1. memoria descriptiva

Municipalidad Provincial de Huaura

PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL EN LOS PASAJES CAMINO REAL Y SANTA

ROSA – II ETAPA, DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA - LIMA ".

OFICINA DE PLANES Y PROYECTOS

Marzo del 2013

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y

PEATONAL EN LOS PASAJES CAMINO REAL Y SANTA ROSA

– II ETAPA, DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE

HUAURA - LIMA”.

1.2 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD DE LA ZONA DEL PROYECTO

El presente proyecto se ejecutará en los pasajes camino real y santa rosa ubicados en la parte noreste del Distrito de Huacho, Provincia de Huaura, el mismo que se encuentra ubicado en la zona Norte Occidental del departamento de Lima, las coordenadas geográficas de la zona del proyecto son: 11° 6’ 10.6’’ latitud sur y 77°36’ 8.2’’ longitud oeste a 52.00 m.s.n.m.

DATOS DEL PROYECTO

Región : Lima Provincias

Departamento : Lima

Provincia : Huaura

Distrito : Huacho

Altitud : 52 m.s.n.m.

Población beneficiada : 1,050 hab.

Área de influencia : 0.253 Km2

Memoria Descriptiva

CAPITUL0

1 MEMORIA DESCRIPTIVA


PROYECTO




Marzo del 2013

UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:

El acceso a la zona del proyecto es por la panamericana Norte antigua en el km 151, ingresando por la calle Domingo Mandamiento Sipan, hasta intersectar a altura del estadio municipal con la calle Santa Rosa

PASAJE CAMINO REAL:

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Pasaje Camino Real

Pasaje Santa Rosa

Estadio Municipal


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El acceso al pasaje es por los dos lados laterales que lo forman tanto por la calle Prolongación Santa Rosa, como por el Jirón Mariscal Castilla ambas actualmente pavimentadas.

PASAJE SANTA ROSA:

Debido a la forma de T el acceso al pasaje es por es por tres lados, el primero nace de la intermediación del Pasaje Camino Real, el segundo de la Av. Cruz de cano y el último de Pasaje Augusto B. Leguía, pero para el presente proyecto solo se considerara un primer tramo debido a que el otro está proyectado para un proyecto futuro con diferente cobertura presupuestal.

1.3 ANTECEDENTES Y METAS DEL PROYECTO

Como consecuencia de la política institucional de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAURA para dotar de un mejor ordenamiento para la provincia se ha visto la necesidad de construir o rehabilitar en forma progresiva pistas y veredas en barrios, calles y pasajes en donde se necesite su ejecución ya sea por el deterioro de las mismas o porque simplemente no existen.

Entre las metas del presente proyecto están la construcción de vías pavimentadas, adoquinado, veredas y jardineras, para lo cual se ha proyectado de la siguiente manera estas estructuras:

PASAJE CAMINO REAL:

Pavimento flexible con una sub base de 0.15, una base de 0.20 y una carpeta asfáltica de 2” en un área de 731.60 m2.

Veredas de concreto de resistencia f’ c= 175Kg/Cm2 con un ancho de 1.30m, incluido rampas en un área 323.90 de m2.

Jardineras con sardinel peraltado de concreto f’ c= 210Kg/Cm2 para las áreas verdes para el plantado de grass y plantas ornamentales en un área de 92.70 m2.

PASAJE SANTA ROSA:

Pavimento flexible con una sub base de 0.15, una base de 0.20 y una carpeta asfáltica de 2” en un área de 1053.40 m2.

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Veredas de concreto de resistencia f’ c= 175Kg/Cm2 con un

ancho de 1.30m, incluido rampas en un área de 397.10 m2.

Jardineras con sardinel peraltado de concreto f’ c= 210Kg/Cm2 para las áreas verdes para el plantado de grass y plantas ornamentales en un área de 28.80 m2.

Para el diseño y ejecución del presente proyecto el ancho de las vías sigue la actual distribución de los pasajes, en el diseño geométrico se ha adecuado a estos parámetros originados los espacios suficientes para la pista, vereda y áreas verdes.

1.4 ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

La zona del proyecto está constituida por pasajes urbanos, los cuales cuentan con lotización establecida pero no de forma alineada sobre todo en el pasaje Santa Rosa, con un área de influencia de 2,542.70 m2.

Los pasajes a intervenir en el proyecto se encuentran con vías sin pavimentar (en tierra natural) y en tramos con veredas domiciliarias en mal estado (mayormente rajadas, picadas, fisuradas), diseñadas sin criterios de nivelación y alineación los cuales presentan pendientes y alineamientos propios de cada vivienda.

Toda la zona del proyecto, actualmente cuenta con los servicios básicos de electricidad (Domiciliaria y Pública) en un 98% abastecidos por la empresa EDELNOR; el agua potable y alcantarillado (Domiciliario) en un 95% abastecidos por la E.P.S EMAPA HUACHO. El área destinada para la obra se encuentra a libre disposición por parte del municipio y con mutuo consentimiento por parte de los dirigentes vecinales, mencionando también que recientemente en la zona del proyecto (hace 3 años) se ha realizado el mejoramiento de las redes de agua y alcantarillado por la E.P.S encargada en el pasaje Santa Rosa, mientras que en el Camino real la última renovación que se hizo data del año 1992.

1.5 OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL

Mejorar el servicio básico en cuanto se refiere a vías tránsito peatonal y Vehicular para satisfacer las necesidades básicas de la población mejorando su calidad y nivel de vida.

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OBJETIVOS ESPECIFICOS

Mejorar las condiciones de tránsito y movilización de los transeúntes y vehículos.

Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes.

Generar puestos de empleo temporal y expectativas a la población durante la construcción, operación y mantenimiento de la obra.

Prestar comodidad, seguridad y eficiencia, tanto para el transito vehicular como para el tránsito peatonal.

Elevar la imagen urbana de la localidad.

1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO

El proyecto beneficiara, a la zonas deprimidas y carentes de infraestructura vial, como son los pasajes camino real y santa rosa; cuya población actual de influencia son de 1,050 habitantes, quienes se encuentran afectados en similares intensidades por las necesidades de infraestructura para peatones y transporte en ese sentido, el proyecto es una esperanza de convertirse en el punto de quiebre y propiciar la mejora en la percepción y actitud de la población frente al proceso de generación de vías de transporte optimo, que permita una circulación segura y eficiente con el fin de mejorar la calidad de vida de los habitantes afectados por la falta de pavimentación en los pasajes mencionados, que no cuentan con una transitabilidad fluida a los hogares y/o trabajos y/o actividades de los pobladores así como la contaminación producida por la polvareda que ocasionan lo vehículos de transporte que consecuentemente generan el deterioro de las fachadas de las viviendas.

1.7 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Los parámetros para el diseño de las vías se determinó en base a las características geométricas del manzaneo y el ancho de las vías que actualmente forman parte de los pasajes camino Real y Santa Rosa, como constan en el plano del presente proyecto, definiéndose por los siguientes valores:

CARACTERISTICAS TECNICAS VALORES

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CalzadaLongitud (m) 101.10Topografía Plana 1%Ancho de vía (m) 1.10 a 12.10Ancho de superficie de rodadura (m) 4.60 – 7.80Velocidad directriz (Km/h) 15.00Tipo de superficie de rodadura (m) Carpeta asfálticaEstado de vía MaloEspesor de sub base (m) 0.15Espesor de base (m) 0.20Espesor de asfalto (Pulg) 2.00Área de pavimento (m2) 1,785.00VeredaÁrea de vereda (m2) 721.00Ancho de vereda (m) 1.20 – 1.30Espesor de vereda (m) 0.12Resistencia del concreto f’c (Kg/cm2) 175Sardinel PeraltadoLongitud de sardinel (m) 219.12Ancho de Sardinel (m) 0.15Altura de Sardinel (m) 0.60Resistencia del concreto f’c (Kg/cm2) 210Ares VerdesÁrea total (m2) 121.50Sardinel SumergidoLongitud de sardinel (m) 53.96Ancho de Sardinel (m) 0.15Altura de Sardinel (m) 0.60Resistencia del concreto f’c (Kg/cm2) 210

Se completa un diseño de pavimentación para un periodo de diseño (vial útil) de 10 años (siempre y cuando se le dé un mantenimiento rutinario y periódico anual y cada 5 años respectivamente). Como consecuencia del muestreo realizado en las calicatas hechas para el estudio de suelos determinaron que se deberá retira una capa de 35 cm el cual corresponde a la capa de material contaminado con boloneria, materiales plásticos y desechos orgánicos, este material a retirar es coincidente con el espesor del material de los pavimentos de sub base y base, siendo suficiente para tal fin el corte y el remplazo con material que cumpla los requisitos para afirmado según lo requerido para el proyecto de acuerdo a las especificaciones técnicas del MTC en las canteras locales.

Una vez logrado el corte descrito anteriormente la superficie resultante se tendrá que nivelarse y humedecerse hasta lograr el Optimo

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Contenido de Humedad (OCH), para finalmente ser compactado adecuadamente como sub rasante.

Se proseguirá seguidamente a la colocación de material granulada seleccionando con capas de sub base (0.15cm) y base (20cm) según especificaciones del presente proyecto, el material provenientes de canteras previamente aprobadas por el ingeniero residente y ensayos deberá ser zarandeada y humedecida antes de su traslado; una vez en obra este material será batido, humedecido si se requiere y compactado convenientemente de acuerdo a los espesores solicitados hasta alcanzar el 95% de su máxima densidad seca.

Es muy importante que la superficie resultante quede totalmente seca para permitir la adherencia de la imprimación con el asfalto líquido con el material granular.

Finalmente se procederá a la construcción de la carpeta asfáltica en caliente con un espesor de 2” (5cm), para luego demarca sobre el mismo la señale de transito horizontales.

1.8 ASPECTOS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO

1.7.1. CLIMA

En el distrito de huacho el clima es el típico de la costa peruana árida (Semicálido - Húmedo); La temperatura durante el año varía por lo general desde 14°C en los meses de junio-julio a hasta 28°C en el mes de febrero-marzo, apreciándose el efecto termorregulador de las aguas del mar, en el sentido de que las temperaturas se presentan moderadas.

Con relación a la variación media anual de la humedad relativa, los valores más altos registrados corresponden a 87% en el mes de agosto y los más bajos con 60% en el mes de julio.

Los vientos Predominan en las primeras horas de la mañana vientos del sur-este y sur con una velocidad promedio de 1,5 m/s. Al medio día predominan vientos del oeste y nor-oeste con velocidades de 3,8 m/s y en las últimas horas de la tarde prevalecen vientos del sur-este con velocidad de 3,7 m/s y vientos esporádicos del nor-oeste con 2 m/s.

1.7.2. HIDROLOGIA DE LA ZONA

Según SENAMI la hidrología de La zona a desarrollar el proyecto presenta deficiencias de lluvias en casi todas las estaciones y se

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caracteriza principalmente por contar con precipitaciones efectivas medias anuales en los meses de invierno de 3.4 mm.

1.7.3. TOPOGRAFIA Y EXTENCION

Los trabajos de campo se han efectuado con una brigada de topografía (01Topógrafo, 03 ayudantes y 01 seguridad) los cuales han realizado el levantamiento planímetrico y altimétrico del terreno empleando el método de poligonal de apoyo.

El equipo de ingeniería empleando para los trabajos de topografía estuvo conformado por una Teodolito Electrónico Leica T105, con precisión de lectura angular de ± 2” y lectura de distancia de 2mm/30”, complementado con sus respectivos accesorios.

Las coordenadas referenciales UTM fueron tomadas con un GPS GARMIN etrex 30, los datos tomados de los puntos han sido procesados para convertirse en coordenadas tridimensionales con ayuda del programa EXEL, estos datos obtenidos han sido vaciados al programa Civil Cad, para obtener las curvas de nivel y el perfil longitudinal propuesto, teniendo en consideración el punto de arranque y el final de la obra.

Se ha determinado las ubicaciones de puntos resaltantes del terreno: límites de propiedad, postes, buzones, construcciones de zona, etc; obteniéndose con estos datos planos topográficos detallados con curvas de nivel secundarias cada 1.00m y las principales a cada 5.00m.

En cuanto a la topografía y extensión del terreno, se concluyó que es de terreno plano si mucha pendiente (prom.<1%) el cual tiene una extensión de influencia de 2,542.70 m2.

1.7.4. GEOLOGIA Y TIPO DE SUELO

La zona del proyecto presenta un alto grado de sismicidad, donde pueden ocurrir sismos VIII-XI (MM).En el diseño de las estructuras debe tenerse en cuenta el grado de sismicidad sísmica del área.

Las consideraciones de diseño vinculadas a la pendiente de terreno y las dificultades inherentes de lugar durante la construcción una capa de base granular de soporte de la estructura que este adecuadamente compactada.

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Según los resultados obtenidos de la zona del proyecto indican que contiene sulfatos en cantidades mínimas, despreciables.

El contenido mínimo, suave de sales del terreno sugiere la conveniencia de usar para el concreto en contacto con el terreno, un cemento tipo I.

Las capacidades portantes admisibles en suelos fueron estimadas de acuerdo a las características encontradas en las zonas de las futuras estructuras.

Las capacidades portantes admisibles en suelos fueron estimadas de acuerdo a las características encontradas en las zonas de las futuras estructuras. El suelo representativo de la zona presenta dos capas bien diferenciadas siendo el primero de aproximadamente 0.35 m de material de tierra de cultivo y contaminada (boloneria, arena y/o material de relleno); la segunda capa hasta los 1.50 m es del tipo areno limoso (SM) con una mezcla de arena limo en un 70% y 30% aproximadamente respectivamente.

Se recomienda reforzar el empleo de compactación en la zona de paso de tuberías de conducción de instalaciones de agua y desagüe.

Los parámetros sísmicos de acuerdo al terreno para el diseño de estructuras viales son las siguientes:

PERFIL TP (SEG) S Z

S2 0..60 1.20 0.40g

1.7.5. POBLACION BENEFICIADA Y CONDICIONES DE

VIDA

SOCIOECONOMICAS

La población económicamente activa (PEA) en el presente proyecto es de aproximada mente 78% del total de habitantes. De los cuales su mayoría son de condición económica media, los cuales tienen desarrollo laboral en su mayoría debido al comercio (22.3%), almacenamiento y comunicaciones (10.7%), pequeñas y medianas industrias (37.6%), agricultura (12.6%), pesqueras (2.4%), actividades de inmobiliaria y alquileres (3.7%), construcción (10.7%), entre otros.

SERVICIOS PUBLICOS

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La población cuenta con los servicios básicos de electricidad (Domiciliaria y Pública) en un 98%, el agua potable y alcantarillado (Domiciliario) en un 95% y el 96% cuenta con servicio de telefonía particular y publica, un 36% con servicio de internet.

EDUCACIÓN Y SALUD

Respecto al nivel de instrucción el 35% ostenta educación superior, mientras el nivel de alfabetismo de la población alcanza el 3.5%, la población con seguro de salud son el 45% del total, atendiéndose la mayoría en el hospital regional de huacho.

VIVIENDAS

En cuanto a las viviendas el 92% son propias, el material predomínate es el noble (ladrillo y concreto) 85% y el resto 10% de material adobe.

1.9 CONCLUCION SOBRE LOS RESULTADOS DE INGENIERIA

BASICA

El presente proyecto debido a las características del área de influencia, se sujetará a la norma CE.010 del Reglamento Nacional de Edificaciones las mismas que se complementaran con el Manual para el Diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

En cuanto al diseño estructural de la vías se concluyó que las dimensiones de acuerdo al tipo de terreno y carga que soportara la estructura del pavimento serán de la siguiente manera:

- Capa asfáltica =2” (En caliente)

- La sub base será de material granular seleccionado de 15 cm

- La base será de material granular seleccionado de 20 cm

Las veredas son de concreto simple de f’c=175 kg/cm2 con un espesor de 0.10 con una base de afirmado de 0.10 compactada, como se detallan en los planos.

Sardineles peraltados para confinamiento de áreas verdes de f’c=210kg/cm2 de e=0.15m y h=0.60m.

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Áreas verdes sembradas de grass y plantas ornamentales.

En cuanto al impacto ambiental se puede decir que se determina que no existe la necesidad de implementar medidas de mitigación, ni de control, ni compensación sobre el medio Ambiente, debido a que los impactos negativos son puntuales, de corta duración y de poca magnitud, pero se tomaran medidas de mitigación por ese corto tiempo que dure el proyecto, Así mismo los aspectos positivos en cuanto a la construcción, es que contribuya a mejorar el ambiente de la localidad debido a la mejora en el paisaje urbano y la calidad de vida de los pobladores siendo ello un aspecto MUY POSITIVO.

Los impactos positivos, deben ser reforzadas mediante la participación planificada, estratégica y Organizada de la Municipalidad Provincial, cuya estrategia deberá conllevar a propiciar tener una población participativa propositiva.

1.10 MODALIDAD DE EJECUCION

Esta obra se ejecutará bajo la Modalidad por CONTRATA,

estableciendo plazos de ejecución, meta física y financiera.

1.11 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

El presente proyecto será financiado por el MINISTERIO DE

VIVIENDA.

1.12 TIEMPO DE EJECUCION

La obra tendrá una duración de 60 días calendarios.

1.13 COSTO TOTAL DE LA OBRA

El valor referencial estimado, incluido los gastos generales asciende

a S/. 314,096.36 (Trecientos catorce mil noventaiseis y 36/100

Nuevos Soles), con precio al mes de Marzo del 2013,

disgregándose de la siguiente forma.

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PRESUPUESTO BASE

S/.

============PRESUPUESTO TOTAL 314,096.36

UTILIDAD (7%) 16,202.47============

SUB TOTAL 266,183.36IGV (18%) 47,913.00

(CD) 231,463.79

COSTO DIRECTO 231,463.79GASTOS GENERALES (8%) 18,517.10

003 SARDINEL PERALTADO 18,927.52004 SARDINEL SUMERGIDO 1,643.40

001 PAVIMENTACION 147,941.12002 VEREDAS 62,951.75

1.14 RECOMENDACIONES

Para evitar accidentes en la zona de trabajo se colocara

elementos y dispositivos de tránsito durante el día y la noche.

Para mantener el tránsito vehicular en forma ordenada y

continua, es indispensable concienciar a los automovilistas

señalando las rutas alternas.

Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesaria que

las rutas alternas Sean mantenidas constantemente, evitando

sobre todo polvareda en estas zonas urbanas.

Con el apoyo de EMAPA Huacho, se deben realizar un

mantenimiento general de todas las redes, buzones existentes en

la zona de trabajo.

Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicarse las líneas

principales de agua potable, para evitar la ruptura de éstas.

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Bajo ninguna circunstancia se deben dejarse sin abastecimiento

de los servicios elementales (agua potable, luz, desagüe, etc.) a

los vecinos, para ello se deben tomarse las precauciones del caso.

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