va.

Cados: Son fragmentos de los cortes que caen en la cuneta y acotamiento.

Derrumbes: Son aquellos en donde es un volumen significativo que obstruye el

acotamiento y parte de los carriles de rodamiento.

Amacice de Talud: Es aquel donde con mtodos manuales o mecnicos se hace caer el

material suelto de un talud.


BIBLIOGRAFA

Instituto Mexicano del Transporte. Anlisis y diagnostico de 1 rampa de

emergencia ubicada en el camino directo:

Las Choapas - Ocozocuautla

.Instituto Mexicano del Transporte Publicacin Tcnica 209, Una metodologa

para el tratamiento de sitios de alta incidencia de accidentes en carreteras: un

ejemplo de aplicacin.

Norma Oficial Mexicana NOM-036-SCT2-2009, Rampas de emergencia para

frenado en carreteras.

2012_memoria_construcción de rampa de emergencia en la autopista durango-mazatlan

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