INCLUYE:Cómo rebatir

las pococonvincentes excusas

y las demorasde la INDUSTRIADEL AUTOMOVIL

10 PASOS FÁCILESPARA REDUCIR LASEMISIONES DELOS COCHES

Manual de Control Climático

para 2012 (no 2015)

Más información:informacion@greenpeace.es

Autor: Guenter Hubmann

Agradecimientos: Greenpeace quiere agradecera John Bowler, Wolfgang Lohbe Toby Cotton,Martin Lloyd y a Mel Francis su ayuda en laproducción de este informe.

Traducción: Sara Pizzinato, Alicia Cantero,Conrado GarcíaMaquetación: Rebeca Porras

Impreso sobre papel 100% reciclado post-consumo.

Ilustraciones: Jamie Sneddonwww.jamiesneddon.co.uk

Publicado en septiembre de 2008por Greenpeace EspañaSan Bernardo 107 1ª planta28015 MadridTel: +34 91 444 14 00Fax: +34 91 447 15 98

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10 PASOS FÁCILESPARA REDUCIR LASEMISIONESDE LOS COCHESPara 2012 (no 2015)

IntroducciónEn respuesta a la legislaciónpropuesta por la ComisiónEuropea sobre las emisiones deCO2 de los coches, losfabricantes de vehículos se hanquejado en repetidas ocasiones1

de que les saldrá caro cumplircon el objetivo originalmenteasignado de 120 gramos deCO2 por kilómetro (g/km) para2012. La industria pide que laentrada en vigor de la normativase vuelva a posponer a 2015, apesar de que ya fue aplazada en2005. Sin embargo, no sólotodos los fabricantes cuentan yacon la tecnología para reducir elconsumo de combustible de suscoches, sino que la mayor partede ellos, hoy en día, producevarios modelos que emitenmenos de 120 g/km de CO2.Es conocido que el transporte esel único sector que haaumentado sus emisiones deCO2 en los últimos años2, por loque Greenpeace pide a losmiembros del ParlamentoEuropeo que acuerden unalegislación fuerte que asegureque los automóviles jueguen supapel en la reducción general delas emisiones de CO2.

En comparación con otrossectores, los fabricantes decoches han tenido que hacerbien poco hasta ahora paraayudar a los países europeos acumplir con sus compromisosmedioambientales. Greenpeacepide que, a parte de un objetivode 120 g/km de CO2 para 2012,también se asigne a la industriaun límite más a largo plazo de80 g/km de CO2 para 2020, deacuerdo con los compromisosinternacionales de la UE enmateria de cambio climático.Esto también aseguraría que lasmejoras puedan seguir en eltiempo y de forma medible.Este documento muestra que esposible reducir las emisiones deCO2 de los coches utilizando tansólo la tecnología existente. Nohay necesidad de ningunaintroducción progresiva(phase-in) de las obligaciones,como está pidiendo la industria.Aunque sólo se aplique unaparte de las medidas aquírecogidas en los nuevosmodelos, será fácil para losfabricantes asumir las mejorasen el consumo de combustiblenecesarias para cumplir a tiempocon la legislación propuesta para2012.

Apaga automáticamente elmotor cuando el coche estáparado. Lo vuelve a encenderautomáticamente cuando sepisa el acelerador, de estamanera el vehículo no se quedaal ralentí en semáforos niatascos.

Paso unoEl sistema Start-Stop en todos loscoches produciría,en general, unareducción del 5% enel consumo decombustible.

10 PASOS FÁCILES PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE LOS COCHES

Tecnología Start-Stop: lleva a una reducción media del consumode combustible de un 5%3

Diseñados para mejorar laeficiencia del coche reduciendo lacantidad de energía que sederrocha como calor cuando lasruedas giran. Están disponiblespara todos los modelos de coche,y pueden establecerse sin ningúncambio en el proceso de diseñode los modelos.

Paso dosLos neumáticos debaja resistencia alrodamientoproducen unadisminución en elconsumo decombustible de entreel 2,5 y el 5%.

10 PASOS FÁCILES PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE LOS COCHES

Neumáticos de baja resistencia al rodamiento: mejora en laeficiencia entre el 2,5 y el 5%4

Tan solo eliminando laproducción de los dos motoresmás grandes para cada modelo,los fabricantes podrían reducirde forma sustancial lasemisiones medias de su flota.

Paso tresDejar de fabricar losdos motores másgrandes para cadamodelo reduciríaaproximadamenteun 10 o un 12% delconsumo.

10 PASOS FÁCILES PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE LOS COCHES

Cesar la producción de los dos motores más grandes porcada modelo: aumentaría la eficiencia hasta un 12%5

El uso de depósitos decombustible más pequeños vaasociado a una reducción delpeso del vehículo. De todasformas el mayor beneficio de estamedida se debe a un efectopsicológico. Ha quedadodemostrado que si hay querepostar más a menudo, aumentala preocupación por reducir elconsumo.

Paso cuatroUna menorcapacidad deldepósito lleva a unareducción en elconsumo de un2 a un 3%.

10 PASOS FÁCILES PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE LOS COCHES

Depósitos de menor capacidad: aumentaría la eficiencia hastaun 3%6

Cualquier característica con la que estéequipado el coche que no sirva para laseguridad o para que el vehículofuncione, se define como comodidad.Tradicionalmente los fabricantes hanido añadiendo cada vez máscomodidades en los automóviles parapoder aumentar su costeconvirtiéndolos en modelos de gamaalta. Tan solo suprimiendo algunas deestas comodidades se podría llegar auna importante reducción del consumo.

Paso cincoDisminuir el peso delcoche un 10%minimizando oeliminando algunascomodidadesreduciría el consumoun 4,9%.

10 PASOS FÁCILES PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE LOS COCHES

Eliminar algunas comodidades: aumentaría la eficiencia un 4,9%7

Actualmente, en la mayoría de loscasos se utiliza la misma caja decambios estándar para una ampliagama de modelos. Pero cada vezcon más frecuencia se utilizanmecanismos optimizados para lapotencia de salida de cada coche.Instalar cajas de cambios conrelación de cambios másindividualizadas puede producir unahorro sustancial de combustible.

Paso seisOptimizar la cajade cambiospuede reducir elconsumo un9,3%.

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Optimizar la caja de cambios: aumentaría la eficiencia un 9,3%8

Consiste en un piloto o una señalsencilla en el cuadro de mandosque recuerda al conductor cuandodebe cambiar de marcha. Se hademostrado que tiene un efectomarcado en el comportamiento delconductor, llevándole a cambiar demarcha a revoluciones más bajasdel motor, con el consiguienteahorro de combustible.

Paso sieteEl indicador decambio de marchareduce el consumoun 8,5%.

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Optimizar la caja de cambios: aumentaría la eficiencia un 8,5%9

Asegurar que el flujo de aire debajodel coche no tiene turbulencias ydisminuir la altura del vehículo tansolo 15 milímetros puede mejorarmucho la aerodinámica. Losautomóviles con mejoraerodinámica encuentran unamenor resistencia del aire y por esoutilizan mucho menos combustible.

Paso ochoMejorar laaerodinámica conformas fluidas ycarrocerías másbajas lleva areducir elconsumoun 1,8%.

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Mejor aerodinámica: aumenta la eficiencia del coche un 1,8%10

La mayoría de los coches vienenequipados con dirección asistida,en parte por seguridad, perotambién para hacer más fácil laconducción. Las mejorasrecientes en la direcciónelectro-hidráulica y eléctrica hacenque éstas sean equivalentes enprestaciones pero, al ser ladirección eléctrica más ligera,ayuda a reducir el consumo.

Paso nueveCambiar la direcciónasistida hidráulicapor la eléctricareduce el consumoun 3%.

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Cambiar la dirección hidráulica por la eléctrica:disminuye el consumo de combustible un 3%11

Al arrancar, hace falta energía paracalentar el sistema y el catalizador.Antes de alcanzar la temperaturaóptima, el consumo decombustible es relativamente alto.El almacenamiento del calorlatente en la batería acumula calor"residual” que más tarde puedeayudar a calentar el coche frío.

Paso diezEl encendido encaliente (warm start)usando elalmacenamientode calor latentereduce elconsumoun 8,1%.

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Almacenamiento de calor latente: mejora la eficiencia energéticadel coche un 8,1%12

Greenpeace es una organizaciónindependiente que usa la acción directano violenta para exponer las amenazasal medio ambiente y busca solucionespara un futuro verde y en paz

El ahorro de combustible calculado en cada unode los pasos propuestos en esta publicación hasido analizado de forma individual, por lo que si seaplicaran todas las medidas propuestas en unmismo vehículo, el ahorro de combustible obtenidono sería necesariamente el equivalente a la sumade todos los porcentajes.

Referencias1 Asociación Europea de Fabricantes de Coches (ACEA). 26 de febrero de 2008.

www.acea.be/index.php/news/news_detail/co2_legislation_must_reflect_car_production_cycles2 Agencia Europea de Medio Ambiente. 2008. Climate for a transport change.

http://reports.eea.europa.eu/eea_report_2008_1/en/EEA_report_1_2008_TERM.PDF3 Friedrich, A. 2006 State of the Art: The Latest UBA Activities on Cars and Climate. DUH Workshop. 19 de julio de 20064 Detroit News. 14 de julio de 2008. Reinventing Wheel Helps Fuel Efficiency

www.detroitnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080714/AUTO01/807140379/11485-6 Friedrich, A. 2006. State of the Art: The Latest UBA Activities on Cars and Climate. DUH Workshop 19 de julio de 20067-10Herberner, R, Jahn, H, Wetzel, F.. Agosto de 2008. Estimate of the Technological Costs of CO2 Reduction in Passenger

Cars. Informe de la Agencia Federal Alemana de Medio Ambiente (UBA). 200811 ZF Freedrichs Driveline and Chassis Technology. 17 de abril de 2008

www.zf.com/content/en/import/zf_konzern/startseite/aktuelles/online_magazin/technik/Technik.html12 Herberner, R, Jahn, H, Wetzel, F.. Agosto de 2008. Estimate of the Technological Costs of CO2 Reduction in Passenger

Cars. Informe de la Agencia Federal Alemana de Medio Ambiente (UBA). 2008