AGOSTO/SEPTIEMBRE1988

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LOS TRANSPORTES EN LA ERADEL ORDENADOR

LUIS DEL OLMO Y LA COPE REGALAN TAXIS

LA EMT ENDURECE LAS PRUEBASDE ASPIRANTES A TAXISTAS

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REVISTA PROFESIONALDE DIFUSION NACIONAL2. 8 EPOCA, AÑO IX, N. D 54

Portavoz de la Confederación Sindical

de T. Autónomos del Taxi de España

Primera revista del Taxi de España

Fundada el año 19801.1131mEDITORIAL

Convocado el IV Congreso del STATC para el próximo mes denoviembre, es el momento de reflexionar sobre el proceso deconsolidación del Sindicato durante estos últimos 16 años. Hablar enCataluña del taxi, durante este período es hablar del STATC No hahabido terna referente al sector en cualquier punto de la geografíacatalana, desde el pueblo más pequeño hasta la ciudad más grande, enel que no haya participado el Sindicato. Lógicamente este hecho hacomportado, a veces, enfrentamientos con la Administración, sobre todolas locales, que también, como no, con sectores del propio colectivoenquistados en el pasado que no querían perder los privilegios ni elderecho a pernada, mantenidos durante 40 años, lo ha tenido bastantedifícil.

La actividad sindical del STATC, en estos 16 arios, se caracterizapor su ecuanimidad y su coherencia durante cuatro períodos biendefinidos: del 72 al 75 lucha clandestina, del 75 al 77 lucha permisivahasta el propio 77 en que se legaliza el Sindicato, del 77 al 82-83,acción sindical en la transición política y 83-88 la lucha se efectúa enun país donde la Democracia se ha consolidado y en el poder figurauna izquierda socialdemócrata. Es importante el análisis del marco dela lucha para comprender el tipo de acción sindical que se ha llevado y,los resultados de la misma. Cualquier otro análisis llevaría a erroresprofundos en la concepción de lo que ha sido el Sindicato durante estetiempo. En definitiva el resultado ,final, en este año del IV Congreso, esel de Sindicato füerte, organizado en todas las comarcas de Cataluña,con una política sindical clara en defensa de los trabajadoresautónomos. Una actitud recta contra la corrupción y la mala imagendel sector. El resultado es que hoy el colectivo tiene un mejor nivel devida, unas mejores condiciones de trabajo y unas perspectivas, desde elpunto de vista económico, de expansión con la mirada puesta en el 92.

Es por ello que el período del IV al V Congreso ha de ser muyimportante en la consecución del proyecto TAXI-92 y de ahí laimportancia, valga la redundancia, de la realización de este IVCongreso. Este va a ser no tan sólo el Congreso del STATC, si no elCongreso del Taxi de Cataluña, que deberá mantener a todo elcolectivo pendiente de las conclusiones que allí se decidan, ya que deeste marco debe salir un Sindicato más fuerte y más unido.

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SUMARIO:PÁGINAS

Buzón libre

4Ser taxista será más difi-cil a partir de ahora

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La COPE regala taxis

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Cómo ahorrar gasolina ..Renovarse o morir. Lostransportes en la era delordenador Los sindicatos no quierenretrasar la jubilación La Barcelona desconegu-da: Les masies al pla deBarcelona Buenos días, Londres.Los taxistas viajaron a

13 Londres InformacionesNuevo sistema de ayuda a'

15 la conducción para invá-lidos.

20 La U.I.B. informa. Vehí-cles més venuts entre elstaxistes el 1987: (a Barce-

22 lona) Catalunya: Noves tarifes aSabadell

2528

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BUZON LIBREVISITA A LA FACTORIADE TAXIS METROCAB

En el día 6 de julio de 1988,durante nuestra visita a Londresorganizada por la escuela de ingléspara taxistas, del instituto Flor deMayo; el compañero Arnal del sin-dicato STATC de Barcelona, pro-movió una visita a la factoría deconstrucción de taxis METRO-CAB, situada en Birmingham. Eldirector José Cherrez nos acompa-ñó en dicha visita, donde nos ofre-cieron una comida en el local so-cial de la factoría. Seguidamenteiniciamos la visita de las instala-ciones donde nos fue explicado elfuncionamiento de las mismas.Esta factoría ademas de construirtaxis, realiza también la construc-ción de metros y autobuses. Estaempresa es la que actualmente seencarga de dotar a la ciudad deLondres de dichos vehículos parael transporte público. En la sec-ción dedicada a la manufactura delos taxis, trabajan alrededor decien personas, las cuales realizansu trabajo de forma artesanal, con-siguiendo una media de produc-ción de unos veinte vehículos a lasemana.

Las preguntas realizadas a losingenieros encargados de supervi-sar el coche, nos ayudaron a cono-cer mejor sus prestaciones y carac-terísticas de mantenimiento. Cir-culando en ciudad, el embraguepuede durar unos 160.000 Km, sumotor puede durar unos 500.000Km. Lleva freno de tambor conmordaza a las cuatro ruedas, aun-que se está estudiando cambiarlopor frenos de disco, perdiendo unpoco de giro (ya que los taxis enLondres giran en cualquier calleen sentido contrario). El vehículotiene un radio de giro de sietemetros y medio. El cambio es au-tomático, su chasis es de acerogalbanizado endurecido. En el mo-tor entran siete litros y medio deaceite que hay que cambiar cadadiez mil kilómetros. En el radiadorentran unos siete litros de agua. Lacorrea de distribución es aconseja-ble cambiarla a los ochenta milkilómetros. Consume entre once ydoce litros en ciudad, su depósitode gasoil tiene una capacidad desesenta y cuatro litros. Presentaaire acondicionado que puede ba-

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jar la temperatura ambiente a 22°.Tiene dirección asistida y bloqueode las puertas accionando el frenode pie y también manual. Tienecristal de separación con un blin-daje capaz de soportar un disparodel calibre 22.

Quisiera agradecer públicamenteal compañero Arnal las molestiasque se tomó para que esta visitafuese realizada, puesto que nos en-contrábamos en diferentes hoteles.Es de reseñar por nuestra parte elgesto de ofrecer a la dirección de lafactoría un magnífico vino añejoreserva del año 1966, el cual ellosagradecieron y correspondieroncon productos de su país.

JOSE ANTONIO BARONARANDA

Socio n.° 856 del STATC

JORNADA DE 8 HORAS:LA REIVINDICACIONPENDIENTE

En ésta época de verano, cuan-do el calor es tan fuerte, trae a mimemoria, aquellos tiempos pasa-dos en el taxi que algunos compa-ñeros van a recordar y para otrossirva de estímulo y satisfacción, alcomprobar cuanto hemos mejora-do en el trabajo.

En los años 1950 las ordenanzasy reglamentos municipales para elconductor eran altamente riguro-sas. En pleno mes de julio y agostohabía que llevar la gorra puesta, lacamisa de mangas largas bien abo-tonada en el puño y la corbataazul bien colocada. La gorra teníaadosada en la parte delantera unaplaca metálica con el número de

carnet del taxista, dicha placa laconservamos todavía, muchos denosotros en algún rincón del ar-mario. Descubrirse de la gorra enalgún momento significaba unamulta de 50 pesetas, que el guardiate imponía de forma muy brusca.

La imagen era tan sumamentehorrible, que los mismos pasajeros,al contemplar como caían los ríosde sudor desde la cabeza, la cara ypenetrando por el cuello, condena-ban éste tipo de uniforme.

La situación llegó a ser inaguan-table, es el momento que surgenlos más fuertes del colectivo, losrevolucionarios, los que luchanpor un sindicato que apoye al tra-bajador, los que destierran aquélsindicato vertical, que permite és-tas condiciones de trabajo tan in-humanas.

Estos luchadores consiguen que

un gran grupo se vaya uniendo,para combatir la injusticia. Así undía se dirigen a la Cooperativa delTaxi, de la calle Berlín, en éstaforma que hoy se llama manifesta-ción (palabra omitida entonces) yen la puerta de la Cooperativa, enla acera, se van tirando todas lasgorras de los allí presentes, piso-teándolas y pateándolas de formaagresiva y en serial de protesta.

A partir de este acto, se inicialentamente el proceso de reivindi-caciones, que todavía hoy no he-mos terminado. Las autoridadesempezaron a reconocer la tiranía ycedieron, poco a poco. La lucha deaquellos llamados revolucionariosdio su fruto y así hoy podemospensar ya en el aire acondiciona-do.

Sin embargo hubo otra lucha

BUZON LIBREaún más grande, que no ha dadoningún fruto. Se trata de la jorna-da laboral de ocho horas, denomi-nada en aquella época de sol a sol.La batalla fue ganada, se consiguióla jornada laboral de ocho horas,no obstante debido a la gran fla-queza se volvió a perder. Así esta-mos haciendo jornadas de 12 ho-ras, considerados en el ámbito desanidad en segundo lugar, despuésde los mineros.

A nosotros nos correspondeahora luchar por esta jornada, cla-ro que vamos a luchar en superio-res condiciones, apoyados porfuerzas sindicales, así unidos con-seguiremos ésto, sin miedo de quese pongan más licencias y sin fla-queza de no ganar lo suficiente.

No cabe duda que si no tenemosaspiraciones y somos capaces desituarnos al nivel que nos corres-ponde, volveremos a llevar la go-rra. VALENTIN SOSA

Socio n." 4637

RECTIFICACIONESACERCA DEL ARTICULO«CIUTAT VELLA»

Como autor del artículo «CiutatVella» publicado en TAXI LIBRE,53 he de indicar algunos puntosno correctos que por error, quizámal interpretados al traducirlos deloriginal catalán, salieron en la re-vista del mes de junio.

La antigua imagen del SantoAngel Custodio después de des-truir la muralla dónde estaba colo-cado, pasó a la vecina colegiata deSanta Ana. De allí marchó a Hos-tafrancs, en aquel momento parro-quia de Sants.

Eugeni d'Ors no tiene una plazasino una placa.

En la calle de Santa Lucía existela Cana y no la Casa.

No se ha podido comprobar queColón visitase a los Reyes Católi-cos en el palacio de la plaza delRey.

En dicho palacio habitaron lasreligiosas de Santa Clara, desde elfinal de la Guerra de Sucesiónhasta el 1936, al iniciarse la guerracivil.

En la época de la guerra civil lacalle del Obispo se designó «deFederico García Lorca».

En la fachada del Ayuntamientohay la estatua de Jaume I; comocreador del Consell de Cent, y node Ferran.

El diálogo de las dos esculturasse inicia cuando el monarca pre-gunta al conseller si estaba llovien-do, al contestarle éste afirmativa-mente el rey le indicó:

«pues entremos dentro».Esperando ver publicadas estas

aclaraciones, les saluda.

JOSEPVILARRUBIA-ESTRANY

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La EMT obligará a los futuros aspirantes a taxistas a recorrer la ciudad en autocar. Se les enseñará los monumentos.

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REPORTAJE

LA ENTIDAD METROPOLITANA DEL TRANSPORTE ENDURECE LAS

PRUEBAS PARA SER TAXISTA

SER TAXISTA SERA MAS DIFICIL APARTIR DE AHORA

El STATC presentó en el ario1979 una propuesta, a la entoncesCorporación Metropolitana, pararesolver el problema del exceso delicencias de taxis en Barcelona. Lapropuesta pretendía, visto el enor-me coste que para la Administra-ción podía representar la contin-gentación de licencias, regular elacceso a la profesión. Esta pro-puesta ha sido recogida finalmen-te, después de casi diez arios, porla EMT y se ha visto reflejada enlas últimas pruebas teóricas. En

los primeros meses de este ariosólo aprobaron un 33,6 % de losaspirantes que se presentaron alas pruebas eliminatorias. Duran-te los meses de junio y julio lamedia de aprobados subió hastael 55 %. El mayor número de as-pirantes aprobados pertenecen anuestra escuela que ostenta unamedia del 80 %, mientras en lasescuelas comerciales el índice sóloalcanza un 20 o un 30 (Yo.

La propia EMT ha admitidoque esta medida va ligada a la

política de amortización de licen-cias, ya que aún hoy existen de-masiados taxis en Barcelona. Se-gún declaraciones al «Diari delTaxi» un portavoz de la EMTadmitía que: resultaría una incon-gruencia que la EMT estuvieraamortizando licencias por un ladoy por el otro tuviera manga anchaen el acceso al carnet. Esta medi-da pretende evitar que el taxi seael refugio temporal de cualquierciudadano que tenga el B-2. Eneste sentido también se va a apli-

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REPORTAJE

El mayor numero de aspirantes aprobados pertenecen a nuestra escuela queostenta el 80 % de aprobados, mientras las escuelas comerciales alcanzan el 20 %.

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REPORTAJE

car una medida restrictiva en laque unos 6.000 taxistas que nohan ejercido habitualmente suprofesión se verán obligados a pa-sar este examen.

Profesionales del taxi

El objetivo es conseguir que eltaxista tenga profesión y oficio.Las pruebas que los aspirantes yestos 6.000 taxistas deben pasar,en la actualidad, son bastante másrigurosas que las que se efectua-ban anteriormente. Primero de-ben superar un test de estructuratarifaria que requiere un buen co-nocimiento de la zona A yB y delas tarifas 1, 2 y 3, diurnas ynocturnas. Anteriormente sólo eranecesario que supieran cuál era el

precio de los diferentes suplemen-tos que se podían aplicar.

La segunda prueba evalúa losconocimientos del reglamento dela EMT sobre los autotaxis y algu-nos aspectos determinados del có-digo de circulación. La tercera re-quiere conocer a fondo Barcelonay su área en cuanto a recorridos yubicación de calles, plazas, monu-mentos, hoteles y centros de ocio.Como práctica los aspirantes de-ben dibujar en un mapa mudo ysin ninguna guía, el recorrido,sentido y principales monumen-tos de un itinerario. Esta últimaprueba está siendo objeto de estu-dio para endurecerla y pedir alaspirante recorridos sobre mapasmudos de cualquier municipio delárea metropolitana. Igualmente la

EMT pretende aplicar a medioplazo el decreto 2.272/1985 queregula las diferentes pruebas psi-cológicas y tests de personalitatque ha de pasar un conductor devehículos.

Recorridos en autocar

Otra medida que va a obligar alos aspirantes a conocer mejor laciudad es la obligación de efec-tuar, a partir del mes de octubre,una serie de recorridos en autocarpor Barcelona y su área metropo-litana. Durante el trayecto se im-partirán clases teóricas sobre elconjunto arquitectónico y monu-mental y sobre turismo.

La EMT va a aplicar una medida restrictiva en la que unos 6.000 taxistas se verán Aliados a pasar el examen.

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.aiuntament 73de Barcelona

ENTITAT METROPOLITANADEL TRANSPORT . BARCELONA

onistas rinde homena'e a los taxistasrama ProtaLuis del Olmo su pro

REPORTAJE

LA COPE t REGALA TAXIS«La Cope en Taxi» este es el

nombre del espacio, que dentrodel programa «Protagonistas» deRadio Popular de Barcelona, rea-liza Luis del Olmo. El primerganador fue Nicolás Moreno Ro-dríguez que se llevó en esta oca-sión un fantástico OPEL KAD-DET por su fidelidad a la COPE.

El concurso, que se realizarácada mes, pretende que los taxis-tas se lleven corno regalo un taxinuevo, acondicionado con las úl-timas innovaciones tecnológicas.El sorteo ante notario, que se rea-liza por sorpresa, se efectúa entretodos los taxistas que antes hanrellenado un cupón en la propiaemisora. El ganador debe presen-tarse a recoger su premio antes de

Luis del Olmo junto al ganador y el presidente de la Cooperativa del Taxi, que también colabora en el concurso. El sorteose realiza por sorpresa y ante notario. El taxista deberd pasar antes por la COPE para rellenar un cupón.

lo

Nicolds Moreno Rodríguez ha sido el primer ganador del taxi que regala elprograma «Protagonistas». Al cabo de 10 minutos estaba en la emisora.

El taxista agraciado y el presidente de la Cooperativa del Taxi, muestran eltaxímetro que va ya incorporado a el vehículo que recibió como regalo.

REPORTAJE

Nicolás Moreno le explica a Luis del Olmo que llevaba dos chicas a la estación cuando oyó su nombre. Les regaló el viaje.

dos horas desde que se ha dado aconocer su nombre.

Nicolás tardó 10 minutos. Lle-vaba la radio puesta mientrasefectuaba un servicio a la estacióncon dos señoritas a las que invitóa la carrera. Su antiguo cochetenía ya 10 arios y este regalo leha venido como maná caido delcielo.

El artífice de este sueño es esegran. hombre de la radio que esLuis del Olmo. Después de mu-chos arios de profesionalidad, haquerido agradecer la fidelidad delos taxistas a sus programas, un70 °A) de la flota lleva conectado eldíal de la cadena Cope durantetodo el día y este monstruo sagra-do lo sabe. Mi cariño por lostaxistas viene de lejos, —nos dice—cuando estaba en aquella inolvida-ble Radio Peninsular hace ya 9años. Entonces tenía un programa—continúa— que se llamaba FlotaAmarilla, bueno no era ni tan sóloun programa, era una sección, en

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Momento en que Nicolás Moreno recibe las llaves del coche. A nuestro taxista le ha ido este regalo, como maná caido delcielo ya que el suyo estaba en pésimas condiciones y tenía previsto cambiarlo este ario.

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REPORTAJE

«De 12 a 12». Allí los taxistas medemostraron en innumerables oca-siones su amor por la ciudad.

Ese amor y esa prestación cuan-do se les pide su colaboracióntiene ahora su premio: los taxistaspueden seguir participando encada concurso que se celebre apartir de este mismo mes. Sola-mente deben inscribirse en laemisora, rellenando una ficha consu nombre y apellidos, número decarnet de taxista y si es conductorpropietario o conductor trabaja-dor; así el premio lo recibirá elque se haya molestado en acudir aesta cita con la COPE. Quierohacer constar —comenta Luis delOlmo— que esta emisora es tanfiel a los taxistas como ellos lo sona Radio Popular de Barcelona. Este es el magnifico OPEL KADDET que Nicolás podrá disfrutar a partir de

ahora. Cada mes se cambiará el modelo y la marca de vehículo ya quecolaboran diferentes empresas.

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REPORTAJE

COMO AHORRAR GASOLINAPreviamente a la conducción

propiamente dicha, existen algu-nos consejos a tener en cuentapara ahorrar combustible. Porejemplo, llevar la baca portaequi-pajes, si no se necesita, aumentael coeficiente de rozamiento y,por tanto, de resistencia a la pene-tración. Con este simple descuido—por olvido o por pereza— unconductor echa a perder un largoperíodo de estudios y pruebas entúnel de viento de los técnicos.Según el manual de instruccionesque proporciona la casa Renault alos compradores de sus vehículos,una baca instalada incrementa elconsumo en un 9 por 100 a unavelocidad media de 120 kilóme-tros a la hora.

Igualmente, es muy recomenda-ble para disminuir el consumoutilizar la presión adecuada de losneumáticos y unas «gomas» desección (anchura) indicada para el

modelo. No sólo es recomendablecuidar los neumáticos por el con-sumo, sino por algo más impor-tante: su seguridad. Es cierto queunos neumáticos con la secciónestrecha producen un innegableahorro de combustible, pero dis-minuyen considerablemente elagarre del vehículo en curvas y suestabilidad general, siendo la cau-sa de algunos accidentes. Algunosconductores piensan que incorpo-rar unos neumáticos de la secciónmás amplia, siguiente a la reco-mendada o especificada en fábri-ca, les hará ganar en seguridad.En principio, lo que se consiguees un incremento en el gasto delcombustible respecto al modeloequipado con neumáticos de fá-brica.

En cuanto a la presión, es con-veniente utilizar la presión reco-mendada por el fabricante paracada modelo, adaptándola a la

carga que vayamos a transportary al tipo de vía por el que vaya-mos a circular. Normalmente, esnecesaria mayor presión en lasruedas traseras que en las delante-ras y también mayor presión paracircular por autopista o cuando semarcha a plena carga. En cual-quier caso, unos neumáticos bajosde presión aumentan la resisten-cia a la rodadura del vehículo,con lo que incrementa el consu-mo (es conveniente, sin embargo,no sobrepasar las medidas indica-das por el manual de cada modelo—o las tablas unificadas de quedisponen las gasolineras—, ya queun neumático sobreinflado produ-ce un descenso en la capacidad deestabilidad del vehículo y de la se-guridad).

Otras medidas, previas a lapuesta en marcha del vehículo,pero fundamentales para ajustarlas consumos, son los reglajes del

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REPORTAJE

motor y sus componentes. Ta-ques, bujías, platinos (si los incor-porara) y filtro de aire, así cornoun correcto regulado y limpiezadel carburador, son los elementosa vigilar. Un cartucho del filtrodel aire, sucio por el polvo eimpurezas, disminuye el rendi-miento del motor, por lo que hayque pisar más el acelerador —ygastar más gasolina— para obtenerun resultado idéntico. La correctaregulación de los laques influyedecisivamente en la entrada deaire en los cilindros, provocandouna adecuada mezcla y una explo-sión efectiva; su incorrecto estadoprovoca la necesidad de gastarmás combustible para conseguirel mismo rendimiento. Por últi-mo, las bujías, responsables de lachispa que explosiona la mezcla,pueden estar sucias o perladas.Cualquiera de estas dos posibili-dades provoca tirones y un mayorgasto de gasolina, al no produciruna combustión correcta.

Ventanillas: arriba, abajo

Una vez comprobados todos es-tos detalles, comienza la conduc-ción, y de ella, de su forma deconducir el vehículo, dependenlos resultados económicos paralos que el fabricante ha desarrolla-do soluciones aerodinámicas y re-glajes más ajustados.

El primer elemento que se utili-za al arrancar es el starter o es-trangulador del aire. Es un mediopara facilitar el arranque en frío,mediante la introducción en elcarburador de una mezcla másrica en gasolina y que explota conmayor facilidad. La utilizacióndel dispositivo de arranque enfrío (starter) aumenta el consumode gasolina; si desea economizarcombustible, úselo sólo lo impres-cindible y hágalo volver a la posi-ción inicial tan pronto como elmotor pueda girar sin su ayuda.

En verano, una de las inclina-ciones más naturales del conduc-tor es abrir las ventanillas delautomóvil para hacer disminuir elcalor interior, a veces insoporta-ble. Todos los fabricantes de auto-móviles recomiendan utilizar lossistemas de aireación interior. Se-gún el citado estudio de Renault,circular con los cristales abiertos,

supone, a una velocidad de 100kilómetros/hora, un incrementode alrededor del 4 por 100 en elconsumo normal del vehículo. Aloponer la mayor resistencia a lapenetración aerodinámica, un co-che con las ventanillas abiertas sefrena más y necesita acelerar másy, por tanto, gastar más combusti-ble para alcanzar la misma veloci-dad que otro vehículo con lasventanillas cerradas.

Igualmente es habitual entre losconductores llenar a tope el depó-sito de gasolina antes de salir deviaje. Según todos los fhbricantesde automóviles, este hábito es res-ponsable de un innecesario incre-mento en el consumo de combus-tible. Además, las experiencias enFórmula-1 (el banco de pruebasde todos los adelantos modernosen el automóvil) demuestran quelos vehículos obtienen mayoresprestaciones una vez vaciado par-te del depósito.

La velocidad cuesta cara

Nada más arrancar, el automórvil no ha alcanzado aún la tempe-ratura ideal para que el otor rindaa sus máximas prestaciones. Todolo que sea exigirle el máximo ren-dimiento en este período de nece-sario calentamiento será a costade incrementar el consumo. Tan-to Renault como Peugeot reco-miendan «calendario progresiva-mente rodando a marcha modera-da hasta alcanzar la temperaturanormal».

Correr cuesta caro. No es sóloun consejo dado por su seguridaddesde un organismo como laDGT, encargado de ello, sino unhecho constatado por estudios.Hay cálculos que señalan que ladiferencia de rodar a 90 km/h y120 km/h se cifra en un incre-mento del 30 por 100 en el consu-mo. Los modelos dotados decuentarrevoluciones suelen dispo-ner de unas marcas, determinan-do revoluciones del motor, a lascuales se obtiene el máximo ren-dimiento con un consumo másajustado (generalmente con marcade color verde). Para aquellosotros que no dispongan de estedispositivo es aconsejable condu-cir sin apurar el régimen del mo-tor en las marchas intermedias; es

preferible, en lo posible, utilizarlas marchas más largas, sin fatigarel motor, rodando cerca del pardel motor (momento en el que seobtiene mayor potencia con me-nor consumo), pero teniendo encuenta que este par es característi-co y distinto en cada modelo.Excepción es, si cabe, el adelanta-miento: en este caso convieneusar una velocidad o marcha queasegure un adelantamiento rápi-do. De lo contrario, usar unamarcha excesivamente larga noslleva a pisar más a fondo el acele-rador con el incremento en el gas-to.

La conducción deportiva, conacelerones y frenadas, cuesta bas-tante dinero. La aceleración con-siguiente a la frenada para recupe-rar velocidad consume bastantecombustible. Igualmente, unaarrancada muy rápida tras unadetención —por ejemplo en un se-máforo—, consume mucho másque un acelerar progresivo y sua-ve. Generalmente se aconseja unaconducción de anticipación, pro-curando prever los obstáculosdesde lejos para acercarse a ellosreduciendo velocidad con el mo-tor y volviendo a recuperarla des-de una velocidad mayor, evitandofrenar y detenerse. De esta mismaforma, se aconseja mantener lapresión en el acelerador de lassubidas, aunque distninuya la ve-locidad ligeramente.

Por último, se necesita trans-portar cargas y estas no caben enlos maleteros, piense que quizá lesea más económico utilizar unremolque que la baca, debido a laaerodinámica de los mismos.Igualmente, caso de utilizar estaalternativa, estudie la instalaciónde un deflector de aire, ahorrarácombustible.

Corno señala un manual de ins-trucciones, «apague todo aparatoeléctrico cuyo uso no sea verdade-ramente útil (para ahorrar gasoli-na). Pero (seguridad ante todo)encienda las luces en cuanto lavisibilidad lo exija (ver y ser vis-to). Lo dicho, seguridad antetodo.

Reportaje aparecido en la revista«Tráfico» del mes de junio

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REPORTAJE

RENOVARSE O MORIR.LOS TRANSPORTES EN LA ERA

DEL ORDENADORVivir en Barcelona sin automó-

vil, ¿es posible? Que la respuesta espositiva es algo que atestiguan losbastantes miles de barcelonesesque no disponen de vehículo pro-pio. Pero vivir cómodamente enbarcelona sin automóvil ¿es tam-bién posible? Ahí sí que la respues-ta ya resulta más dudosa. Las em-presas de transportes públicos in-vierten en mejorar sus servicioscifras con muchos dígitos, pero larealidad es que desde hace diezaños pierden viajeros. Y como esde suponer que los usuarios nooptan por hacer deporte y despla-zarse caminando, la conclusióndebe ser que se prefiere el vehículoprivado. A pesar de los embotella-

El STATC ha propuesto a la Administración renovar estéticamente la flota detaxis. Cambiando el modelo conocido por otro blanco con las cuatro barrar enlas puertas.

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REPORTAJE

En la mayoría de autobuses de la línea 20 ya se aplica el programa SAE de formaexperimental. Se pretende así controlar el tráfico y dar recorridos alternativos.

mientos y los atascos.La disminución del número de

viajeros transportados no afectapor igual a todos los servicios. Du-rante 1986, el Ferrocarril Metro-politano de Barcelona fue utiliza-do por 257,6 millones de usuarios,lo que significó un incremento deldos por ciento respecto al año an-terior. Por el contrario, en el pasa-do ario la red de superficie de losTransportes de Barcelona, es decir,los autobuses, vieron disminuir elnúmero de viajeros en un 9,2 %respecto a 1985, alcanzando untotal de 221,1 millones.

Plan ambicioso:Los responsables municipales

han elaborado planes ambiciosospara evitar que los autobuses sigansiendo un castigo de ciudadanosapresurados.

Uno de estos proyectos consisteen la introducción de la informáti-ca para controlar la situación deltráfico en un recorrido y proponer,en consecuencia, itinerarios alter-nativos que eviten retenciones in-necesarias. El programa, denomi-nado Servicio de Ayuda a la Ex-plotación (SAE), se aplica ya deforma experimental a la mayoríade autobuses de la línea 20, yfuncionará definitivamente en estalínea a partir de enero. Posterior-mente, se irá ampliando a los ve-hículos de las líneas 14, 15, 16, 17,22, 41, 54, 58 y 64, hasta llegar a150 autobuses de los 750 que cir-culan por Barcelona en horas pun-ta.

Este sistema, que ya funciona enotras grandes ciudades europeas, sebasa en una localización perma-nente de los autobuses de las dife-rentes líneas, que se visualizan enuna pantalla en el centro de con-trol instalado en Sagrada Familia.De allí partirá una serial a unaantena que ya se ha instalado enMontjuïc y que conectará con losautobuses.

Para evitar deserciones en lascolas de espera de los autobuses,Transports de Barcelona ha ideadoun sistema de pantallas que infor-marán al viajero del tiempo quetardará en llegar el autobús máspróximo. Las pantallas se situaránprovisionalmente en cuatro pun-tos: la plaza de Cataluña, Urqui-

naona, principio de la calle Anbauy Hospital de Sant Pau. A travésde estos televisores, se suministraráinformación sobre frecuencia delos vehículos, alteraciones del ser-vicio, cambios en el recorrido yatascos, de forma que el usuariosepa en todo momento a qué ate-nerse. Las pantallas, a prueba degamberros, estarán protegidas porcristales antibalas y paredes de ace-ro.

Un inconveniente: algunas deestas actuaciones pueden provocardemoras en el tráfico privado o enautobuses itinerarios.

«Coche fantástico»

Renovarse o perder pasajerosparece ser también la consigna delFerrocarril Metropolitano de Bar-celona, empeñado en introduciruna serie de innovaciones tecnoló-gicas que convertirán los nuevosvagones en parientes del Cochefantástico.

Flota de taxis

En las antípodas del metro, eltransporte colectivo más colectivo,la flota de taxis, ha iniciado unproceso de renovación, que sequiere hacer extensivo incluso a laestética de los vehículos. El Sindi-cato de Trabajadores Autónomosdel Taxi de Cataluña (STATC) hapropuesto a la Administración sus-

tituir los conocidos coches negrosy amarillos por otro modelo decolor blanco con las cuatro barrasen las puerta delanteras. Si se ad-mitieran esta propuesta, algo bas-tante dificil, los barceloneses ten-drían que acostumbrarse tambiéna que los taxis fueran todos de unmismo modelo, que tendría comopunto de referencia el flemáticoAustin británico.

Renovación no sólo estética: tra-bajadores y Administración coinci-den en que sobran taxis, y ponencomo ejemplo que Barcelonacuenta con más vehículos destina-dos a esta finalidad que Londres oRoma. La práctica limitatoria se-guida hasta este momento ha con-sistido en la compra por la Admi-nistración de licencias en venta.Pero este sistema, además de caroes lento. Otra forma de reducir elnúmero de taxis que circulan porlas calles barcelonesas ha sido laobligación para todos los vehículosde realizar dos días de fiesta, porriguroso orden de matrícula. Perotaxistas y Administración coinci-den de nuevo en que no es sufi-ciente.

Y una tercera coincidencia es lanecesidad de incrementar el núme-ro de adeptos a este sistema detransporte con fama de caro. Laintroducción de una tarifa fijapara los trayectos cortos ha anima-do a muchos a cambiar el bus porel taxi a la hora de realizar recorri-

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A PESAR DE QUELAS COMPAÑIAS

DE TRANSPORTESINVIERTEN SUMAS

CON MUCHOSDIGITOS PARAMEJORAR ELSERVICIO, LA

REALIDAD ES QUECADA AÑO

PIERDEN VIAJEROS.CADA VEZ SE

UTILIZA MAS ELVEHICULO PROPIO.

REPORTAJE

En la era de los ordenadores el reto esta en introducir una serie de innovacionestecnológicas que permitan a los usuarios una mayor comodidad y un mejor servicio.

La mejora de las vías urbanas es otro reto para el Ayuntamiento. La innovacion en puentes, como este de Bac de Roda yason un hecho, que facilitan la circulación.

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REPORTAJE

dos rápidos. Una propuesta alter-nativa es el establecimiento de ta-xis colectivos, sistema existente enotros países pero inédito en Espa-ña, o la creación de servicios noc-turnos que sustituyan a algunaslíneas de autobuses. El horizontede renovación, en este caso, tam-bién tiene la vista puesta en el 92.Por eso el STAC elaboró hace unario aproximadamente, un estudiopara la adaptación de ordenadoresen toda la flota. El proyecto, quesólo costaba 80 millones de pese-tas, preveía el contacto directo deltaxista con el servicio de control.Este servicio mejoraría la asisten-cia al usuario y también la seguri-dad, abaratando igualmente las ta-rifas ya que al conocer, inmediata-mente recorridos-alternativos a lacirculación habitual, se asegurabaun servicio más rápido y evidente-mente más barato. La Administra-ción no ha dado ninguna respues-ta.

El trafico rodado se está haciendo cada día más difícil en Barcelona y en lasgrandes ciudades.

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El gobierno pretende retrasar la edad de jubilación, para paliar el déficit de la Seguridad Social. Esta sociedad que tendíaal ocio se verá íntimamente dañada si después de tantos años de lucha se toma esta medida retroactora.

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REPORTAJE

LOS SINDICATOS NO QUIEREN ELRETRASO EN LA JUBILACION,

PROPUESTO POR EL GOBIERNOComisiones Obreras (CC00),

la Unión General de Trabajadores(UGT) y la Unión Sindical Obre-ra (USO) han rechazado rotunda-mente la posibilidad de elevar amedio plazo la edad legal de jubi-lación, que presentó, en nombredel Gobierno, el secretario generalde la Seguridad Social, Adolfo Ji-ménez durante el pasado mes deagosto. Los citados sindicatoscoincidieron en señalar que lamedida agudizaría el problemadel paro y haría mas dificil, toda-vía, el acceso a los jóvenes almercado de trabajo.

Esta medida podía ser tornadapara paliar el progresivo aumentode los gastos de la Seguridad So-cial, tal y como ya se hace enotros países, como Estados Uni-dos que ha retrasado la edad dejubilación hasta los 67 años, conun período transitorio largo ocomo Suecia y Austria que hanampliado la edad de jubilación delas mujeres hasta igualarla a la delos hombres.

Otra posibilidad sería la deadoptar un sistema de jubilaciónparcial, que permitiera al pensio-nista seguir trabajando a cambio

de cobrar una prestación inferior.Todas estas medidas han sidofuertemente criticadas por los sin-dicatos que creen que la adopciónde cualquier de estos sistemas sig-nificaría un retraso en los dere-chos adquiridos por el trabajadory un retrotraerse al siglo XIX.

Por un aumento de recursos

UGT ha añadido que lo quedebe plantearse el Gobierno parahacer frente al envejecimiento de-mográfico es un aumento de losrecursos destinados a protección

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REPORTAJE

Esta ley afectaría enormemente al sector del taxi, que por su propia condición de autónomo ya se jubilaba nzds tarde.

social, un aspecto que en Españaestá aún muy por debajo de lamayoría de países europeos.CCOO, después de las declaracio-nes de Adolfo Jiménez y de lasdel profesor Enrique FuentesQuintana que ha pronosticado lasuspensión de pagos de la Seguri-dad Social si no se reduce el ám-bito de protección, opina que pa-rece que el Gobierno estuvierapreparando la reducción de pen-siones continuación de la ley de1985.

Esta ley, según CCOO, ha pro-vocado una reducción muy sus-tancial en el crecimiento anual depensionistas y un recorte en lascuantías de las prestaciones. Paramejorar la financiación del siste-ma público de Seguridad Socialesta central sindical propone unmayor control del fraude, la liqui-dación de la economía sumergida,el cobro de los más de 700.000millones que adeudan las empre-sas y la reforma de los criterios de

cotización, que actualmente pena-liza a las empresas intensivas enmano de obra respecto a las queson intensivas en capital.

El retraso en la jubilación afec-taría enormemente al sector deltaxi, que por su condución de

autónomo ya no se puede jubilarvoluntariamente antes de los 65años. Con lo cual el período de-lante del volante se haría mäslargo y más difícil de soportar,injeriendo involuntariamente enla seguridad de la circulación vial.Hemos de recordar que la situa-ción de los taxistas ya es extremaen estos momentos. Después de25 años de cotización con un mí-nimo de 14.800 pesetas al mes,sólo se perciben 37.000 pesetas deprestación por jubilación, presta-ción que abarca el 90% de lostaxistas existentes en toda España.El agravio comparativo es eviden-te con el resto de los trabajadores,más si se tiene en cuenta que yano se cobra baja por enfermedadhasta pasados 15 días, mientras eltrabajador por cuenta ajena lapercibe desde el primer momento.El STATC está, por tanto, igual-mente en contra de la ampliaciónde la edad de jubilación.

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ELS QUATRE TIPUS BÀSICS DE MASIA CATALANA...

LA BARCELONA DESCONEGUDA

LES MASIES AL PLA DE BARCELONAAl n'en avi Pere, que feia planter alPla de Barcelona

Josep Maria Vilarrubia

Quasi tots els historiadors coinci-deixen en assegurar que la rnassia téun origen roma.

Les poderoses famílies romanes,que habitaven al Laci, varen decidircanviar Ilur residencia i marxar a lesgrans propietats que tenien a «provín-cies». Indret on hi havia abundantsaliments (oli, blat, vi) i amb un climabenigne.

Així fou formada la N'hihavia de dos tipus la urbana i la rústi-ca.

Totes aquestes «viles» quedenarruïnades amb la invasió dels bar-bars. Algunes de les quals quedendempeus i es converteixen en «cas-trum» castells.

Amb la pau reneixen les cases delcamp i s'en fan de noves, algunesd'elles construïdes sobre els fona-ments de l'antic assantament.

Com si la història fos una serie defets repetitius, la vinguda dels arabsva arruinar altra volta al camp i la vi-1.1a.

Poc després els àrabs van millorarels conrreus de la terra, a partir d'unssisternes de regadiu força interessants.

A mesura que els cristians van re-cuperant terreny, aquest será governatper un marques. La peça de terra serágovernada per un «marques», la terraes coneixerà per la «Marca Hispáni-ca».

El senyor feudal reparteix part deles terres per ell conquerides, aquestespeces de torra es coneixien amb elnom de «masada» o «mas», d'aques-tes paraules va aparcixer el mot «ma-sia».

En aquestes unitats econòmiques ames de la casa corn a habitatge hi hauns elements forca importants, els co-rrals amb el bestiar, el pou amb l'ai-gua i els colomars.

Arquitectònicament hi ha quatre ti-pus de masies, segons el clima del'indret on es troba situada la masia.

Els lligams entre els camperols i elsenyor feudal eren molt durs, s'ate-nuen amb la Sentencia Arbitral deGuadalupe, signada per Ferran II ique va fer disminuir les atribucionsde la noblesa.

Alguns antics pagesos es convertei-xen en propietaris.

D'aquella epoca daten alguns ele-ments artístics de l'art genie amb algu-na resta de l'època románica, corn lesportalades de mig punt.

Aquesta epoca floreixent queda es-troncada a finals del s. XVII amb lespartides de bandolers (recordem lesfigures d'en Serrallonga o d'en RocaGuinarda) i les diverses guerres quearruinen al país.

El fi-anees o el castellà, de vegadescorn a amic però tembé com a ene-mies, converteixen el nostre país encamp de laboratori dels seus enginysmilitars.

Acabada la Guerra de Succesiti,malgrat la derrota, es una epoca deprosperitat, el comerç amb Amèricaés ja una activitat reconeguda oficial-ment.

Al fi nal de la centuria i al Ilarg delsegle XIX les Iluites contra el francès,carlines o les cantonals faran fortificar

ALTA MUNTANYATeulada d'angle tancat, feta amb

llicorella, balconada de fustacoberta, i accés exterior.

les masies, per tal de que llurs propie-taris poguin defensar-se.

També és l'època que el según fill ofadritern abandonó la casa i es taslla-da a ciutat on iniciara les activitatscomercials i fabrils que van donarprosperitat i riquesa a casa nostra.

Tanmateix avui ens hem reunit ungrup d'amics per a parlar de les ma-sies al Pla de Barcelona.

Hi havia antigues poblacions, avuibarris de la ciutat, on les activitatsagrícoles tenien la máxima importan-cia, així passava amb Sant Joand'Horta a Les Corts de Sarria.

En altres indrets les activitats prin-cipals eren relacionades amb la indús-tria i el comerç. Sant Martí de Pro-vençals, Sant Andreu de Palomar i

MITJA MUNTANYATeulada no tant tancada.

Construccions laterals adjacents.Clos amb portal i porxo.

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LA BARCELONA DESCONEGUDA

TERRA PLANATeulada cada vegada més ()berma.

Golies amb galeria. Porxada idos adjacent.

Santa Maria de Sants pertanyen a ditacategoria.

No podem oblidar les grans finquesdel Pla de Barcelona que a mitjansdel segle passat (o fins i tot un xicabans) van convertir les antigües ma-sies en «torres de Barcelona» (ja quebarcelonins eren els seus estadants) oen petits paluets. Recordem a CanSenillosa (St. Vicenç de Sarria), TorreCastanyer (Sant Gervasi de Cassoles)o La Fontana o la Virreina (a Gracia).

Avui ens centrarem en tres nuclis,un de cada tipus dels indicats, pertan-yen als antics municipis de SantaMaria de Sants, Les Corts de Sarria ia Sant Vicenç de Sarria.

Inicien el recorregut per Sants, raràuns cinquanta anys que aquest anticmunicipi tenia encara unes 200 casesde pagès.

A rnitjans del segle passat la vingu-da dels vapors i d'altres indústries vafer recular les masies, les quals queda-

COSTATerrat. Desaparició del segon pis

i de les golfes. Torratxa.

ren reclosses, amb alguna excepció, ala Bordeta o a la rodalia coneguda per«Marina de Sants», indret avui ocu-pat, en part, per la Zona Franca.

Eren terrenys molt fertils i els seusproductes tenien una bona i seguraclientela amb la venta Barcelona,

LA TORRE RODONA

Avui de les masies que quedendempeus destaquem a Cal Peretó, CalVal Valent Petit (on hi ha un centrede jardineria), Cal Navarro (on hi hauna escota), un passeig pel camí de laCadena (on tenia una casa el germàd'en Rusiñol) ens transportara alSants rural, tenint a quatre passes elCinyell de Ronda.

Tot seguit ens dirigirem a les Cortsde Sarria. Estudiarem Can Planes, laTorre Rodona i les quadres de CanGüell.

Can Planes té una anécdota forçadi vertida.

Construida l'any 1702, en els ,seuscamps s'hi cullien ordi i civada, ce-reals destinats a una venta fábrica decervessa.

Un dia, al segle passat, el generalManuel Pavia i Lacy era d'inspeccióper aquests rodals.

Va comprobar, tot seguit, que ungrup de gent armada carlins o republi-cans (segons les versions), intentavenperserguir-lo per tal d'empresonar-lo.

Pavia va arribar a la masia on elsmasovers van canviar el luxós vestitde militar pel d'un senzill pagès.

Quan l'enemic va arribar a la masiava comprobar que un grup de campe-rols eren els (Mies estadants de lacasa.

Agraït el General Pavia va lliurarals masovers i Ilur descendencia derealitzar el servei militar, privilegique es va conservar fins a l'any 1936.

Abans d'arribar a Sant Vicenç deSarrià contemplaren la 1-nana delspicadors de l'antiga finca Can Güell.

A l'indret on avui hi ha el palaumalanomenat de Pedralbes era unamasia de la familia Güell.

Som ja a Sarria, de seguida veuremla façana d'una altra masia. Can Ca-net de la Riera, avui seu d'una entitatesportiva (Can Planes també és la seud'una altra entitat).

La familia propietaria de Can Ca-net de la Riera tenia una altra casa alnucli sarrianenc, Cal Canet de la Vila.

No podem acabar l'excursió sensecontemplar l'edifici que era una ma-sia, fou transformat en palauet a fi -nals de segle passat i que avui és unadependencia de l'Ajuntament de Bar-celona.

Som a Can Ponsica.Amb aquest recorregut hem pogut

contemplar part del nostre patrimoni,part de la nostra història.

Que us hagi agradat i que entre totsho continuem respectant, aquest seriael meu desig.

Josep M. Vilarrúbia-Estrany

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ESPECIAL LONDRES

LOS TAXISTAS VIAJARON A LONDRESBUENOS DIAS, LONDRES!

Un grupo de taxistas españolesfueron recibidos en el local de laLTDA (Asociación de TaxistasLondinenses) por el SecretarioGeneral, Harry Feigen, durante sureciente visita a Londres. Ersu al-rededor de doscientos cincuentataxistas, muchos de ellos miem-bros del sindicato más grande deBarcelona, los cuales habían ter-minado un curso de inglés de seismeses de duración, anticipándoseasí a los Juegos Olímpicos del 92y queriendo practicar sus habili-dades en Londres.

La revista española «TAXI LI-BRE» ha publicado una serie degramática inglesa básica, escritapor Alfonso Corcuera Linares,quien estuvo presente en laLTDA. La visita fue organizada

"BUENOS DIAS, LONDON!!"

Esta es la reproducción de la revistade una asociación inglesa quesaludaron a los taxistas de Barcelona.

por el Departamento de Conven-ciones de Barcelona con la coope-ración del Departamento de Tu-rismo de Londres, ambas entida-des proporcionaron a algunos ta-xistas la oportunidad de aprenderacerca del gremio del taxi londi-nense. En la LTDA, Harry Feigensaludó al grupo de taxistas condu-cido por la organizadora, MercèSala, presidenta de la EntidadMetropolitana del Transporte enla puerta de «La Casa del Taxi»en Woofield Road; donde los ta-xistas barceloneses se habían traí-do con ellos un taxi que circulabapor las calles de Barcelona.

Junto con el presidente, BillThorpe, el Secretario General di-rigió a los taxistas a la sala dejuntas de la LTDA, antes de serllevados a visitar su sala de con-trol por computadora dotada conuna avanzada tecnología.

En el autolavadomás moderno de Europalos precios se encogen.

25

ESPECIAL LONDRES

VISITA A LA FABRICA DELVIETROCAB EN BIRMINGHAM

La representación barcelonesa ante el local de la METROCAB, donde se está construyendo un prototipode coche inglés aplicable a la ciudad de Barcelona. La fábrica está en Birmingham.

La experiencia de un taxista

Una de las fases más interesan-tes de nuestro viaje de fin decurso a Inglaterra, fue la visita ala fábrica del METROCAB situa-da en Birmingham.

BIRMINGHAM es la segundaciudad de Inglaterra por su tama-ño. Está situada a 176 km. deLondres. Es una ciudad eminente-mente industrial y con gran canti-dad de mano d e. obra especializa-da. La gran mayoría de sus indus-trias son de: fabricación de auto-móviles, armas de fuego, maqui-naria eléctrica, caucho, plásticos yproductos químicos.

La visita era para el día 6 dejulio, pero el día anterior por latarde, tuve que buscar en los 3hoteles londinenses que hospeda-ban a los compañeros, personasinteresadas en ir a visitas a lafábrica del METROCAB.

La fábrica puso a nuestra dispo-sición un pequeño autobús de 35plazas para hacer el viaje desde

Londres hasta Birmingham. Salía-mos a las 8'30 de la mañana encompañía del Sr. Cherrez —direc-tor comercial de la empresa enBarcelona—.

Pudimos observar los bonitospaisajes de las afueras de Londres,así como las poblaciones enterasde casas unifamiliares...

ii El sueño de cualquier persona

Los taxistas catalanes pudieronvisitar la fabrica y preguntar sobreeste modelo.

que vive en un bloque de 5 pisoso más!!

Antes de llegar a Birminghamparamos a desayunar en un pinto-resco bar y la Compañía METROCAMMELL WEYMANN corriócon los gastos del mismo.

En la fábrica nos esperaban eldirector y el ingeniero jefe de di-seño. Tras saludarnos, nos acom-pañaron al club de la fábrica don-de pudimos degustar una típicacomida inglesa.

Tras una pequeña tertulia co-menzamos la visita a la factoría.

Una de las primeras cosas queme llamaron la atención fue quefabrican un automóvil que realizaun círculo de 7 m. de diámetro.

Todo el montaje en cadena, sehace manualmente, es una tareacasi artesana.

Tuvimos la oportunidad depreguntar directamente a los obre-ros cuestiones que nos interesa-ban.

En la factoría además del auto-móvil METROCAB se hacen los

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autobuses de dos pisos y los vago-nes del metro londinense.

Volvimos hacia Londres conuna muy grata impresión de todolo que habíamos visto. Pararnos atornar un café en el mismo lugarque a la ida.

Llegábamos a Londres a las 19horas y el autocar dejó a cada unode los participantes en la visita,en la puerta de su hotel.

Rafael Anal

MALAORGANIZACION

El viaje, a pesar de que harepresentado una agradable expe-riencia para muchos de nosotros,ha dejado mucho que desear encuanto a organización. Mientrasal parecer era la Administración

la responsable de la organizacióny de hecho así consta en el repor-taje que publica la revista «TAXIThe voice of the cab trade» deLondres, ninguno de técnicos nipolíticos que acompañaban a laexpedición se preocupó que todofuncionara correctamente. Loshoteles estaban mal contratados,la gente dispersa, no se había pre-visto el acompañamiento de unguía, ni los traslados en el centrode la ciudad o en las posiblesexcursiones. Los que optaron pormoverse un poco y conocer lasituación del taxi en aquella ciu-dad debieron pagar de su bolsillotodos los gastos, hasta el uso delpropio autocar ciue nos habíaacompañado desde Barcelona.

La EMT no había previsto,tampoco, el acompañamiento deuno o varios taxis, para mostrar alos londinenses cómo son los ta-xis barceloneses. Al parecer y dán-dose cuenta de su error, un técni-co contrató en el aeropuerto, de

prisa y corriendo, a un profesio-nal que no estaba ligado a laescuela ni a ninguna de las organi-zaciones sindicales que acompa-ñaban a la expedición, por unacifra astronómica, que hubiera he-cho más servicio si se hubiesedestinado a subvencionar el viaje.

Nadie ha dado cuentas del di-nero que costó el viaje, ni tampo-co nadie ha explicado el por quéde la desorganización. La comi-sión gestora se ha desentendidodel asunto y todo el mundo echalas culpas a los demás. El STATCquiere pedir, desde estas páginas,a la citada comisión, que informepor escrito, de los mencionadosfallos, al igual que solicita de laEMT explique cual ha sido suintervención en la organizaciónde este desastroso viaje y si harealizado alguna dotación econó-mica nos la haga conocer parasaber si hay o no que pedirleresponsabilidades a alguien.

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Este sistemapermite alincapacitado físicoo inválidoacercarse con supropia silla deruedas hasta lapuerta delvehículo. Un brazohidráulicorecogerá la silla.

INFORMACIONES

NUEVO SISTEMA DE AYUDA A LACONDUCCION PARA INVALIDOS

Una empresa londinense ha creadoun nuevo sistema que permite a una

. persona invalida, trasladarse hasta elvehículo en su propia silla de ruedas,que sef recogida mecánicamente. Sóloes necesario instalar en el techo delcoche una especie de maletero suple-torio que lleva incorporado un brazohidráulico. Este brazo recoge la sillaque el usuario ha dejado aparcada allado de la puerta del conductor,mientras el se ha introducido en elinterior del vehículo. Al lado del vo-lante se hayan situados los botones demando que permitirán al invalido ac-cionar, desde su asiento, el brazo hi-dráulico. Este recogerá la silla y laintroducirá en el citado maletero deltecho donde quedará resguardada delas inclemencias del tiempo. Al llegara su lugar de destino el conductor notendrá que hacer nada más que apre-tar el botón de bajada, el brazo dejarála silla, de nuevo, al lado del conduc-tor para que éste pueda desplazarsetranquilamente por las calles de laciudad.

Este sistema, absolutamente inno-vador, permite que algunas de lasbarreras arquitectónicas, que padecenla mayoría de los incapacitados fisi-cos, queden relegadas a un segundotérmino, ya que pueden moverse consu propio coche, adaptado a su inca-pacidad, sin tener que estar pendientede los transportes públicos, ni de laayuda de terceras personas. Un siste-ma que deseamos se patentice o seimporte próximamente en nuestropaís.

LA LIS. INFORMALa U.I.B. desea informar a los afi-

liados al S.T.A.T.C. y al resto de loscompañeros del sector sobre variostemas de interés:

l.° La elaboración de un estudiosobre el aumento de tarifas del taxi,puesto que estas se han de aprobar aprimeros del 89. A nivel informativo,y con el objetivo de evitar malasinterpretaciones y confusiones os ha-cemos saber que el S.T.A.T.C. y laE.M.T. llegaron a un acuerdo según elcual, a primeros de cada año las tari-fas deberán estar aprobadas.

2.° La asamblea de la U.I.B. se

celebrará en octubre y seguranientctendrá carácter extraordinario. En re-lación con la misma me gustaría pedi-ros vuestra asistencia, puesto que,participando todos podemos conse-guir lo mejor para el sector. Aprove-cho para deciros que cualquier suge-rencia se tendrá en cuenta y recorda-ros que cualquier problema vuestro esnuestro. Si acudís a nosotros intenta-remos ayudaros y orientaros.

3.° La E.M.T. está poniendo uncierto orden dentro del sector, si bien,en el tema de las sanciones pareceque no van muy bien encaminados.Al 99 % de las sanciones por faltas

leves se les aplica un castigo extrema-damente duro. Según las propias esta-dísticas de la E.M.T. dentro de este99 % se encuentran compañeros hon-rados y trabajadores. Nuestra opiniónes que dichos expedientes deberíanser cerrados si no existen pruebasclaras y diafanas; ya que estos contri-buyen a crear una mala imagen delbuen profesional.

Por lo que se refiere a los técnicosde la E.M.T. que se encargan de ntema de las paradas, carriles bus-taxi,de las señales de principio y final dezona, así como de la estética de los

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INFORMACIONEStaxis, el S.T.A.T.C. ha mantenidomúltiples reuniones con este departa-mento sin resultado visible. Ya es detodos sabido, el descontrol que operaen las paradas del centro de la ciudad,las cuales se han convertido en unaparcamiento para coches particularesy autocares sobre todo en:

—Corte Inglés—Ronda San Pure —Vergara.—Media parada del Parque de la

Ciudadela está sin pintar.—La parada de la policlínica Ma-

tón así como una señal de la mismaestán sin pintar.

—Falta poner una parada en elHotel Dervi y repintar las paradas deVergara por el asfaltado.

Un hecho muy discriminativo esque se han tomado la libertad dehaber borrado la parada de las Ram-blas de Santa Mónica sin contar conel sector y la han invadido de cochesparticulares.

Las seriales de fuera de zona estáncostando a la E.M.T. un esfuerzo tangrande como el que le está costando anuestra ciudad la construcción del es-tadio para los Juegos Olímpicos, qui-zá con un poco de suerte las tendre-mos para el 92.

Nosotros creemos que si la E.M.T.nos obliga a cumplir con una serie deformalidades justo es que ellos por suparte lleven a cabo su trabajo velandopor el sector e intentando eliminarestas deficiencias.

El S.T.A.T.C. valora como una ac-ción muy positiva la abolición de6.000 carnets de taxista, cumpliéndo-se poco a poco una de las reivindica-ciones que el S.T.A.T.C. ha defendido

con ahínco «El taxi para quien lotrabaja». Con esta nueva concepciónen unos arios quedarán unos 500 ta-xistas asalariados y posiblemente ha-brá un conductor por taxi.

Por último, recomendaremos pru-dencia a partir de agosto, ya que elAyuntamiento de Barcelona elevarálas multas por estacionamiento inde-bido a 10.000 pts.

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29

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VEHICLES MÉS VENUTS ENTRE ELS TAXISTESEL 1987: (a Barcelona)

Aquesta es la última estimació dequines han estat les marques de mésaceptació entre els taxistes de Barcelo-na. «Renault» i «Opel» obren unallista de 1.780 vehicles, quasi un 20%del total de la flota de taxis de la ciu-tat.

Renault 473Opel 323Seat 260Citroen 218Ford 178Volkswagen 140Fiat 88Talbot 35Altres 65

CATALUNYA

NOVES TARIFES A SABADELLEl departament de Comerç,

Consum i Turisme de la Generali-tat ha aprovat les noves tarifes deltaxi a Sabadell. Aquesta és l'acta:

Corn a Secretari de la Comissióde Preus de Catalunya, us comu-nico que a la reunió del propassat26 de juliol, es procedí a la resolu-ció de l'expediente de referència, id'acord amb les atribucions queconfereixen a aquesta Comissió elDccret 113/86, de 20 de marc, i eltítol primer del Decret 127/86 de17 d'abril, es va resoldre el se-güent:

Autoritzar les següents tarifesamb l'IVA inclós, que podranaplicar-se a partir del dia següentde la recepció d'aquesta resolució.

Baixada de bandera 90,- Mes.Km. recorregut 48,- pies.Hora d'espera 1.000,- ptes.

SuplementsScrvei nocturn 60,- ptes.Servei festius 60,- pies.

30

Avís per telefon (no es podrabaixar la bandera fins que l'u-suari pugi al vehicle) 60,- ptesSer veis especialsEnterrarnents 2,500,- pies.

Pel proper expedient de revisiótarifäria, s'hauran de valorar en elseu plantejament inicial els in-gressos en concepte de suplementso d'altres que pugui tenir, en ge-neral, el sector.

Contra aquesta resolució, laqual no exhaureix la seva admi-nistrativa, hi cap la interposiciódel recurs de reposició davant laComissió de Prcus de Catalunya,en el termini d'un mes a comptardes de la notificació de la presentresolució.

La qual cosa us comunico pelvostre coneixement i als efectesoportuns.

Presidente del Consejo de Redacción: MIGUEL TOMAS ROMEROConsejo de Redacción: JOSE DELTORO, RAFAEL CARMONADirectora: PAU BOLANOSSetretario de Redacción: FRANCISCO MURILLOColaboradores: RAFAEL ARNALRedacción: STATC. Carlos I. 82 —08018 Barcelona— Tel. 300 23 14Exclusiva de Publicidad: RECURSOS PUBLICITARIOS S.A.Villarroel, 204-206 —Barcelona— Tel. 239 41 67Director de Publicidad: FRANCISCO GIBERT PERRAMONImprime:

Canigó SCCL. Mallorca, 206 08007 Barcelona.D. L: B-40053/80

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