18 de julio de 2014 1

PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO

UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN EN QUERÉTARO

28 de julio de 2014 2

PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO

Propuestas de ubicación de estaciones consideradas

Las opciones evaluadas responden a la selección de espacios disponibles a lo largo del derecho de vía de la línea ferroviaria o de polos de desarrollo de la ciudad y la región, analizadas en términos de cercanía al origen o destino de los viajes, costo de ejecución de la obra, factibilidad para futuras ampliaciones del sistema, características de la zona de influencia, entre otros factores.

38 de julio de 2014 3

PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO

Considerando el costo de implantación, la captación de usuarios, compatibilidad con el entorno urbano, disponibilidad de terrenos, facilidad de implantación, posibilidades de expansión de la línea y accesibilidad, la estación Bernardo Quintana es el emplazamiento más favorable para la terminal de la Línea TAV en QRO. La selección de esta opción anula eventuales especulaciones inmobiliarias de privados sobre la ubicación de la terminal del TAV por tratarse de terrenos de la SCT mayoritariamente.

Comparativo de ventajas y desventajas de las ubicaciones

Factor evaluado Aeropuerto Querétaro

Colorado Ruta 200

Aeropuerto Antiguo

Patios Militar

Bernardo Quintana

Patios de Alcanfores

Accesibilidad a la red vial regional Alto Nulo Nulo Medio Alto Medio

Accesibilidad a la red de transporte urbano Nulo Nulo Malo Malo Medio Medio

Cercanía a las zonas productoras de viajes Muy Mala Muy Mala Medio Alto Alto Muy Alto

Compatible con segunda fase del TAV a GDL Mala Mala Nulo Muy Alto Alto Muy Alto

Compatibilidad con el Entorno Urbano Mala Muy Mala Medio Medio Alto Alto

Costo de implantación relativo Bajo Bajo Bajo Alto Medio Alto

48 de julio de 2014 4

PLAN DE MOVILIDAD INTEGRAL PARA LA ZONA METROPOLITANA DE QUERÉTARO

Comparativa del impacto social según ubicaciones estudiadas

Según los estudios realizados, ubicar la estación en emplazamientos periféricos supondría un

tiempo adicional de acceso de más de 4,000 horas diarias perdidas debido al incremento del

tiempo total de viaje respecto a la ubicación seleccionada en Bernardo Quintana.

Según la caracterización de los usuarios, un aumento promedio de 18 minutos en el tiempo de

viaje del usuario (diferencia de tiempo de recorrido entre la opción de Aeropuerto Internacional vs

Bernardo Quintana), repercute en la pérdida de hasta el 19% de la demanda de usuarios del

Sistema TAV, con el consiguiente riesgo asociado para la viabilidad económica del proyecto.

Bernardo Quintana

Alcanfores Patio campo

militar Colorado

Aeropuerto Internacional

--- -177 1,334 2,496 4,423

HORAS DIARIAS PERDIDAS POR ACCESIBILIDAD A LA ESTACIÓNRESPECTO A LA UBICACIÓN EN BERNARDO QUINTANA