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12° GORE Ejecutivo
Edmer Trujillo Mori
Ministro de Transportes y Comunicaciones
12 de diciembre 2019
-Trabajando por un país logístico -
¿Cómo nos encontramos en competitividad?
1Los costos e ineficiencias
logísticas se han constituido en
obstáculos muy importantes para
mejorar la competitividad de Perú
en mercados internacionales, para
su inserción en las cadenas
globales de suministros.
El Perú ha venido
retrocediendo en los principales
rankings de competitividad
desde el 2014.
2 3
Los costos logísticos en el Perú,
son el 34% en promedio sobre el
valor del producto, superior al
promedio en América Latina: 24%,
y en países miembros de la
Organización para la Cooperación
y Desarrollo Económico (OCDE):
8%.
Fuente: PDSLT
REPORTE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD
Resultados 2019 y variaciones en ranking con base en el índice 4.0
El índice 4.0. captura los factores que determinan los niveles de productividad económica, pero incorpora con mayor énfasis los elementos asociados al capital humano, agilidad, resiliencia e innovación
Fuente: Foro Económico Mundial 2018. Reporte Global de Competitividad 2019
En el 2019, el Perú descendió 02 POSICIONES y se encuentra en el PUESTO 65
48-2 posiciones
101Se mantiene
109- 5 posiciones
133- 6 posiciones
33Se mantiene
54- 1 posiciones
57+3 posiciones
62- 7 posiciones
65-2 posiciones
66- 2 posiciones
71+ 1 posición
78+ 4 posiciones
83- 2 posiciones
90- 4 posiciones
97- 2 posiciones
98-2 posiciones
103- 5 posiciones
107- 2 posiciones
Reporte Global de
Competitividad2014 2018 2019
Ranking Perú 61 63 65
Fuente: Foro Económico Mundial
Costos Logísticos
Costos de Transporte Estos costos representan el 60% del costo total e incluyen lasinfraestructuras de transporte implementadas por el GobiernoNacional, Gobiernos Regionales y Locales (carreteras, puertos,aeropuertos, entre otros).
Costos de Almacenamiento Estos costos representan el 30% del costo total e
incluyen los costos de almacenamiento en los centrosde acopio, implementadas por los GobiernosRegionales y Locales.
Costos de Administrativos
Estos costos representan el 10% del costo total e incluyen los costosadministrativos para realizar una exportación o comercio interno ypertenecen a los costos realizados por las empresas.
Éxito de la Logística en el país
* Es necesario una visión integral para reducir de manera sostenida los costos logísticos.Bajo una participación activa y conjunta entre el Gobierno Nacional, GobiernosRegionales y Gobiernos Locales con el sector privado.
¿Cómo se relaciona el crecimiento
económico con la infraestructura vial?
CRECIMIENTO ECONÓMICO - INFRAESTRUCTURA
El crecimiento económico de los países está altamente vinculado con el grado de desarrollo de su infraestructura.La infraestructura es fundamental para el desarrollo económico de los países garantizando una mayor productividad y competitividad en las economías.
• El costo de acceso a los mercadosde productos, insumos y servicios.
• La conectividad física y digital de lasciudades y los países.
Reporte de Competitividad Global – Pilar de
Infraestructura 2019
Ranking Mundial
País
42 Chile
54 México
63 Costa Rica
81 Colombia
88 Perú
El desarrollo en el transporte y lascomunicaciones tiene implicacionespositivas en la competitividad a travésde:
Pilar de Infraestructura 2014 2018 2019
Ranking Perú 101 85 88
Fuente: Foro Económico Mundial
VALOR AGREGADO
Y DISTRIBUCION
Producción, Almacenaje, Transporte, Costo
de inventario, Trámites documentarios
Transporte y
distribución
ACTIVIDADES LOGISTICAS
Producción
Transporte y
tránsito
Necesidades del Mercado:
• Menor Costo
• Menor Tiempo
• Mayor Calidad
• Más Flexibilidad
¿QUE LE DA VALOR A UN
PRODUCTO DE
AGROEXPORTACION Y
DE CONSUMO INTERNO?
Trámites y desembarque en el Puerto de destino
Consumo Externo
Transporte y
tránsitoTransporte y
tránsito
Vehículos propios de pequeña escala Empresas de transporte de carga
VÍAS NACIONALES
Líneas navieras
Infraestructura Logística
Paso fronterizo
VÍAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
CRECIMIENTO ECONÓMICO - INFRAESTRUCTURA VIAL
El 79% de la RVN está pavimentada y al 2021 estará al 90%, disminuyendo
los costos de transporte.
Mercados
mayoristas
Transporte y
tránsito
Transporte y
tránsito
Consumo Interno
RESPONSABILIDAD DEL GOBIERNO NACIONALRESPONSABILIDAD DE LOS GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES
Sólo el 13% de la RVD y 2% de la RVV está pavimentada, lo que genera altos costos de transporte
Necesidad de intervención prioritaria
INFRAESTRUCTURA VIAL Y SERVICIOS LOGÍSTICOS
AREQUIPA
TACNA
PUNO
MOQUEGUA
PUERTO MALDONADO
ICA
CUSCO
HUANCAYO
Iñapari
Juliaca
Ilo
BRASIL
CHILE
Matarani
PE-1S: Panamericana SurIIRSA Sur
PE-34C: Dv. Chiguata – Santa Lucía
Red vial Departamental
Desaguadero
LIMA
CRECIMIENTO Y MEJORA DE LA
COMPETITIVIDAD DEL PAÍS Y LAS
REGIONES
RED VIAL DEPARTAMENTAL
EJE ESTRUCTURANTE – PANAMERICANA SUR
RED VIAL NACIONAL
INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS LOGÍSTICOS
AEROPUERTO
TERMINAL PORTUARIO
PASOS DE FRONTERA
TRUCK CENTER
CÁMARA DE FRIO, PLANTA EMPAQUETADORA, ETC.
Una infraestructura debe ir acompañada conmejores servicios a la carga, logrando de estaforma un mayor crecimiento en la región.
¿Cómo mejorar la competitividad
desde el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones?
PLANIFICACIÓN A NIVEL DE LA RED VIAL NACIONAL
Piura
Lima
Arequipa
ChiclayoTarapoto
Moyobamba
Iquitos
Yurimaguas
Tocache
TacnaIlo
Matarani
Paita
Dv. Olmos
La Oroya
Cerro de Pasco
Huánuco
Tingo María
Pucallpa
Marcona
Nazca
Abancay
Cusco
Juliaca
Pte. Inambari
Moquegua
La Concordia
Desaguadero
Pto. Maldonado
Iñapari
Pisco
Ayacucho
Huancayo
Puno
Pativilca
Conococha
Huaraz
Carhuaz
Cajamarca
Huamachuco
Salaverry
Ciudad de Dios
Pte. Internac.
Tumbes
Satipo La Merced
Chimbote
Dv. Quilca
E02
C04
C20
C07
C06
C05
C11
C08
C09
C10
C03
C17
C03
C13
C18
E01
C12
C19
C14
C01
C02
C15
C16
Meta al 2021: Cambiar la tendencia del índice de desempeño logístico del Perú, a través del fortalecimiento de los
corredores y nodos logísticos
22 Corredores logísticos
Lugares donde está la demanda agregada de varias cadenas logísticas.
Aprovechan estos sitios para consolidar o desconsolidar la carga.
Corredores de transporte con oferta de servicios logísticos diversa.
Facilitan procesos e integran sistemas de información.
Optimizan el traslado de bienes y personas de manera competitiva en costo, tiempo y calidad.
55 Nodos logísticos
Los 22 corredores logísticos están a cargo del Gobierno Nacional y fueron identificadosdentro del Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte, el mismo quese encuentra en proceso de actualización.
E02
C20
C06
C08
C09
E01
C12
C02
C15
C01
C14
C07
C04
C17
C18
C11
C05
C10
C03
C13
C03
C16
C19
PLANIFICACIÓN A NIVEL DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
Evolución de la Red Vial Departamental.
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
2,090 3,459
15,000
23,509
25,59924,287
27,515
20,828
8,808
2006 - 2011 2011 - 2016 2016 - 2021
3,707
PROREGIÓN
CORREDORES VIALES
ALIMENTADORES
Meta:
15,000 km RVD
42
RVD Pavimentada
RVD No Pavimentada
RVD Pavimentada con PROREGIÓN
Del 13%
al 70% RVD
Pavimentada
Red vial Departamental –PROREGIÓN
CORREDORES VIALES ALIMENTADORESLONGITUD
(KM)
CVA 01 - TACNA 269.54
CVA 02 - AREQUIPA MOQUEGUA I 228.44
CVA 03 - APURÍMAC 241.43
CVA 04 - CUSCO - MADRE DE DIOS I 273.57
CVA 05 - AYACUCHO APURÍMAC 132.62
CVA 06 - HUANCAVELICA - AYACUCHO 447.55
CVA 07 - ICA - HUANCAVELICA - AYACUCHO 529.4
CVA 08 - HUANCAVELICA 408.67
CVA 09 - PASCO - JUNÍN 208.6
CVA 10 - CAJAMARCA - LA LIBERTAD I 192.04
CVA 11 -CAJAMARCA I 246.89
CVA 12 -TUMBES 190.44
CVA 13 -LAMBAYEQUE - CAJAMARCA 825.82
CVA 14 - LA LIBERTAD I 248.69
CVA 15 - AMAZONAS - CAJAMARCA 509.37
CVA 16 - LORETO 197.46
CVA 17 - CAJAMARCA 90.08
CVA 18 - CAJAMARCA - LA LIBERTAD II 571.47
CVA 19 - LA LIBERTAD II 225.31
CVA 20 - LA LIBERTAD III 724.23
CVA 21 - ANCASH - LIMA 543.41
CORREDORES VIALES ALIMENTADORESLONGITUD
(KM)
CVA 22 - HUÁNUCO 640.36
CVA 23 -SAN MARTÍN - HUÁNUCO- UCAYALI 280
CVA 24 - UCAYALI 204.65
CVA 25 - HUÁNUCO - PASCO 89.44
CVA 26 - JUNÍN 114
CVA 27 - LIMA 730.35
CVA 28 - LIMA - ICA - HUANCAVELICA 474.99
CVA 29 - JUNÍN - HUANCAVELICA 269.62
CVA 30 - CUSCO I 590.12
CVA 31 - CUSCO II 213.2
CVA 32 -CUSCO APURÍMAC 266.06
CVA 33 - ICA 234.22
CVA 34 - ICA AYACUCHO AREQUIPA 748.02
CVA 35 - AREQUIPA 510.64
CVA 36 - CUSCO AREQUIPA 286.77
CVA 37 - CUSCO III 969.17
CVA 38 - CUSCO - PUNO 253.17
CVA 39 - PUNO I 128.99
CVA 40 - PUNO II 78.32
CVA 41 - AREQUIPA MOQUEGUA II 400.48
CVA 42 - TACNA II 299.7
TOTAL 15,087
70%
CORREDORES ALIMENTADORES VIALES EN TODO EL PAÍS
TOTAL
S/ 20 MIL MILLONES
Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio
Formulación de
proyectos de
Preinversión
(Perfil)
Proceso de selección
Contratista
Conservador CNS
● Plan de Gestión Vial (PGV)
● Transitabilidad
● Conservación Rutinaria antes
del Mejoramiento
Mejoramiento a
Nivel Solución
Básica
Conservación
Rutinaria después
del Mejoramiento
Atención de Emergencias Viales
Conservación Periódica
Duración: 5 años
1 2 3 4 5
FASES: PROREGIÓN
Meta
al 2019
12 Corredores con perfiles viables (3,369 km).
100% de convenios suscritos con los Gobiernos Regionales.
30 Corredores en elaboración de perfil (11,718 Km).
30 Corredores con perfil aprobado (11,718 km).
15 Corredores en ejecución (4,272 km).
05 Corredores Concluyen Transitabilidad y Plan de
Gestión (1,203 Km).
Meta
al 2020
ACCIONES PARA TRABAJAR CON LOS GORES
1. Articulación con los Gobiernos Regionales para la implementación de los
corredores viales en el marco de PROREGIÓN.
2. Disponibilidad de terrenos estratégicos para el desarrollo de infraestructuras logísticas complementarias (ej. truck centers, centros de acopio).
3. Apoyo de los GORES para la articulación del sector privado regional en el marco
del desarrollo logístico.
4. Colaborar en la actualización del Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de
Transportes (ene - nov 2020).
5. Participación en la Encuesta Nacional de Logística (ene - ago 2020).
“Gobierno Nacional y Gobiernos Regionales trabajando por un país logístico”
12° GORE Ejecutivo
Edmer Trujillo Mori
Ministro de Transportes y Comunicaciones
12 de diciembre 2019
-Trabajando por un país logístico -