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endesa

Vehículo eléctrico Armonización de Políticas

Rafael Sánchez DuránDirección de Relaciones Institucionales

2© Dirección de Relaciones Institucionales. Análisis Industrial

ESTUDIO EURELECTRIC

Escenarios, elaborados en base a una encuesta realizada (en el anexo). Se ofrece la visión de expertos, a partir de 20 preguntas claves sobre: encuadre macro energético, expectativas de entrada de la electricidad en el transporte por carretera, evolución tecnológica, hábitos del consumidor e impacto sobre redes eléctricas.

Escenarios que evalúan el impacto sobre los conceptos “Smart Charging”, el consumidor, el sistema energético, el país y las utilities.

Disponible en: lhttp://www.eurelectric.org/media/169888/20032015_paper_on_smart_charging_of_electric_vehicles_finalpsf-2015-2301-0001-01-e.pdf

Presentado en marzo de 2015 Bruselas junto a la Comisión Europea


UNO DE LOS ELEMENTOS CLAVE ES BATERÍA

Batería ver: Nissan Leaf (2014), Renault (2014), Tesla S (2015), BYD E6 (2015), Chevrolet Bolt (2015), Hiundai (2015)

Los objetivos energía y clima se revisarán en la Cumbre del Clima de París 2015

Entrada prevista en base a curva S Elemento clave la batería

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%Exponential

S curve

Start of fast growth in 2021

Takeover after 11 years

Saturation

5.683

6.807

8.154

6.021

6.380

5.296

4.936

4.000

4.500

5.000

5.500

6.000

6.500

7.000

7.500

8.000

8.500

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2033

2035

Slow Transition Revolution

2025: 36 kWh189€/kWh>280km

2035: 64 kWh127€/kWh>500 km

2025: 39 kWh153€/kWh>300km

2035: 77 kWh82€/kWh>600 km

2025: 43 kWh123€/kWh>350 km

2035: 93 kWh53€/kWh>700 km

€

A Market Trends

Economical and Financial Evolution

EV Market Size

R&D evolution (success scale)

B Smart Charging

EVs & Infrastructure

Customer behavior

Batteries & Storage

% of demand response

C Load & Grid

Impact on load and CAPEX

Algorithm for Impacts

Incremental Benefits arising from Smart Charging opportunities

D Mix & emissions

Reference scenario 2013 (Trendsto 2050) JRC

Wholesle & Energy mix

Emissions & Efficiency

Formula=saturation /(1+81^((hyper growth +takeover/2‐year)/takeover))


EV MARKET 2015-2035 EUROPAEVs alcanzaría un 22% (cuota anual) y 10% (cuota acumulada) en el escenario de central a 2035. Entrada exponencial a partir de 2020.

Annual Market Share (%) & Sales (#) Accumulated Market Share (%) an Sales (#)

11%

33%

8%

22%

4%

11%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

4.500.000Scenario RevolutionScenario TransitionScenario SlowScenario RevolutionScenario TransitionScenario Slow

2%

15%

1%

10%

1%

5%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

35.000.000



LA ELECTRICIDAD ES UN CAMINO VIABLE

Questions? Unit EU 28a. What is the total electricity energy used? 100% EVs

Total numbers of Cars in the Relevant Area (2015) Mill cars 249Average annual distance per car per annum km 15.000Electricity consumption if all were electric kWh/km 0,20Looses % 7

Total Electricity consumption if 100% were electric TWh 802b. What is the total electricity energy used? 10% EVs

Total numbers of Cars in the Relevant Area (2035) Mill cars 25Total Electricity consumption if 10 were electric TWh 82c. What is the maximum demand

100% Passenger Car electrification TWh 802Gross Electricity Generation (2035) TWh 3.806,1

Percentage of increased electricity consumed % 21,1d. What is the 2035 Transition Scenario Demand

10 % Passenger Car electrification TWh 82Gross Electricity Generation (2035) TWh 3.806,1

Percentage of increased electricity consumed % 2,2

21,1%

16,4%

23,7%25,8%

19,2%

24,6%

2,2% 1,7% 2,3% 2,5% 2,0%2,7%

Percentage of increased electricity consumed (%)

El sistema eléctrico puede suministrar el 100% del parque, sin incrementar la capacidad instalada de generación o transporte, utilizando la carga inteligente


EV MARKET 2015-2035 ESPAÑA EVs alcanzaría un 22% (cuota anual) y 10% (cuota acumulada) en el escenario de central a 2035. Entrada exponencial a partir de 2020.

Annual Market Share (%) & Sales (#) Accumulated Market Share (%) an Sales (#)

12%

33%

8%

22%

4%

11%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000Scenario RevolutionScenario TransitionScenario SlowScenario RevolutionScenario TransitionScenario Slow

2%

10%

1%

7%

1%

3%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000



MENOR “TOTAL COST OF OWNERSHIP” (TCO)El sobrecoste inicial se ve compensado con el ahorro en combustible frente a la electricidad. El ahorro puede llegar al 23% en 10 años con Smart Charging

22.364 25.541 25.541 22.364

10.092 3.279 2.295 2.295

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

Today A,B,C,D segmentcars

Today A,B,C,D segmente-cars

Today with SmartCharging

Future Smart Chargingwith same vehicle price

Acquisition (Vehicle) Acquisition (Charging Infrastructure) Energy Maintenance Insurance Anual motor tax

13% 15%23%

€


LA ELECTRICIDAD ES 3 VECES MÁS EFICIENTE

Para un parque de vehículos del 10% (Evs), en el escenario “transition” se puede alcanzar una reducción de 9.5 Mtoe al año, con una reducción de las importaciones de derivados del petróleo, por valor de 14.000 Mill EUR.

La solución de electrificar el transporte permite por lo tanto incorporar eficiencia energética por cada km recorrido.

También reduce las emisiones de CO2 y reduce la polución en las ciudades.

Un parque de vehículos 100% eléctrico ahorraría 137 Mtep por año en Europa

64 62 60 58 57

-201-187

-175-163 -153

-137-125 -115 -105 -96

-250

-200

-150

-100

-50

0

50

100

2015 2020 2025 2030 2035

EV Consumption Less OIL NET Reduction

X3,1 X3,0 X2,9 X2,8 X2,7Mtoe


UNA COMBINACIÓN PERFECTA EN EMISIONES

Ver: Nissan Leaf (2014), Renault (2014), Tesla S (2015), BYD E6 (2015), Chevrolet Bolt (2015), Hiundai (2015)

Los objetivos energía y clima se revisarán en la Cumbre del Clima de París 2015

Un kWh descarbonizado aporta un km limpio Top vehículos menores emisores CO2 en 2015

Modelo tipoCO2 g/km

BMW i3, Citroën C-Zero, Ford Focus, Kia Soul, Mercedes S, MIA, Mitsubishi i, Nissan LEAF, Peugeot Ion, Renault Fluence, Zoe, smart fortwo, Tesla, VW Golf e-Up! EV 0

BMW i3 (Range Extender) PHEV 13Vauxhall Ampera PHEV 27Chevrolet Volt PHEV 27Golf GTI PHEV 35Audi e-tron PHEV 37Mitsubishi Outlander PHEV 44Volvo V60 PHEV 48Toyota Prius Plug-in PHEV 49Porsche Panamera PHEV 71Toyota Yaris HEV 75Peugeot 308, Lexus CT200h, VW Polo D 82Renault Clio D 83Toyota Auris, Citroen DS5 HEV 84Hyundai i20, Skoda Octavia, Peugeot 3008, Ford Fiesta, D 85

EV: electric vehicle, PHEV: plug-in hybrid EV and range extender, HEV: hybrid EV and D: diesel

Efic

ienc

ia E

nerg

étic

a

420

240

70

0

100

200

300

400

500

600

700

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

France Germany ItalySpain UK EU 28


NUESTRO MIX = -40 -70% EMISIONES OBJETIVO

126136

129136

122 124114

133

117

137

58

124

8070

6250 46

32

148

28

56

22

38 3624

814

2 60

20

40

60

80

100

120

140

160

EU 28 Poland UK Germany Italy Spain Portugal Austria France Sweden

Average of CO2 of new cars Average of CO2 EVs (2015)Average of CO2 EVs (2035)Ref Scenario 2013 2021 Goal 95 gr

Las matriculaciones a 2014 se sitúan en promedio un 32% sobre el objetivo. En España el V.E. está, a día de hoy, a menos de la mitad del objetivo final a 2021.

Source: http://www.nextgreencar.com/emissions/low-emission-cars/

Emisiones CO2 gr CO2/km vehículos eléctricos vs nuevos modelos de combustión

95 g CO2/km

+32%

-40%

-70%


RETO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGAEquipo FASTO, diseñado por Innovación de Endesa y fabricado en España.

11

DC: Chademo(hasta 50 kW)

DC: Combo CCS 2 (hasta 50 kW)

AC: Mennekes(hasta 43 kW)

Permite la carga de las baterías de hasta un 80% de un vehículo eléctrico puro en menos de 30 minutos.

Dispone de tres tomas:


RED DE RECARGA RÁPIDA EN MALLORCA6 puntos de recarga rápida cubren la seguridad de repostaje fuera del domicilio

12

1) Palma, Marratxí o Llucmajor

2) Andratxo Calvià.

3) Sierra de Tramuntana

4) Inca, Sa Pobla, Alcúdia o Pollença

5) Manacor, SantLlorenç o Son Servera

6) Santanyi, Felanitx o Campos

ObjetivoLocalización

Terrenos Central de Endesa• Aumentar la autonomía del vehículo.• Minimizar el tiempo de recarga.• Dar seguridad.


BENEFICIOS DE LA ELECTRICIDAD

1. Se satisfacen las necesidades energéticas para desplazarnos con menos CO2

2. Más electricidad es mayor eficiencia energética, se logra un ahorro de energía primaria al usar electricidad de 3 a 1 frente a otros vectores energéticos.

3. La electricidad en el transporte mejora la calidad del aire y reduce el ruido en ciudades.

4. Fortalece la seguridad de suministro a través de la diversificación y el almacenamiento: por un lado, permite depender menos de los recursos fósiles; por otro, la demanda flexible (Smart Charging) y el almacenamiento descentralizado de energía abren la puerta a una mayor penetración de energía de origen renovable.

5. Se le da mayor poder al cliente, sobre su consumo/producción/factura energética para el transporte, frente a las alternativas fósiles, y siendo el mayor gasto energético de un hogar

Vector clave hacia la descarbonización del transporte


LA IMPORTANCIA DEL SECTOR TRANSPORTE

http://ec.europa.eu/transport/media/publications/doc/trends-to-2050-update-2013.pdf

CASO ESPAÑA (TRENDS TO 2050 REFERENCE SCENARIO 2013, UE)

Energía Primaria (Mtep) Energía Final (Mtep) Emisiones CO2 Energía (Mt CO2 eq)

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035

2040

2045

2050

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035

2040

2045

2050

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035

2040

2045

2050

TRANSPORT

OIL

RENEWABLE

NUCLEAR

NATURAL GAS

SOLIDS

TERTIARY

RESIDENTIAL

INDUSTRY

TERTIARY

INDUSTRY

POWER GENERATION

ENERGY BRANCH

TRANSPORT

RESIDENTIAL


TRES ESCENARIOS DE ELECTRIFICACIÓNEn base a 7 elementos se han construido 3 escenarios de alterativa al petróleo

Based on 7 aspects (grey = no level)

Transition Revolution

No Revenge Slow

Recover Economics

Slow Economy

No Energy Roadmap 2050 Energy Roadmap 2050

I. + Economic &financial conditions

II. Fast R&DIII. + Energy politicsIV. Electricity vectorV. Demand ResponseVI. High CO2 pricesVII. Energy prices

I. + Economic &financial conditions

II. Slow R&DIII. - Energy politicsIV. Electricity vectorV. Demand ResponseVI. High CO2 pricesVII. Energy prices

I. - Economic &financial conditions

II. Slow R&DIII. Energy politicsIV. Electricity vectorV. Demand ResponseVI. Low CO2 pricesVII. Energy prices

I. - Economic &financial conditions

II. Slow R&DIII. + Energy politicsIV. Electricity vectorV. Demand ResponseVI. Low CO2 pricesVII. Energy prices


SMART CHARGING = MAS COSTO/EFICIENTESe puede llegar a abatir un volumen de 1,863 Mill EUR/año 2050 por valor de CO2

Sobre la hipótesis de un precio de 15€ la tonelada de CO2 a 2050, ahorros escenario de transición a 1.571 Mill €/año, con la utilización de Smart Charging pasarían a ser de 1.863 Mill€, 220 Mill€ de diferencia.

Mt CO2 Slow Transition RevolutionNew cars2025 oil cars 4 7 102035 oil cars 24 48 712050 oil crs 70 140 207Average EVs 20152025 EVs 1 3 42035 EVs 9 18 262050 EVs 26 52 77Average EVs 20352025 EVs 1 2 32035 EVs 6 12 182050 EVs 18 35 52Smart Charging(2035)2025 EVs SC 0 1 12035 EVs SC 3 5 82050 EVs SC 8 16 23

Mt CO2 Savings Mill€ CO2 Savings

18

36

53

21

43

63

52

105

155

62

124

184

0 100 200

2035 EVs 2035 Smart Charging2050 EVs 2050 Smart Charging

269

538

794

319

638

942

785

1.571

2.323

932

1.863

2.754

0 1.000 2.000 3.000

Slow

Transition

Revolution

2035 EVs 2035 Smart Charging2050 EVs 2050 Smart Charging

148

802

100

542

50

271

Total Mt CO2 emissions Savings


VENTAS ANUALES Y ACUMULADAS ESPAÑA

1%4%

9%11%

2%

8%

18%

22%

3%

12%

27%

33%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2033

2035

Scenario SlowScenario TransitionScenario Revolution

33.521 124.147

382.692

776.319

61.239242.491

759.581

1.546.836

87.737 355.628

1.119.886

2.283.449

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2033

2035


33.521 124.147

382.692

776.319

61.239242.491

759.581

1.546.836

87.737 355.628

1.119.886

2.283.449

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2015

2017

2019

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2033

2035


Annual Market Share (%) Accumulated Sales (#) Accumulated Market Share


Tipo deCargador

DC: Chademo (hasta 50 kW) DC: Combo CCS2 (hasta 50 kW)

AC: Mennekes (hasta 43 kW)

Vehículos

% Ventas 2014 52% 15% 33%

VEHÍCULOS Y TIPO DE CARGADORCon el equipo FASTO se podrá ofrecer recarga a la totalidad de vehículos eléctricos en el mercado que dispongan de la funcionalidad de carga rápida

Leaf &eNV-200:

• Batería: 24 kWh• Autonomía: 200 km

OutlanderPHEV:

• Batería: 12 kWh• Autonomía (motor elec.): 50 km

Partner:


i3


ZOE


e-golf

• Batería: 26,5 kWh• Autonomía: 150 km

Model S


E6


Autonomías publicitadas por el fabricante + SEAT + SMART, AUDI+ KIA, Citroën


COLABORACIÓN PUBLICO PRIVADAClave en el éxito internacional de Smart City Málaga, Zem2all y Victoria

Los denominados sectores difusos son aquellos que generan emisiones GEI (Gases de Efecto Invernadero) que no están incluidas dentro del ámbito de aplicación de la Ley 1/2005 de 9 marzo por el que se regula el régimen del comercio de derechos de emisión de GEI en España.

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