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1 0 2 . 8 0 5

“ I n d o o r F l y e r ”

NOTAUna vez terminadas, las maquetas de construcción deOPITEC no deberían ser consideradas como juguetes enel sentido comercial del termino. De hecho son mediosdidácticos adecuados para un trabajo pedagógico.

1.- Informaciones técnicas:

Tipo: Avión para construir;

Uso: Construcción en el taller a partir de 11 años

2. - Elementos utilizados:

2.1. - Material: madera de balsa (tropical) muy ligera y frágil

Tratamiento: cortar con hoja de afeitar o cutter

Unión: encolar (cola para madera)

2.2. - Material: papel condensador, papel muy ligero del campo de la electrónica para las alas

Tratamiento: cortar con hoja de afeitar o cutter

Unión: encolar (cola UHU Klebefix)

2.3. - Material: goma elástica de propulsión (caucho natural, muy dúctil, permitemúltiples giros.;

Tratamiento: cortar con tijeras

Unión: anudar, colgar

3. - Herramientas:

Para cortar: hoja de afeitar Recortar las piezas de balsa y el papel condensador que sobresalgan.

Tijeras para cortar el papel y el caucho

Para encolar: Usar UHU (materiales duros) para la madera y el plásticoUsar UHU Klebefix (cola soluble al agua) para cubrir la madera con el papel condensador. Se mezcla la cola con agua en proporción 1:1 y se remueve bien.

NOTA: extender la cola sobre la madera con un pincel fino..

Cinta adhesiva:Para la protección de la base de trabajo y para facilitar despegar las piezas de la base.

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NOTA!Hay riesgo de cortarse con las hojas de afeitar. Para trabajar con ellas deberecubrirse un lado con cinta adhesiva doblada o triplicada. Además debe tra-bajarse con precaución para evitar herirse.

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Distribución del cortede los listones 1 a 5

Aplicación

4. - MATERIAL SUMINISTRADO

Medidas( N°. DibujoMaterial Cantidad

balsa 4+1 reserva

balsa 2

balsa 2

1,5 x 1,5 x 250 mm

1,5 x 1,5 x 190 mm

1,5 x 2 x 310 mm

6 x 2 x 330 mm

2 x 2 x 250 mm(en rojo)

6 x 1 x 95 mm

2 x 2 x 25 mm

approx. 220x 370 mm

5 x 1 mm

1 x 1,5 x 700 mm

balsa 1

balsa 2

balsa 1

lateral balsa 8° 1

papel con-densador

1

anillas de caucho 2

plástico 1

plástico 1

plástico 1

caucho 1

Nervaduras/listones

Listones

Alas(listones delante y atrás)

Fuselaje

Refuerzos de fusela-je y alas

Soporte del ala

Cuña de dirección

Papel de cobertura

Fijaciones del ala

Morro del fuselaje

Gancho trasero

Hélice y cojinete

Goma elástica

1 5a

9

7

8

10

11

15

6

12

13

14

17

18

16

+

2

3

1 1

11

1

2 2

3 3 3

44 4 4

5

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5. - Dibujo explosionado

5

1

1

1

11

12

11

18

17

15

2

7

2

2

7

6

10

10

16

6

3

4

4

4

4

9

8

14

14

13

13

13

6. -Observaciones previas:6.1 - Las piezas para el Indoor Flyer se miden en el plano y se cortan en consecuencia. El montaje se realiza tam-

bién sobre el plano. Es por ello que antes de iniciar la construcción deben pegarse las dos mitades del planoa lo largo de la línea de líneas y puntos (- .. -).Durante el montaje el plano se fija sobre una superficie plana o sobre una mesa de trabajo con cinta adhesi-va.Se puede dividir el plano en tres partes siguiendo la línea de puntos (…), el ala, el timón de dirección y parael timón de profundidad y el fuselaje. Ello ofrece la posibilidad de construir tres piezas independientes entresi.

6.2.1.- Durante el secado, los listones de balsa se fijarán sobre el plano con un peso. Para ello se pueden utilizartuercas gruesas (M10 o M12) o monedas superpuestas.

6.2.2.- Los listones de balsa también se pueden fijar con alfileres. Para ello se cortarán rectángulos de 15 x 10mm. aproximadamente de cartón o de balsa que se fijarán sobre los listones con alfileres como se indica enla figura 1.La condición previa es que el plano se fije sobre una base blanda (cartón yeso, contrachapado o balsa) conla cinta adhesiva.

NOTA: Debe evitarse perforar las piezas con las agujas.

6.3.- No debe ahorrarse la cola ya que en caso contrariolas piezas podrían despegarse por la presión del peso.Antes del primer vuelo se debe vigilar que algunos pun-tos esenciales (por ejemplo la forma en V, la cabeza delfuselaje, la cuña de dirección, el gancho y los soportesdel ala), estén perfectamente secos.

7. - Instrucciones de montaje:

7.1 - Preparación del grueso del avión: alas, timón de dirección y timón de profundidad.

7.2.- Recubrimiento del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad

7.3.- Preparación del fuselaje

7.4.- Dar la forma de V al ala

7.5.- Preparación de los soportes del ala

7.6.- Pegar el timón de dirección y el de profundidad al fuselaje

7.7.- Anudar la goma elástica de propulsión

7.8.- Pegar los soportes del ala y los refuerzos

7.9.- Acabar el fuselaje

7.10.- Montar la maqueta.

7.1 - Preparación del grueso del avión: alas, timón de dirección y timón de profundidad:

7.1.1 Para evitar que la balsa o el papel se pegue sobre el plano, se fija la cinta adhesiva sobre los listones delala, del timón de dirección y del timón de profundidad.

También se pude colocar una hoja completa autoadhesiva sobre el conjunto del plano.

Fig. 2

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Fig. 1

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7.1.2.- Para la preparación del ala se corta sobre el plano la varilla de delante y la de atrás (7), se procede de igualforma para las 5 nervaduras. (1).

7.1.3.- La varilla frontal se fija sobre el plano con la ayuda de un peso. A continua-ción se pasa a las nervaduras que se pegan con UHU duro y también se sujetan con pesos.

7.1.4.- Se coloca cola UHU dura en el lado contrario de las nervaduras y se aprieta la varilla por detrás contra lasnervaduras (Fig.5). Los pesos también se colocan sobre las varillas. Debe asegurarse que no quede ningúnespacio entre las nervaduras y las varillas (Fig.6 y 7). Si es necesario, se apretarán con cuidado las varillascontra las nervaduras y se reencolarán los ángulos de los puntos de encolado.

7.1.5.- Se procede de igual modo para el timón de dirección y el de profundidad.^ En este caso se utilizan los listones más finos (piezas nº 2, 3, 5 y 6; sin marcar)

1

1

7

7

Fig. 4

Fig. 3

Fig. 5

Fig. 6Fig. 7

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7.2 - Recubrimiento del ala, del timón de dirección y del timón de profundidad:

7.2.1 - El papel (13) se corta con tijeras sobrepasando unos 25 mm.por cada lado de la superficie a recubrir. (Fig.8)

NOTA: Esta maqueta de interior sólo se recubre por su cara superior.

7.2.2 - Con un pincel fino y la cola UHU klebefix diluida (con agua a 1:1), se recubren primero las nervaduras y acontinuación la parte superior de las varillas. Se asegurará de que no haya cola que se cuele sobre el planoya que el papel de recubrimiento quedaría pegado al plano. (ver Fig.9)

7.2.3 - Se pedirá la ayuda de otra persona para tensar el papel(13) y colocarlo sobre las piezas. (Fig.10)

7.2.4 - Una vez colocado y alisado el papel se aprieta ligeramente sobre su cara superior. En este caso, el papelse presionará desde el interior hacia el exterior.

NOTA:Primero se terminará una pieza (ala, timón dedirección, timón de profundidad), antes de pasara otro. El orden que debe seguirse es: ala, timónde dirección, timón de profundidad.

Fig. 9

Fig. 8

Fig. 10

Fig. 11

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NOTA: Antes de pasar a la fase 7.2.5. se debe preparar el fuselaje (Fase 7.3) y durante el tiempo que se tarde en ello, se secará la cola del papel de recubrimiento..

7.2.5 - Cuando la cola esté bien seca se elimina con una hoja de afeitar o un cutter el papel sobrante. Para obte-ner un resultado mejor, se estira el papel con la otra mano. (Fig.12)

7.3 Preparación del fuselaje:

7.3.1 - La varilla del fuselaje (8) se coloca sobre el plano para marcarle un encaje a 10 mm. de delante. Se haceuna incisión de la mitad del grosor de la varilla, es decir de 1 mm. Ver fig. 13

7.3.2.- La varilla se dobla con mucho cuidado por el lugar donde se ha hecho la incisión (¡no romperla!) para obte-ner un ángulo de unos 10º Ver fig. 14

8

Fig. 12

Fig. 14

Fig. 13

10 mm

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7.3.3 - El refuerzo del fuselaje (9, marca roja) se corta sobre el plano a su longitud normal. Una de las caras dellistón se encola con UHU dura (Fig.15) en toda su longitud y se coloca sobre el lado del fuselaje (8) que tieneel encaje.En este caso, el listón de refuerzo debe quedar a tope de la arista de la varilla del fuselaje. Ver fig. 16

7.3.4.- Mientras la cola esté aún húmeda, se encola la cuña de dirección (12) y se inserta delante, entre la varilladel fuselaje (8) y el listón de refuerzo del fuselaje (9). Ver fig.17

7.3.5.- La hendidura de la varilla del fuselaje (8) se rellenará con UHU dura para asegurar su estabilidad. No sedebe economizar la cola ya que esta parte del fuselaje sufre mucho en los aterrizajes.

NOTA: Si el punto 7.2.5. no se ha realizado todavía, ahora es el momento.

7.3.6 - La pieza de la cuña de dirección (12) que sobresalga se cortará cuando la cola esté seca.

7.4 - Dar la forma de V al ala:

7.4.1 - Recortar los dos apoyos de la hoja anexada y encolar y pegar el conjunto.

7.4.2.- Las posiciones que se entallarán para formar la V del ala delante y atrás se marcarán con un rotulador muyfino..

Fig. 18

Fig. 159

Fig. 16

Fig. 17

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7.4.3 - Se despega el ala del plano de trabajo. Para ello, se pasa ligeramente la hoja de afeitar por debajo de loslistones. Fig.19

7.4.4 - El ala se coloca sobre el papel extendido. El listón frontal y el trasero se cortan a la mitad de su grosor (0,75mm.) en la posición marcada antes Ver fig.20. Atención también aquí, es un trabajo delicado.

7.4.5.- La parte derecha del ala se fija nuevamente sobre el plano con pesos. La parte izquierda se levanta deforma que la varilla frontal y la trasera se doblen por el lugar marcado. Fig.21

7.4.6.- El apoyo se coloca debajo de la mitad izquierda del ala, a lo largo de la línea de rayas y puntos (-.-)El pliegue se refuerza con UHU dura. Aquí tampoco debe economizarse cola.Para que el ala izquierda se adhiera bien a su soporte, se colocarán algunos pesos sobre el recubrimiento. La tor-

sión del ala será muy i portante para la trayectoria del vuelo.

Fig. 19

Fig. 20

Fig. 21

Fig. 22

El papel de recubrimiento está debajo

El papel de recubrimiento está debajo

NOTA:Es un trabajo delicado. UN corte se pude pro-ducir con mucha facilidad.

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7.5 - Preparación de los soportes del ala:

7.5.1 - Los soportes del ala (10, marcados en rojo) se cortan de acuerdo con el plano y se fijan sobre el mismocon pesos. Fig.23

7.5.2.- El refuerzo del ala (11) se encola sobre los soportes con UHU dura. Fig.24.

7.6 - Pegar el timón de dirección y el de profundidad al fuselaje:

7.6.1.- El timón de dirección y el de profun-didad se separan del plano de trabajo conuna hoja de afeitar. Ver punto 7.4.3.

7.6.2.- La pieza de refuerzo de 10 mm. (5,sin marcar) se corta y se pega con colaUHU dura sobre el listón trasero del timónde profundidad Fig.24

7.6.3.- El fuselaje se coloca sobre el planoy se disponen los pesos de forma que semantenga vertical en la forma indicada enla figura 25

7.3.4.- El timón de dirección se pega sobreel fuselaje: En este caso es necesario quela parte derecha del timón toque el planode trabajo.Esta posición de bies es también impor-tante para el funcionamiento posterior dela maqueta. La varilla del fuselaje sobre-saldrá por la parte trasera unos 2 mm.Ver Fig.25

Fig. 23

Fig. 24

Fig. 25

El papel de recubrimientoestá debajo

El recubrimiento está arriba

Vista desde atrás

soporte largo

soporte corto

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7.6.5 - El timón de dirección se pega con UHU dura sobre la varilla del fuselaje. El listón delantero debe descansarsobre la parte derecha del fuselaje y la trasera sobre el lado izquierdo. Fig.26

7.7 - Anudar la goma elástica de propulsión:

7.7.1 - La goma elástica de propulsión (18), se anuda como se indica en las figuras que siguen. Antes de anudar-la, toda ella debe humedecerse ligeramente con saliva para trabajarla mejor. Fig. 28

NOTA: Para un vuelo en el gimnasio, la anilla de goma debería tener una longitud de unos 320 mm.Para una habitación o aula la longitud debe ser de unos 250 mm. Fig.27

Para reducir el rozamiento del caucho durante el vuelo se puede untar un poco con un lubricante limpio.

Fig. 26

Fig. 28

Fig. 27320 ó. 250

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7.8 - Pegar los soportes del ala y los refuerzos:

7.8.1 - El ala se despega por segunda vez del plano de trabajo con una hoja de afeitar y se coloca sobre los dosapoyos.

7.8.2.- Los soportes se pegan a las alas con UHU dura. En este caso el soporte más largo está delante y se colo-ca verticalmente respecto al ala. Fig.29

NOTA: Antes de pasar a los puntos 7.8.3 – 7.8.5, se acabarán los trabajos del fuselaje (punto 7.9).Mientras, se podrá secar la cola de los soportes del ala.

7.8.3 - Cuando la cola de los soportes esté seca, se gira el ala y se coloca sobre un apoyo.

7.8.4.- Los cuatro refuerzos (4, sin marca) se cortan a ojo y con un ángulo correcto.

7.8.5.- Se pegan los 4 refuerzos a las varillas frontal y trasera y a los dos soportes del ala. Estos aguantan el alay estabilizan el avión.Si la torsión de la parte izquierda se reduce, se puede corregir con los refuerzos. Fig.30

Fig. 30

Fig. 29

Mitad derecha del ala

soporte largo

Soporte corto

mitad izquierda

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7.9 - Acabar el fuselaje:

7.9.1 - Cuando la cola del timón de dirección y la del timón de profundidad está seca, se colocan las dos anillasde fijación de caucho (14) alrededor del fuselaje. Trabajar con cuidado.

7.9.2.- La cabeza de fuselaje (15) y el gancho trasero (16) se pegan al fuselaje en las ubicaciones indicadas en elplano. Se utiliza cola UHU dura. Fig.31

NOTA: Si los puntos 7.8.3 a 7.8.5 no están acabados, deberán acabarse.

7.10 - Montar la maqueta:

7.10.1 - El ala con sus soportes se coloca a la izquierda del fuselaje en los lugares indicados en el plano. Las dosanillas de caucho se colocan como se indica en la figura 32.

7.10.2.- La hélice se fija en la cabeza del fuselaje.

7.10.3.- La goma elástica se engancha al gancho de la hélice. Se asegurará que el nudo de la goma esté dirigidohacia atrás (gancho trasero).

La maqueta está terminada y se puedeproceder a las pruebas de vuelo.

Fig. 31

Fig. 33

Fig. 32

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8. - El vuelo:

8.1 - La maqueta está concebida para un vuelo con giro a la izquierda. Se deberá pues vigilar que el conjunto dedispositivos como la hélice, el desfase del ala, la torsión de la mitad izquierda del ala, la disposición del timónde dirección y la inclinación del timón de profundidad tiendan hacia la izquierda de acuerdo con el plano de tra-bajo.

8.2.- Para el vuelo, se engancha la goma elástica y su nudo al gancho trasero.Con el dedo se gira la hélice en el sentido de las agujas del reloj unas 200 veces.

8.3.- Para el vuelo, se aguanta la maqueta con la mano derecha por debajo del ala mientras con la mano izquierdase retiene la hélice. Después, se suelta la hélice y a continuación la maqueta.

En ningún caso se debe lanzar la maqueta

8.4 - El modelo deberá realizar un vuelo plano de un diámetro de unos 4 metros girando a la izquierda

8.5 - Supresión de los defectos del vuelo::

Figura del vuelo Descripción Supresión del defecto

La maqueta se endereza pero El ala derecha debe sin tomar altura. desplazarse hacia atrás

La maqueta hace un vuelo El ala debe desplazarse muy plano o desciende. hacia delante.

La maqueta está demasiado La torsión del ala izquierda inclinadaen la curva y después es demasiado débil.de una fuerte impulso de la Debe acentuarsegoma elástica vuela plano

La maqueta no dibuja una Se comprueba el timón decurva bonita y el círculo es dirección. Comprobar que nodemasiado grande Esté colocado al revés. Si.está

correcto, debe girarse más eltimón de profundidad haciala derecha. (Acentuar la posiciónde bies).

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9. - Para obtener un vuelo de larga duración:

9.1 - Si el vuelo es satisfactorio, se puede aumentar progresivamente el número de giros de la goma elástica.

9.2.- Para un vuelo de larga duración, es necesario desplazar el centro de gravedad unos 8 mm. hacia delantecolocando dos bolitas de plomo o similar. Entonces el vuelo será más lento y también debe reiniciarse el pro-ceso de equilibrar el vuelo.

9.3.- Para los vuelos de larga duración, debe girarse la goma elástica hasta el límite de sus posibilidades. Porejemplo, con un engranaje multiplicador de relación 1:10 que puede fabricarse uno mismo con ruedas den-tadas.

9.4.- Cuando se reinicia el sistema, se aguanta la hélice y la cabeza del fuselaje con el pulgar y el índice de lamano izquierda. Con la mano derecha se gira la manivela del engranaje multiplicador. Así se multiplica por3 – 4 la duración aumentando las vueltas. Se pueden obtener hasta 1000 vueltas.

9.5 - Cuando la goma está tensada, se coge con la mano derecha y se fija al gancho trasero. Para sacarla delengranaje deben darse algunas vueltas al revés.

.

10. - Reparación:

10.1 - Si se rompe una varilla se puede repara con cola UHU dura. Si está completamente rota es necesario reforz-arla por uno o por los dos lados con un trozo de listón. Ver figura 30.

10.2.- Si el recubrimiento se perfora por algún sitio, se reparará con un trozo de papel condensador y con cola UHUKlebefix.En ningún caso se utilizará UHU dura ya que esta cola contraería el papel y deformaría la maqueta.Ver figura 30

11. - Transporte y almacenamiento:

El transporte y almacenamiento son dos factores importantes para este tipo de maquetas destinadas al inte-rior.Es adecuado guardarlo y transportarlo en una caja de cartón adecuada a las medidas del modelo y se evi-tará colocar otros objetos que lo puedan dañar.

12. - Diversos

Para saber más de este tipo de maquetas aconsejamos el libro: "Todo sobre los vuelos en interior, Modell-Tecnick-Berater” nº 10 de Alfred Klink. Ediciones Technik und Handwerk ISBN 3-881-111-1 (En alemán).Este fascículo describe los vuelos en interior para debutantes e iniciados

Enganchar el nudo al engrana-je multiplicador y después algancho trasero

Fig. 34 Fig. 35

Fig. 30

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Pos

ició

n de

apo

yo

Indoor Flyer

NOTA!Puede suceder que por razones técnicasque las dos partes del plano no se corre-spondan exactamente.Es importante en ese caso se hagan corre-sponder.

6

6

222

Timón de dirección

Parte izquierdadel ala

Peg

ar la

par

te iz

quie

rda

del p

lano

aqu

í

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19M102805#1

Nervadura 1,5 x 1,5

3

3

3

3

44

Varilla frontal 1,5 x 2

Varilla trasera 1,5 x 2

Encaje para la cuña de dirección

Timón dedirección

Encaje para la forma "V”

Mitad derecha delala

Encaje para la forma "V”

Dir

ecci

ón

del

vu

elo

Dirección del vuelo

Vista trasera

Cor

tar

aquí

y p

egar

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Sop

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Sop

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o de

l ala

20 M102805#1

21M

1028

05#1

Pos

ició

n de

l apo

yo

Indoor Flyer

Cabeza delfuselaje

Cuña dedirección

Encaje para lacuña de direc-ción

Fijación del ala 6x1x95

Ala fija

Soportes delala2x2 (rojo)

Timón de profundidad

Anilla de cauchoø5x1

Refuerzo del fuselaje 2 x 2 (rojo)

Varilla trasera1,5x1,5

Refuerzos1,5x1,5

Varilla frontal 1,5x1,5Vista trasera sintimón de dirección

Parte izquierdadel ala

Varilla frontal

Varilla trasera 1,5x2(verde)

Nervaduras1,5x1,5

Dir

ecci

ón

del

vu

elo

Encaje para la forma en "V”

Encaje para la forma en "V”

Ganchotrasero

Fuselaje6x2x330

support 1,5x1,5

Timón dedirección

Refuerzos 1,5x1,5

Timón de profundidad

Parte derechadel ala

Varilla frontal 1,5 x 2

6

2

4

3

6