MIGUEL CABRAL MARTÍN

SEMS Y PRECISIÓN DEL ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

Esta es una aplicación orientativa y nunca limitadora de las aplicaciones de las dos nuevas leyes físicas. En una aeronave, cualquiera que sea su configuración de vuelo (slats/flaps), para cada valor de la carga, velocidad y ángulo de ataque existe una única Envolvente Elástica (EE) con su correspondiente valor exacto de la tensión/torsión para cada punto de la estructura. De la misma manera, para cada galga extensiométrica situada en cada punto de la estructura existe un único valor exacto de las tensiones/torsiones. Esta aplicación se basa en incrementar la precisión de los puntos de medida de la estructura, situando en dicho punto una galga extensiométrica lo suficientemente flexible en sustitución del forro de la estructura. Dicha flexibilidad dependerá de la precisión que se quiera obtener para la medida exacta en tiempo real de la sustentación y/o velocidad de la aeronave respecto a su carga ó peso. El cuerpo ó base de la galga podrá ser de la misma aleación que la estructura, ó bien de cualquier otro material normalizado según criterio. Dicha galga podrá estar integrada en la estructura ó forro, ó bien aislada de las tensiones/torsiones propias de dicho forro.Se destaca que la medida de la elasticidad en tiempo real nos permite obtener de forma directa todas las variables físicas de la estructura. Por ejemplo, en el caso de la sustentación, esta la medimos de forma directa por la elasticidad que origina, y no de forma indirecta a través del viento ó velocidad según sonda pitot. En la física exacta, la única forma de hacer una medición científicamente exacta es a partir de la medida directa del hecho físico.

ELASTIC STRAIN GAUGE sliding BASE

WING-FUSELAGE BOTTOM

FLEXIBLE ELASTIC strain gauge

SHARKLET

BOTTOM WING

WING’S PRESSURE CENTERING

= strain gauges (la dirección de los sensores en las alas y estabilizadores pueden variar según ejes) (en esta aplicación las galgas son biaxiales)

α

RUNWAYMIGUEL CABRAL MARTIN

Básicamente, los Ángulos de Ataque Elásticos (EAOA) en cada punto de la estructura se corresponden con los ángulos de torsión para cada ala y estabilizador, y con los ángulos de flexión del fuselaje. La resolución en tiempo real de este sistema de ángulos y vectores nos permitirá el exacto control de la maniobra, situando la aeronave en el punto exacto a la velocidad mínima o de pérdida de sustentación.

LANDING ANGLE (AOA)

α

Por la medida general de la elasticidad (SEMS), podremos saber en tiempo real la exacta inclinación o giro elástico de cualquier punto de la estructura, obteniéndose el exacto Ángulo de Ataque Resultante (RAOA) de la aeronave. En otras palabras, el giro ó inclinación elástica del punto de medida nos indica la dirección del empuje ó trayectoria de vuelo de la estructura en dicho punto.

LANDING APPROACH ANGLE (AOA)

α = Angle of Attack (AOA)

SAFE WATER LANDING

waterMIGUEL CABRAL MARTÍN

REAL WATER LANDING

α = Resultant Angle of Attack (EAOA)

WATER LANDING`S ACCURACY

water

α

La exacta resolución del sistema de ángulos elásticos y vectores es crucial para un amerizaje seguro, a efectos de conseguir un exacto contacto y deslizamiento de la aeronave sobre el agua. Esto lo conseguiríamos con la precisa configuración de los SLATS y FLAPS en el momento del contacto.

MIGUEL CABRAL MARTÍN