11. conclusiones y recomendaciones - falta

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOLINO

CAPÍTULO VIII

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1 CONCLUSIONES

Después de haber llevado a cabo las siguientes etapas de trabajo:

- Reconocimiento de la carretera actual, de las áreas que la

delimitan y de los poblados ubicados a lo largo de su recorrido;

elementos que se han recopilado antes de realizar el Estudio

de Impacto Ambiental;

- Elaboración del Proyecto y análisis de sus características y

soluciones técnicas adoptadas;

- Evaluación de las Medidas de Protección del Medio Ambiente

en función de las mencionadas soluciones técnicas;

- Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental;

Se ha llegado a las siguientes conclusiones:

1.La finalidad del presente estudio ambiental es la de preservar el

medio ambiente del área de influencia donde se realizará la

ejecución del proyecto “Construcción y Mejoramiento de la

Carretera Gongapata – Pagcha – Kero”.

2.El incremento de gases de combustión por la operación de

maquinarias, así como la emisión de material particulado,

durante los procesos de extracción de material de cantera,

transporte y los movimientos de tierras; es uno de los

potenciales impactos en la calidad del aire; sin embargo, siendo

estos de moderada duración y de significancia entre moderada

y baja; no causarán mayor efecto, debido a que las áreas

intervenidas están en zonas abiertas, donde la presencia de los

vientos es favorable para la disposición de dichas emisiones.

3.La calidad del agua puede verse afectada por el vertido

accidental de grasas e hidrocarburos, aguas servidas,

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA GONGAPATA-PAGCHA-KERO”


desperdicios, entre otros; también son potenciales fuentes de

contaminación las operaciones de excavación, rellenos, la

explotación de canteras y la construcción de obras de concreto.

Este tipo de impacto ha sido calificado como de magnitud,

significancia y duración moderada; por lo que la aplicación de

las medidas de prevención y mitigación deben ser llevadas a

cabo con meticulosidad. Adicionalmente se han previsto

Medidas especiales para la Utilización de Fuentes de Agua.

4.La calidad del suelo podría alterarse debido al derrame de

combustibles y grasas, principalmente en el área destinada al

Patio de Maquinarias, durante la conformación de la vía, en

zonas de cantera durante la extracción del material y por la

disposición de materiales residuales. Siendo la preservación del

suelo de gran importancia, se han elaborado Planes Especiales

para su prevención: Plan de Manejo de Residuos, Medidas para

la Explotación de Canteras, Medidas para el uso del Patio

Maquinaria y Medidas para la utilización de áreas destinadas a

Botaderos.

5.Durante la ejecución de los trabajos de corte o relleno, es

posible afectar la estabilidad del terreno; también en las laderas

con presencia de agua de filtración y aquellas que tienen fuerte

pendiente, donde pueden presentarse deslizamientos,

desprendimientos y hundimientos; generándose un impacto

negativo calificado como de mediana magnitud, alta posibilidad

de ocurrencia, de incidencia puntual, pero con posibilidad de

aplicar medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia

importante.

6.La rehabilitación de la carretera considera prácticamente el

mismo eje existente, por otro lado se utilizarán canteras ya

explotadas; por tanto, el impacto sobre la flora existente es

reducida y se verificará únicamente en las zonas donde se

amplíen las superficies de explotación; mientras que la fauna



local se podría ver perturbada por la llegada del personal y de

maquinarias en los procesos de extracción de material,

especialmente en las zonas colindantes con bosques naturales

y humedales, ubicados entre los centros poblados de

Gongapata y Kero; por lo que se deben tomar

escrupulosamente las medidas recomendadas en este estudio.

En las otras zonas no presentan riesgos considerables.

7.Se ha diseñado un Plan de Revegetación con la finalidad de

mejorar la estabilidad de los taludes, y laderas mediante la

revegetación con especies de la zona para su fácil adaptación y

mejorar el paisaje deteriorado por los trabajos ejecutados

durante el Proyecto.

8. La ejecución del Plan de Manejo Ambiental será de

responsabilidad del Contratista y de la Supervisión durante la

etapa de construcción, mientras que en la etapa de

mantenimiento estará a cargo de las Autoridades Locales, de la

Asociación de Mantenimiento y de la población en general.

9.La carretera existente atraviesa un territorio con un

considerable potencial productivo, muy especialmente desde el

punto de vista de la agricultura, como del punto de vista de la

ganadería. Desafortunadamente, este potencial productivo en

la actualidad no se puede explotar en su real dimensión, debido

a las condiciones que presenta hoy la carretera.

10. La rehabilitación de la carretera permitirá mejorar las

condiciones de acceso y transitabilidad de pasajeros y carga, en

condiciones óptimas, seguras y más económicas en tiempo y

costos de transporte; haciendo más atractiva la inversión

agropecuaria y disminuyendo el fenómeno de migración. Esta

situación generará un gran impacto positivo, ya que facilitará el

desarrollo de la producción, lo que trae consigo el mejoramiento

de los niveles de ingreso y por ende se elevará el nivel de vida

de la población.



11. La ejecución del Proyecto, en su etapa de

Construcción generará fuentes de trabajo en forma intensiva y

temporal, mientras que en su etapa de Mantenimiento, la

generación de fuentes de trabajo será sostenida en el tiempo.

Por tanto, el impacto socioeconómico que se genera es positivo

y permitirá mejorar el nivel de ingresos de la población.

12. La ejecución del Proyecto involucra la movilización de

equipos, recursos humanos, económicos y tecnológicos, entre

otros; los que permitirán, dinamizar el movimiento comercial de

la zona, generando impactos positivos en el nivel de ingresos y

fomentando la transculturización.

13. La ejecución de la carretera permitirá una mejor

integración de los centros poblados con las ciudades más

importantes, debido a que esta vía está conectada en su punto

inicial con la Carretera Central Lima – Huánuco - Pucallpa, el

mismo que generará un impacto positivo al elevar su nivel de

comunicación y acceso.

14. Se ha diseñado un Plan de Seguimiento y Monitoreo

con la finalidad de garantizar la ejecución de las medidas

previstas en el Plan de Manejo Ambiental y evaluar su eficacia;

el mismo que ha sido considerado para cada una de las etapas

de la ejecución del Proyecto.

15. El Plan de Contingencias ha sido diseñado con la

finalidad de establecer acciones necesarias a fin de prevenir y

controlar desastres naturales, accidentes laborales, y otros,

que pudieran ocurrir durante la ejecución del Proyecto.

16. La Implementación del Plan de Abandono garantizará

la restauración de las zonas alteradas por la Obra Vial y es

imprescindible que el Contratista cumpla con su ejecución, el

mismo que será controlada por la Supervisión.



17. Para poder cumplir con todas las actividades

establecidas en el Estudio Ambiental es necesario asignar el

siguiente presupuesto:

- En la etapa de Mejoramiento y Construcción: la cantidad

de OCHENTIDOS MIL NOVECIENTOS NUEVE CON 03/100

NUEVOS SOLES (S/. 82,909.03),

18. Considerando que también se trata de una Obra de

Mejoramiento y que se ha mantenido el eje existente, limitando

el movimiento de tierra a la regularización del talud de corte, a

la regularización de la subrasante y al restablecimiento del

ancho de la plataforma donde es insuficiente, se puede concluir

que los Impactos Negativos sobre el medio Ambiente son muy

limitados, tanto en el tiempo como en el espacio, y su duración

reducida al tiempo de ejecución de las obras.

19. El Proyecto de Construcción y Mejoramiento de la

Carretera Gongapata – Pagcha - Kero; es viable desde el punto

de vista ambiental, debido a que las posibles ocurrencias de

impactos ambientales negativos no son limitantes y/o

restrictivas; y más bien, los impactos positivos por su ejecución

permitirán mejorar las condiciones de producción, integración y

comunicación de la zona de influencia, lo que trae consigo la

elevación del nivel de vida de la población.

11.2 RECOMENDACIONES

Analizando las conclusiones reportadas, las recomendaciones que

se formulan constituyen una base fundamental para el logro de la

durabilidad de la carretera, aclarando que estos no significan un

incremento del presupuesto de obra, sino mas bien que

representan las medidas convenientes para garantizar un mejor



funcionamiento del camino rehabilitado en armonía con el

ambiente que circunda dicha vía.

1. Realizar la Obra de Construcción y Mejoramiento de la

Carretera Gongapata – Pagcha -Kero; cuidando de aplicar

meticulosamente las Especificaciones Técnicas para la

ejecución de las obras, así como los diferentes Planes de

Manejo Ambiental, con la finalidad de preservar el ecosistema

y mejorar las condiciones socioeconómicas de la población.

2. La contratación de toda la mano de obra no calificada debe ser

tomada del área de influencia del camino.

3. Cumplir estrictamente con el uso de las áreas destinadas para

el patio de maquinarias, campamentos y servicios en las zonas

elegidas para la ubicación del campamento. No debe

autorizarse áreas para pequeños campamentos diseminados

por toda la zona del proyecto.

4. Priorizar, desde todo punto de vista, la construcción del

sistema de drenaje, con la finalidad de controlar la escorrentía

superficial que tanto afecta al camino.

5. Los cursos de agua deben ser aprovechados y conducidos

adecuadamente por los pobladores, y no deben dejarse libres

por el camino.

6. Para prevenir posibles deslizamientos, proteger los taludes

inestables en el sector, así como otros vulnerables, con la

repoblación de vegetación silvestre del lugar.

7. En la construcción del camino, así como de las diferentes obras

de arte, se deberá utilizar al máximo el material a eliminarse,

lo cual reducirá el volumen de explotación de las canteras y,

por consiguiente, un menor uso de área de disposición de

material excedente (botaderos).

8. Controlar la emisión de ruidos y vibraciones, principalmente en

los poblados ubicados a lo largo de la carretera y muy



especialmente en las zonas donde se encuentran adyacentes a

la carretera humedales y bosques naturales.

9. En la explotación de canteras para afirmado, así como en la

utilización de los botaderos, se debe de velar por el fiel

cumplimiento de las disposiciones establecidas para su uso y

manejo.

10. El contratista deberá ejecutar el Plan de Reforestación,

orientado fundamentalmente al restablecimiento integral de

las áreas que hayan sufrido pérdida en la cobertura vegetal

(canteras, botaderos, campamentos, taludes, laderas, etc.).

11. Impartir charlas a las autoridades y pobladores de la zona

sobre materia de protección del medio ambiente y de las vías

de comunicación, de modo que se forme conciencia en el

mantenimiento de obras públicas.

12. El contratista establecerá mecanismos de compensación,

cuando por razones de ejecución de obras, como desvíos

provisionales, caminos de acceso, uso de edificaciones,

servicios u otro tipo de actividades, afecte la propiedad de

terceros.

13. Tomar muy en cuenta la necesidad de formar el “Equipo de

Contingencia”. Este es de importancia fundamental para hacer

frente a cualquier contingencia negativa que se pueda

presentar en la Obra y ayudará de una forma determinante en

prevenir, mitigar y/o controlar los Impactos Ambientales

Negativos.

14. Como consecuencia de todo el contenido del Estudio de

Medio Ambiente, se recomienda aplicar en detalle todo lo

indicado en las medidas de Protección del Medio Ambiente y

en las presentes recomendaciones. Por lo tanto, es necesario

que los diferentes programas considerados en el Estudio

Ambiental sean considerados en el desarrollo del contenido del

Expediente Técnico de Ejecución de Obra, con la finalidad que



la Supervisión disponga de los elementos necesarios para

fiscalizar el cumplimiento de las medidas establecidas.


11. conclusiones y recomendaciones - falta

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