1.-estudio trazo diseño vial medio piura v20.11.11

INFORME N 01 ( Presentacin 04 de Febrero 2008)

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA P1 107 CHULUCANAS MORROPN. TRAMO: BATANES MORROPN

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIALEXPEDIENTE TECNICO:

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA PI 107. CHULUCANAS-MORROPN.TRAMO: BATANES - MORROPON

1.- ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de Provias Descentralizado, tiene como objetivo, mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental mediante inversiones en rehabilitacin y mantenimiento, desarrollo de capacidades tcnicas e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la Gestin de los Gobiernos Regionales en materia vialEn ese sentido se ha previsto desarrollar el proyecto denominado: Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera PI-107, Tramo: Batanes Morropn con la finalidad de mejorar el servicio de transporte y la comunicacin entre las localidades de Chulucanas y Morropn.

El inicio de la va (Km. 0+000) se ubica en el actual acceso a la ciudad de Morropn. Dichas coordenadas se ha obtenido mediante una Poligonal de Enlace.

El final del estudio se ha establecido en el Casero de Batanes en la progresiva Km 21 + 400 sobre una alcantarilla de concreto lado izquierdo y cuyas coordenadas finales son: 9430801.9212 N y 598579.2625 E

2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO VIAL

Elaborar el trazo de la carretera para la elaboracin de Expediente Tcnico Estudio Definitivo de la Carretera PI 107. Chulucanas Morropn. Tramo: Batanes- Morropn, con una longitud de 21.400 Km aproximadamente. El estudio consiste en establecer el eje de la va tratando de aprovechar al mximo la plataforma vial existente, teniendo en cuenta que el camino existente corresponde a una trocha carrozable, con cierto desarrollo geomtrico, al cual nos hemos adaptado en su configuracin topogrfica, para lo cual se plantea, tratndose de la intervencin de trabajos de Mejoramiento, de adecuarnos al trazo del eje de la va existente, mejorando bsicamente la rasante existente y elevndola en las zonas topogrficamente bajas, con el objetivo de mejorar la transitabilidad y ofrecer un mejor confort a los usuarios de esta va. Este trazo existente implica identificar todos los problemas, sus soluciones, medidas de mitigacin ambiental, proceso constructivo, costos necesarios, etc. para determinar el costo de la inversin, acorde con el tipo de intervencin establecido, que es en este caso es un mejoramiento de la Va. Para el diseo geomtrico y dems caractersticas tcnicas, se ha tenido en cuenta preferentemente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, en lo que fuera aplicable, el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 y a las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. Se ha realizado el inventario de todas las obras de arte existentes, principalmente: Badenes y Alcantarillas.3.- ACCESO Y UBICACIN DEL PROYECTO

ACCESIBILIDADDesde la ciudad de Piura a la zona de ubicacin del Proyecto se llega por va terrestre, a travs de la carretera Piura Chulucanas hasta la ciudad de Morropn, luego se atraviesa la ciudad y a la salida hacia Chulucanas se ubica el inicio de esta va. UBICACIN DEL PROYECTOEl rea del Proyecto comprende polticamente a la provincia de Morropn, departamento de Piura y distritos de Chulucanas y Morropn

UBICACIN GEOGRAFICA

TRAZO DE LA VA A MEJORAR

4.- ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Actualmente toda la va en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con una superficie de rodadura en psimo estado, con zonas encalaminadas, con tramos rellenados con material comn, sin condiciones adecuadas de drenaje, por lo cual en poca de lluvias se produce un rpido deterioro de la va con formacin de lodazales, tramos inundables o adyacentes a terrenos de cultivo, que generan interrupciones del trfico vehicular.

Esta situacin, aunada a la falta de trabajos de mantenimiento rutinario, ha conllevado a un rpido y avanzado deterioro de la va, por lo que los trabajos propuestos en el presente proyecto, buscan recuperar su transitabilidad y ofrecer mayor confort a los usuarios.En todo el tramo del proyecto, no hay interseccin con otro camino de importancia, posee condiciones topogrficas casi planas, predominante a lo largo de la va. En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacin en poca de estiaje y tiene un ancho variable entre 4.50 y 5.50 metros y tiene zonas angostas y restringidas en tramos Estos tramos de va, presentan gran deterioro superficial e irregular, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo, contaminando el medio ambiente y problemas respiratorios a pasajeros y moradores, desgaste a las unidades vehiculares y altos costos de transporte.Debe tener en cuenta que la importancia de esta va reside en que representa una ruta de comunicacin entre los Distritos de Morropn y Chulucanas, pasando por los caseros de Zapotal, Franco Alto, Franco Bajo, Monterrico, La Bocana, Piura La Vieja, Batanes.De esto se puede apreciar, que el tramo Batanes Chulucanas, con la ejecucin del presente proyecto mejorar de manera notoria la transitabilidad de los pobladores de la zona y de transporte de productos de pan llevar, disminuyendo los costos operativos vehiculares.Como resumen descriptivo de la va, se tiene el siguiente inventario a nivel topogrfico y de ancho de va, como se muestra:

ProgresivaLongitud (m)Ancho va exist. prom (m)TopografaPendiente %Pendiente transversal

Del KmAl KmMx.Mn.

0+000.0001+0001000.005.00Tramo plano3.40%0.07%Casi plano

01+10002+100.001000.006.50Pendientes suaves3.97%0.31%Casi plano

2+100.003+000.001100.006.50Pendientes suaves4.70%1.19%Casi plano

3+000.007+000.004000.006.50Tramo plano3.00%0.10%Casi plano

7+000.008+000.001000.006.50Ligeramente Ondulado, tramo horizontal6.09%0.40%Casi plano

8+000.009+000.001660.006.50Pendientes suaves, tramo horizontal3.35%0.25%Casi plano

9+000.0011+000.002000.006.50Pendientes suaves, tramo horizontal3.25%0.05%Casi plano

11+000.0012+000.001000.006.50Pendientes suaves, Tramo plano7.00%1.10%Casi plano

12+000.0014+000.002000.006.50Suaves pendientes, plano5.20%0.24%Casi plano

14+000.0015+000.001000.006.50Suaves pendientes , ligeramente ondulado3.00%7.12%Casi plano

15+000.0016+000.001000.006.50Medianamente ondulado3.83%0.60%Casi plano

16+000.0017+000.001000.006.50Pendientes Pronunciadas2.00%10.00%Casi plano

17+000.0019+560.001000.004.50Tramo Plano1.50%3.50%Casi plano

19+560.0021+389.301000.006.50Tramo plano1.50%0.50%Casi plano

CLASIFICACION DE LA CARRETERAActualmente el tramo en estudio, es clasificado como PI 107. La carretera en estudio, corresponde a un camino Departamental que une la ciudad de Chulucanas , con la ciudad de Morropn, pasando por los caserios de Zapotal, Franco Alto, Franco Bajo, Campanas, La Talanquera, Piura la Vieja y Batanes materia del presente Estudio.

Casero Piura La Vieja.

5.- TRABAJOS TOPOGRFICOS

Informacin Topogrfica

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es casi plano y con zonas de suave ondulacin llegando a Batanes. A lo largo de la carretera se encuentran poblados o Caseros con viviendas dispersas, alrededor de la va, con espacio determinado para su trazo.Informacin Cartogrfica y otros EstudiosEn el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente a la zona del presente proyecto. Para los Estudios Hidrolgicos, se ha trabajado con informacin proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorolgica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.Los trabajos topogrficos se han ejecutado con 02 brigadas las mismas que estuvieron compuestas de dos topgrafos, unos en el trazo del eje, otro en la nivelacin y en seccionamiento transversal y levantamiento topogrfico con Estacin Total. Las brigadas de campo, estuvieron apoyadas por una computadora porttil en la misma zona, con programas de topografa, como es el Autocad Land, trabajados en el entorno CAD y dirigidos por un Ingeniero Civil, especialista en estudios topogrficos.TRAZO

El trazo ha sido efectuado por personal profesional externo contratado por el Gobierno Regional Piura, mediante la Direccin de Estudios y Proyectos, que ha realizado el levantamiento del trazo de la carretera siguiendo la trocha existente, no habiendo variaciones con respecto al trazo real en el terreno, mas aun si se trata de un proyecto de Rehabititacin de va, en este caso de una trocha carrozable a nivel de Afirmado para el acabado final. El trazo siguiendo la trocha carrozable existente permite desarrollar velocidades entre 30 y 40 Km/h, en zonas planas y de alineamiento recto. Adems de pasar por caserios a lo largo de toda la ruta.DISEO EN PLANTADesde el punto de vista del trazo, el trazo existente de la carretera transcurre con tramos de tangentes largas intercaladas con inflexiones o curvas de radios establecidos; sin embargo existen algunas zonas puntuales como en el caso de la Quebrada La Damas, en donde con las actuales condiciones hidrolgicas se ha propuesto la construccin de un badn de 40 ml de longitud. DISEO EN PERFIL

Debido a las caractersticas del Proyecto, se ha evaluado minuciosamente la topografa y las rasantes proyectadas con el terreno, sus caractersticas geogrficas, topografa, climticas, facilidades de acceso, costos extraccin, acarreo y transporte de material para la construccin; as como las condiciones de drenaje, etc. a fin de asegurar la vida til, calidad y confort a los usuarios de dicha va.TRABAJO DE CAMPOEl levantamiento topogrfico se realiz desde la ciudad de Morropn (Km 0+000), como punto inicial del trazo.

Para ello se utiliz el siguiente Personal y Equipo de Trabajo, bajo la Supervisin del Jefe de Proyecto:

a) Personal:

- 02 topgrafos- 08 ayudantes (promedio).

b) Equipo de trabajo:

- 01 Estacin Total

- 01 Nivel

- 02 Prismas

Teniendo en cuenta que en ocasiones anteriores, se han realizado trabajos de colocacin de capas de afirmado a lo largo de la va en estudio, as como trabajos por parte de la Municipalidad, se ha tomado en cuenta todas estas circunstancias a fin de obtener una topografa mas a detalle y exacta.El presente estudio se ha limitado a mantener el trazo existente, eliminndose algunos puntos de inflexin PIs innecesarios, pero tratando de no afectar las propiedades y viviendas existentes y terrenos de cultivo, que frecuentemente son afectados al efectuarse un nuevo trazo. Para la realizacin del Estudio de trazo se ha seguido la siguiente metodologa.

Monumentacin de la poligonal de apoyo y nivelacin de los vrtices de la poligonal.

Levantamiento topogrfico de una franja delimitada por las propiedades y por canales de regado existentes a cada lado del eje la va definida, levantndose todos los elementos existentes en dicha franja.

Con la topografa obtenida en campo se procede a procesar el trazo en Gabinete (con el uso de software especializado para topografa y diseo vial), obtenindose el trazo que ser replanteado en el campo, de ser el caso, para establecer las estacas y el perfil respectivo, donde se monumentarn los PIs y elementos de Curvas

Seccionamiento y nivelacin de las progresivas establecidas sobre el trazo, en tangentes cada 20 m y en curvas cada 10m.

Monumentacin y nivelacin de los BMs.

TRABAJO DE GABINETEEn Gabinete y con la informacin total recopilada en el campo se procede a obtener los planos topogrficos y a continuacin, se defini la nueva subrasante sobre el perfil longitudinal. Para ello se cont con la informacin necesaria de los estudios Bsicos, que nos permiti obtener los Planos Definitivos de Planta y Perfil as como de las secciones transversales definitivas, clculos de cotas, pendientes, movimientos de tierras, etc. Toda la informacin o inventario vial de las obras de arte existentes y de las obras de arte proyectadas, se han coordinado y consolidado con los especialistas de los estudios bsicos, incluyndose en esta actividad los levantamientos topogrficos requeridos, para el diseo de obras de arte, quebradas, etc. Inventario de Obras de arte existenteNProgr. KMOBRA EXISTENTETIPO DE MATERIALDIMENSIONESESTADOOBSERVAC.REEMPLAZO

Longitud (m)Ancho (m)H (m) (pulg)Tipo Altura (m)

101+331.44BadenMampostera10.006.00R.E.Conservar

201+799.06BadenMampostera12.006.00R.E.Conservar

302+940AlcantarillaConcreto1.506.001.20M.E.ReemplazarTMC36"

405+780.36BadenMamposteria15.106.00R.E.Conservar










1510+420.79BadenMamposteria15.106.00R.E.ConservarTMC48"

1610+459.50BadenMamposteria15.106.00R.E.ConservarTMC36"










2619+730AlcantarillaConcreto1.506.001.20R.E.Conservar

M.E. = MAL ESTADO

R.E. = REGULAR ESTADO

B.E. = BUEN ESTADO

En las zonas urbanas, la topografa incluye todos los detalles existentes en la franja de levantamiento topogrfico, as tenemos lneas de fachada, postes, etc. Los planos se presentarn a escala adecuada e indicada en los planos, con curvas de nivel. Se han ubicado las viviendas, postes, mercados, escuelas, ms importantes. SECCIONES TPICAS DE VA:Del km 00+000 al 00 + 860 ancho de va 5.00 sin bermas

Del km 00+860 al 17+140 ancho de va 5.50 + 0.50 m bermas a cada lado

Del km 17+140 al 20+200 ancho de va 4.50 sin bermas

Del km 20 +200 al 21+389. ancho de va 5.50 bermas de 0.50 m a cada lado de la va.6.- NIVELACIN

La nivelacin se ha efectuando por el mtodo geomtrico abierto, siendo las horas de nivelacin de 7:00 am a 10:00 am, para minimizar el error; ya que es una nivelacin abierta.

Se han nivelando los BMs construidos para el control altimtrico de la va y tambin se nivelaron los vrtices de la poligonal de apoyo. El control planimtrico de la nivelacin se realiz con nivel de ingeniero.7.- CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMTRICO

En base a la Topografa existente y a la evaluacin de las caractersticas del terreno y viendo que es un Mejoramiento de va existente, y contemplando el Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, en lo que fueran aplicables, se ha establecido las caractersticas siguientes:

CARACTERISTICAS TECNICAS

Descripcin

Kilmetro Inicial0+ 000 (Morropn)

X = 613608.814

Y = 9427035.152

Kilmetro Final21+389 (Batanes)

X = 598571.743

Y = 9430797.328

Longitud Total (real)21.389 Km

Clasificacin:

Segn su FuncinRed Vial Departamental

Segn la DemandaTercera Clase

Nmero de VehculosIMDA 86 vehculos

Segn condiciones orogrficasTipo 1

Velocidad Directriz40 km/h

Ancho Final de Rodadura:

Progresiva km 00+000 al km 00+8605.00 m




Ancho de Bermas:0.50 m entre las Progresivas

km 00+860 al km 17+140

km 20+200 al km 21+389

Bombeo2%

PeralteDe acuerdo a Normas

Cota de Inicio (Km 0+000)142.995 msnm

Cota Final (21+389)111.573 msnm

Pendiente Mnima-0.01%

Pendiente Mxima10.40%

Nmero de Curvas203 curvas Horizontales

Radio Mnimo Exepcional10 m

8.- NORMAS DE DISEO

8.1. VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. En el presente proyecto se busca que las condiciones de transitabilidad mejoren.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de obra. Tratndose en el presente proyecto de trabajos de Rehabilitacin y considerando que no se puede plantear modificaciones en el trazo. Para la eleccin de la velocidad directriz, se tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

a) Desde el punto de vista de la seguridad, se ha tendido a adoptar la mayor velocidad posible de diseo.

b) Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos de construccin.

c) La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad, sobre una seccin determinada de cada tramo de la carretera.8.2. VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad:a) Visibilidad de parada.

b) Visibilidad de adelantamiento.

c) Visibilidad para cruzar una carretera o camino8.2.1. Distancia de Visibilidad de Parada

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.

Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante del camino.Distancia de Visibilidad de Parada (metros)

VelocidadDirectriz (Km./h)Pendiente nula o en bajadaPendiente en Subida

0%3%6%9%3%6%9%

2020202020191818

3035353535313029

4050505053454443

5065667074615958

6085879297807775

8.2.2. Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.

La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin.

La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el siguiente Cuadro:Distancia de Visibilidad de AdelantamientoVelocidad DirectrizKm./hDistancia de Visibilidad deAdelantamiento (m)

30200

40270

50345

60410

El alineamiento horizontal se ha proyectado teniendo en cuenta que debe mantenerse en lo posible una circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera posible, razn por lo que se ha elevado rasantes para evitar zonas inundables y que en poca de lluvias puedan proseguir sin mayores inconvenientes.El alineamiento carretero se ha hecho lo ms directo como ha sido posible, adecundose a la trocha existente, con el criterio bsico de que se trata de trabajos de mejoramiento en una zona topogrfica casi plana, ligeramente ondulada en algunos sectores del tramo. Por la misma topografa plana existente, las curvas verticales cumplen largamente las distancias de visibilidad.

Adems, se est elaborando un estudio de pre inversin que contempla una va afirmada, con un trazo muy similar a la trocha existente, pero eliminando PIs horizontales y mejorando el trazo, el cual sin embargo mantiene un radio reducido por limitaciones de propiedad. En lo posible, se ha adecuado a las condiciones del relieve, donde se ha procurado una adecuada sucesin armnica de rectas largas (tangentes) y curvas circulares, evitando hacer cortes de terreno significativos. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera han sido evitados, pero adicionalmente se debe considerar la sealizacin vial preventiva correspondiente, limitando la velocidad en las curvas cerradas.9. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS

En el diseo de la va en estudio, se ha tenido en cuenta no tan slo su compatibilidad con el paisaje, sino tambin la posibilidad de permitir apreciar las bellezas de los paisajes del valle del medio Piura. El diseo permite compartir los valores estticos paisajsticos con la utilidad, economa, seguridad y dems factores que preocupan al planificador y diseador. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal, deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.

Se han tomado en cuenta, criterios esenciales referidos al impacto ambiental, plantendose el trazo sobre el camino existente y considerando obras que preserven el paisaje y mantengan las caractersticas naturales de la zona.

10. SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

Se concluye en el presente proyecto que debido a que es un trabajo de Rehabilitacin sobre una va existente y no se ha considerado ninguna modificacin con respecto al ancho de va es que se mantiene las siguientes secciones a lo largo de la va:

Del km 00+000 al 00 + 860 ancho de va 5.00 sin bermas

Del km 00+860 al 17+140 ancho de va 5.50 + 0.50 m bermas a cada lado

Del km 17+140 al 20+200 ancho de va 4.50 sin bermas

Del km 20 +200 al 21+389. ancho de va 5.50 bermas de 0.50 m a cada lado de la va.10.1. Derecho de Va o Faja de Dominio

El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra el camino y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la Autoridad Competente de la Infraestructura Vial.

Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

Para el ancho mnimo del Derecho de Va, la Clasificacin Funcional del Camino, fija las siguientes dimensiones de acuerdo al siguiente cuadro del Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito:

ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOSNo PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

DESCRIPCINAncho mnimoabsoluto

Carreteras de la Red Vial Nacional15 m

Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional15 m

Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural15 m

* 7.50 m a cada lado del eje

El Derecho de Va dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros.El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso, como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.

La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin del Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser construidos.Sin embargo para el presente proyecto no se puede dar cumplimiento a este tem dado que es una rehabilitacin en la que no se han considerado las adquisiciones de terrenos contiguos a la va, en los tramos que deberan proyectarse estos anchos.

10.2. Seccin Transversala) CalzadaSe define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma.En el siguiente Cuadro, se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE (En metros)

Trfico IMDA

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