UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil

Curso :

Profesor :

FERROCARILES (TV715-J)

Ing. Elifio Quionez RosalesIng. Erich Villavicencio Gutierrez

Alumno(s) :

Huamani Fernandez Hernan DanySapaico Rosales Gerson AntonioGuevarra Palomino Nestor JesusQuispe Rodriguez Justo Alfredo

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Fecha de Presentación 28/04/2023

VISITA DE RECONOMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA DEL TREN Y VISITA ALA ESTACION DEL TREN DE

CHOSICA (ALAMEDA DE LOS DESCALSOS)

UNI - 2016 -I

PRIMERA PRACTICA: VISTA DE CAMPO AL FERROCARRIL CENTRAL ANDINO

INTRODUCCIÓNEn el presente informe se detalla lo observado en la primera salida de campo del curso de FERROCARRILES a cargo del Ing. Eligio Quiñonez, en esta oportunidad se visitó el histórico ferrocarril central andino, que en su época fue el más grande proyecto ferroviario en Sudamérica que une la capital del Perú con la sierra central, atravesando los difíciles estribaciones andinas de la cordillera de los andes por medio de túneles y puentes que en ese tiempo requerían de una ingeniería muy sofisticada, sin duda un mega proyecto que hasta ahora se puede apreciar el esplendor que tuvo en aquella época.

UN POCO DE HISTORIA El Ferrocarril Central es una de las obras más portentosas de la ingeniería mundial. Está constituido por una línea férrea de trocha normal o estándar (1.435 m.) que se extiende desde el puerto del Callao hasta Huancayo, con una extensión de 346 km. y de La Oroya a Cerro de Pasco con 132 km. Actualmente, es operado por la empresa peruana Ferrocarril Central Andino (FCCA), que ha logrado mantenerla y operarla bajo estándares internacionales y cuenta en la actualidad con diversos proyectos para continuar con su modernización.

La construcción del Ferrocarril duró casi 40 años: Comenzó en 1870 y culminó en 1908. El contrato de construcción se firmó en 1869 con don Enrique Meiggs. Según los historiadores, Enrique Meiggs, era un norteamericano contratista en el Estado de New York y en Chile. Se presentó al Gobierno Peruano el 21 de Setiembre del año 1868, proponiéndole iniciar los estudios y la construcción de la vía férrea entre Lima y Jauja. Aprobados los estudios y el presupuesto que ascendía a 27 millones de pesos con 48 peniques, se aceptó la propuesta de Meiggs, con el compromiso de concluir la obra en un plazo de seis años y; que recibiría en pago bonos especiales, con un interés anual del 6% y una amortización del 2% diez años después de ser emitidos. Los trabajos comenzaron el 1º de Enero de 1870, con la histórica ceremonia de colocación de la primera piedra, realizada en el mismo lugar donde hoy se encuentra la Estación de Monserrat.

ESTACION CAQUETA

InfraestructuraSon todos los elementos estructurales que están sobre el terreno y donde se asienta la vía. La componen, aparte de numerosas obras de defensa como muros de contención y sostenimiento, drenajes, saneamientos, etc. también las denominadas obras de fábrica que los túneles, puentes, viaductos, pasos a desnivel, etc.

Ilustración 1: Pilares que sostienen la plataforma de las vías del tren

Puentes: son obras de fábrica o metálicas realizadas para salvar la dificultad de la orografía y así evitando grandes volúmenes de relleno.

Túneles: construcciones que atraviesan zonas montañosas donde el corte sería demasiado costoso, también para evitar pasar por medio de zonas urbanas.

Pasos a distinto nivel : tanto superiores como inferiores que permiten el cruzamiento entre distintas vías ya sea con una carretera u otra vía férrea.

TRAZADO DE LA LINEA FERREA

En planta

INFRAESTRUCTURA

Para proyectar en trazado en planta se utilizan tramos rectos y curvos, a un tramo recto le sigue un tramo curvo, y a uno curvo le sigue uno recto u otra curva de diferente radio, es así como se hace el trazo en planta buscando acomodarse al terreno.

Cuando un tramo recto entra a una curva es en ese punto donde se da la máxima fuerza centrífuga, generándose una zona con peligro de descarrilamiento del material rodante, es por ello que para el diseño de los tramos en curva se emplea las llamadas curvas de transición que hacen que la fuerza centrífuga se desarrolla parcialmente desde el valor de cero hasta su máximo valor en el punto donde se encuentra la curva circular.

Ilustración 2: Curva de transición, clotoide.

Perfil Longitudinal

Es la línea que une los diferentes niveles del eje denominado rasante, que puede ganar altura son denominados rampa y los que descienden se llaman pendiente. Los puntos donde ocurre los cambios de concavidad se denominan acuerdo cóncavo o convexo.

Ilustración 3: Composición de trazo longitudinal

Perfil transversal

Es la vista que se genera al intersectar un plano perpendicular al eje de la vía, donde podemos apreciar la vía y el terreno donde se asienta.

CORTE

TERRAPLEN

MEDIA LADERA

SuperestructuraComprende la vía propiamente dicha y el conjunto de aparatos e instalaciones necesarias para que los trenes puedan circular con garantías de eficiencia y seguridad.

El carril

Es una barra de acero laminado con forma de hongo cuya función básica es la de sostener y guiar al material móvil, se muestran los dato tomados en campo.

Durmientes

Son elementos de diversos materiales como madera, concreto, plásticos, etc. y de diferentes formas según se requiera, se encuentran situadas en forma trasversal al eje de la vía férrea y sostienen los carriles.

Ilustración 4: Medidas de la durmiente tomadas en campo

Ilustración 5: Durmientes de madera

Ilustración 6: Durmientes de concreto

Ilustración 7: TOMA DE LAS MEDIDAS DE CADA ELEMENTO QUE CONFORMA VIA DEL TREN

Ilustración 8: VISTA DE LOS ELEMENTOS DE LA VIA FERREA (DURMIENTES DE MADERA)

Ilustración 9: VISTA DE LA LINEA AUXILIAR DE LAS RIELES EN EL PASO DEL TREN SOBRE EL PUENTE

CAQUETA. Esto sirve como Medida de seguridad para que la estructura del Tren no se salga de su Vía

Ilustración 10: VISTA PANORAMICA DE LA VIA DEL TREN QUE CRUZA LA AV CAQUETA

Los tirafondos y las platinas de asiento

Son los elementos que fijan el riel a las durmientes a lo largo de toda la vía y pueden variar en forma y tamaño según se disponga.

El balasto

Es un elemento de piedra triturada sobre el que se asientan las durmientes, cuya función es amortiguar y repartir los esfuerzos que ejercen los trenes a la vía, impedir el desplazamiento y proteger la plataforma.

Ilustración 7: Balasto en parte del terraplén.

PLACA

TIRAFONDO

EstacionesEs el conjunto de instalaciones de vías y agujas desde las que se coordinan el tráfico ferroviario, tanto de trenes de viajeros como de mercancías y maniobras, y da servicio comercial de todo tipo a los usuarios del ferrocarril.

Ilustración 8: Estación Desamparados de Ferrocarril Central

Material RodanteEs lo que comúnmente conocemos como trenes, está conformado por los parques de locomotoras, automotores, coches. Vagones y maquinaria de vía para los trabajos de mantenimiento.

Ilustración 9: Vista desde el Pte. Santa Rosa, tren llevando minerales.

ESTACIÓN DESAMPARADOS

UbicaciónActualmente, La Casa de la Literatura Peruana está ubicada en la antigua Estación de Desamparados (Jr. Ancash 207, Centro histórico de Lima).

Desamparados es una antigua estación de trenes, que actualmente tiene un uso administrativo, aunque eventualmente ofrece los servicios de carga y transporte de pasajeros entre Lima y la sierra central.

Su nombre se debe al Templo y Convento de Nuestra Señora de los Desamparados que antiguamente se encontraba al lado de la estación. El edificio donde se encuentra, y que hoy alberga la Casa de la Literatura Peruana, es una construcción de estilo académico francés, que fue erigida sobre la antigua edificación de la Estación del Ferrocarril Central de Callao a Cerro de Pasco.

La construcción de tres niveles fue la primera obra pública proyectada por el arquitecto peruano Rafael Marquina por encargo especial de The Peruvian Corporation Ltd., la antigua empresa inglesa que administraba el Ferrocarril Central y se terminó de edificar en 1912. En su edificación se adoptó métodos y materiales modernos como el concreto armado con estructuras de hierro y los telares de malla metálica. Los principales distintivos al interior son las bancas de hierro forjado con madera, la gran farola de vitral de estilo Art Nouveau, y la escalera principal.

Ilustración 10: Estación de Desamparados (Jr. Ancash 207, Centro histórico de Lima).

Ilustración 11: Primera estación Desamparados, 1900

Ilustración 12: Estación Desamparados (Casa de la Literatura 2015)

Ilustración 13: Tren arribando de Huancayo, 1959 (Patio de maniobras)

Ilustración 14: Llegada a la Estación Desamparados

Ilustración 15: Zona de Embarque, Estación Desamparados

Historia:La construcción del Ferrocarril duró casi 40 años: Comenzó en 1870 y culminó en 1908. El contrato de construcción se firmó en 1869 con don Enrique Meiggs. Según los historiadores, Enrique Meiggs, era un norteamericano contratista en el Estado de New York y en Chile. Se presentó al Gobierno Peruano el 21 de Setiembre del año 1868, proponiéndole iniciar los estudios y la construcción de la vía férrea entre Lima y Jauja. Aprobados los estudios y el presupuesto que ascendía a 27 millones de pesos con 48 peniques, se aceptó la propuesta de Meiggs, con el compromiso de concluir la obra en un plazo de seis años y; que recibiría en pago bonos especiales, con un interés anual del 6% y una amortización del 2% diez años después de ser emitidos. Los trabajos comenzaron el 1º de Enero de 1870, con la histórica ceremonia de colocación de la primera piedra, realizada en el mismo lugar donde hoy se encuentra la Estación de Monserrate.

Ilustración 16: Busto de Enrique Meiggs (Homenaje en la Estación Desamparados)

El ferrocarril siguió la ruta del río Rímac hasta Chosica. En agosto de 1875 la línea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142 km del Callao. Allí se detuvo por un tiempo debido a la falta de financiación y a la guerra con Chile. Terminada la guerra, el país quedó arruinado y devastado. Hubo que iniciar la tarea gigantesca de restaurar lo destruido por el invasor. Imposibilitado por sí solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Perú firmó en 1889 el denominado contrato Grace con el ciudadano inglés Miguel Grace, mediante el cual éste se hacía cargo de reparar y completar las líneas. A cambio recibiría tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesión de los ferrocarriles del Estado por 66 años. En 1890 Grace constituyó en Londres la Peruvian Corporation que se hizo cargo de operar los ferrocarriles, por 77 años aunque luego se rebajó a 66. Según los datos históricos, en 1891 la corporación creó 7 subsidiarias. Con posterioridad a 1890 la línea se continuó a cargo de don Ernesto Malinowsky, llegando a la Oroya en 1893 tras vencer un sinnúmero de obstáculos entre todos los puntos que une en la sierra central. El 24 de Setiembre de 1908 llega por primera vez el Ferrocarril a la ciudad de Huancayo. Por ley 6281 de 1928 se le cedió a la Peruvian los ferrocarriles del Estado a perpetuidad que debía usufructuar por sólo 66 años, según los contratos de 1890 y 1907.

Ilustración 17: Busto de Ernersto Malinowsky (Homenaje en la Estación Desamparados)

Datos importantes: Los diseños de ingeniería fueron llevados a cabo por el polaco, Ernest

Malinowski, quien no tuvo la suerte de ver el tren arribar a su destino final, murió en 1899.

Participaron aproximadamente 10,000 trabajadores: 50% chinos, 40% peruanos y 10% chilenos.

El Ferrocarril atraviesa diferente regiones a través de los Andes partiendo desde la Costa, subiendo por las Yungas, pasa por la Región Quechua, atraviesa la región Suni, Puna y finalmente llega a la Cordillera.

ESTACIÓN PUENTE SANTA ROSA

UbicaciónActualmente, es la unión entre la Av. Tacna y la Av. Prolongación Tacna, conexión entre centro de Lima y el Rímac, por debajo del puente pasan, tanto la Vía evitamiento como el rio Rímac, y la vía ferroviaria del Ferrocarril Central.

En esta estación pudimos observar los cambios direccionales que se deben hacer previo a un patio de maniobras, así como las partes de dichos cambios y las distancias referenciales por donde puede o no puede pasar o estar una persona (control), así como los medios de giro que existen en el patio de maniobras, método del triángulo, y la mesa rotatoria.

También se observó el cambio de rieles que se realizaron hace poco en esta nueva vía debido a que mucho rieles se encontraban flectados y debían ser remplazados.

Ilustración 18: Patio de Maniobras, RIELES flectados (Vista del Puente)

PARTES DE UN CAMBIO

CARRILES DE UNION CRUZAMIENTOCAMBIO

ELEMENTOS DE UN CAMBIO

DISTANCIA DE SEGURIDAD

GUARDA-RIEL

CORAZONPALANCA DE

CAMBIO

AGUJA

Zona SeguraZona de Peligro

Zona de Peligro

SEPARADOR DE ZONA

Ilustración 19: Patio de maniobras (Vista del Puente)