1900 abril

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Plaza de Santa Catarina Sophie Blanchard Por Adrián Salas Por Luis Bernardo Pérez (Mil Novecientos) Para los que quieren conocer... para los que quieren recordar Por Angélica de la Vega C uando se habla del papel desem- peñado por las mujeres dentro de la historia de la aviación, el primer nombre que salta a la memoria es el de Amelia Earhart, intrépida norteamericana nacida en 1898 que rompió con los convencio- nalismos de su época y fue la primera mujer en sobrevolar el Atlántico. Pero aunque Earhart es una de las presencias sigue leyendo en la pág. 9 Publicación mensual, México, D.F. Abril 2014. Segunda Época. Año 1 No. 4 L os capitalinos sabemos que vivir en la Ciudad de México no siempre es fácil. Habitar en esta metrópoli tiene un alto costo… y no nos referimos sólo al aspecto económico. Aquí todo ocurre con demasiada rapidez y nos hemos acos- tumbrado a vivir con prisa. Un día, caminando y escribiendo, decidí buscar un rincón urbano donde el tiempo transcurriera un poco más despacio y, por fortuna, ¡lo encontré! Se trata de la Plaza de Santa Catarina, en Co- yoacán. De sabor provinciano y ambiente bohemio, este sitio es mucho más pequeño que la Plaza de Santo Domingo (quizá la más reconocida del barrio y a la que ya casi no acudo para evitar las aglomeraciones domingueras). Foto: Jordy de la Vega Bosques de las Lomas 5570-0235 Parque Hundido 5611-3171 Cuicuilco 5665-5284 Satélite 5572-7605 Río Tiber 5511-7902 El sueño de volar Amsterdam 241 Col. Hipódromo Condesa Tels. 5564 1367 y 5564 9576 [email protected] http://periodico1900.com Caminando y escribiendo «Tanta prisa tenemos por hacer, escribir y dejar oír nuestra voz en el silencio de la eternidad, que olvidamos lo único realmente importante: vivir.» Robert Louis Stevenson (novelista, poeta y ensayista escocés, 1850-1854) Un rincón para mitigar el caos urbano Heroína olvidada de la aviación sigue leyendo en la pág. 2 S urcar los cielos es uno de los sueños más antiguos del ser humano. Quizá surgió cuando el hombre prehistóri- co observaba a las aves y envidiaba su libertad. El deseo de volar ha quedado plasmado en la leyenda de Ícaro y Dédalo, quienes cons- truyeron unas alas para escapar de la torre en la que se hallaban prisioneros. Al igual que estos dos personajes de la mitología griega, muchos individuos intentaron crear en la vida real alas para imitar a las aves. Entre los más célebres encontramos a el mismísimo Leonardo da Vinci, entre cuyos numerosos inventos están un par de alas articuladas. Estos primeros intentos no sólo fueron un fracaso, sino que la mayoría de las ve- ces cobraron la vida de quienes intentaron tal hazaña. Los orígenes Hay quienes afirman que en 1880 el ruso Aleksander Mozhaiski logró planear con el uso de una rampa en un monoplano di- señado por él. Sin embargo, para los fran- ceses el verdadero padre de la aviación fue Clément Ader, ingeniero que en esa misma época fabricó un aparato que bautizó con el nombre de «avión». Por su parte, los alema- nes argumentan que el primer aeronauta es un compatriota suyo: Otto Lilienthal, encargado de diseñar y pi- lotear un planeador. Los brasileños no se quedan atrás. Ellos con- sideran que Alberto Santos Dumont fue el primero en despegar a bordo de un avión. Sin embargo, algunos especialistas piensan que Santos Dumont es importante más bien por su aportación a los dirigibles. En cualquier caso, el brasileño tiene el mérito de haber logrado que muchas personas alrededor del globo se interesaran en la naciente actividad. sigue leyendo en la pág. 6

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Page 1: 1900 abril

Plaza de Santa Catarina

Sophie Blanchard Por Adrián Salas

Por Luis Bernardo Pérez

(Mil Novecientos)

Para los que quieren conocer... para los que quieren recordar

Por Angélica de la Vega

Cuando se habla del papel desem-peñado por las mujeres dentro de la historia de la aviación, el primer nombre que salta a la memoria es el

de Amelia Earhart, intrépida norteamericana nacida en 1898 que rompió con los convencio-nalismos de su época y fue la primera mujer en sobrevolar el Atlántico.Pero aunque Earhart es una de las presencias

sigue leyendo en la pág. 9

Publicación mensual, México, D.F. Abril 2014. Segunda Época. Año 1 No. 4

Los capitalinos sabemos que vivir en la Ciudad de México no siempre es fácil. Habitar en esta metrópoli tiene un alto costo… y no nos referimos

sólo al aspecto económico. Aquí todo ocurre con demasiada rapidez y nos hemos acos-tumbrado a vivir con prisa.Un día, caminando y escribiendo, decidí buscar un rincón urbano donde el tiempo transcurriera un poco más despacio y, por fortuna, ¡lo encontré!

Se trata de la Plaza de Santa Catarina, en Co-yoacán. De sabor provinciano y ambiente bohemio, este sitio es mucho más pequeño que la Plaza de Santo Domingo (quizá la más reconocida del barrio y a la que ya casi no acudo para evitar las aglomeraciones domingueras).

Foto

: Jord

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Bosques de las Lomas 5570-0235

Parque Hundido 5611-3171 Cuicuilco

5665-5284 Satélite

5572-7605 Río Tiber

5511-7902

El sueño de volar

Amsterdam

241 C

ol. Hipódrom

o Condesa

Tels. 5564 1367 y 5564 9576ghspecia@

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Caminando

y escribiendo

«Tanta prisa tenemos por hacer, escribir y dejar oír nuestra voz en el silencio de la eternidad, que olvidamos lo único

realmente importante: vivir.»

Robert Louis Stevenson (novelista, poeta y ensayista escocés, 1850-1854)

Un rincón para mitigar el caos urbano

Heroína olvidada de la aviación

sigue leyendo en la pág. 2

Surcar los cielos es uno de los sueños más antiguos del ser humano. Quizá surgió cuando el hombre prehistóri-co observaba a las aves y envidiaba

su libertad.El deseo de volar ha quedado plasmado en la leyenda de Ícaro y Dédalo, quienes cons-truyeron unas alas para escapar de la torre en la que se hallaban prisioneros. Al igual que estos dos personajes de la mitología griega, muchos individuos intentaron crear en la vida real alas para imitar a las aves. Entre los más célebres encontramos a el mismísimo Leonardo da Vinci, entre cuyos numerosos inventos están un par de alas articuladas. Estos primeros intentos no sólo fueron un fracaso, sino que la mayoría de las ve-ces cobraron la vida de quienes intentaron tal hazaña.

Los orígenesHay quienes afirman que en 1880 el ruso Aleksander Mozhaiski logró planear con el uso de una rampa en un monoplano di-señado por él. Sin embargo, para los fran-ceses el verdadero padre de la aviación fue Clément Ader, ingeniero que en esa misma época fabricó un aparato que bautizó con el nombre de «avión». Por su parte, los alema-nes argumentan que el primer aeronauta es un compatriota suyo: Otto Lilienthal, encargado de diseñar y pi-lotear un planeador.

Los brasileños no se quedan atrás. Ellos con-sideran que Alberto Santos Dumont fue el primero en despegar a bordo de un avión. Sin embargo, algunos especialistas piensan que Santos Dumont es importante más bien por su aportación a los dirigibles. En cualquier caso, el brasileño tiene el mérito de haber logrado que muchas personas alrededor del globo se interesaran en la naciente actividad.

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Un Periódico en la Cultura

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del EDITORCARTAHonoré de Balsac(escritor francés 1799-1850)

Sergio Loyo Salto, Director General

«No existe gran talento sin gran voluntad»

Quizá el desarrollo de la aeronáutica sea el ejemplo más vivo y palpable de los sueños humanos. Desde tiempos re-

motos ya nos veíamos libres surcando los cielos al lado de las aves. También es evidente que, gracias a la voluntad y el talento de muchos an-tepasados, el día de hoy hagamos de volar algo cotidiano. A esos esfuerzos de gran tenacidad dedicamos esta cuarta edición de 1900.Así las cosas engalana nuestra portada la nota «El sueño de volar», la aventura del hombre en su camino hacia las alturas y su aterrizaje en México. Resulta interesante el curso de la industria aeronáutica en nuestro país con el surgimiento de las primeras em-presas especializadas, además del histórico Escuadrón 201 y sus valientes batallas. También en portada, publicamos la historia de Sophie Blanchard personaje poco conoci-do en la aeronáutica, sin embargo, con sufi-cientes méritos para destacarla en la historia del aire. ¿Sabía usted que, a pesar de haber perdido a su esposo en un incidente aéreo, ella siguió volando en travesías individuales? Dentro de la sección gastronómica Ruth Juárez nos cuenta cómo evolucionó la cocina del aire. Todo un arte para darle gusto a los delicados paladares de los más diversos viajeros.

femeninas más importantes de la aeronáutica mundial, no fue la primera ni la única. Antes de ella hubo muchas otras que, sin importar las críticas ni la misoginia de sus contemporá-neos, se atrevieron a surcar los cielos a bordo de frágiles e inseguros aparatos. En muchos casos, tal atrevimiento les costó la vida (tal como le ocurrió a la propia Earhart, quien desapareció durante un vuelo en 1937). Habría que rescatar del olvido a figuras como la norteamericana Lillian Todd, quien en 1906 participó en el diseño y construcción de una rudimentaria aeronave; a la francesa Thérèse Peltier, que en 1908 se convirtió en la prime-ra mujer en pilotear un aeroplano; a Marjorie Stinson, quien voló para el Servicio Postal de Estados Unidos. También está la rusa Marina Raskova, quien participó en la II Guerra Mun-dial al frente del primer regimiento aéreo fe-menino de la historia.Sin embargo, la abuela de estas aeronautas, la verdadera pionera de la aviación, vino al mun-do muchos años antes que cualquiera de las arriba mencionadas. Pertenece a una época en la cual, por extraño que pueda sonar, ni siquie-ra existían los aviones. Era francesa y se lla-maba Marie-Madeleine-Sophie Armant. Fue una mujer de origen humilde cuya existencia hubiera transcurrido de manera tan conven-cional y gris como la de muchas mujeres de su época y condición, de no haber sido por una

serie de circunstancias y decisiones personales que la llevaron a enfrentar un insólito destino.

Pionera de la aeronáuticaSophie nació en 1778, durante el reinado de Luis XVI, y pasó su juventud en el puerto pes-quero y comercial de La Rochelle. Cuando era apenas una niña, a muchos kilómetros de donde ella vivía, los hermanos Joseph Michel y Jacques Etienne Montgolfier, empresarios de la próspera ciudad de Lyon, comenzaron a hacer experimentos con grandes bolsas de papel, las cuales hacían ascender llenándolas con aire caliente. Ello sentó las bases para la construcción de los primeros globos aeros-táticos, los cuales serían bautizados como Montgolfier en su honor. El 19 de septiem-bre de 1783, en los jardines del palacio de Versalles, los hermanos dejaron estupefacta a la corte al elevar un aerostato de 10 metros de diámetro en cuya barquilla viajaron, a lo largo de 3 kilómetros, una oveja, un ganso y un gallo. El éxito alcanzado ese día per-mitió, unos cuantos meses después, el vuelo de seres humanos en un aparato de mayo-res dimensiones. Se cumplía así uno de los sueños más antiguos de la humanidad.Muy pronto, la pasión por los globos enloque-ció a los franceses. A los primeros vehículos de aire caliente se sumaron casi de inmedia-to los de hidrógeno. Numerosos entusiastas

En nuestra página dedicada al arte, admi-raremos la obra de Luis Manuel Serrano para sumergirnos en el surrealismo del collage con sus «Cajas de vida». Obras que cuentan historias y permiten descubrir los sentimientos más profundos a través de la irreverencia y de lo inesperado.Agustín Ulibarri, nuestro experto en cine, comparte un clásico de la cinematografía mundial: Mary Popppins, la espectacular producción donde comparten escenarios actores y los maravillosos dibujos animados de Disney. Cinta que marcó un parteaguas en el séptimo arte.Por su parte, Angélica de la Vega en sus cró-nicas «Caminando y escribiendo», invita a disfrutar del remanso de la Plaza Santa Ca-tarina, en Coyoacán.En esta entrega, 1900 nos lleva de visita al sur de Francia, en un viaje mágico por la ciudad medieval de Carcassonne, hoy en día la ciudad amurallada mejor conservada de Europa.Tomando como vértice las palabras de Honoré de Balsac, dejo en sus manos este ejemplar realizado con el talento pero, sobre todo, la voluntad de los que participamos en esta cuarta edición.

Viene de Sophie Blanchard

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construyeron sus propios aparatos. Entre los fanáticos del nuevo invento estaba Jean-Pierre Blanchard, carpintero e inventor que diseñó su propia versión del Montgolfier. En 1785, Jean-Pierre se convirtió en el primer hombre en atravesar por aire el Canal de la Mancha.Como muchos otros, Jean-Pierre comenzó a ganarse la vida realizando vuelos de exhibi-ción de ciudad en ciudad, no sólo en las gran-des urbes, sino también en muchas poblacio-nes pequeñas.Fue precisamente durante estas exhibiciones cuando el aeronauta Blanchard y Sophie se co-nocieron. No sabemos si fue amor a primera vista o si la joven se sintió atraída en primer lugar por aquel vehículo con el cual era posible conquistar los cielos. Tampoco sabemos si fue en ese encuentro cuando ella subió a un globo por vez primera. Lo único cierto es que ambos se casaron y que, en muy poco tiempo, ella se familiarizó con el funcionamiento del globo.

Dama del aireMarido y mujer recorrieron los caminos de Europa sorprendiendo a las multitudes en pueblos y ciudades con sus arriesgados vuelos. También visitaron palacios y mansiones para presentarse ante la aristocracia.Con el paso de los años, el matrimonio ganó cierta celebridad y su presencia despertaba gran expectación. Durante un largo periodo todo marchó a pedir de boca hasta que, un día, ocurrió una desgracia. Fue durante una ascensión realizada en La Haya, en 1808. A los 20 metros de altura, ante la mirada de cientos de personas, Jean-Pierre sufrió un ataque de apoplejía. La oportuna intervención de Sophie permitió bajar a su marido aún con vida. Sin embargo, la salud de éste quedó seriamente quebrantada y fallecería once meses después.Lo lógico hubiera sido que, tras la muerte de su marido, Sophie Blanchard abandonara tan riesgoso oficio y pasara el resto de sus días tranquilamente, como una de tantas viudas respetables. También podría haberse vuelto a casar pues, según parece, conservaba a sus 30 años mucha de la belleza y lozanía de su pri-mera juventud. Sin embargo, para sorpresa de sus amigos y familiares esta excepcional mujer volvió a realizar ascensiones. ¿Por qué lo hizo? ¿Fue por motivos económicos? ¿Extrañaba el aplauso y el reconocimiento del público? Quizá se trató de algo más profundo. Es posi-ble que la pasión por el vuelo, la sensación de triunfo y libertad que se obtiene en las alturas —la misma que, más de un siglo después, ex-perimentó también Amelia Earhart— resulta-ra demasiado atrayente para ella.

Sea como fuere, el caso es que Sophie Blan-chard retomó las demostraciones de vuelo y su éxito fue aún mayor que cuando vivía Jean-Pierre. Su presencia era requerida en to-das las ciudades europeas, donde era objeto de honores y reconocimientos. Las ascensiones se realizaban, a veces, con motivo de fiestas, carnavales y otras celebraciones. Su espectá-culo, sin embargo, no estaba exento de riesgos. En 1812, en Turín, una fuerte corriente de aire arrastró su globo hasta una zona helada que cubrió su rostro y manos de una fina capa de escarcha. Al descender sobre un campo de la-branza, un desconcertado grupo de campesi-nos se encontró con una mujer casi congelada y cuya tez había adquirido el color de la cera.Pero ninguno de los numerosos percances que sufrió durante su larga carrera lograría intimidarla y, poco a poco, su valor y deter-minación la volvieron una celebridad. Fue ad-mirada, entre otros, por Napoleón Bonaparte, quien la describió como «pequeña, encanta-dora y con la vivacidad de un ave».

El último vueloLa tragedia puso punto final a la trayectoria de Sophie Blanchard el 6 de julio de 1819. Un tal Ruggieri, director del teatro Tivoli, decidió celebrar una gran fiesta en los jardines de su casa, ubicada en el barrio de Clichy, en París. La «Amazona del aire», como se le conocía a Sophie fue contratada para dar mayor realce a la celebración. La idea de Ruggieri, quien se vanagloriaba de su sentido del espectáculo, era que, cuando el globo se encontrara en lo alto, fueran lanzadas luces de bengala que lo rodearían para formar una corona de fuego. Sin embargo, las cosas no salieron como es-taban previstas. Una de las bengalas golpeó cerca del orificio del globo y entró en contacto con el hidrógeno, provocando un incendio. Sophie intentó extinguir el fuego antes de que se propagara, pero fue inútil. El aparato se pre-cipitó sobre una casa de la calle Provence. Allí, la barquilla se deslizó sobre el inclinado techo de pizarra y, al llegar al borde, quedó atorada en un gancho. Sophie fue lanzada al vacío y murió al caer.Hoy, cuando cada vez más mujeres demues-tran su pericia como pilotos y cuando algunas de ellas han viajado incluso más allá de la at-mósfera terrestre a bordo del transbordador espacial, constituye un acto de justicia inelu-dible rescatar del olvido a Sophie Blanchard, primera aeronauta del mundo y mujer excep-cional que, gracias a su arrojo y esfuerzo, logró tocar las nubes.

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Cuando se dice que alguien lleva una existencia rutinaria, de inme-diato asumimos que la vida de esa persona debe ser mediocre y poco

estimulante. Ello es así porque el vocablo «rutina» está asociado, en buena medida, con el aburrimiento, lo reiterativo y lo mecánico.En efecto, casi nadie quiere estar inmerso por propia voluntad en una dinámica vital que, lejos de ofrecerle novedad y sorpresas, se de-sarrolla en medio de lo previsible y lo reitera-tivo. Esto también se aplica al ámbito laboral. Un trabajo que no presenta ningún tipo de reto y donde las tareas a realizar son siempre las mismas día tras día, termina por producir fastidio, frustración y amargura. Poco a poco, se pierden las ilusiones y se renuncia al deseo de ser mejor y conquistar nuevas metas.En ciertos casos, incluso, nuestro equili-brio mental y emocional puede verse seria-

mente afectado a causa de la rutina. Recor-demos al personaje que encarna Charles Chaplin en Tiempos Modernos: un obrero que pasa toda la jornada ante una banda sin fin apretando tuercas hasta que, un día, sufre un acceso de locura.Pero aunque la rutina tiene una faceta per-judicial, no significa que sea despreciable en sí misma ni algo de lo cual debamos huir a toda costa. Dicho en otras palabras, la expre-sión «vida rutinaria» no tiene por qué aludir a algo negativo. Es más, desde cierto punto de vista representa uno de los más importantes recursos con los que cuenta el ser humano para alcanzar sus metas y lograr el éxito.Detengámonos a pensar por un momento cómo sería nuestra vida si no existiera la ru-tina, si todos los días fueran impredecibles, si nuestra jornada de trabajo estuviera llena de sucesos inesperados y situaciones siempre

cambiantes, si en lugar de realizar con regula-ridad determinadas actividades y asumir res-ponsabilidades preestablecidas, realizáramos labores siempre distintas de acuerdo a nues-tro gusto y estado de ánimo. Basta reflexionar un poco para darse cuenta de que tal circuns-tancia resulta perjudicial, pues al no haber continuidad es imposible edificar algo sólido. La rutina —esa que tanto nos irrita y de la cual queremos huir— es la que permite edifi-car una vida plena y exitosa. Es gracias al tra-bajo continuado y regular, a las tareas repe-titivas y en ocasiones tediosas, que podemos producir una obra significativa, un negocio próspero, un futuro sólido... Muchos de los grandes logros de la humanidad son el re-sultado de un esfuerzo diario, de un empeño cotidiano enfocado a lograr un objetivo. La Muralla china se construyó colocando una piedra sobre otra durante siglos; Cervantes

escribió el inmortal Quijote página tras pági-na a lo largo de mucho tiempo; los inventos de Edison fueron resultado de innumerables pruebas realizadas con incansable tesón.Es cierto que hay rutinas alienantes, tareas que carecen de sentido y nos encierran en un círculo vicioso. En tales casos, sin em-bargo, el problema no radica en la rutina, sino en la falta de sentido de algunas acti-vidades. La rutina puede constituir algo es-timulante y fecundo, una responsabilidad asumida con plena libertad y que se en-marca dentro de un proyecto personal. Ese conjunto de labores cotidianas, esa sucesión de actividades que realizamos durante se-manas, meses e incluso años son el vehículo para desarrollar nuestros talentos, ejercitar la inteligencia, dominar un oficio, formar un patrimonio y, en última instancia, darle significado a nuestra existencia.

El lado positivo de la rutinaPor Pamela Laria

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La otra cara de la moneda

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La ciencia a cucharadas

Derivado de las famosas cápsulas de radio producidas desde 2002 por la Coordinación de la Investiga-ción Científica de la Universidad

Nacional Autónoma de México (UNAM), se editó el libro Pequeñas dosis de ciencia, de René Drucker. Recordemos que en 2005 dicha emi-sión radiofónica recibió el Premio Nacional de Periodismo José Pagés Llergo.El libro se compone de textos cortos y accesi-bles para el público en general. Este valioso es-fuerzo de difusión de temas científicos presen-ta la información organizada en temas, entre los cuales están: animales, cerebro, ecología, física, salud y tecnología.El lector podrá entender por qué los elefantes les temen a las hormigas y cómo este efecto ha mantenido equilibrada la población de los primeros sin que su feroz apetito afecte a la sa-bana africana. Otro dato interesante del mun-do animal indica que: «Una vez que un aroma penetra la nariz de un perro, éste se mueve ver-tiginosamente entre 300 millones de recepto-res olfativos, mientras que el ser humano sólo cuenta con unos 6 millones. Los receptores enviarán su información a la corteza olfati-va en el cerebro para ser procesada. En los perros esta zona ocupa 12.5 por ciento de la masa cerebral. En nosotros, esta región co-rresponde a menos de 1 por ciento.»El segmento relativo al cerebro humano es en

tarra con actitudes ruidosas), sin embargo, el comportamiento sí está relacionado con ciertos personajes de televisión. Así mismo, el estudio identificó a las estrategias utilizadas por los padres para limitar los berrinches por comida chatarra. Siendo la más efectiva limitar la expo-sición a la televisión y al menos, acceder a las exigencias infantiles.Finalmente, en la sección de tecnología, nos sorprendió conocer un estudio que analiza los efectos de la adicción al Internet en el cerebro humano. Con este análisis en jóvenes que pa-saban diez horas o más conectados a la red de redes, se determinó que efectivamente habían ocurrido cambios en su cerebro. Por ejemplo, la disminución de la densidad de la llamada materia blanca en la rama posterior de la cáp-sula interna relacionada con funciones cogni-tivas. Ello además de identificar cambios en el comportamiento y desorientación en cuanto a sus metas.En resumen, las «Pequeñas dosis de Ciencia» son una lectura obligada para quienes deseen extender su cultura y entendimiento sobre te-mas cotidianos. Una contribución invaluable de la UNAM y la editorial Miguel Ángel Po-rrúa (MAPorrúa).

René Drucker Colín, Pequeñas dosis de cien-cia, MAPorrúa - UNAM, México, 2014.

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Los órganos gemelos de la catedralrenacen de sus cenizas

El esfuerzo conjunto del Estado y la iniciativa privada ha permitido que los órganos gemelos de la Catedral metropolitana, verdaderas joyas

culturales de México, vuelvan a sonar como antaño. Así lo anunció en su momento el pre-sidente del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, Rafael Tovar y de Teresa, tras el concierto en el que ambos instrumentos —co-nocidos como los órganos del Evangelio y la Epístola— se escucharon nuevamente.«Son joyas que nos obsequian la más alta ca-

lidad sonora y, con ella, el sentido de la mú-sica de siglos atrás. Es una tradición que, en el presente y gracias a esta restauración, recu-pera su valor», afirmó el titular de Conaculta.Poco antes del concierto ofrecido por los organistas Jürgen Essl y Andrés Cea, Rafael Tovar y de Teresa recordó cuando años atrás investigó, junto con su hermano Guillermo, todo lo relativo al incendio que, en 1967, destruyó gran parte de los órganos y sus res-pectivos mecanismos.El presidente de Conaculta hizo un reconoci-miento al equipo de especialistas que, en Euro-pa, lograron restaurar estos instrumentos para devolverles su maravilloso sonido. También reconoció los trabajos del grupo de expertos que trabajó en el proyecto y que contó con el apoyo del Instituto Nacional de Antropología e Historia y la Fundación Alfredo Harp Helú.«Estoy seguro que todos los que estamos pre-sentes aquí sabremos valorar esta noche his-tórica en la que estos instrumentos vuelven a darnos esa atmósfera que tenía este recinto. Agradecemos a los hombres y mujeres cuyo trabajo nos ha permitido volver a escuchar estos monumentos únicos de América Lati-na», agregó Tovar y de Teresa.Alfredo Harp Helú celebró que la restaura-ción de ambos órganos se haya realizado a detalle, después de que ambos se mantuvie-ran en silencio por tantos años.

Por su parte, Manuel Arellano Rangel, rector de la Catedral Metropolitana, recordó que después del incendio que se suscitó en dicho recinto en 1967, así como la posterior filtra-ción de agua en ambos muebles, la conserva-ción de los órganos fue cada vez más difícil, por lo que esta restauración significa una de las salvaguardas más importantes de los últi-mos siglos.Durante el concierto —en el que Andrés Cea ejecutó el órgano del Evangelio y Jürgen Essl

el de la Epístola— fueron interpretadas pie-zas de 1575 a 1854, entre ellas Tiento sobre la Letania de la Virgen, de Pablo Bruna; La Lu- zzara, de Pietro Lappi; Verso de 8 tonos para dos órganos, de Francisco Olivares; Toccata per Elevazione, de Johann Jakob Froberger; Battaglia, de Johann KasparKerll, y Corazón XLV, de Hans Leo Hassler.

La Epístola

El Evangelio

ecosistema, cuya especie también se ha redu-cido. Tales efectos fueron reconocidos como una «reacción en cascada trófica terrestre» que desafortunadamente está presente en muchas otras zonas del mundo.En el tema de salud, una de las pequeñas do-sis asegura que ante la epidemia de obesidad registrada en nuestro país, los investigadores sobre el tema se dieron a la tarea de estudiar los efectos de la publicidad de comida chata-rra, especialmente en niños.Como parte de los resultados identificaron que la publicidad por sí misma no produce el «efecto berrinche» (de exigir comida cha-

verdad sorprendente. Por ejemplo ¿sabía usted que los mercadólogos están usando la «reso-nancia magnética funcional» para medir los efectos de ciertas escenas en películas sobre nuestro cerebro? De esta manera, han detec-tado que el éxito de una cinta no está sólo en activar cierta zona del cerebro, sino en produ-cir un patrón específico de actividad cerebral.Hablando de ecología, encontramos que en Nueva Zelanda los especialistas hicieron un estudio para analizar la importante disminu-ción en la población de aves endémicas en la región. Estos animales son los responsables de polinizar una planta también endémica de su

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SupercalifragilísticoespiralidosoPor Agustín Ulibarri

Con esta frase verdaderamente im-pronunciable, pero de carácter mágico, animaba Mary Poppins en la película del mismo nom-

bre a los pequeños Jane y Michael frente a situaciones emocionales tristes. Mary es una increíble nana que un día de verano baja del cielo con su paraguas de mango de loro para instalarse en el domicilio del señor Banks, banquero rígido tanto en su profesión de

asesor financiero como en su papel de padre. El resultado es uno de los filmes musicales más extraordinarios que se hayan realizado.La cinta, estrenada en 1964, es una adapta-ción de Walt Disney del bestseller de Pamela Lyndon Travers, celebrada autora austra-liana, y cuenta con las extraordinarias ac-tuaciones de Julie Andrews, en el papel de la nana, y Dick Van Dkye, quien encarna a su amigo, un deshollinador de chimeneas. Por cierto, este último, gracias a su oficio, sabe cuándo va a cambiar el viento y, en consecuen-cia, puede saber el momento en el que llegará la fabulosa Mary.Entre los atractivos, la cinta, combina a per-sonajes animados con actores. Dicho recur-so no era nuevo en la época, sin embargo, está utilizado con maestría.El filme está lleno de secuencias memora-bles. Destaca, sin embargo, el baile con los pingüinos en el parque de diversiones. Tam-bién hay que mencionar el número de baile de los deshollinadores sobre los techos de Londres. Dicha escena presenta una de las coreografías más brillantes de todos los ti-empos. Tampoco podemos olvidar el pasaje de la anciana solicitando limosna a Michael para dar de comer a las palomas, en un fast-track que emocionó a los espectadores de todas las edades.La trama encierra también una ilustrativa

moraleja relacionada con la educación de los pequeños. Ésta debe fomentar la liber-tad de los sentimientos y el poder de la ima- ginación, sin olvidar por ello la disciplina. Tal es el ideal que Mary busca inculcar en los chicos. Sin embargo, su actitud contrasta frente a la dureza del señor Banks y la in-diferencia de la señora Banks, quien sin em-bargo no carece de conciencia social, pues se muestra preocupada por el voto de la mujer.Un personaje al que no podemos dejar de lado al inolvidable tío Albert, que se man-tenía flotando y riendo en el espacio ante al-guna ocurrencia humorística de sus acom-

pañantes, mismos que acaban riéndose de la misma gracejada y acompañando al tío en el techo.Mary Poppins es, así, un deliciosa película musical que marcó un hito en la historia de este género, una cinta que no se cansa uno de ver y admirar, y que nos lleva junto a los personajes al despertar el niño que todos llevamos dentro y que quisiéramos volver a ser, para abatir todos los pesares y males de nuestra época al conjuro de una sola frase: supercalifragilísticoespiralidoso.

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Viene de El sueño de volar

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Los hermanos del aireParece haber un acuerdo generalizado para considerar a los hermanos Wright, origina-rios de Estados Unidos, como los verdade-ros iniciadores de la aviación. Ellos tienen el primer registro fotográfico y con testigos de un vuelo. En 1903 lograron mantenerse en el aire durante 12 segundos y recorrieron 36 metros con una máquina piloteada, motori-zada y más pesada que el aire. Posteriormen-te, viajarían a Francia para realizar un vuelo a más de 100 metros de altura con un cama-rógrafo abordo. Surgió así, la gran competición por mejorar todos estos modelos anteriores con múltiples aportaciones como la del Robert Esnault-Pel-terie, quien introdujo la palanca de mando; la de Léon Levavasseur, creador del primer mo-tor estable; la de Louis Blériot, primer piloto en cruzar el Canal de la Mancha por aire. Por cierto, la aeronave de Blériot era un aparato diseñado por él mismo que ostentaba algu-

nas de las características de los modelos que conocemos hoy en día. Su aeroplano tenía ti-món de dirección, tren de aterrizaje y alerón de profundidad.

La aviación en MéxicoMéxico también forma parte de esta gran aven-tura. En el siglo diecinueve el precursor fue, sin duda, Joaquín de la Cantolla y Rico, fundador la Empresa Aerostática de México la cual lo hizo célebre por los famosos globos que pre-sentaba en las más importantes ferias popula-res de finales del siglo diecinueve y principios del veinte. Se sabe que la empresa cigarrera «El Buen tono» patrocinó numerosos vuelos en globo. En 1910 dicha empresa cedería un avión «Blériot» a Miguel Lebrija, quien rea-lizó 15 despegues y fue uno de los pioneros en hacerlo con un planeador más pesado que el aire.Ya desde 1908 se había editado en nuestro país la investigación «Teorías sobre la loco-

moción aérea» del Ingeniero Alfredo Robles Domínguez, personaje que se dedicaba a la investigación del tema. Por su parte Juan Guillermo Villasana creó la «Sociedad Im-pulsora de Aviación» en 1909 con el objetivo de recopilar información aeronáutica y para poder desarrollar aviones cada vez mejores. Así, por ejemplo, instaló el motor de una lan-cha a un avión con el que hizo vuelos de 35 metros de distancia. Cabe mencionar que a finales de la primera década deñ siglo XX, los hermanos Aldasoro Suárez comenzaron a diseñar, construir y volar cinco planeado-res a 400 m de altura con una velocidad de 50 km/h, utilizando un terreno ubicado en lo

Esto último hizo que los reporteros perdie-ran interés y no se encontraran presentes el día en que, finalmente, despegó la nave. Con todo Braniff alcanzó celebridad gracias a las numerosas exhibiciones aéreas que realizó, las cuales contribuyeron a popularizar la ae-ronáutica en estas tierras.

Tiempos de paz, tiempos guerraEn 1911, el 28 de febrero René Simon y Ro-land Garros brindaron al pueblo mexicano una espectacular exhibición aérea, donde realizaron maniobras innovadoras y a la que bautizaron como «Peleas de perros». En este mismo año, Francisco I. Madero se conver-

tiría en el primer presidente en realizar un vuelo gracias a la invitación del piloto francés George Dyot, surcaron el cielo durante dos minutos a bordo de un avión Deperdussin por los alrededores de Balbuena y al descen-der fue aclamado por los ciudadanos de la capital. Más tarde la aviación sería utilizada con fines militares. Ello ocurrió tras el de-rrocamiento de Madero en la «Decena Trá-gica». Durante la Revolución, un biplano de nombre Sonora fue protagonista del primer combate aeronaval del mundo el 14 de abril

que hoy es la calle de Querétaro, en la colonia Roma de la Ciudad de México. Sin embargo, fue Alberto Braniff quien, influenciado por los hermanos Wright, se capacitó en Europa y realizó el que se considera el primer vuelo motorizado que se realizó no sólo en Mé-xico, sino en toda Iberoamérica. Éste tuvo lugar en un terreno propiedad de su familia y fue registrado el 10 de enero de 1910. Por desgracia, el evento no fue cubierto por la prensa de la época, pues días antes el piloto había realizado numerosos intentos fallidos.

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lucha, cinco pilotos del escuadrón murieron (uno fue derribado, otro se estrelló, y tres se quedaron sin combustible y murieron accidentados en el mar). A ellos hay que sumar otros tres que murieron accidentes durante el entrenamiento. Tras 96 misiones de combate y después de cumplir su última misión en Okinawa, el escuadrón regresó a la Ciudad de México, no sin antes entrevistarse en Tokio con el general Douglas McArthur. El 18 de noviembre de 1945 fueron recibidos con honores y un desfile militar en la capital del país.

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La ambición del hombre por conquistar los cielos queda de manifiesto en el deseo de alcanzar velocidades cada vez mayores. Uno de los momentos históricos dentro de esta aventura fue protagonizado por el Concorde, primera aeronave supersónica de uso comercial, fabricada por la British Aircraft Corporation en colaboración con la empresa francesa Aerosplatiale. Esta nave realizó vuelos de pasajeros durante 27 años, hasta que fue retirado en el 2003 debido a los altos costos de mantenimiento, la caída de los viajes en avión después del suceso de las torres gemelas en Nueva York y las 113 vidas que cobró el 25 de julio del 2000 su más catastrófico accidente. Este avión cubrió durante más de cuatro años la ruta París - Ciudad de México - París, vía Washington en un principio y vía Nueva York durante el último año, en vuelos operados por Air France.

Dédalo era un arquitecto a merced del rey Minos quién le ordenó construir el famoso laberinto del minotauro, tras esta gran construcción, fue encerrado por su monarca en una torre junto con su hijo Ícaro, para que no construyera obras similares en otros lugares. Padre e hijo, deseaban ser libres y volver a Atenas, por lo que construyeron unas alas con plumas y cera para sobrevolar el mediterráneo, ya que si navegaban por mar, serían vistos por el rey. Al emprender el rumbo hacia su hogar Ícaro desobedeciendo a su padre, se aproximó demasiado al sol y sus alas se derritieron haciendo que cayera al mar y muriera ahogado. Dédalo se quebrantó y en honor a su hijo, bautizó a ese mar con el nombre de Icarino y a la Isla más cercana la nombró Icaria.

de 1914 contra el barco Huertista Guerrero, provocando su descontrol y convirtiéndolo en blanco fácil para su adversario.El primer servicio de correo aéreo en Méxi-co fue realizado por un piloto mexicano, en el primer avión diseñado y construido en la nación el 16 de mayo de 1917. Tres años después se incorpora la sección Aeronáuti-ca Civil a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, teniendo como la primera persona a cargo al ingeniero Villasana.

Nace una industriaEl 30 de agosto de 1921 una persona pagó por primera vez un pasaje aéreo para viajar

quien no solo compró todas las acciones, sino que también actualizó el logotipo del guerre-ro águila y rebautizó a la línea aérea con el nombre de Aeroméxico. Actualmente es una empresa privada y es la línea aérea más im-portante del país.

Mexicanos al grito de guerraNinguna historia de la aviación mexicana puede dejar fuera al Escuadrón 201, el cual participó en la Segunda Guerra Mundial tras la agresión que sufrieron en 1942 los buques petroleros mexicanos «Potrero del Llano» y «Faja de Oro» en el Golfo de México. Este hecho obligó al presidente Manuel Ávila Camacho

a declararle la guerra a las potencias del Eje (Alemania, Japón e Italia) en febrero de 1944. Surgió entonces la Fuerza Aérea Mexicana y, en diciembre de ese mismo año, el Senado de la República autorizó al presidente a enviar fuerzas a combatir al extranjero, con lo que surge la Fuerza Aérea Expedicionaria de Mexicana (FAEM), y el llamado Grupo de Perfeccionamiento Aeronáutico se transformó en el Escuadrón de Pelea 201 de la FAEM. De esta forma, en febrero de 1945, nuestros combatientes fueron enviados a entrenamiento a Idaho y Texas, en Estados Unidos, y el escuadrón quedó como una unidad más dentro de la USAAF (United Estates of America Air Force), aunque con mando y bandera propios (el símbolo de la Fuerza Aérea Mexicana está conformado por tres triángulos equiláteros invertidos, concéntricos, con los colores rojo, blanco y verde, del exterior al centro). El Escuadrón 201 cuyo nombre de guerra fue el de Águilas Aztecas, quedó conformado por 30 hombres, su base se estableció en la isla de Luzón, en las Filipinas. Durante su

a Veracruz. Surgió entonces la «Compañía Mexicana de Aviación», mejor conocida como «Mexicana». Fue la primera aerolínea extranjera en volar hacia Los Ángeles y pre-cursora en el uso de aviones cuatrimotores en Latinoamérica al incorporar el Douglas DC-4 a su flota en 1946, así como la prime-ra línea mexicana en entrar a la era del jet, utilizando aviones De Havilland Comet 4C a partir de junio de 1960. Es por esto que desde sus inicios se consideró la segunda aerolínea más importante y antigua de América Latina

hasta el 28 de agosto de 2010, fecha desde la cual se encuentra en concurso mercantil.En 1932, Antonio Díaz Lombardo crearía la principal rival de «Mexicana» en el país: «Aeronaves de México», pero es hasta el 14 de septiembre 1934 cuando esta empresa co-mienza a brindar sus servicios de transporta-ción aérea inaugurando la ruta México-Aca-pulco con un avión Stinson SR, piloteado por Julio Zínser. En 1972, Aeronaves de México fue adquirida por el gobierno federal del en-tonces presidente Luis Echeverría Álvarez,

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Fue el poema «La Luna», de Jaime Sabines, el que le abrió al artista mexicano Luis Manuel Serrano las puertas de París. En efecto, la origi-

nalidad de su propuesta artística, la cual re-curre a la técnica del collage, le permitió tras-ladar al lenguaje visual los versos del poeta chiapaneco. Ello, a su vez, le sirvió a Serrano como pasaporte para la Ciudad Luz.Luis Manuel Serrano (Ciudad de México, 1954), se formó en el Centro de Capacita-ción Cinematográfica y es miembro del Sis-tema Nacional de Creadores del FONCA. Sus inicios en el arte del collage se remontan a 1989, cuando descubre —ante la imposibilidad de crear cine—, una forma de contar historias a través de esta forma de expresión artística.El collage comenzó a desarrollarse de ma-nera formal a comienzos del siglo XX como una expresión artística de libertad inusita-da en la que se hace uso de papeles pegados (papiers collés) para contar historias y lanzar críticas simultáneamente. Como dice Yolan-da Velasco, una de las discípulas de Serrano: «Me gusta el collage porque no hay impo-sibles». Raoul Hausmann, Hanna Höch del movimiento Dadaísta y Max Ernst, pionero del surrealismo, son algunos de los prime-ros cultivadores de esta técnica. «Es algo así

como la alquimia de la imagen visual», afir-maba Ernst.Serrano lleva varios años desarrollando un taller de collage con las «linternas», como él les llama a sus alumnas, quienes se encuen-tran recluidas en el Penal de Santa Martha Acatitla. «Linternas» que han logrado a tra-vés del arte trascender su luz más allá de la oscuridad del cautiverio.El artista refleja en su obra la provocación e irreverencia propios de este género y logra contar historias —siempre impactantes—, en dos y tres dimensiones mediante sus «Cajas de vida». Éstas han sido creadas a partir de recortes de papel (hasta del mismo Periódi-co 1900) y materiales de desecho que cobran vida al ser ensamblados para transmitirnos las complejidades del pensamiento humano.Respecto a su trayectoria, el artista nos dice: «La Plaza de París la conquisté a sangre de la nariz y a fuego de la pasión. Fue un acto surrealista involuntario lo que marcó el verdadero despunte». Y es que a raíz de un desafortunado accidente en la presenta-ción de su obra, ante uno de los más reco-nocidos galeristas del mundo y director de la prestigiosa galería 1900-2000 de París, Luis Manuel Serrano pudo abrirse paso en la esce-na internacional.

Por Sergio Loyo Salto

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Cajas de vidaLos collages de Luis Manuel Serrano

Segundo Sueño

La vida esta en todas partes

Ángela de la perversión

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con el que se cuenta en cabina hasta el peso requerido de los recipientes, cubiertos y contenedores (fabricados con los materiales más ligeros), pasando por la higiene y hasta la elección de los ingredientes. Respecto a estos últimos, Marcia Rodríguez, autora de «Calidad por las nubes», nos dice que algu-nos ingredientes deben excluirse «bien sea porque representan un riesgo bacteriológi-co alto o porque son de difícil digestión. Por ejemplo, en el caso de las comidas calien-tes para vuelos internacionales, por norma general, se aconseja evitar verduras como repollo (col), pimentón y coliflor, pues, al alcanzar altura, producen exceso de gases. […] Las carnes, por otro lado, es preferi-ble que vayan en trozos y grillé. Así mismo, todo debe prepararse bajo en sal y con sal-sas muy suaves, que no contengan crema de leche, pues estas requieren de una manipu-lación especial, para que no ocasionen pro-blemas digestivos.»En cuanto a la reglamentación en el manejo higiénico de los alimentos, se utilizan dife-rentes estándares de manipulación, depen-diendo del origen de la aerolínea.La Agencia de Alimentos y Medicamentos (FDA por sus siglas en inglés), en su progra-ma HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points), recomienda tener especial cuidado con los productos marinos, ya que son de alto riesgo para pasajeros que están tomando determinados medicamentos o que sufren de patologías específicas, como hemocromatosis (desórdenes de hierro), diabetes, problemas estomacales y cáncer.Como podemos ver, el servicio de alimentos en un avión es un área que requiere tomar en cuenta numerosos aspectos y que se perfeccio-na día con día.

Gastronomía aérea: un vuelo al pasado

Por Ruth Juárez

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Hoy en día, el hecho de ofrecer alimentos durante un vuelo es algo muy común. Sin embargo, en sus orígenes representó un

problema difícil de solucionar. Tomemos por ejemplo a los majestuosos dirigibles, como el Graff Zeppelin o el Hindemburg. Estos pa-lacios flotantes efectuaban la ruta interconti-nental entre Alemania y Estados Unidos en alrededor de 60 horas. No obstante, solamen-

te se contaba a bordo con termos de café y sándwiches. Las grandes comilonas se hacían en tierra, antes de emprender el vuelo.Con el paso del tiempo creció la exigencia de dar a los pasajeros un mejor servicio, el cual incluía alimentos de mayor calidad. En su «Historia del catering aéreo» el especia-lista Miguel Krebs afirma que «las azafatas presentaban la comida “emplatada” y colo-cada sobre una bandeja con toda la vajilla

y cubertería que se utilizaba normalmente en tierra y que el pasajero apoyaba sobre su regazo con un cojín.»Conforme el transporte aéreo se volvió más eficiente, rápido y seguro, creció la demanda de personas que querían utilizar los avio-nes. Así, el número de personas que había que complacer se incrementó. «Por eso las aerolíneas y empresas de catering —afirma Krebs— debieron aunar esfuerzos para de-sarrollar recetas y menús que satisficieran las necesidades de un público cada vez más exigente en materia gastronómica y durante mucho tiempo, la comida servida a bordo de las aeronaves, fue un factor determinante en el momento de elegir una compañía aérea».Actualmente las cosas han cambiado mu-cho, aunque la situación dista de ser ideal. En nuestros días, quienes más se quejan de la comida que se sirve en los aviones son los pasajeros que viajan en clase turista. Dicha categoría es la que ha sufrido de manera más directa los estragos de las nuevas aerolí-neas de bajo costo y el aumento en el precio del combustible. Ambos factores repercuten en el servicio que se les brinda a los viajeros. Todos los que, por necesidades económicas, hemos recurrido a tales aerolíneas hemos vivido la experiencia de encontrarnos ante alimentos poco apetecibles.

¿Catering aéreo?Este término designa el abastecimiento del servicio en el aire. Se trata de una rama de al aviación sumamente compleja, pues debe combinar la gastronomía propiamente di-cha con la logística de vuelo. Así, existen muchos aspectos que es necesario tomar en cuenta a la hora de diseñar un menú. Entre tales aspectos están desde el espacio

Actualmente sigue siendo administrada por esa orden religiosa y su fiesta patronal es el 29 de abril.Vale la pena hacer un alto frente a este edi-ficio para admirar su magnífica fachada, así como la única torre que posee. A ciertas ho-ras, las campanadas invitan a los visitantes a entrar en ella. El domingo me senté en una jardinera para comenzar este artículo y me puse a observar a los transeuntes. Algunas familias llegaron en sus autos para desayunar en el «Mesón de Santa Catarina» cuya terraza, por cierto, ofrece la mejor vista de la plaza. Más tarde vi algunas parejas tomándose fotografías y ca-minando muy lentamente, maravillándose ante los atractivos del lugar. Asimismo arri-baron los visitantes del Teatro Santa Catarina y la Casa de Cultura Reyes Heroles. Desde el punto de vista arquitectónico, esta última construcción me encanta. Es una casona de dos plantas con ventanas de cristales bise-

lados. En el siglo XVIII fue una fábrica de papel y luego perteneció a diversas familias, hasta convertirse en el centro cultural que co-nocemos hoy en día. Sus espacios han sido adaptados para impartir talleres, dictar con-ferencias, organizar muestras y exposiciones; todo esto rodeado por caminos de adoquín y un jardín admirable. También hay un peque-ño restaurante en el que fácilmente se puede arreglar el mundo.En este lugar los aromas se mezclan: perfu-mes, café de olla, madera antigua, fresco de la mañana. Decido cerrar los ojos y empiezo a escuchar las notas de un violín que alguien toca en algún sitio cercano. Un perro ladra alegre y un niño pasa corriendo.El tiempo se detiene. Es como una pelícu-la que avanza en cámara lenta para permi-tirnos apreciar su belleza y esto ¡no sucede todos los días!Visitar la Plaza de Santa Catarina es una forma distinta de admirar esta ciudad. Me recuerda que aún hay sitios en los que los defeños nos podemos dar el lujo de caminar despacio, gozar de las jacarandas en flor, es-cuchar el llamado de las campanas y pensar que, después de todo, el Distrito Federal con-serva su encanto.

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Y es precisamente esta característica (sus re-ducidas dimensiones) la que le otorga su ma-yor encanto. Santa Catarina es un paréntesis dentro de la gran ciudad, un espacio que mi-tiga por un momento la angustia provocada por los retos que implica ser defeño.Conviene llegar a este lugar a pie. La callecitas que la rodean (como Francisco Sosa) son un encanto por sus banquetas irregulares y año-sos árboles. Sugiero recorrerlas de la mano y por la mañana, mientras se observan las jacarandas en primavera. Es fácil advertir la plaza: está integrada por un jardín muy bien cuidado y la Iglesia de Santa Catarina, que anima el recinto con su amarillo pintoresco.Dicen los que saben que esta Iglesia data del siglo XVI y se encuentra dedicada a Santa Catarina de Siena (reconocida por el Vati-cano como co-patrona de Europa e Italia y Doctora de la Iglesia). Fue construida por los franciscanos como un espacio abierto para que los indios se acercaran a oír misa.

Viene de Plaza de Santa Catarina

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Bazar 1900Células madre ¿vegetales?En un esfuerzo por desarrollar ingredien-tes activos anti-edad que al mismo tiempo resulten sostenibles, Oriflame, la compa-ñía sueca de venta directa, anunció una importante contribución en el desarrollo de sus propios cultivos de células madre vegetales. Se trata de potentes ingredientes anti-edad capaces de restaurar y rejuvene-cer la piel envejecida.El objetivo de Oriflame consiste en elaborar productos accesibles con ingredientes acti-vos anti-edad puros y altamente sostenibles.Fundada en 1967, Oriflame es una compa-ñía de venta directa de cosméticos presente en más de 60 países. Los productos que for-man su amplio catálogo de belleza resultan altamente innovadores, están inspirados en la naturaleza y se comercializan a través de 3 millones de socios Oriflame independien-tes, generando ventas millonarias. Además,

Oriflame apoya a numerosas organizaciones benéficas en todo el mundo y es una cofun-dadora de la World Childhood Foundation.

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A descansar ¡como Dios manda!¿No ha dormido bien últimamente? ¿Sabía usted que contar con una

almohada adecuada ayuda a reducir las inte-rrupciones en el sueño, disminuir los ronqui-dos y asegurar que su columna esté alineada? Estos beneficios se traducen en eliminación de dolores de cuello, espalda y cabeza, los cuales son resultado, en muchas ocasiones, de una posición incorrecta al dormir.BIO MATTRESS DE MÉXICO es una empresa que entiende este problema y lo ha resuelto mediante tecnología de punta y los sistemas más modernos en la fabricación de sus productos. Sus almohadas de MEMORY FOAM sirven para que toda la presión que ejerce su cuer-po se diluya en el confort de la almohada, ya que el material del que está hecho se en-cuentra diseñado para recuperar su forma original. Además, son almohadas concebidas

para adaptarse a cada parte del cuerpo (por ejemplo, la que se coloca entre las rodillas) y a los diferentes tamaños de camas. También cuentan con las variedades curvas y planas e incluso la fabulosa almohada para viaje y las especiales para niños. ¡No por nada son las almohadas más recomendadas y vendidas!

Tesoros culturales bajo la óptica infantil

Después de dos meses de trabajo colectivo intenso, niños y niñas provenientes de todo el país fue-ron convocados para participar

con sus ideas, en un proyecto sobre el patri-monio cultural.El trabajo que se puede observar en vitrinas, hasta el 30 de abril, fue realizado por arte-sanos y artistas plásticos de cada entidad, cuyo cometido fue plasmar en cada baúl los puntos de vista de niñas y niños sobre sus tesoros culturales.Tesoros de la República son los que confor-man la exposición Baúles con alas y raíces, que fue inaugurada en la estación Pino Suárez del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México.Se trata de 32 piezas distribuidas a lo largo de diversas estaciones del metro, tales como: Auditorio, Barranca del Muerto, Candelaria, Chabacano, Consulado y Copilco; entre otras.Para celebrar la apertura de la exhibición se llevó a cabo un emotivo concierto de ma-rimbas, a cargo de niños y jóvenes de las sie-te regiones de Oaxaca, quienes interpreta-ron temas como la polka Tic Tac, de Strauss y El Andariego, lo que provocó que decenas de usuarios del metro detuvieran su paso para escuchar las melodías.

«Esto nos demuestra que si bien ellos son el futuro, como se dice en tantos discursos, ante todo son presente; lo que piensan y dicen tie-ne significado y valor hoy», aseguró durante la inauguración la coordinadora nacional de Desarrollo Cultural Infantil, Alas y Raíces del Conaculta, Susana Ríos Szalay.A lo largo del recorrido se pueden observar desde seres como la ballena gris y la mariposa monarca hasta tesoros naturales y culturales declarados Patrimonio de la Humanidad como la Plaza de Toros La Petatera, en el es-tado de Colima o la nombrada por la UNES-CO Reserva de la Biósfera de Calakmul.También se encuentra un baúl con cabeza de serpiente, otro de madera adornada con piel de cabra y uno más tejido con lirio acuático, proveniente de los pantanos de Tabasco.El de la Ciudad de México es representado por una cabeza de serpiente sobre el nopal en el islote del lago de Tenochtitlán y el de Baja California está hecho con material reciclado. Una exposición que permite conocer la vi-sión de nuestros pequeños sobre el arte, sin duda, una forma de renovar nuestra propia concepción del tema.

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Cadáver exquisito, un juego llamado FaralaeUn grupo de extraordinarios músicos han sumado su talento para crear Faralae (pala-bra que significa «un adorno muy llamativo y exagerado»). Su música es resultado de una fusión de varios estilos. Combinan el jazz manouche (jazz francés de los años 40) con blues, swing, bossa nova, country y los ritmos que a cada uno de ellos le gusta. Sus influencias se encuentran, en buena me-dida, en el grupo Du Hot Club de France, del legendario guitarrista Django Reinhard.La propuesta de Faralae es realmente original por sus composiciones. Su repertorio incluye temas en inglés, portugués, francés y español. No por nada ellos mismos califican a su música «jazz estrafalario».En su más reciente disco Cadáver exquisito (que hace alusión a un juego en el que los participantes van completando la aportación

—escrita o dibujada— del anterior, gene-rando al final una obra sui géneris), el grupo demuestra no sólo la mágica destreza en el manejo de los instrumentos y la voz, sino también el talento en la producción musical. Cadáver exquisito es un trabajo que ningún amante de la buena música debe perderse y que interesará, sobre todo, quienes prefieren el jazz que aporta y enriquece la oferta musi-cal en México.

Rejuveneciendo con estiloe.l.f. Cosmetics nació en Nueva York en junio del 2004 convirtiéndose en una marca top en venta de autoservicio. En 2010, Target le otorgó el Premio a la marca de cosméticos más vendida en su tienda. Actualmente se puede encontrar en 18 países, y a pesar de ser una marca muy joven, se está posicionando fuertemente como una favorita en diversos países.e.l.f. entiende la necesidad de toda mujer de siempre verse bien y de resaltar su belleza, pero sobretodo, se preocupa por ofrecer productos que generalmente utilizan los maquillistas profesionales o que sólo se encuentran en marcas costosas, para que las mujeres obtengan ese resultado profesional de forma cotidiana.La firma de cosméticos lanzó al mercado su BB CREAM SPF 20 que protege, hidrata y perfecciona la piel. Contiene una infusión

de ingredientes anti-envejecimiento clave como la vitamina E, jojoba, aloe y pepino. Minimiza las líneas de expresión y proporciona un tinte natural de color para una cobertura sin fisuras. ¡Un básico para la belleza de la mujer contemporánea!

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Carcassonne, real fortaleza cátara

La historia

Carcassonne, la ciudad cátara del Langedoc, fue declarada en 1997 Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Además, se encuen-

tra catalogado como Grand Site de France, y la fortaleza medieval que posee (un castillo y sus murallas) tiene el carácter de monumen-to nacional.Su origen se remonta al siglo VI a.C. con los primeros asentamientos en el promontorio rocoso de la ribera derecha del río Aude. En el año 27 a.C. se convirtió en la colonia Iulia Carcaso, que para ese tiempo se había consti-tuido en un importante centro administrati-vo y comercial. En el siglo V fue territorio Vi-sigodo (España y el Languedoc). Ello ocurrió desde el 460 hasta la invasión musulmana del 725. Sus habitantes fueron expulsados por Pipino el Breve (rey de los francos) en el 759, cediéndolo al mítico conde de Carcassonne, co-nocido como Bellón.Sin embargo, Carcassonne es más conocida por un episodio ocurrido durante Las Cru-zadas, cuando era un feudo de los Cátaros (llamados también Albigenses). Durante este

magnífico periodo, Raymond Roger Trenca-vel, vizconde de Carcassonne, cobijó el desa-rrollo cátaro que fue calificado de hereje por la iglesia.Una de las cruzadas del Papa Inocencio III, aunada a las ideas de evangelización pro-puestas por el joven Domingo de Guzmán de condenar la herejía con la hoguera, provoca-ron que la población cátara sufriera esa pena el 15 de agosto de 1209, después de quince días de asedio.Las tierras fueron cedidas al jefe de la Cru-zada Simon de Montfort y después al Rey de Francia. El trascendente evento estuvo ro-deado de misticismo y ha inspirado a escri-tores como Paolo Coello, quien alude a este tema en su libro Brida.

La fisonomía actualBajo el dominio real, la ciudadela cambió con los reinados de Luis IX, Felipe el Atrevido y Felipe el Hermoso y adquiere su fisonomía actual. Un nuevo burgo nacería en 1262 en la ribera izquierda: la Bastide Saint-Louis, incendiada por el Príncipe Negro en 1355 y reconstruida al poco tiempo.

Actualmente el conjunto medieval está com-puesto por un Castillo (sede del Museo La-pidario), una basílica, barbacanas (murallas que se usaban para defender el foso), un puente levadizo y 52 torres.Para los visitantes es imprescindible conocer la ciudad medieval fortificada más completa de Europa. En su interior se pueden apreciar fo-tografías tomadas antes de la restauración he-cha por el arquitecto Viollet le Duc. El acceso al Castillo de esa ciudad tiene un costo e inclu-ye la visita a la muralla inferior. Las vistas des-de las murallas son excepcionales, ya sea hacia dentro de la ciudad misma, hacia el puente viejo o la ciudad baja (el segundo burgo).Este sitio ilustra las técnicas de asedio y de-fensa de una ciudad fortificada: la construc-ción de un castillo defensivo, la riqueza de los vizcondes de Carcasonne y la vida increíble-mente romántica de los trovadores.También hay mucho que visitar en la ciudad baja. Por ejemplo, la Catedral Saint Michel (siglo XIV), la Iglesia Saint Vicent (siglo XIV-XV) y la Capilla del Carmen (siglo XIII), la Casa de Senescal (la más antigua de la ciudad baja) y por supuesto, su mercado.

No podemos dejar de citar al canal del «Midi», construido en el siglo VII bajo el reinado de Luis XIV, por el arquitecto Pierre Paul Riquet y clasificado Patrimonio Mun-dial de Humanidad por la UNESCO desde 1996. Cabe señalar que es el canal más anti-guo que funciona en Europa y aseguró du-rante más de 200 años el transporte de mer-cancías hasta ser sustituido por el ferrocarril. En la actualidad dicha vía fluvial sólo cubre rutas turísticas.En cuestión de entretenimiento Carcasson-ne cuenta con su gran Festival Medieval du-rante los meses de verano, es decir del 19 de junio al 1° de agosto. En la edición de 2013 el festival reunió a más de 250 mil especta-dores. Se espera que esta cifra se incremente en este 2014.

Podemos decir que visitar Carcassonne, es atestiguar que mientras la nueva ciudad se desborda en actividad, la antigua ciudadela medieval se reafirma como la Real Forta-leza Cátara.

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Por Israel Mendoza

Una mirada al sur de Francia

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Publicación mensual de corte cultural.Tel: 5544-7889Artículos de la primera época en el bloghttp: //periodico1900.come-mail: [email protected]: @periodico1900Facebook: www.facebook.com/periodico1900Versión online: issuu.com/sergioloyo Certificado de Licitud de Título No. 9374Certificado de Licitud de Contenido No. 6564Reserva No. 003518/95 otorgado por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación.Los artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de los editores. No se autoriza la reproducción de los textos e imágenes.

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Anzures: Fanú, Hotel Camino Real, Hotel City Express, Tandoor. Centro Histórico: Azul Histórico, Café de Tacuba, Casino Español, Centro de la Imagen, Claustro de Sor Juana, Club de Banqueros, Danubio, El Cardenal, Estación Indianilla, El Gran Hotel de la Ciudad de México, Hotel de Cortés, Hotel Gillow, Hotel Hilton, Hotel Holiday Inn, Hotel Krystal Grand Reforma, Mercaderes, Palacio de las Bellas Artes, Salón Luz. Condesa: Agapi Mu, Arturo’s, Bistro Mosaico, Café Emir, Chiquitito, El Ocho, Exacto, Fonda Garufa Fondo de Cultura Económica, Fresco by Diego, Hotel Condesa, La Barra, La Buena Tierra, La Capital, Le Pain Quotidien, Litoral, Matisse, Neve Gelato, Nonna, Rococó Café, Roxy, Sal y Dulce Artesanos, Sep’s, Siete Vidas, Specia, Sushi Itto, Tandoor, Xampañería. Coyoacán: Casa Ávila, Churrascos, Corazón de Maguey, La Posta, Los Danzantes, Mesón de Santa Catarina, Tajín. Cuauhtémoc: Daruma, Hotel María Isabel Sheraton, Hotel Marquis Reforma, Hotel St. Regis, La Cicciolina, Sal y Dulce Artesanos, Sep’s (Madrid, París), València Express. Del Valle: Café La Selva, Daruma, El Buen Bife, Hotel City Express, La Mansión, La Posta, La Tábola, Matisse, Palomino’s. Juárez: Bellinhausen, Bistrot Mosaico, Casa Bell, Dante Aligeri, El Asado Argentino, Hotel City Express (Havre, Reforma), Hotel Four Season, Hotel Imperial Reforma, Hotel Holiday Inn, Hotel Marriot, Le Cordon Bleu (Casa Francia).Lomas de Chapultepec: Barrio Norte, Café O, Café Emir, El Cardenal, Fonda Garufa, Loma Linda, Roxy, Un Lugar de la Mancha. Nápoles: Bellini, La Posta. Polanco: Bondy, Corazón de Alcachofa, Dulce Patria, Estoril, Hotel Marriot, Hotel Hyatt, Hotel Presidente Intercontinental, Hotel W, Il Prego, Irish Pub, Ivoire, La Excéntrica, La Trainera, Le Pain Quotidien, Lincoln, Nonna, Novecento, Otro Lugar de la Mancha, Puerto Madero, Punto México (SECTUR), Rincón Argentino, Roxi, Sal y Dulce Artesanos, Snop. Roma: 108° Shop, Artisans et Boulangers, Bistro 61, Cabrera 7, Café Emir, Café Etrusca, Café Toscano, Caravanserai, Casa Lamm, Centro Gallego, Covadonga, Delirio, El Beso Huasteco, El Jolgorio, Espressarte, Hotel Quality Inn, La Canasta, La Casona, Memorias de un Barista, Romelia, Rosetta, Saiva Café, Sal y Dulce Artesanos, Salón de la Plástica, Sep’s, Stampa de Mar, Teleforma, Traeger & Pinto, Txakolí. San Ángel: Bistro 83, Bistro Mosaico, Central Onceveintitrés, D’Kíriko, El Buen Bife, El Cardenal, Eloise, Fonda San Ángel, Fresole, Italianis, Kuh, La Buena Fe, La Palmera, Museo Casa-Estudio Diego Rivera y Frida Kahlo, Puerto Madero, San Ángel Inn, Tributo, Zeco. Santa Fe: Bice Bistro, Daruma, El Buen Bife, Estoril, Hotel Camino Real, Hotel Sheraton Suites, Rincón Argentino. Tlalpan: 1900 Restaurante, Barra Alipús, Café La Selva, Daruma, El Asado Argentino, La Casa de Juan, La Sazón, Los Goliardos, Restaurante Arroyo, Restaurante Enrique.

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