“Seguridad Vial”

Prevención de accidentes o minimización de sus efectos, a través de la

implementación de un conjunto de normas, recomendaciones, leyes, amparadas en

la ingeniería de transito, la educación y las buenas costumbres, en conjunción con

tecnologías existentes, que tienen por objetivo asegurar la circulación segura y

cómoda de los vehículos a la velocidad directriz, a través de una corriente vehicular

continua o interrumpida.

Definición

Un buen diseñó de seguridad debe tomar en cuenta los tres

elementos que interactúan en el transito vehicular:

El Usuario El Vehículo La Vía

El usuario: Conductor

La forma de conducir de cada quien depende de innumerables variables que incluyen:

Su CapacidadSus conocimientos

Su Actitud

La buena ingeniería de tránsito requiere de un profundo entendimiento de las características del conductor.

Cuando la vía está diseñada para ser compatible con sus capacidades y limitaciones, se ayuda a su desempeño .Cuando el diseño es incompatible con sus habilidades, las posibilidades de error incrementan y accidentes o una operación ineficiente podría resultar

La Visión del ConductorLa característica mas importante

Características Visuales susceptibles de ser afectadas por enfermedades.

• Agudeza visual• Visión periférica• Visión de los colores• Visión de deslumbramiento y recuperación• Percepción de la profundidad

Cuando algún elemento afecta cualquiera de estas características, afecta la capacidad de conducir

– Uso de Drogas y Alcohol

– Envejecimiento» Procesamiento de información más lenta» Tiempo de reacción más lento» Toma de decisiones más lenta» Deterioro de la vista» Deterioro de la audición» Disminución de la habilidad de juzgar

tiempo, velocidad y distancia» Percepción de profundidad limitada» Movilidad limitada» Efectos secundarios de medicamentos

Factores que Inhabilitan al Conductor

• Factores Psicológicos y de Personalidad

– El deseo de llegar a su destino lo más rápido posible, lo cual provoca una reacción violenta ante cualquier persona u objeto (semáforo o señal) que tienda a impedírselo.

– La necesidad de competir con otros conductores rápidos como él– La necesidad de responder agresivamente ante otros conductores agresivos

como él– Menosprecio de los demás conductores que no conducen, se ven o actúan

como él.– La creencia de que están en el derecho de tomar venganza ante otros

conductores ante cuyo comportamiento él se sienta amenazado .

Factores que Inhabilitan al Conductor

El usuario: Peatón

Se puede considerar como peatón potencial a la población en general, desde personas de un año hasta de cien años. Prácticamente todos somos peatones. También puede decirse, que el número de peatones en un país casi equivale al censo de la población.

Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del tránsito, sino también una de sus causas y también una de sus

consecuencias.

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TERMINOLOGÍA UTILIZADA EN CAPACIDAD PEATONALEn el análisis peatonal se emplean algunos términos habituales de tráfico. En la siguiente relación se definen los principales términos utilizados.

1. Velocidad peatonal es la velocidad de marcha peatonal media; generalmente se expresa en metros por segundo

2. Intensidad peatonal es el número de peatones que pasan por una determinada sección en la unidad de tiempo, expresada bien en peatones por cada 15 minutos o bien en peatones por minuto; por sección se entiende una sección transversal del vial.

3. Pelotón hace referencia a un cierto número de peatones que caminan juntos en grupo, normalmente de forma involuntaria, debido a los semáforos o a otras causas.

4. Densidad Peatonal es el número medio de peatones por unidad de superficie dentro de una zona peatonal o de formación de colas, expresada en peatones por metro cuadrado.

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Velocidad Peatonal

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PRINCIPIOS DE LA CIRCULACIÓN PÉATONAL 1. Comodidad: este factor engloba protección frente a los agentes atmosféricos, la existencia de aire

acondicionado, galerías y escaparates, marquesinas y otros tipos de elementos atractivos para el peatón.

2. Conveniencia: factor en el que se recoge la distancia caminada, camino más corto. pendientes, número de aceras confluentes, indicaciones de dirección, planos de situación y otros elementos que contribuyen a facilitar y encauzar el desplazamiento de los viandantes.

3. Seguridad vial: se consigue separando los tráficos de peatones y de vehículos, en planta en las galerías y otras zonas cerradas al tráfico rodado, y en vertical mediante pasos a distinto nivel, pasarelas elevadas o pasos subterráneos . Los dispositivos de regulación del tráfico establecen una separación temporal entre el tráfico rodado y el peatonal.

4. Seguridad pública: comprende el alumbrado, la amplitud del campo visual, y el grado y tipo de actividad de la calle.

5. Economía: hace referencia a los costos del usuario asociados con las demoras e inconveniencias que se le presentan, y la relación del valor de los alquileres inmobiliarios y grado de densidad de locales comerciales al por menor en el entorno peatonal.

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PRINCIPIOS DE LA CIRCULACIÓN PÉATONAL

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El Vehículo

Características Estáticas

Características Estáticas

Características Estáticas

Características Estáticas

Características Cinemáticas y Dinamicas

La VelocidadLa Fricción

La Fuerza MotrizLa Fuerza CentrifugaLa Fuerza Centrípeta

La Fuerza del AireDistancia de Frenado

Distancia de Visibilidad

La vía:

A nivel rural se conoce como carreteras y a nivel urbano como calles

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Nivel Urbano (Calles):PrincipalesArterialesColectorasLocales

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Por su Estructura:Terracerías RevestidasPavimentadas

Por sus Características:Las autopistasLas autovias Las carreteras convencionales

Por su Función:TroncalesRegionalesLocalesCaminos Vecinales

Nivel Rural (Carreteras):

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Red Troncal

Red Regional

Red Local

Red Nacional de Carreteras

PARAMETROS DE DISENO PARA LA SEGURIDAD VIAL

Alineamiento horizontal y vertical

El alineamiento horizontal de una carretera deberá permitir la operación inintemunpida de los vehículos.

Deberá tratarse de conservar la misma velocidad directriz en la mayor parte posible de su longitud.

La topografía del terreno es el elemento que mas influye en la selección tanto del radio en Ias curvas horizontales como de la velocidad directriz esta a su vez afecta la distancia de visibilidad

En el trazado deben buscarse una combinación de tangentes y curvas que produzcan un tránsito regular a todo lo largo de la carretera.

Se deberá tener en cuenta que tangentes excesivamente largas agravan el problema de encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga síquica de los conductores durante el día.

Al término de tangentes largas es evidente que la velocidad de aproximación de los vehículos es mayor que la velocidad directriz. En estos casos, no será esta la que determine el valor del radio mínimo, sino aquella que razonablemente pueda alcanzarse.

Distancia de visibilidad

La distancia de visibilidad de parada es La La distancia de visibilidad de parada es función de la velocidad directriz y del coeficiente de fricción. Existen valores mínimos para la distancia de visibilidad de parada, sin embargo estos valores no deberan ser menores que los minimos calculados.

La distancia de visibilidad de sobrepaso es la longitud mínima requerida para permitir a un conductor de un vehículo sobrepasar a otro que viaja en la misma dirección y con una velocidad menor en 15 km/h. esta maniobra no debe provocar alteraciones a un tercer vehículo que viaje en sentido contrario y a una velocidad directriz. El tercer vehículo se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Hay que tomar en cuenta la distancia de visibilidad real de sobrepaso, y la distancia de visibilidad de sobrepaso recomendada por el MUTCD.

Radios minimos

Radios minimos 

Los radios minimos que se utilicen estarán en funcion da Ia velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de friccion de la superficie de rodadura. De acuerdo a investigaciones realizadas, se han establecido valores limites, tanto para el peralte "e" como para el coeficiente de friccion "f '. Los radios minimos se determinan utilizando los valores maximos del peralte y un valor del coeficiente de fricción que tenga en cuenta la seguridad del tránsito vehicular. En el deslizamiento de los vehículos interviene el coeficiente de friccion, el cual depende de varios factores entre los cuales los más importantes son:Velocidad del vehículoTipo y condicion de la superficie de rodaduraTipo y estado de los neumaticos del vehiculo. 

Otros parametros de diseno para la seguridad vial

Longitud de transicionLa longitud de transición es el tramo de carretera dispuesto entre los tramos de tangente y las curvas horizontales. Se trata de una transición para que el cambio entre la tangente y la curva se haga de modo gradual. El radio de la transición es variable siendo infinito en la tangente y variando hasta alcanzar el radio de la curva horizontal

  PeralteEs la inclinación vertical de la superficie de rodadura, la misma se da hacia el lado interior de la curva.

Mas parametros de diseno para la seguridad vial

Sobreancho

Es el ancho adicional que se provee a la superficie de rodadura en las curvas horizontales. El sobreancho esta en funcion del tipo del vehículo del radio de la curva y de la velocidad directriz.

SeñalizacionUna vez la via esta terminada y cumple con todos los requisitos de seguridad, la señalización seria la herramienta mas importante para la seguridad vial. Una correcta señalización indicando la división de los carriles, las curvas, la velocidad directriz, los cruces, puentes, entre otros es de vital importancia para la seguridad vial ya que estas señales son las que pondrán en alerta al conductor de los vehículos para que estén en espera de lo que se aproxima.

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