201101 - oshc.org.hk · 2016-11-24 · 綠十字 green cross 一月/二月 jan/feb 2011...

綠十字 GREEN CROSS 一月/二月 Jan/Feb 2011

職業司機之職業安全健康狀況調查報告（下）

中，主要以各種不同痛症為主，最常見

的是肩頸痛及腰酸背痛，分別佔整體

的 48.4%及 40.7%。肩頸及腰酸背痛常

見的主要原因，是長期姿勢不良，肌

肉持續緊張，沒有適當的放鬆所致；

這與職業司機需要久坐的工作性質及

繁重的駕駛工作有直接的關係。另外

一項主要的健康問題，是持續感到疲

勞，以貨櫃車和貨車司機的問題最為

突出，其次是學校私家小巴和的士司

機，分別有 38.1%和 32.2%的人經常感

到疲勞。

表一︰駕駛不同車輛種類的職業司機的健康情況

專營巴士公共小巴的士非專營巴士

學校私家小巴

貨車貨櫃車總數

% % % % % % % %

沒有健康問題 189 (54.3) 24 (49) 100 (43.7) 12 (50) 22 (57.9) 72 (48.6) 1 (14.3) 420 (49.8)

有健康問題 156 (44.8) 25 (51) 125 (54.6) 12 (50) 16 (42.1) 66 (44.6) 5 (71.4) 405 (48)

沒有檢查 3(0.9) 0 – 4 (1.7) 0 – 0 – 10 (6.8) 1 (14.3) 18 (2.1)

共︰348*

(100%)49*

(100%)229*

(100%)24*

(100%)38*

(100%)148*

(100%)7*

(100%)843*

(100%)

資料缺失︰40* 顯示數值已剔除缺失資料

表二︰駕駛不同車輛種類的職業司機的健康問題


學校私家小巴


% % % % % % % %

腸胃或消化系統疾病

42 (26.9) 11 (44) 27 (21.6) 4 (33.3) 8 (50) 21 (31.8) 2 (40) 115 (28.4)

糖尿病 23 (14.7) 3 (12) 21 (16.8) 1 (8.3) 3 (18.8) 13 (19.7) 1 (20) 65 (16)

高血壓 47 (30.1) 8 (32) 46 (36.8) 3 (25) 5 (31.3) 19 (28.8) 1 (20) 129 (31.9)

心臟病 8 (5.1) 1 (4) 10 (8) 0 – 2 (12.5) 3 (4.5) 0 – 24 (5.9)

泌尿系統疾病 7 (4.5) 3 (12) 13 (10.4) 0 – 3 (18.8) 3 (4.5) 2 (40) 31 (7.7)

痛風症 9 (5.8) 5 (20) 9 (7.2) 2 (16.7) 3 (18.8) 4 (6.1) 2 (40) 34 (8.4)

皮膚病 11 (7.1) 1 (4) 9 (7.2) 1 (8.3) 1 (6.3) 1 (1.5) 0 – 24 (5.9)

呼吸系統疾病 24 (15.4) 2 (8) 22 (17.6) 1 (8.3) 4 (25) 5 (7.6) 1 (20) 59 (14.6)

耳疾 9 (5.8) 1 (4) 7 (5.6) 0 – 1 (6.3) 1 (1.5) 1 (20) 20 (4.9)

神經痛 37 (23.7) 8 (32) 28 (22.4) 4 (33.3) 4 (25) 10 (15.2) 1 (20) 92 (22.7)

肌肉骨骼毛病 69 (44.2) 10 (40) 47 (37.6) 6 (50) 4 (25) 30 (45.5) 3 (60) 169 (41.7)

由於可選擇多於一項，故整體百分比可多於 100%

透過定期的身體檢查，可以清楚

地了解自己的健康狀況。562位 (66.2%)

受訪司機表示，有定期作身體檢查，當

中除了貨櫃車和貨車司機，有 57.1%和

46.4%的受訪者表示沒有作定期身體檢

查外，其餘組別的職業司機均有超過



一半或以上表示會作定期身體檢查。

此外，整體有 95.6%受訪者表示，認同

職業司機需要作定期的身體檢查，當

中有 72.4%希望以資助形式進行身體

檢查。

職業司機的職業安全態度及行為

在此次調查中，我們亦探討了職業

司機對職安健的態度，數據顯示，大部

分司機認為自己重視職安健 (71.6%)、

自己的生活習慣健康 (69.7%)和飲食均

衡 (65%)，但只有約五成的人認為自己

是一個經常運動和經常睡眠充足的人，

另外約兩成的司機不同意自己經常運

動和睡眠充足，認同上司或同行重視

職安健的比例則相對較低。

表三︰駕駛不同車輛種類的職業司機的視力問題


學校私家小巴貨車貨櫃車總數

% % % % % % % %

近視 95 (42.2) 14 (36.8) 71 (40.8) 6 (33.3) 12 (44.4) 38 (44.2) 4 (80) 240 (41.9)

遠視 23 (10.2) 7 (18.4) 18 (10.3) 3 (16.7) 5 (18.5) 8 (9.3) 1 (20) 65 (11.3)

眼乾 7 (3.1) 4 (10.5) 13 (7.5) 0 – 0 – 3 (3.5) 0 – 27 (4.7)

老花 146 (64.9) 23 (60.5) 115 (66.1) 12 (66.7) 16 (59.3) 47 (54.7) 2 (40) 361 (63)

飛蚊 4 (1.8) 2 (5.3) 10 (5.7) 1 (5.6) 0 – 1 (1.2) 0 – 18 (3.1)

白內障 2 (0.9) 3 (7.9) 3 (1.7) 1 (5.6) 1 (3.7) 1 (1.2) 1 (20) 12 (2.1)

青光眼 2 (0.9) 1 (2.6) 2 (1.1) 0 – 0 – 1 (1.2) 0 – 6 (1)

其他視力問題

1 (0.4) 1 (2.6) 2 (1.1) 0 – 0 – 2 (2.3) 0 – 6 (1)


表四︰駕駛不同車輛種類的職業司機在過去3個月內持續出現身體不適的症狀



% % % % % % % %

沒有身體持續不適 162 (45.6) 22 (44) 105 (46.5) 13 (48.1) 21 (50) 84 (55.3) 2 (28.6) 409 (47.6)

有身體持續不適 193 (54.4) 28 (56) 121 (53.5) 14 (51.9) 21 (50) 68 (44.7) 5 (71.4) 450 (52.4)

頭痛 35 (18.1) 5 (17.9) 25 (20.7) 2 (14.3) 6 (28.6) 14 (20.6) 1 (20) 88 (19.6)

肩頸痛 105 (54.4) 12 (42.9) 53 (43.8) 9 (64.3) 10 (47.6) 27 (39.7) 2 (40) 218 (48.4)

腰酸背痛 77 (39.9) 12 (42.9) 46 (38) 7 (50) 11 (52.4) 28 (41.2) 2 (40) 183 (40.7)

手痛 27 (14) 4 (14.3) 11 (9.1) 5 (35.7) 5 (23.8) 10 (14.7) 0 – 62 (13.8)

腳痛 27 (14) 2 (7.1) 19 (15.7) 1 (7.1) 4 (19) 7 (10.3) 1 (20) 61 (13.6)

腸胃不適 33 (17.1) 4 (14.3) 22 (18.2) 1 (7.1) 4 (19) 9 (13.2) 1 (20) 74 (16.4)

疲勞 58 (30.1) 8 (28.6) 39 (32.2) 3 (21.4) 8 (38.1) 27 (39.7) 2 (40) 145 (32.2)

傷風感冒 68 (35.2) 8 (28.6) 39 (32.2) 1 (7.1) 8 (38.1) 11 (16.2) 1 (20) 136 (30.2)

失眠 20 (10.4) 3 (10.7) 13 (10.7) 0 – 3 (14.3) 5 (7.4) 2 (40) 46 (10.2)

急性呼吸 13 (6.7) 0 – 10 (8.3) 0 – 1 (4.8) 1 (1.5) 0 – 25 (5.6)

小便困難 7 (3.6) 2 (7.1) 9 (7.4) 2 (14.3) 2 (9.5) 3 (4.4) 0 – 25 (5.6)

心口翳悶 10 (5.2) 1 (3.6) 7 (5.8) 2 (14.3) 2 (9.5) 2 (2.9) 0 – 24 (5.3)




透過有效的宣傳及推廣，可提高

僱員及公眾對職安健的認知。在這方

面，大部分受訪者 (83.9%)表示，聽過

有關工作安全健康的宣傳。在宣傳途

徑方面，超過一半的受訪者表示，是

從免費電視獲得有關職安健的宣傳；

其次是報紙，佔 36%；然後是電台，佔

28%（表五）。的士司機和學校私家小

巴司機從電台聽到的職安健的宣傳較

多，約有四成。而專營巴士、貨車和貨

櫃車司機，除了從免費電視獲得有關

宣傳資訊外，主要是從報紙得知職安

健的消息。

工作安全訓練方面，近四成受訪司

機表示，沒有接受過安全訓練（表六）。

其中以的士司機的情況最為嚴重，有

66.2%表示未曾接受過安全訓練；其次

為學校私家小巴司機，有 57.5%；其後

為公共小巴 57.1%及非專營巴士司機

56.5%。在安全訓練中，受訪的職業司

機大部分以安全駕駛訓練為主。接受工

作安全訓練或安全駕駛及工作安全訓

練的司機僅佔 26%。這顯示在加強職業

司機職安健宣傳推廣工作的同時，亦需

要強調員工工作安全訓練的重要性。

相對而言，專營巴士司機在這方面表現

較好，有八成人表示曾接受過安全訓

練，但仍以安全駕駛訓練為主。此外，

當職業司機遇到職安健問題時，44.7%

表示會向工會求助；求助於公司、同

行或朋友的分別有 23.4%；向政府機構

和專業團體求助分別有 14.1%和 9.1%。

表五︰駕駛不同車輛種類的職業司機獲得有關職安健宣傳的途徑



% % % % % % % %

沒有聽過 52 (15) 8 (16.3) 39 (16.4) 1 (3.8) 8 (20) 29 (19.1) 1 (14.3) 138 (16.1)

有聽過 295 (85) 41 (83.7) 199 (83.6) 25 (96.2) 32 (80) 123 (80.9) 6 (85.7) 721 (83.9)

免費電視 163 (55.9) 20 (48.8) 104 (52.3) 17 (68) 21 (65.6) 49 (39.8) 4 (66.7) 378 (52.4)

收費電視 29 (9.8) 9 (22) 25 (12.6) 2 (8) 5 (15.6) 11 (8.9) 2 (33.3) 83 (11.5)

電台 58 (19.7) 9 (22) 78 (39.2) 6 (24) 13 (40.6) 37 (30.1) 1 (16.7) 202 (28)

報紙 109 (36.9) 13 (31.7) 70 (35.2) 6 (24) 10 (31.3) 48 (39) 2 (33.3) 258 (35.8)

雜誌 34 (11.5) 8 (19.5) 20 (10.1) 5 (20) 7 (21.9) 9 (7.3) 1 (16.7) 84 (11.7)

交通工具告╱影像節目

73 (24.7) 5 (12.2) 28 (14.1) 4 (16) 6 (18.8) 21 (17.1) 0 – 137 (19)

網頁 9 (3.1) 1 (2.4) 5 (2.5) 1 (4) 0 – 6 (4.9) 0 – 22 (3.1)

職安健單張╱書籍╱海報

67 (22.7) 6 (14.6) 31 (15.6) 2 (8) 12 (37.5) 23 (18.7) 2 (33.3) 143 (19.8)

工會╱商會會訊

102 (34.6) 6 (14.6) 49 (24.6) 6 (24) 9 (28.1) 24 (19.5) 2 (33.3) 198 (27.5)




全及健康問題上，39%受訪者表示，擔

心工作引致的健康問題、28.3%擔心交

通意外、17.1%擔心心臟病問題、9.2%

表示擔心癌症問題，只有 6.4%擔心空

氣質素等。不同車輛組別的職業司機

在這項問題上的選擇大致相同。調查

結果顯示，大部分職業司機在認知層

面上，都意識到工作安全健康的重要

性，並擔心因工作引致的健康問題。

討論及總結至於職業司機的健康狀況，調查

結果顯示，有近半數受訪者表示被診

斷有健康問題 (48%)。除了貨櫃車司機

外，有超過一半的受訪的士司機、公共

小巴和非專營巴士司機均表示有健康

問題。其中，肌肉骨骼毛病是職業司機

的頭號健康問題，其次是高血壓、腸

胃或消化系統疾病及神經痛。職安局

亦曾推出專為職業司機而設計的熱身

運動「職業健康大行動之齊做健康操」

的數碼視像光碟，歡迎業界取閱。

透過定期的身體檢查，可以清楚

了解自己的健康狀況。整體來說，受

訪機業司機歡迎定期身體檢查，有 96%

受訪者認同職業司機需要作定期的身

體檢查，當中有 72%希望以資助形式進

行身體檢查。我們建議有關當局和僱

主可考慮以資助的形式，鼓勵職業司

機作定期身體檢查。

在此次的調查中，我們讓參與的

職業司機比較駕駛工作安全及健康與

其他事項，包括收入穩定、工時編排穩

定及工作滿足感的相對重要性，結果

有 56.7%和 30.2%受訪者認為，安全及

健康與收入穩定為他們最關注的兩個

事項，很明顯大部分受訪者認為，安全

健康至關重要，而收入穩定則次之，

只有 8.3%及 4.7%於受訪者對工時編排

穩定及工作滿足感表示關注。當中最

多貨櫃車司機認為安全及健康最重要

(66.7%)；其次為的士司機 (65.8%)；第

三為公共小巴司機 (63%)。其餘依次序

為：專營巴士司機 (55.2%)、非專營小巴

司機 (54.2%)、學校私家小巴司機 (50%)

及貨車司機 (46.2%)。個人最擔心的安

表六︰駕駛不同車輛種類的職業司機曾否接受安全訓練


學校私家小巴


% % % % % % % %

沒有 70 (19.9) 24 (57.1) 149 (66.2) 13 (56.5) 23 (57.5) 44 (30.6) 3 (42.9) 326 (39.2)

有安全駕駛訓練

170 (48.4) 12 (28.6) 53 (23.6) 5 (21.7) 9 (22.5) 40 (27.8) 1 (14.3) 290 (34.9)

有工作安全健康訓練

18 (5.1) 3 (7.1) 8 (3.6) 0 – 1 (2.5) 27 (18.8) 2 (28.6) 59 (7.1)

兩者皆有 93 (26.5) 3 (7.1) 15 (6.7) 5 (21.7) 7 (17.5) 33 (22.9) 1 (14.3) 157 (18.9)

共︰351*

(100%)

42*

(100%)

225*

(100%)

23*

(100%)

40*

(100%)

144*

(100%)

7*

(100%)

832*

(100%)

資料缺失︰51

* 顯示數值已剔除缺失資料



透過有效的宣傳及推廣，可提高

僱員及公眾對職安健的認知。在這方

面，大部分受訪者 (84%)表示，聽過有

關工作安全健康的宣傳。超過一半的

受訪者表示，從免費電視獲得有關職

安健的宣傳；其次為報紙，佔 36%；然

後是電台，佔 28%。的士司機和學校私

家小巴司機從電台聽到的職安健的宣

傳較多，約有四成。而專營巴士、貨車

和貨櫃車司機除了從免費電視獲得有

關資訊外，主要是從報紙知道職安健

的消息。這次調查對我們針對不同的

組別，通過不同的途徑，進行不同的

宣傳有很大的幫助。

工作安全訓練方面，近四成受訪

司機表示，沒有接受過安全訓練。在

安全訓練中，受訪的職業司機大部分

以安全駕駛訓練為主。接受工作安全

訓練或安全駕駛及工作安全訓練的司

機僅佔 26%。這顯示在加強職業司機職

安健宣傳推廣工作的同時，亦需要強

調員工工作安全訓練的重要性。

調查結果顯示，大部分職業司機，

均明白到工作安全健康的重要性，亦擔

心因工作引致的健康問題，他們同時

亦關注交通安全。問題是如何能夠令

職業司機在每天駕駛工作時，時時注

意安全健康才是最重要。「知而不行」

或「行得不到位」是我們目前面對的挑

戰，如何提高業界的職安健文化，將

工作安全健康的種籽深深地植根於職

業司機的心中，並付諸行動，是一項

艱巨的工作。

概括而言，本調查結果顯示，由

於職業司機的工作和環境等因素，有

一大部分的職業司機的工作情況和生

活習慣方面，存在着各種程度不同的

安全和健康問題，嚴重地影響職業司

機的健康。職安局對推動職業司機的

安全和健康一向不遺餘力，並通過不

同方式推廣職安健，藉此提升業內的

職安健質素。多年來，職安局制定了

多款圖文並茂的《職業司機職安健》的

小冊子和單張，亦推出專為職業司機

而設計的熱身運動《職業健康大行動之

齊做健康操》的數碼視像光碟，並定期

在《綠十字》雙月刊發表有關職業司機

工作安全的文章；本局亦與運輸署合

作制定載有工作安全標語的日曆，廣

發予職業司機。今年，局方與汽車交

通運輸業總工會合作推出「職業司機職

安健推廣計劃」，於 10月 31日在柴灣

公園的硬地足球場舉辦「職業安全健康

與交通道路安全同樂日」；並將於 12月

20日聯同香港工會聯合會職安委、汽

車交通運輸業總工會及海港運輸業總

工會以巴士巡遊的形式往訪港九的主

要巴士站、小巴站和貨櫃碼頭附近，並

組織義工隊派發職安健刊物，包括「職

業司機的安全與健康」、「貨櫃車司機

職安健秘笈」、「工作安全健康系列－

職業司機」及「職業健康」，以及派發職

安健用品包括毛巾、BMI拉尺及小型電

筒。此外，於巡遊巴士起行前，在黃大

仙中心巴士總站舉行啟動禮，廣邀傳

媒採訪，同時亦於本局和工聯會網頁

上載有關活動的消息及發新聞稿，巡

遊巴士並於市區主要街道廣播職安健

的資訊。職安局將與業界更緊密的合

作，繼續大力推廣職業司機的工作安

全和健康生活模式，以提升業界的職

安健水平。

特別鳴謝：汽車交通運輸業總工會

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An Interview with Mr Robert Fearnside and Ms Catherine Ip of the Hong Kong Council for Accreditation of Academic and Vocational Qualifications

‘We would like ultimately all industries to have quality-assured qualifications in Qualifications Register... The more qualifications in the Register, the more we can make the qualifications primary culture across industries.’

~ Mr Robert Fearnside, Deputy Executive Director, HKCAAVQ

The managemen t and v a l ue -

adding strategy (upgrading) of human

capital is crucial to Hong Kong’s long-

term development, especial ly when

we are fur ther transforming to a

knowledge-based economy. In view

of this, the Occupational Safety and

Health Council is always focused on

the quality assurance of educational

services provided. In September, 2010,

the Council was awarded the QF Level

3 OF ‘Initial Evaluation’ by the Hong

Kong Counci l for Accreditation of

Academic and Vocational Qualifications

(HKCAAVQ). This is a recognition for

the Council that it has organizational

competency to ef fect ive ly manage

and provide adequate resources to

the development, delivery, assessment

and quality assurance of their learning

programmes and training services.

Green Cross has the pleasure to talk

with Mr Robert Fearnside , Deputy

Execut ive Director of HKCAAVQ

and Ms Catherine Ip, Head and Senior

Registrar of Division of Vocational

Accreditation. During the interview,

they shared with us the mission and

direction of HKCAAVQ, the operation

and latest trend of the Qualifications

Framework (QF) and the Qualifications

Register (QR), the benefits to both

employer and employees under the QF;

and most of all, share some of his ideas

to continue improving the quality of

training services.

Mission to Promote Quality Assurance Culture in Hong Kong

‘Our Council assures learners and

employers in Hong Kong of the quality

of qualifications in vocational, academic

and cont inuing educat ion sectors .

With the Qualifications Register (QR),

we have a list of qualifications with

quality assurance. Learners can have

confidence in studying for recognized

qualifications,’ said Mr Robert Fearnside.

The HKCAAVQ i s improv ing the

deve lopment o f qua l i f i c a t i ons i n

Hong Kong as a whole. Learners can

benefit from the certainty and the

recognition of the qualifications they

pursue . Employers in industry are

also reassured by applicants holding

recogn ized qua l i f i cat ions . Tra in ing

service providers are also keen to

improve the quality assurance of their

t ra in ing and assessment methods

throughout and beyond accreditation

activities. ‘Another very important task

is to promote QA (quality assurance)

culture in Hong Kong, that is one of

our stated values. We are very proud of

that. When potential course providers

or subscribers enter our office, we will

introduce them to the QA culture’

added Ms Ip.

An innovative and

comprehensive mechanism

guarantees a life-long

learning pathwayThe Qual i f icat ions Framework

(QF) in Hong Kong was introduced

in 2004. Though still in its early years,

Hong Kong’s QF is characterized by

i t s innovat ive and comprehens ive

design. Our QF is a seven-level cross

border hierarchy that is integrated and

flexible enough to embed programmes

from different sectors of academic,

vocational and continuing education.

L e a rne r s m i g h t pu r s ue l i f e - l on g

learning pathways within this clearly

delineated educational path. This differs

from countries that have separate

frameworks for vocational sectors and

academic sectors.

The Hong Kong QF is qualification-

based, so any qualifications which have

been quality assured by HKCAAVQ or

institutions having the power of self-

accreditation can be uploaded onto

the Register. ‘Up to now we have more

than 6,000 entries accumulated on our

Qualifications Register’, said Ms Ip.

To ensure the qua l i ty o f the

qualifications on the QR, a revalidation

exerc ise wi l l be conducted ever y

two years. ‘Each qualification has a

qualification period, because industry

and technology change very rapidly,

making it inappropriate to recognize

qua l i f i c a t ion programmes f rom 2

years ago. Our mechanism is dynamic,


香港飲食業從業人員肌肉骨骼系統疾患狀況調查

研究方法第一階段研究為橫截面問卷調查。

研究人員首先對 11個飲食業工會進行

電話訪談，訪談內容主要為初步瞭解他

們對於飲食業工人WMSDs的看法。然

後研究人員會再通過上門以面對面的

訪談，詳細瞭解工會對於WMSDs存在

問題及預防的觀點及看法。通過這兩種

形式的訪談，研究人員對飲食業工人

的現狀及問題情況將會有了較深入的

瞭解，為制訂問卷的內容奠定了良好

的基礎。同時，研究人員對全球飲食業

工人WMSDs的流行率及危險因子，進

行了系統的文獻回顧及分析，從而從

分地掌握了其他國家或地區的WMSDs

流行率及其相關數據。根據文獻回顧數

據得知，中餐廚師WMSDs的流行率最

高，據此我們推斷出比值比 (Odd Ratio )

約為 1.5。根據該值我們估計調查所需

要的樣本量。通過應用 PASS 2005統計

軟件，我們假設 alpha為 0.05，檢驗功效

為 0.8，比值比為 1.5，我們得出樣本量

為 198。如果在飲食業中主要有 10個工

種需要調查（根據訪談得知），我們所

需要的樣本量最大為 1,980。為了使研

究更具代表性，我們首先採用隨機不等

比抽樣方法。根據香港統計署 2009年

第二季度飲食業商業登記數據，我們

通過計算總共需要發出 101封邀請函才

能滿足該樣本量。其中小型酒樓（員工

人數介乎 20-49人之間）67封，中型酒

樓（員工人數介乎 50-99人之間）29封，

大型酒樓（員工人數多於 100人）5封。

由於回覆率只有 5%，我們再次進行第

二次的隨機不等比抽樣方法（剔除第一

次的 101間酒樓），這次共發出 285封

邀請函。但是，這次回覆率比上一次更

差，僅 2.5%。由於回覆率低，我們最終

只好採用方便抽樣的方法收集數據。

問卷設計包括三部分：第一部分

為傳統的人口統計學數據，包括性別、

年齡、教育程度及本工作年限等；第二

部分為北歐肌肉骨骼症狀問卷，要求

參加者根據自身情況對 12個身體部位

（頸、肩膀、上手臂、肘關節、下手臂、

手指或手腕、上背、下腰部、大腿、膝

關節、小腿、腳踝或足）進行疼痛程度

感覺的自評（過去 12個月）；第三部分

為工作中所使用動作項目的頻率。這

些動作項目主要根據「重複性動作」、

「不良姿勢」、「提舉或搬運重物」、「震

動」而設計。問卷首先經過專家組成員

（1位職安健專家、1位職業治療師、1

位飲食業工會負責人及兩位中餐廚師）

修正內容，然後在大學校園內的酒樓進

行前測。共 64位酒樓員工參與前測，

其中 20位相隔 7天進行重測信度測試，

重測系數 (ICC)介乎 0.579-0.988，內部

一致性介乎 0.827-0.938。問卷所需時間

約 15至 20分鐘。

結果共 902名飲食業工人參與是次研

究。其中，53%的問卷是透過飲食業工

會獲得，餘下的 47%問卷則透過僱主或

酒樓經理獲得。問卷回收率介乎 28.9%

至 95%之間，明顯高於隨機不等比抽樣

的回覆率。在地理位置分佈上，17.1%

的參與者工作地點在香港島，55.4%在

九龍，21.6%在新界。

人口統計學特性55 . 1% ( n =497 )為男性，41 . 5%

(n=374)為女性，平均年齡 38.03歲（標

準差 11.51）。約 23.8%參與者年齡大於

45歲。89.3%的參與者其教育程度低於

中 5程度。根據不同類型飲食業分類，

中式酒樓佔 59.6%(n=538)，包括酒店中

式酒樓、粵式酒樓及其他類型酒樓；

西式餐廳佔 18%(n=162)，餘下的屬於

茶餐廳及快餐店等。

工作特性大部分參與者的本工作年限約 4

年。在中式酒樓分類中，參與者在同

一工作崗位上工作超過 5年以上的佔

56.4% (n=265)。總體上，不論在何種飲

食行業，參與者的平均工作時間為 10

小時，每星期工作 6天。在中式酒樓、



西式餐廳、及其他類型餐廳中，分別有

57.5%、86.2%和 58.6%的參與者報告，

有在工作期間安排小息或落場時間。

數據表明，飲食業工人非常少參與運

動（如慢跑、爬山等約 20-30分鐘），超

過 90%參與者偶爾會參與運動，頻率為

大概每月 1至 3次。

WMSDs流行率不同類型的飲食行業之間，即使

工作職位一樣，但是，由於工作特性不

同，例如中餐廚師炒菜時需要拋 19寸

鐵鍋（重 3斤 8両），而西餐廚師則只需

要一個平底鍋且不需要做出拋鍋的動

作就可以了。因此，為了分辨出不同

類型酒樓及不同工作崗位之間WMSDs

流行率的差異，我們將酒樓分為三個

類型，分別為中式酒樓、西式餐廳及其

他類型餐廳。然後，根據不同的工作特

性，再將工作崗位分成三類：廚房工

人（廚師、助廚或廚工），樓面工人（侍

應、樓面領班、樓面經理），及其他類

型工人（洗碗、清潔等等）。

總體上，如果對酒樓類型及工作

崗位不予分類，WMSDs流行率介乎

11.6%（下手臂）至 63.3%（下腰部）之

間，疼痛自評均值為 5分（0至 10分，分

值越高，疼痛程度越高）。如果按照酒

樓及工作崗位分類，流行率最高的分

別為西式餐廳聽面組（63.3%，n=50,下

腰部），疼痛程度為 5.36±2.15分；及

中式酒樓廚房工人（62.3%，n=142,肩

膀），疼痛程度為 5.32±2.29。由於兩者

之間只有約 1%的差距，所以我們再分

析了每組下具體工作崗位WMSDs的流

行率。我們發現在中式酒樓中，資深廚

師（主廚或副主廚）、點心廚師、燒味

廚師及一般廚師的流行率較高，分別為

71.7%、69.8%、68.8%和 54.6%。主訴的

身體部位同樣為肩膀。而中餐廚工流

行率為 62.5%，主要主訴身體部位為手

指或手腕。相對在西式餐廳中，樓面侍

應、樓面領班及樓面經理的流行率，

分別為 63.5%、60%和 58.8%，主訴身體

部位也是肩膀及下腰部（見表一）。

WMSDs風險因子

方差分析結果表明，下列身體

動作在酒樓及工人分組中有顯著性

差異：手腕持續旋轉 [F(2,522)=46.25,

p<0.01]，手腕出力彎曲 [F(2,502)=40.48,

p<0.01]，手腕持續用力 [F(2,335)=14.51,

p<0.01]，用拇指與其他四指拿捏搬

運物品 [F(2,516)=5.27, p<0.01]，用

手指反複製作物品 [F(2,496)=11.12,

p<0.01]，側身由後方取拿其他物品

[F(2,493)=6.01, p=0.003]，雙手持物向

前推 [F(2,499)=5.27, p=0.005]，和震動

[F(2,288)=6.11, p=0.003]。Tukey Post-

hoc檢驗結果發現，廚房工人相比其他

兩組工人有顯著性差異。

方差分析也表明下列身體動作

在酒樓分組中有顯著性差異：手腕持

續用力 [F(2,335)=4.44, p=0.01]，側身

由後方取拿其他物品 [F(2,493)=5.41,

p = 0 . 0 0 5 ]，彎腰從地面抬取重物

[F(2,527)=7.51, p=0.001]，彎腰伸手向

前拿取物品 [F(2,523)=9.37, p<0.01]，

和雙手持物向前推 [F(2,499)=19.02,

p<0.01]。Tukey Post-hoc檢驗結果發

現，中式酒樓相比其他類型酒樓有顯

著性差異。

總體上說，方差分析的結果表明，

WMSDs危險因子的 11個身體動作，在

中式酒樓的廚房工人中，其動作頻率

比其他酒樓的工人有顯著性差異。

最後，應用分層多元線性迴歸分析

比較不同身體部位疼痛與身體動作頻

率的關係。第一層自變量為年齡、每天

工作時間、每星期工作天數及當前本工

作年限；第二層自變量為 11個身體動

作。因變量分別為 12個身體部位的疼

痛嚴重程度。結果表明，肩膀疼痛與產

生令身體動作震動的動作有關 (t=2.33,

p=0.021)，肘關節疼痛主要受到手腕旋

轉影響明顯 (t=2.06, p=0.043)，而下腰

痛與用拇指與其他四指拿捏搬運物品

有關 (t=2.24, p=0.028)。



表一中式酒樓和西式餐廳不同崗位從業員肌肉骨骼系統疾患分佈圖

肌肉骨骼系統疾患分佈

身體部位

中式酒樓

西式餐廳

主廚

一般廚師

點心廚師

燒味師傅

廚工

樓面經理

樓面領班

侍應

n%

n%

n%

n%

n%

n%

n%

n%

頸32

60.4

3738

.128

60.9

743

.86

37.5

952

.94

40.0

2751

.9

肩膀

3871

.753

54.6

3269

.611

68.8

850

.010

58.8

660

.033

63.5

上手臂

2852

.830

30.9

2554

.38

50.0

850

.03

17.6

220

.021

40.4

肘關節

3158

.539

40.2

2350

.010

62.5

637

.51

5.9

440

.010

19.2

下手臂

2343

.422

22.7

2145

.78

50.0

531

.33

17.6

220

.015

28.8

手指或手腕

2954

.756

57.7

2656

.510

62.5

1062

.55

29.4

550

.021

40.4

上背

2343

.427

27.8

2043

.57

43.8

743

.85

29.4

440

.025

48.1

下腰部

2343

.432

33.0

2043

.510

62.5

956

.39

52.9

660

.020

38.5

大腿

1834

.025

25.8

1737

.07

43.8

531

.34

23.5

550

.020

38.5

膝關節

2445

.325

25.8

2145

.79

56.3

637

.56

35.3

550

.018

34.6

小腿

2547

.247

48.5

2452

.29

56.3

850

.07

41.2

550

.030

57.7

腳踝或足

3158

.529

29.9

2145

.78

50.0

637

.56

35.3

550

.029

55.8


Case Study of Marine Industrial Accidents

The Shipping and Port Control

Ordinance (Cap. 313) and the Merchant

Shipping (Local Vessels) Ordinance (Cap.

548) came into force on 2 January 2007.

By the subsidiary regulations under

these two ordinances, people engaged

in ‘works’ onboard vessels are required

to obtain ‘relevant safety training’ prior

being deployed to work.

In the regu lat ions , ‘works ’ i s

defined as repairs to a vessel, the

breaking up of a vessel, cargo handling

or marine construction. ‘Relevant safety

training’ means the safety training

courses ca l led ‘Works super v isor

safety training course’, ‘Shipboard crane

operator safety training course’ and

‘Shipboard cargo handling basic safety

training course’. Any person engaged

in ‘works’ is required to obtain the

respective safety training in relation to

their roles performed onboard. The aim

of the requirement is to distinctly define

the role and duty of each participant in

the ‘works’ operation and, subsequently,

provide related safety training to assist

the par t ic ipants to perform their

role safely. This is an essential step to

running a safe ‘works’ operation.

Apart from basic safety training

provided to the ‘works’ participants,

the l eg i s l a t ion a l so requ i res the

appointment of a works supervisor

to supervise the entire operation. The

works supervisor should be authorized

to oversee completely and assure the

safe conduction of the entire ‘works’

operation designated to him.

It is assumed that the person in

charge of ‘works’ (‘PIC’) is the ‘works

supervisor’ due to their role. The PIC,

however, has the discretion to share

or shed his works supervisor’s duty to

someone who–

(i) has attained the age of 18

years;

(ii) has at least 2 years practical

experience in relevant works

on any vessel; and

(iii) holds–

(A) a va l id cer t i f i cate in

respect of the relevant

safety training course; or

(B) such other certif icate

relating to safety training

r e c o g n i z e d b y t h e

Director of Marine.

The appointment of the works

supervisor(s) should be made in writing

by the PIC. The appointment can be

specified to a specific period, location, a

designated job or project. The appointed

works supervisor must understand his

role including the following duties–

(a) Supervise works carried out

on, to or by means of a vessel

in accordance with the safety

instructions given by a person

in charge of works;

(b) assist a person in charge

o f wo r k s i n p e r fo r m i n g

any duties imposed on that

person under the regulations;

(c) carry with him while at work

a works supervisor certificate

of the concerned trade of

works; and

(d) produce the certificate to an

inspector for inspection on

demand.

The works supervisor appointment

document should be posted at a

conspicuous location onboard a vessel.

In addition to the written appointment,

the PIC must ensure adequate and

appropr iate sa fety instruct ion ( in

relation to the works assigned) is given

to the works supervisor. These safety

instructions must also be documented

and posted onboard.

I n t h e l e g i s l a t i o n , ‘ P I C ’ i s

interpreted as–

(a) the owner or master of, or

other person having control

over, a vessel on, to or by

means of which any works are

to be, or are being, carried

out;

(b) a pr incipal contractor or

sub-contractor, if any, who

contracts to carry out, or

who carries out, any works;

or

(c) any other person having for

the time being the command

or charge of any works being

carr ied out on, to or by

means of a vessel.

A ‘works’ operation carried out

by a team of trained operators under

the supervision of certi f ied works

supervisor provides a base warranty to

a safe ‘works’ operation.

Applicable legislation

– Sections 18, 19, 20 and 53 of the

Shipping and Port Control (Works)

Regulation (Cap. 313X), and

– Sections 18, 19, 20 and 54 of the

Merchant Shipping (Local Vessels)

(Works) Regulation (Cap. 548I)

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