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ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
DOCUMENTO Nº 1
MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
Doc. 1. Memoria y Anejos a la Memoria__________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
I N D I C E
1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO ................................................... 1
2. DATOS DE PARTIDA ............................................................................................ 5
3. EQUIPO REDACTOR ............................................................................................ 7
4. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA .................. 8
4.1. SITUACIÓN ACTUAL ..................................................................................... 8
4.2. INTERSECCIÓN Y VIAL DE ACCESO .......................................................... 9
5. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 3410/75 DEL REGLAMENTO GENERAL DE CONTRATACIÓN DEL ESTADO ............................................................................... 16
6. SEGURIDAD Y SALUD ....................................................................................... 17
7. PLAZO DE EJECUCIÓN Y FASES DE OBRA .................................................... 18
8. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO............................................. 19
9. PRESUPUESTOS ................................................................................................ 22
10. RESUMEN Y CONCLUSIONES .......................................................................... 23
ANEJOS A LA MEMORIA
1. Cartografía y Topografía
2. Características actuales de la carretera N-639
3. Trazado y Tráfico
4. Geología y Geotecnia
5. Hidrología y Drenaje
6. Firmes y Pavimentos
7. Señalización
8. Iluminación
9. Servicios Afectados
10. Plan de Obra
11. Justificación de Precios
12. Programa de Control de Calidad
13. Compatibilidad con el futuro “Acceso Oeste al Superpuerto”
14. Reportaje fotográfico
15. Expropiaciones
16. Gestión de Residuos de Construcción
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1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO
En el año 2004 el Ayuntamiento de Zierbena contrato a INEK Ingeniería la elaboración del
“Proyecto de Ejecución de la intersección con la carretera N-639 en el P.K. 21+855 para el
acceso al barrio de San Román en Zierbena (Bizkaia)”. El proyecto fue tramitado en el
Departamento de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia y contaba con su visto
bueno técnico. Por diversos motivos no llegó a realizarse la obra. El proyecto contaba con
una intersección en T canalizada con carril central para realizar los giros a izquierda y
además con un vial de acceso que conectaba con el barrio de San Román a la altura del
cementerio.
A finales del pasado de octubre de 2012 el Arquitecto Asesor D. Jakinda Goyarzu nos
comunicó que el Ayuntamiento de Zierbena quería realizar las obras del Proyecto
actualizándolo de forma que, respetando la definición de la intersección en T, se modifique el
trazado del vial de acceso. El Ayuntamiento desea que el vial de acceso discurra por la traza
del camino o vial existente, aumentando la anchura de su plataforma y diseñando su
conexión tanto con la nueva intersección como con el vial que llega al cementerio. Una vez
realizada una visita al emplazamiento, se comprueba que será necesario modificar la rasante
de dicho vial existente en su tramo inicial para suavizar las pendientes, lo que hará necesario
también actualizar las redes de servicios existentes. Además en el nuevo vial se estudiarán y
mejorarán la red de drenaje y la red de alumbrado público, prolongándola hasta la nueva
intersección.
El Proyecto Reformado se finalizó en junio de 2013, siendo una actualización del mismo
proyecto redactado por este mismo equipo en mayo de 2004, respetando la definición de la
intersección en T en la carretera N-639 y modificando el vial de acceso al barro de San
Román.
Una vez revisado el proyecto, el Ayuntamiento de Ziérbena creyó que sería mejor dotar de
una franja peatonal diferenciada del vial en el tramo desde el cruce con el camino 1 (PK
0+080) y la llegada al cementerio (PK 0+300) mediante una ampliación de la plataforma
asfaltada de 1.50 m de anchura y la disposición de bordillos discontinuos flexibles. El
presente Proyecto, que hemos denominado Reformado 2, se ha redactado en septiembre de
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2013, actualizando el anterior de junio de 2013. Si bien conceptualmente la actualización es
sencilla, la afección a la misma ha sido muy importante y ha afectado a prácticamente todos
los documentos del proyecto.
Antecedentes al Proyecto de Trazado de 2002
Una vez aprobadas las Normas Subsidiarias de Planeamiento del municipio de Ziérbena, el
Consistorio puso en marcha una serie de obras de urbanización, infraestructuras urbanas y
viales de acceso a los barrios, entre otras. El vial que da lugar a la intersección estaba
previsto en dichas normas. Su necesidad se ve incrementada con el aumento de tráfico en el
barrio por la conclusión de las obras del Centro Cívico municipal y con el nuevo Polideportivo
municipal que se empezará a construir próximamente.
El acceso actual al barrio de San Román se realiza desde la N-639, junto a la intersección
donde empieza la carretera BI-3794. En esa zona la carretera N-639 tiene un trazado en
planta curvo de radio 25 metros y un alzado con pendiente apreciable. La visibilidad de cruce
del acceso es muy escasa, resultando peligroso incluso para los peatones. Por ello, el
Ayuntamiento de Ziérbena pretende eliminar este acceso para los vehículos, que deberían
acceder por la intersección que se desarrolla en el presente proyecto.
Para poner en antecedentes y realizar una consulta al Departamento de Obras Públicas de la
Diputación Foral de Bizkaia, el Ayuntamiento de Ziérbena, a través de su Arquitecto Asesor
Don Marcos de la Torre del Campo, presentó con fecha de mayo de 2002 un escrito
acompañado de planos explicativos bajo el título de “Informe previo para el Departamento de
Obras Públicas de Bizkaia en relación al nuevo vial de salida del barrio de San Román”.
Por su parte, el Servicio de Conservación y Explotación del antedicho departamento de la
Diputación Foral abrió un expediente (de referencia 2002/00626/1-P.U.) con el asunto “Nuevo
vial de salida del Bº San Román” en la carretera “N-639 Acceso al Puerto por Ziérbena, P.K.
021,855” y respondió mediante un escrito firmado el 18 de junio de 2002 y recibido siete días
después en el Ayuntamiento. En el mismo se realiza una petición de datos que se resumen
en los siguientes puntos:
El acceso deberá resolverse con una intersección en ·”T” canalizada con carriles
centrales de espera.
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Deberá presentarse un proyecto completo de construcción del acceso firmado por
técnico competente con todos los documentos y su justificación (trazado, señalización,
firmes, drenaje, fases de obra).
El proyecto del acceso deberá reflejar la solución a adoptar tanto en la situación actual
de la carretera como en la futura, una vez ejecutado el planeamiento “Acceso Oeste al
Superpuerto”.
A la vista del escrito anterior, el Ayuntamiento de Ziérbena decidió contratar los servicios de
INEK Ingeniería para la realización de un Proyecto de Trazado de la intersección previo al
Proyecto de Construcción, con la intención de someter dicho Proyecto de Trazado al
dictamen técnico de los Servicios del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la
Diputación Foral de Bizkaia. Tras dicho dictamen y recogiendo las sugerencias que en él
pudieran quedar recogidas se realizará el Proyecto de Construcción completo con el que se
podrían iniciar las obras de ejecución del mismo, tras la preceptiva autorización de obras por
parte de la Diputación Foral.
Antecedentes al Proyecto de Construcción de 2004
El Proyecto de Trazado, mencionado anteriormente, se realizó en Septiembre de 2002 y se
presentó en la Diputación Foral de Bizkaia donde se le dio el visto bueno por parte de los
técnicos de los Servicios del Departamento de Obras Públicas y Transportes.
Según el escrito firmado el 18 de junio de 2002 por el Servicio de Conservación y Explotación
del antedicho departamento de la Diputación Foral, mencionado anteriormente, el Proyecto
de Construcción del acceso debe incluir la definición del trazado, señalización, firmes, drenaje
y fases de obra y debe estar firmado por técnico competente.
Por otra parte, partiendo del Proyecto de Trazado, el Ayuntamiento de Ziérbana decide
prolongar el vial de acceso y conectarlo con el existente junto al cementerio, disponiendo una
acera entre este y el camino peatonal. Además, en el transcurso de tiempo entre la redacción
del Proyecto de Trazado y el presente Proyecto de Construcción se ha ejecutado una mejora
del camino peatonal mediante pavimento de hormigón y la canalización de servicios
motivado, fundamentalmente, por el suministro de energía eléctrica al nuevo Centro Cívico.
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El criterio del Ayuntamiento ha sido el de mantener el vial existente como camino peatonal y
definir un nuevo vial exterior que parta de la intersección con la N-639, cuya definición no se
ve alterada respecto al Proyecto de Trazado. La nueva definición del vial de acceso permite la
eliminación del punto bajo que se generaba en el Proyecto de Trazado y que obligaba a
realizar el desagüe hacia la N-639, planteando ahora el vertido de las aguas hacia el barrio de
Valle. El nuevo trazado interfiere con el camino rural que da acceso a las ruinas de la Ermita
de San Roke y a varias torres eléctricas, por lo que se ha definido un nuevo camino,
denominado camino 1 que, partiendo del nuevo vial de acceso, de continuidad al camino
mencionado.
El objeto del presente Proyecto es, por tanto, la definición de las obras necesarias para la
construcción de la intersección planteada para el nuevo acceso al barrio de San Román de
Ziérbena.
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2. DATOS DE PARTIDA
Los datos y condicionantes de partida para la redacción del proyecto se pueden resumir en
los siguientes:
“Proyecto de Trazado de la Intersección con la carretera N-639 en el p.k. 21+855 para el
Acceso al Barrio de San Román en Ziérbena”, redactado por INEK Ingeniería y Servicios
en Septiembre de 2002.
“Proyecto de Ejecución de la Intersección con la carretera N-639 en el p.k. 21+855 para
el Acceso al Barrio de San Román en Ziérbena”, redactado por INEK Ingeniería y
Servicios en Mayo de 2004.
Topografía de la zona. Se ha actualizado el taquimétrico empleado en el proyecto de
trazado incluyendo el camino modificado, los servicios afectados y se ha ampliado la
misma para recoger la geometría del nuevo trazado del vial de acceso.
Estudio geotécnico, redactado por la empresa AROA GEOTECNIA en Enero de 2003.
Con el Estudio Geotécnico se pretende obtener información geológica y geotécnica para
conocer las condiciones de ejecución de los desmontes previstos en el vial de acceso.
La afección a los distintos servicios se ha estudiado mediante la información incluida en
el nuevo taquimétrico ampliado y los datos facilitados por los técnicos del Ayuntamiento
de Ziérbena.
Se ha mantenido la sección tipo del vial de acceso definida en el Proyecto de Trazado así
como la definición geométrica de la intersección de la carretera N-639 y el vial de acceso.
El criterio de diseño, mencionado en el apartado anterior, ha sido el que el vial de acceso
discurra por la traza del camino o vial existente, aumentando la anchura de su plataforma
y diseñando su conexión tanto con la nueva intersección en la N-639 como con el vial
que llega al cementerio desde el barrio de San Román y el camino que también llega al
cementerio desde el barrio de Valle.
El alumbrado de la intersección y el vial de acceso será de carretera, salvo la zona
comprendida entre el cementerio y el camino peatonal.
Afecciones. El nuevo trazado interfiere con el camino que da acceso a las ruinas de la
Ermita de San Roke y a varias torres eléctricas, que denominaremos Camino 1 y con las
canalizaciones de electricidad y telefonía. El criterio seguido ha sido el de dar continuidad
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tanto al camino 1 como a los servicios afectados, bien desviándolos o reponiendo su
trazado cuando se vea afectado por el cambio de cota de la rasante.
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3. EQUIPO REDACTOR
El proyecto ha sido redactado por el autor del mismo, D. Ramón V. Román Alonso,
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, con los medios y la colaboración del personal de la
empresa INEK Ingeniería y Consultoría S.L.U. cuya dirección y teléfonos incluimos a
continuación:
INEK Ingeniería y Consultoría S.L.U.
C/ Escuela Artes y Oficios 6 bajo
48901 Barakaldo (Bizkaia)
Telf. 944 180 366 Fax 944 180 369
email: [email protected]
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4. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
Las obras objeto del presente proyecto ocupan la construcción de un vial de acceso al barrio
de San Román y de la nueva intersección con la carretera N-639 en su pk aproximado
21+855.
4.1. SITUACIÓN ACTUAL
El tramo de la carretera N-639 en el que se proyecta la intersección para la creación de un
acceso al barrio de San Román tiene un trazado en planta de radios amplios en la sección de
la intersección que pasa a radio 200 al finalizar el ramal de incorporación del mismo. Los
puntos kilométricos aumentan en sentido La Cuesta (Ziérbena) a San Fuentes. En alzado la
pendiente disminuye ligeramente con un 1% desde San Fuentes hacia La Cuesta. La sección
transversal está formada por una calzada con dos carriles, uno para cada sentido, de 3.50
metros de anchura, arcenes de 1.00 metros y cuneta en pie de desmonte o berma en
coronación de terraplén de un metro de anchura. Los desmontes varían su pendiente entre
2H:1V hasta 2H:3V, siendo todos ellos en roca. El drenaje se resuelve con cunetas que
vierten en sumideros de rejilla, caños y boquillas de salida en terraplenes. Desde La Cuesta
hasta el pk de la intersección la línea blanca central es continua de prohibición de
adelantamiento en ambos sentidos; después hay un tramo corto con línea continua hacia San
Fuentes y discontinua hacia La Cuesta al que sigue una línea central discontinua. En el plano
número 3 se ve la planta y el alzado actual; en el reportaje fotográfico del anejo 13 se puede
complementar esta descripción.
El vial del acceso previsto discurre por un antiguo camino rural que va desde el barrio de
San Román y, pasando por el cementerio, desemboca en la N-639, con la que intersecta y
sigue hacia abajo por el terraplén. Antes de llegar a la N-639 nace en él otro camino que
sube hasta las ruinas de la ermita de San Roke. El cruce con la N-639 se respeta, dejando
un paso salvacunetas al pie del desmonte e interrumpiendo la barrera tipo bionda en el lado
del terraplén. Este camino, con fuertes pendientes, está pavimentado de hormigón y
dispone de canalización de electricidad, telefonía, alumbrado público y abastecimiento
desde el cruce con la N-639 hasta el cementerio. A partir de el cementerio aumenta su
anchura y disminuye su pendiente, teniendo en su tramo final, cerca de La Cuesta, un firme
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de aglomerado asfáltico con acera a un lado. Su salida a la N-639 en La Cuesta se hace en
un tramo de esta en pendiente y con fuerte curvatura en planta; además, queda encajonado
entre edificaciones; por todo ello, la visibilidad en ese punto es muy escasa, lo que hace
peligrosas las maniobras de entrada y salida, que están restringidas mediante una señal
vertical a los vecinos del barrio. En la redacción de las Normas Subsidiarias vigentes se
prevé la eliminación de este acceso rodado y la creación del nuevo acceso que da lugar a la
intersección objeto de este proyecto de trazado.
4.2. INTERSECCIÓN Y VIAL DE ACCESO
La intersección es del tipo “T” canalizada, con carriles centrales de espera, ramal de salida
con carril de deceleración y ramal de incorporación directo, con isleta central que permite la
maniobra de cambio de sentido, de acuerdo a las condiciones impuestas desde el Servicio de
Conservación y Explotación del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la
Diputación Foral de Bizkaia. Se limita la velocidad en el tramo que ocupa la intersección a 50
km/h.
El alzado de la intersección se define por el eje de vial del acceso, por el eje del tercer carril
que pasa a tener la carretera N-639 como consecuencia de la implantación de los carriles
centrales de espera y por la extensión del peralte de la carretera existente. Apoyándose en
estos dos ejes y cumpliendo con la extensión de peralte se definen los ejes 4, 5, 6 y 7
correspondientes a los ramales y a la lágrima central.
La definición del trazado de la intersección se representa gráficamente en los planos 4, 5 y 6.
El vial de acceso tiene una sección tipo formada por dos carriles de 3.00 metros y arcenes
de 0.5 metros, a ambos lados, desde la intersección hasta el p.k. 0+100. A partir de este
punto, se reduce la anchura del vial a dos carriles de 2.50 metros de anchura con dos franjas
laterales, una a la derecha de 0.5 m de anchura para las cunetas de drenaje y otra a la
izquierda de 1.5 m de anchura para el acceso peatonal y la línea de alumbrado público. La
calzada tiene un bombeo del 2.5% hasta el PK 0+100, que se transforma en una pendiente
transversal hacia el lado derecho (según PKs crecientes, desde la intersección hacia el
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cementerio, en el lado Este) del 2% hasta el PK 0+200; hasta el PK +0.230 se ha una
transición a peralte del 2% hacia el lado izquierdo, que es el que se mantiene hasta conectar
con el vial del cementerio y que coincide con la inclinación del plano en el que se define la
intersección con el camino 4 al barrio de Valle. En cuanto al trazado en planta, el origen del
vial se fija en su intersección con la línea blanca del tercer carril y su final se fija en el pk
0+350,593 donde se conecta con el vial existente. El nuevo vial parte perpendicularmente de
la carretera N-639 y gira hacia la izquierda con una curva de 40 metros de radio a lo largo de
42 metros. Posteriormente continua con una recta de 15 metros girando de nuevo a la
izquierda mediante una curva de 100 metros de radio y un desarrollo de 38 metros. Le sigue
una curva de 1000 metros de radio nuevamente hacia la izquierda con un desarrollo de 43.4
metros para girar a la derecha con una curva de 50 metros de radio y 14 metros de longitud.
Esta curva continúa con una curva de radio 250 m de 57.5 m , sigue otra curva R225m hacia
la izquierda en 75.5 m, curva R100m hacia la derecha en 37 m que enlaza con curva R35
hacia la izquierda en 28 m para, finalmente, unirse con el vial existente. El trazado en alzado,
en zona de desmonte, tiene la contrapendiente mínima exigida del 0.5% con una acuerdo
vertical con el eje de la vía secundaria de parámetro 400 metros. Con esto se evita la llegada
de aguas de escorrentía a la calzada, como se podrá ver más adelante en el anejo de
drenaje. Posteriormente asciende con una pendiente del 11.00 % hasta el hasta el p.k.
0+094.964 donde desciende suavemente con una pendiente del 2.00% hasta el p.k.
0+175.789. El parámetro del acuerdo vertical entre estas dos pendientes es de 350 y su
longitud es de 45.5 metros. Desde este punto y por medio de un acuerdo vertical de
parámetro 700 y longitud 33.2 metros, la pendiente vuelve a ser ascendente con el 2.75%
hasta el p.k. 0+214.144 donde por medio de un acuerdo vertical de parámetro 400 y longitud
26.2 metros de nuevo cambia la pendiente con una subida más pronunciada del 9.30% hasta
el PK 0+246.718. En este punto se baja la rasante existente con una pendiente de 1.4% hasta
el PK 0+305.654, mediante un acuerdo vertical de parámetro 250 y longitud 19.75 metros.
Finalmente, el vial de acceso se une al vial existente en el p.k. 0+350.593 con una pendiente
descendente del 5.0%. El parámetro del acuerdo vertical entre estos dos últimos tramos es de
300 y su longitud es de 19.2 metros.
La traza del vial de acceso interrumpe por el Este un camino 1 existente en el p.k. 0+030
aproximadamente, debido al desmonte realizado para reducir las pendientes. Por este motivo,
se ha definido un camino paralelo al vial y que discurre por la parte superior del talud hasta el
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p.k. 0+075 del vial donde se encuentran. En ese mismo punto se define la salida del camino
2. En esta misma zona, pero al Oeste, se traza un nuevo camino 3 para dar acceso a una
torre que está en una parcela municipal. Llegando al cementerio está el camino 4 que va al
barrio de Valle, donde se crea una nueva intersección, modificando los 16 aparcamientos en
batería adosados al muro del cementerio y creando también una banda de 4.0 m de anchura
y unos 50 m de longitud para aparcamiento de autobuses. La plataforma en toda esta zona
se dispone sobre un único plano inclinado de forma que el espacio ocupado por la
intersección sea útil para las maniobras de los autobuses. en esta zona se define una
intersección de los caminos. El trazado de esta zona se define con los ejes 8 y 9.
El origen y el final del proyecto en la carretera N-639 se ha marcado como 50 metros
adicionales a los puntos de origen y final del tercer carril, que es donde efectivamente se hace
obra. Esos 50 metros es la distancia asimismo marcada por la D.F.B. para fresar y reponer la
capa de rodadura de la carretera existente. El origen está por tanto en el pk 0+036 y el final
en el 0+254, por lo que el tramo afectado de la carretera N-639 es de aproximadamente 218
metros.
Las isletas se delimitarán por un bordillo rebasable retranqueado 0.50 metros respecto a la
línea blanca de delimitación de carril, y su interior se rellenará con hormigón impreso en color
rojo.
Los carriles centrales de espera tendrán un ancho de 3.50 metros con un sobreancho
variable hasta un metro en la zona de almacenamiento y espera. Ocuparán el actual carril de
sentido San Fuentes - La Cuesta (Ziérbena), mientras que el carril de sentido La Cuesta –
San Fuentes no se verá afectado en su geometría. El carril central de incorporación tiene
una longitud total de 118.00 metros, que incluye un carril de aceleración de 80.00 metros y
una cuña de transición de 77.00 metros. Antes de llegar al carril, los vehículos describirán un
trazado curvo de 15.00 metros de radio desde la intersección en un carril de 5.00 metros de
anchura. El carril central de salida tiene una longitud total de 110.00 metros que se reparten
en 80.00 metros de deceleración y 15.00 metros de almacenamiento y espera, así como la
cuña de transición de 80.00 metros. De igual manera, el radio de salida es de 8 metros y el
carril tiene 5.00 metros de anchura.
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La salida de la N-639 llegando desde Bilbao se hace a través de un carril de deceleración
de 33.00 metros de longitud con una cuña de 51.00 metros de trazado en planta paralelo al
del tercer carril. Al llegar a la intersección el carril llega a los 4.50 metros de anchura y
describe una curva de tres centros de radios 36 - 12 - 36 metros.
La incorporación a la N-639 sentido Ziérbana se hace a través de un carril de aceleración de
25.00 metros de longitud con una cuña de 36.00 metros de trazado en planta paralelo al del
tercer carril. Al salir de la intersección el carril tiene 4.50 metros de anchura y describe una
curva de 15.00 metros de radio.
Las descripciones anteriores se representan gráficamente en los planos 4, 5, 6 y 8. Los
detalles se recogen en los anejos correspondientes a esta memoria.
Tanto el tercer carril como los ramales tendrán su peralte en prolongación con el existente en
el “segundo carril”, el de sentido San Fuentes - La Cuesta (Ziérbena), cuya ley discreta de
peraltes se representa en el plano nº 3.
Los movimientos de tierras serán necesarios tanto para ampliar la plataforma de la
carretera N-639 como para construir la plataforma del vial de acceso. Para este último, el
desmonte derecho se realizará con un talud de inclinación 3V:2H mientras que para el
desmonte izquierdo el talud tiene una inclinación 1V:1H. En la carretera N-639, aunque los
taludes en el tercer carril podrían ser más verticales, con objeto de uniformizar las
inclinaciones, se han empleado para estos taludes las mismas inclinaciones que sus
prolongaciones por el vial de acceso. De esta manera, y considerando p.k.s crecientes, se ha
tomado en el primer tramo de la carretera N-639, antes de la intersección, una inclinación de
talud 3V:2H y para el segundo tramo, después de la intersección, un talud de inclinación
1V:1H. Se formarán explanadas mejoradas cuya calidad no será menor a la correspondiente
a una E-2, sobre la que se asentará el paquete de firmes.
Para dimensionar los firmes se ha tenido en cuenta el tráfico que deberán soportar, a partir
de los datos de la estación de aforo 54C. Para la carretera N-639 se obtiene un tráfico de
proyecto T3B, obtenido a partir de los datos de 2011 en la estación de aforos, extrapolados
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al año 2015 como año de puesta en servicio con una tasa de crecimiento del 4% y finalmente
aumentado para el periodo de proyecto de 20 años adicionales con una tasa de crecimiento
del 2%. Se dispone la sección tipo formada por una capa de zahorra de 25 cm y una capa de
mezclas bituminosas de 16 cm (6 cm de S-20 ofícito en rodadura y 10 cm de S-25 calizo en
base). El vial de acceso tendrá un tráfico de pesados tipo T4B, con una sección tipo
formada por dos capas de zahorra de 15 cm y una capa de mezcla bituminosa S-20 con árido
ofítico de 5 cm. Las distintas capas y el estudio del tráfico se detallan en el anejo nº 6.
El drenaje de la carretera N-639 está resuelto con cunetas en V de 1 metro de anchura en
la parte derecha de la calzada que vierten, a través de un sumidero, a una arqueta
conectada con un caño que cruza la calzada y acaba en una boquilla en el terraplén por la
que se evacua al terreno el agua de escorrentía recogida en las cunetas. Este caño está
situado en el p.k. 0+205,000 aproximadamente. Cuando hay pasos a propiedades o
accesos, como en el caso del camino rural, se colocan pasos salvacunetas que garantizan
la continuidad de la lámina de agua en las cunetas y permiten la conservación de éstas. En
el tramo afectado por el presente proyecto, el drenaje se ha resuelto de forma similar a la
existente. Se ha dispuesto la nueva cuneta en V de 1 metro de anchura desde el p.k. 0+030
hasta la intersección donde, por medio de un caño de hormigón de 600 mm de diámetro
nominal, cruza el vial de acceso. A ambos lados de la intersección se han colocado sendos
sumideros, por ser puntos bajos, recogiendo las aguas de escorrentía del vial de acceso y
de la carretera N-639. Posteriormente continúa mediante cuneta más dren colector hasta el
p.k. 0+205,000 donde se elimina el sumidero existente y se ejecuta uno nuevo,
conectándose con el caño de hormigón de diámetro nominal 1000 mm existente. Este caño
está conectado con una boquilla en el terraplén que vierte las aguas al terreno. En el último
tramo se conecta el sumidero con la cuneta existente mediante la ejecución de una nueva
cuneta.
El drenaje del vial de acceso y de los ramales se resuelve con cunetas en V de 0.50
metros de anchura y profundidad variable según el tramo. En el vial de acceso hay un
punto alto relativo en el PK 0+100, que divide las cunetas que se dirigen hacia la
intersección de las que van hacia el punto bajo existente en el p.k. 0+170, en el que se
concentran las cunetas y colectores del vial de acceso y cruzan hacia el colector DN 315
existente junto al límite de parcela de la vivienda y que vierte hacia el Oeste (hacia la
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carretera N-639). Las cunetas se acompañan en general de colectores de PVC DN 315 y
sumideros dispuestos cada 20 m aproximadamente.
Se ha diseñado la señalización vertical y horizontal de acuerdo a las normativas vigentes.
Asimismo, se refleja en planos la señalización de obra que deberá disponerse en las distintas
fases de la misma. En el anejo 7 “Señalización” se explican las señalizaciones de obra y
definitivas dispuestas.
Para la iluminación se han empleado en total 30 luminarias sobre columnas. Se han
empleado 15 columnas de acero galvanizado de 5 m de altura para el vial de acceso
dispuestas a un solo lado cada 25 m aproximadamente y 15 columnas de acero galvanizado
de 10 m de altura para la intersección de la carretera N-639 dispuestas cada 30 m
aproximadamente. Las luminarias serán modelo Conus CNS-Q de Carandini con lámparas de
100 W de v.s.a.p. y modelo Estilo STA-250/GC-LU con lámparas de 150 w de v.s.a.p,
respectivamente. La protección de las luminarias será IP-65. Se han dispuesto dos circuitos
eléctricos independientes, uno para las luminarias del vial de acceso, de carácter municipal, y
otro para las luminarias de la intersección en la carretera foral N-639.
Se han estudiado también los servicios afectados por las obras y su reposición. En el
camino hormigonado existe una canalización de electricidad en servicio y otra de telefonía
actualmente sin servicio. También hay una conducción de abastecimiento de agua potable
que se verá afectada. La canalización de electricidad está compuesta por 3 tubos de 110
mm de diámetro y 3 tubos de 160 mm de diámetro mientras que la canalización de
telefonía está compuesta por 4 tubos de 110 mm de diámetro. El desmonte proyectado en el
inicio del vial de acceso afecta a estas canalizaciones por lo que se propone la eliminación
de los tramos afectados y la ejecución de nuevos tramos. En general, habrá que adecuar la
cota de las arquetas afectadas a la nueva rasante a lo largo de todo el vial de acceso. En la
zona del cementerio el cambio de rasante obligará a bajar la canalización completa, no sólo
a adecuar las arquetas. Para la red de energía eléctrica (Iberdrola) y para la red de telefonía
se prevé rebajar su rasante sin afectar a los cables, dado que la longitud total futura es menor
que la actual; para ello, se descubrirán los tubos que alojan los cables (por picado de
hormigón si están en dado de hormigón en masa o por retirada de arena), se apearán
provisionalmente (atando los tubos con cables a estas clavadas en el suelo) mientras se
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excava el terreno hasta la nueva rasante para finalmente disponerlos en su nueva zanja y
reponiendo el dado de hormigón de protección. La afección a la red de abastecimiento de
agua potable se da principalmente en la zona próxima al cementerio donde se rebaja
sensiblemente la rasante del vial existente, lo que obliga a hacer un desvío previo de las
conducciones existentes, que en resumen son un tramo de tubería de fundición dúctil FD DN
150 mm, la arqueta donde se aloja una ventosa por ser un punto alto y dos arquetas para
acometidas al cementerio y a la vivienda situada al Sur en el vial de acceso. Se dispondrán
nuevas arquetas, una para una ventosa en el punto alto del nuevo trazado y otra arqueta
especial donde se reponen tres acometidas DN 1".
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5. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 3410/75 DEL REGLAMENTO GENERAL DE
CONTRATACIÓN DEL ESTADO
El presente proyecto se refiere a una obra completa, susceptible de ser entregada
inmediatamente al uso público, dándose con ello cumplimiento a los artículos 58 y 59 del
Decreto 3410/ 1975 del 25 de Noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de
Contratación del Estado.
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6. SEGURIDAD Y SALUD
En el Documento nº 5 se estudian los medios de protección y salud a adoptar durante la
ejecución de las obras.
El presupuesto destinado a seguridad y salud asciende a la cantidad CATORCE MIL
OCHOCIENTOS CINCUENTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y SEIS CENTS. (14.857,36
€)
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7. PLAZO DE EJECUCIÓN Y FASES DE OBRA
Sin perjuicio de lo que en su momento disponga el Pliego de Cláusulas Particulares para la
licitación de las obras, se estima un plazo de SEIS MESES para su ejecución, con la
programación prevista en el Anejo nº 10.
Los trabajos relativos al presente proyecto se ha dividido en las siguientes tres fases,
coincidentes con tramos de la obra que, de acuerdo con lo comentado por el Ayuntamiento de
Zierbena, podrían ejecutarse de forma independiente. La coordinación de las tres fases, si se
ejecutan en tiempos distintos, requerirá de un posterior análisis del proyecto.
Fase 1: Intersección de la carretera N-639 y el tramo inicial del vial de acceso, hasta el PK
0+100. Concentra el mayor volumen de obra y es la que afecta al tráfico de la N-639
Fase 2: Tramo de vial de acceso sobre la plataforma del camino existente, entre los PK
0+100 y 0+230. Es el más sencillo, por no haber excavaciones ni cambio de la rasante
existente.
Fase 3: Tramo del vial de acceso que conecta con el vial del cementerio, entre los PK
0+230 y 0+350. Es el tramo donde se hace la intersección con el camino 4, el rebaje de la
rasante existente, la formación de un aparcamiento de autobuses y el acondicionamiento
de aparcamientos de coches
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8. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
Consta el presente proyecto de los cinco documentos reglamentarios que a continuación se
relacionan:
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
MEMORIA
1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO
2. DATOS DE PARTIDA
3. EQUIPO REDACTOR
4. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 4.1. SITUACIÓN ACTUAL 4.2. INTERSECCIÓN Y VIAL DE ACCESO
5. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 3410/75 DEL REGLAMENTO GENERAL DE CONTRATACIÓN DEL ESTADO
6. SEGURIDAD Y SALUD
7. PLAZO DE EJECUCIÓN Y FASES DE OBRA
8. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
9. PRESUPUESTOS
10. RESUMEN Y CONCLUSIONES
ANEJOS A LA MEMORIA
Anejo nº 1. Cartografía y Topografía
Anejo nº 2. Características actuales en la carretera N-639
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico
Anejo nº 4. Geología y Geotecnia
Anejo nº 5. Hidrología y Drenaje
Anejo nº 6. Firmes y Pavimentos
Anejo nº 7. Señalización
Anejo nº 8. Iluminación
Anejo nº 9 Servicios Afectados
Anejo nº 10 Plan de Obra
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Anejo nº 11 Compatibilidad con el futuro “Acceso Oeste al Superpuerto”
Anejo nº 12 Programa de Control de Calidad
Anejo nº 13 Justificación de Precios
Anejo nº 14 Reportaje Fotográfico
Anejo nº 15 Expropiaciones
Anejo nº 16 Gestión de Residuos
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS
1. SITUACIÓN E ÍNDICE DE PLANOS 2. EMPLAZAMIENTO 3. SITUACIÓN ACTUAL. PLANTA Y PERFIL LONTUDINAL 4. PLANTAS ACOTADAS
4.1. Planta general (2 hojas) 4.2. Plantas de detalle (3 hojas)
5. PLANTA GENERAL DE TRAZADO (2 hojas) 6. PERFILES LONGITUDINALES (2 hojas) 7. PERFILES TRANSVERSALES
7.1. Carretera N-639 7.2. Vial de Acceso (5 hojas)
8. SECCIONES TIPO 9. DRENAJE
9.1. Planta (2 hojas) 9.2. Perfiles Longitudinales 9.3. Detalles
10. SEÑALIZACIÓN 10.1. Señalización Definitiva. Planta (2 hojas) 10.2. Señalización Definitiva. Detalles (2 hojas) 10.3. Señalización de Obra. Planta (4 hojas)
11. ALUMBRADO 11.1. Planta (2 hojas) 11.2. Esquema unifilar 11.3. Detalles (2 hojas)
12. SERVICIOS AFECTADOS 12.1. Abastecimiento
12.1.1. Planta general (2 hojas) 12.1.2. Planta y Perfil longitudinal 12.1.3. Detalles
12.2. Energía Eléctrica 12.2.1. Planta general (2 hojas) 12.2.2. Planta y Perfil longitudinal (2 hojas) 12.2.3. Detalles
12.3. Telecomunicaciones 12.3.1. Planta general (2 hojas)
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12.3.2. Planta y Perfil longitudinal (2 hojas) 12.3.3. Detalles
13. TRATAMIENTO DE SUPERFICIES Y ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN 13.1. Planta y detalles
DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
CAPÍTULO I. Disposiciones Generales
CAPÍTULO II. Condiciones que deben cumplir los Materiales
CAPÍTULO II. Unidades de Obra
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
1. MEDICIONES 2. CUADROS DE PRECIOS
2.1. CUADRO DE PRECIOS Nº 1 2.2. CUADRO DE PRECIOS Nº 2
3. PRESUPUESTOS
DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
1. MEMORIA 2. PLIEGO DE CONDICIONES 3. PLANOS 4. PRESUPUESTO
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9. PRESUPUESTOS
Se ha elaborado el presupuesto de la obra utilizando como base de datos de unidades de
obra y precios la conocida como “Herrilan”, que es la que elabora y mantiene el Departamento
de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia.
El presupuesto se ha separado en tres capítulos correspondiendo cada uno de ellos a las tres
fases en que se ha dividido la obra.
En el Documento nº 4. Presupuestos, aplicados los precios de las distintas unidades de obra
comprendidas en el proyecto, cuya justificación se incluye en el anejo nº 11, resulta:
El PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (P.E.M.), obtenido aplicando los precios de
las distintas unidades de obra comprendidas en el proyecto, asciende a la cantidad de:
SETECIENTOS CUARENTA Y UN MIL SETECIENTOS SESENTA Y SIETE EUROS CON
CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS.
P.E.M. ……………………………….741.767,57 euros
El PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (P.B.L.), obtenido incrementando el Presupuesto
de Ejecución Material en un 13% de Gastos Generales y un 6% de Beneficio Industrial y
aplicando a la suma de lo anterior el 21% de I.V.A. vigente, asciende a la cantidad de:
UN MILLÓN SESENTA Y OCHO MIL SETENTA Y UN EUROS CON ONCE CÉNTIMOS.
P.B.L. ……………………………….1.068.071,11 euros
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10. RESUMEN Y CONCLUSIONES
El acceso existente actualmente al barrio de San Román de Ziérbena desde la carretera
N-639 a su paso por La Cuesta resulta peligroso y no puede mantenerse para el tráfico
existente tras la construcción del Centro Cívico y del nuevo Polideportivo Municipal,
especialmente en días con eventos con accesos de autobuses o camiones.
El Ayuntamiento de Ziérbena planteó el problema al Departamento de Obras Públicas de
la Diputación Foral de Bizkaia, proponiendo la ejecución de un nuevo vial con acceso
desde una intersección de nueva construcción. Dicha Diputación Foral respondió
solicitando un proyecto constructivo de la intersección.
Se desarrollo el proyecto de trazado de la intersección para crear un nuevo vial de acceso
al barrio de San Román de Ziérbena en Septiembre de 2.002.
Se siguió para su desarrollo las diversas normativas vigentes de carreteras: tráfico,
accesos, drenajes, señalización y se mostró que no interferirá la intersección con el futuro
vial de planeamiento “Acceso Oeste al Superpuerto”.
Se presentó el Proyecto de Trazado al Servicio de Conservación y Explotación del
Departamento de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia donde se consideró
que el diseño de la intersección era correcto. Por lo tanto, se procedió a la redacción del
correspondiente Proyecto de Construcción en el que se debían incluir todos los
documentos y su justificación (trazado, señalización, firmes, drenaje, fases de obra) y
que debía estar firmado por Técnico competente.
Se presentó en el año 2004 el Proyecto de Construcción al Servicio de Conservación y
Explotación del Departamento de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia para
su aprobación y para poder tramitar la autorización de las obras, con resultado positivo.
Se elabora en junio de 2013 el Proyecto de Ejecución Reformado con actualización de
precios y del trazado del vial de acceso, con el objetivo de licitar las obras en su
conjunto o por fases en los próximos meses.
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Una vez revisado el proyecto, el Ayuntamiento de Ziérbena decide dotar de una franja
peatonal diferenciada del vial en el tramo desde el cruce con el camino 1 (PK 0+080) y la
llegada al cementerio (PK 0+300) mediante una ampliación de la plataforma asfaltada de
1.50 m de anchura y la disposición de bordillos discontinuos flexibles. Por lo tanto se
redacta el Proyecto de Ejecución Reformado 2, en septiembre de 2013, actualizando el
anterior de junio de 2013.
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En Ziérbena, Septiembre de 2013
EL AUTOR DEL PROYECTO
FDO.: RAMÓN V. ROMÁN ALONSO
INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
COLEGIADO Nº 12.421
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
DOCUMENTO Nº 1
MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
ANEJOS A LA MEMORIA
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 1. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1
2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ............................................................................... 2
ANEXO I
PLANO TOPOGRÁFICO ELABORADO A ESCALA 1:200 MONTADO SOBRE CARTOGRAFÍA
1:5000 DE LA DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA
Anejo nº 1. Topografía y Cartografía Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se explica la cartografía y topografía empleada en la redacción del
Proyecto que nos ocupa.
Se han empleado tres cartografías complementarias, que se describe a continuación.
Anejo nº 1. Topografía y Cartografía Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
En primer lugar, para situar la obra se trabajó con la cartografía 1:5000 que la Diputación
Foral de Bizkaia pone a disposición de los ciudadanos en su página web. En concreto, se
descargó el plano 03559.dwg y la ortofoto correspondiente. Esta cartografía se ha empleado
en la elaboración de los planos de situación y emplazamiento.
Por otra parte, en el montaje que se realiza entre la planta de la intersección y el plano de
planeamiento del “Acceso Oeste al Superpuerto” se ha mantenido la cartografía contenida en
dicho plano, que fue enviado a INEK Ingeniería desde el Departamento de Obras Públicas de
la Diputación Foral de Bizkaia.
Finalmente, se contrató en 2004 a la empresa de topografía INFORLUR S.L. la elaboración
de un plano taquimétrico a escala 1:200 en el que se levantase topográficamente un tramo de
600 metros (300 metros a cada lado el p.k. previsto para la intersección) de la carretera N-639
y una franja de anchura suficiente para definir el vial de acceso hasta la altura del cementerio.
El levantamiento de la carretera N-639 incluye expresamente el levantamiento de las líneas
blancas de arcenes y central y de las cunetas. En el plano adjunto incluido como anexo I a
este anejo se incluye el taquimétrico montado sobre el plano topográfico a escala 1:5000 de
la Diputación Foral de Bizkaia. En él se han resaltado algunas de la bases de replanteo y
estaciones empleadas por la empresa de topografía para situar en coordenadas U.T.M. los
puntos tomados en campo; otras bases quedan fuera del plano.
La situación de las bases de replanteo es la siguiente:
BASES DE REPLANTEO X Y Z
BR-16 493.356,448 4.798.870,603 64,07
BR-33 492.846,099 4.798.782,178 37,16
E-3 492.987,541 4.799.300,594 115,37
ANEXO I
PLANO TOPOGRÁFICO ELABORADO A
ESCALA 1:200 MONTADO SOBRE
CARTOGRAFÍA 1:5000 DE LA DIPUTACIÓN
FORAL DE BIZKAIA
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 2.
CARACTERÍSTISTICAS ACTUALES EN LA CARRETERA N-639
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1
2. CARRETERA N-639 ..................................................................................................... 2
3. ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN ..................................................................... 6
4. CAMINO RURAL. FUTURO VIAL DE ACCESO.......................................................... 6
Anejo nº 2. Características Actuales de la carretera N-639 Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se describe las características actuales de la carretera N-639 y del
acceso al barrio de San Román.
En cuanto al trazado, se describe el trazado en planta y en alzado del tramo de la carretera
afectado por el nuevo acceso. Se describe la sección transversal y los peraltes existentes,
obtenidos del taquimétrico realizado.
También se enmarca la carretera dentro de la red de carreteras clasificadas por la Diputación
Foral de Bizkaia, definiendo los tramos en que está dividida.
El acceso existente al barrio de San Román se ubica y describe someramente. También se
describe la zona donde se proyecta el nuevo acceso.
Anejo nº 2. Características Actuales de la carretera N-639 Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
2. CARRETERA N-639
De acuerdo con la nueva clasificación viaria establecida en el Plan Territorial Sectorial
(P.T.S.) de carreteras de la Diputación Foral de Bizkaia, diferencia cinco tipos de redes a las
que se asigna un color de identificación:
Red de Interés Preferente: Roja
Red Básica: Naranja
Red Complementaria: Azul
Red Comarcal: Verde
Red Local: Amarilla
De dicho P.T.S. se ha extractado la siguiente figura, en la que se ve la clasificación de la
carretera N-639, correspondiente a la Red de Interés Preferente.
Anejo nº 2. Características Actuales de la carretera N-639 Página 3 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
La carretera N-639 de acceso al Puerto consta de los tres tramos siguientes:
1. El Casal (N-634) – E. San Fuentes, 1.2 km.
2. E. San Fuentes – Zierbena, 2.8 km.
3. Zierbena – El Puerto (Santurtzi), 4.5 km.
que completan los 8.5 km de la N-639 que, junto con la carretera N-644 “A-8 – Puerto”,
forman el corredor nº 8 “Acceso al Puerto de Santurtzi por Ziérbena y Autovía del Puerto”.
En el barrio de La Cuesta de Ziérbena tiene su origen la carretera BI-3794 “La Cuesta
(Ziérbena) – La Arena”. Precisamente esa sección (véase la fotografía nº 5 en el anejo nº
14), en La Cuesta, es la que separa los tramos 2 y 3.
En el plano nº 3 se ha representado la planta y el alzado del tramo de la N-639 que puede
verse afectado por la construcción del nuevo acceso. A partir las líneas blancas que se han
levantado topográficamente, se ha encajado un trazado en planta y se ha representado el
perfil longitudinal. El origen se ha fijado en un pk 0+000, situado aproximadamente en el pk
21,990 de la carretera N-639; los pks crecen en sentido opuesto al de la N-639.
El acceso actual al barrio de San Román se localiza a unos 50 metros del origen del tramo
3 de la N-639 (véanse las fotografías nº 3 y 6 en el anejo nº 14). El acceso propuesto se
localiza unos 550 metros antes del final del tramo 2 de la N-639, en el pk aproximado
21+855.
El vial interior discurrirá siguiendo el trazado de un camino rural existente que atraviesa la
carretera N-639 en el pk de proyecto 0+075 (véanse las fotografías nº 2 y 4 en el anejo nº
14), que es aproximadamente el 21+925 de la N-639. Su continuidad se materializa con la
interrupción de la barrera tipo Bionda en el lado del terraplén y con el paso salvacunetas en
el lado del desmonte.
En planta el trazado tiene, según p.k.’s crecientes, los siguientes elementos: recta de 36
metros de longitud, curva de radio 10000 de 52 metros de desarrollo, recta de 63 metros,
clotoide de parámetro 90 con un desarrollo de 41 metros, curva circular de radio 200 de 16
Anejo nº 2. Características Actuales de la carretera N-639 Página 4 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
metros, clotoide de salida con parámetro 90 y 41 metros de desarrollo y recta final de 50
metros de longitud.
En alzado, la carretera tiene una pendiente prácticamente constante de bajada según pks
crecientes del 1.03%.
El diagrama de peraltes representado esta obtenido de los transversales realizados en el
taquimétrico con el eje en planta encajado.
La sección transversal tipo de la carretera N-639 se define con dos carriles, uno para cada
sentido de circulación, de 3.50 metros de ancho, con arcenes de 1.00 metros de anchura y
arcenes y bermas también de 1.00 metros.
El tramo 2 de la carretera N-639 está ejecutado a media ladera, con desmonte y terraplén.
Los desmontes muestran la roca presente en esta ladera (véanse las series de fotografías
nº 7 y 8 en el anejo nº 14). La pendiente de dichos desmontes, deducida de los
transversales, es variable a lo largo del trazado variando entre 2H:1V, 3H:2V y 2H:3V.
El drenaje de la carretera está formado por una cuneta de 1.00 de anchura en el pie de los
desmontes y sumideros con caños transversales y boquillas que devuelven el agua de lluvia
al terraplén o ladera natural.
En cuanto a la señalización existente y la regulación de velocidad del tramo, está como
sigue (véanse las series de fotografías nº 7 y 8 en el anejo nº 14).
Partiendo de la intersección de La Cuesta, dirección San Fuentes, está prohibido el
adelantamiento y señalizado únicamente con línea continua hasta el cruce del camino rural
con la carretera N-639. A partir de ella aparece una señal vertical de fin de prohibición de
adelantamiento y la línea central es discontinua para este sentido. En cuanto a limitación de
velocidad, la prohibición de circular a más de 50 km/h está en La Cuesta; el fin de esta
prohibición está unos 300 metros después; unos metros más adelante se limita la velocidad
a 80 km/h.
En el sentido San Fuentes - La Cuesta el comienzo de prohibición de adelantamiento
coincide con el hito del pk 22,000 y llega hasta la intersección en La Cuesta de la N-639 con
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la BI-3794. Justo antes del cruce con el camino rural está la prohibición de circular a más de
70 km/h. Unos 50 metros después está la limitación de velocidad de 50 km/h que se
mantiene hasta la cuesta.
En cuanto al tráfico que soporta este tramo de la carretera N-639, se han obtenido los
datos de la estación de aforo 54-C recogidos en el Plan Territorial Sectorial. El análisis del
tráfico se realiza en el anejo 3 del presente proyecto.
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3. ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN
En las fotografías nº 3 y 6 del anejo 14, se puede ver el acceso existente actualmente al
barrio de San Román.
Está ubicado en una zona curva de 25 metros de radio de la carretera N-639, muy próxima
a su intersección con la carretera BI-3794. La visibilidad del mismo se ve empeorada por la
estrechez del acceso y su encajonamiento entre edificios, que además imposibilitan una
actuación de mejora del mismo.
Dado que próximamente entrará en servicio el nuevo Centro Cívico y en un plazo breve
comenzará a construirse el nuevo Polideportivo Municipal, la necesidad de un acceso al
barrio de San Román que reúna unas adecuadas condiciones de seguridad y comodidad se
hace patente.
4. CAMINO RURAL. FUTURO VIAL DE ACCESO
Existe una salida hacia el sur del barrio de San Román a través de un camino rural que
lleva hasta el cementerio y sigue hacia la ermita de San Roke, bajando entonces hacia la
zona de Kardeo, por lo que intersecta con la carretera N-639.
Dado que la intersección como tal ya existe, el Ayuntamiento se plantea hacer las obras
necesarias para acondicionar tanto la intersección como el vial, tanto en sección como en
planta y en alzado.
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 3
TRAZADO Y TRÁFICO
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
2. TRÁFICO ...................................................................................................................... 2
3. TRAZADO DE LA INTERSECCIÓN ............................................................................. 4
4. TRAZADO DE LA CARRETERA N-639 Y DEL TERCER CARRIL ............................. 8
4.1. TRAZADO EN PLANTA. .................................................................................................. 9 4.1.1. Planta del Eje 2. Tramo de la carretera N-639. ................................................................. 9 4.1.2. Planta del Eje 3. Tercer carril. ......................................................................................... 10
5. TRAZADO DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN ......................... 11
5.1. TRAZADO EN PLANTA. ................................................................................................ 13 5.1.1. Planta del Eje 1. Vial de acceso. ..................................................................................... 13 5.1.2. Planta del Eje 4. .............................................................................................................. 15 5.1.3. Planta del Eje 5. .............................................................................................................. 16 5.1.4. Planta del Eje 6. .............................................................................................................. 16 5.1.5. Planta del Eje 7. .............................................................................................................. 17 5.1.6. Planta del Eje 8. .............................................................................................................. 17 5.1.7. Planta del Eje 9. .............................................................................................................. 18 5.1.8. Planta del Eje 10. Camino 1. ........................................................................................... 19 5.1.9. Planta del Eje 11. Camino 2. ........................................................................................... 20 5.1.10. Planta del Eje 12. Camino 2. ....................................................................................... 21 5.1.11. Planta del Eje 13. Camino 3. ....................................................................................... 22
5.2. TRAZADO EN ALZADO ................................................................................................. 23 5.2.1. Alzado del Eje 1. Vial de acceso ..................................................................................... 24 5.2.2. Alzado del Eje 10. Camino 1. .......................................................................................... 27 5.2.3. Alzado del Eje 8. .............................................................................................................. 29 5.2.4. Alzado del Eje 9 ............................................................................................................... 31 5.2.5. Alzado del Eje 11. Camino 2. .......................................................................................... 33 5.2.6. Alzado del Eje 12. Camino 2. .......................................................................................... 34 5.2.7. Alzado del Eje 13. Camino 3. .......................................................................................... 35
ANEXO I
PLANO DE PLANTA CON LA REPRESENTACIÓN Y ACOTACIÓN DE LAS DISTANCIAS DE
VISIBILIDAD EN LA INTERSECCIÓN
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1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se analiza, en primer lugar, el tráfico presente en la carretera N-639 y el
que se puede prever habrá en la nueva intersección a construir para facilitar el acceso al
barrio de San Román.
A continuación, se describirá y justificará, a la luz de la Normativa vigente, el trazado de los
distintos viales y ramales, tanto en planta como en alzado, así como su sección transversal.
La tipología de la intersección es, por prescripción del Servicio de Conservación y Explotación
del Departamento de Obras Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia, de tipo
“T” canalizada con carriles centrales de espera.
El trazado del vial de acceso al barrio de San Román se define, de acuerdo con los criterios
del Ayuntamiento de Ziérbena, como un vial que discurre sobre la plataforma del camino
existente que da acceso a varias viviendas y parcelas y que conecta el barrio con el
cementerio y con las ruinas de la ermita de San Roke y, atravesando la carretera N-639,
discurre ladera abajo hacia la zona de Kardeo. Su nueva sección transversal es de 5.0 m de
anchura mínima sobre una plataforma de 7.0 m que deja una franja de 1.5 m en un lateral
para la línea de alumbrado y el acceso peatonal y otro 0.50 m para la cuneta de drenaje.
En alzado el camino respeta en su tramo central la rasante del existente, ya que en ese tramo
están las viviendas y parcelas a las que da acceso. En su parte sur conecta con la nueva
intersección y en su parte norte conecta con el vial que llega al cementerio y, antes, con el
camino que va hasta el barrio de Valle. En este punto se decide rebajar la cota del vial para
minimizar el cambio de rasante existente.
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2. TRÁFICO
La carretera N-639 forma parte de la red básica de la Diputación Foral de Bizkaia. El tramo
en el que se ubica el proyecto es el tramo Enlace San Fuentes-Zierbena, de 2.8 km de
longitud.
Los datos referentes al tráfico que soporta este tramo de la carretera N-639 se han
obtenido los datos de la estación de aforo 54-C recogidos en el documento "Evolución del
tráfico en las Carreteras de Bizkaia de 2011" publicado por la Diputación Foral de Bizkaia
en 2012 . Del mismo se extracta la siguiente figura y su leyenda:
Por lo tanto, en nuestro tramo la Intensidad Media Diaria (IMD) en el año 2011 fue de
4.407 vehículos/día, con un porcentaje de vehículos pesados del 8%, lo que da una IMDp
de 353 vehículos pesados/día para la calzada.
En la Evolución del tráfico en las Carreteras de Bizkaia de 2011 se especifica la tasa
anual global media de crecimiento de tráfico. Para el tramo E. San Fuentes-Zierbena la tasa
de tráfico anual acumulativa (entre 2006 y 2011) es de -1.5%, por tanto se trata de una
disminución del tráfico como ha ocurrido en el conjunto de la red convencional, salvo
excepciones.
A efectos de diseño, y del lado de la seguridad, estimaremos el tráfico futuro en un año
objetivo de puesta en servicio 2015 (dos años desde la fecha del proyecto) adoptando las
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recomendaciones de la Norma BAT, que señala un factor anual de crecimiento normal de
4,00 %.
Por lo tanto, en nuestro tramo la Intensidad Media Diaria (IMD) de proyecto en el año
2015, partiendo de los datos de aforos de 2011, sería de 4.407*1.045= 5.362 vehículos/día.
Con el porcentaje de vehículos pesados del 8% obtenemos una IMDp de 429 vehículos/día
para la calzada.
La intersección que se define en este proyecto da acceso a un nuevo vial municipal que
dará servicio a los vecinos del barrio de San Román y, en ocasiones, al resto de vecinos de
Ziérbena o visitantes que se acerquen al Centro Cívico que se está terminando de construir o
al polideportivo que próximamente se edificará. Por lo tanto, la intensidad de tráfico que
soportará la intersección será muy baja y el vehículo tipo que hará uso de la misma será el
vehículo ligero tipo turismo.
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3. TRAZADO DE LA INTERSECCIÓN
Para la definición del trazado de la intersección se han tenido en cuenta, principalmente, las
siguientes publicaciones oficiales:
A. “Trazado”. Instrucción de Carreteras. Norma 3.1-IC, aprobada por la orden de 27 de
diciembre de 1.999 y editada por el Ministerio de Fomento.
B. “Accesos a las carreteras del Estado, vías de servicio y construcción de instalaciones de
servicio”, aprobada por la orden de 16 de diciembre de 1997 y editada por el Ministerio de
Fomento.
C. “Recomendaciones para el proyecto de Intersecciones” editada en 1.967 por la Dirección
General de Carreteras del MOPU.
En adelante nos referiremos a ellas como las normas A, B o C.
Como ya se ha comentado en la introducción, la tipología de la intersección está fijada
inicialmente por el Servicio de Conservación y Explotación del Departamento de Obras
Públicas y Transportes de la Diputación Foral de Bizkaia, que la define de tipo “T” canalizada
con carriles centrales de espera, en su contestación a la consulta realizada desde el
Ayuntamiento de Ziérbena.
La carretera N-639 tiene en este tramo una calzada formada por dos carriles de 3.50 metros,
arcenes de 1.00 metros y cunetas y bermas de 1.00 metros. Con esta geometría de la
sección transversal se podría hacer corresponder a una carretera de clase C-60: carretera
convencional de calzada única y velocidad de proyecto de 60 km/h.
El vial de acceso al barrio de San Román tiene un carácter local al municipio. Su sección
transversal se fija inicialmente en una calzada de 5.0 metros de anchura con dos carriles de
2.50 metros y sendas franjas laterales de 1.50 metros para alojar el alumbrado y la zona
peatonal y de 0.50 metros para la cuneta de drenaje.
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De acuerdo con lo anterior sería de aplicación el Capítulo IV del Título III de la norma B, que
engloba los artículos 53 a 60.
Según el artículo 55.c. para una IMD de la vía principal comprendida entre 3000 y 5000
vehículos se dispondrá una cuña de deceleración de tipo directo de sesenta metros de
longitud y un carril central de espera dispuesto en el centro de la calzada para la realización
de los giros a la izquierda. Esto se corresponde con el acceso tipo C de la figura 20, que
reproducimos a continuación.
Por otra parte, limitamos la velocidad máxima a 50 km/hora en toda la zona de influencia de la
intersección. Esta velocidad es la misma a que está limitado el siguiente tramo hasta La
Cuesta y es la que suele aplicarse en intersecciones de este tipo.
Cumplimos además las dos limitaciones impuestas en el artículo 54.
El 54.2 limita la distancia entre entradas y salidas consecutivas a 250 metros, salvo que
tengamos carril central de espera, que nos remite al artículo 35.3, que para carreteras de
clase C-60 fija también una distancia máxima de 250 metros; en nuestro caso, la intersección
más próxima sería la de La Cuesta, y la distancia entre las secciones características de salida
de la nueva y la de la entrada de La Cuesta es superior a esos 250 metros.
El artículo 54.1 limita por razones de visibilidad. Cualquier acceso debe disponer de una
visibilidad superior a la distancia de parada para el carril y sentido de circulación de la
margen en que se sitúa; en nuestro caso, la visibilidad es del orden de 148 metros (véase el
Figura 20. Acceso tipo C
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plano del anexo al presente Anejo), que se corresponde a una velocidad de 92 km/hora, muy
superior a la máxima permitida. Para los giros a la izquierda la distancia de visibilidad
disponible debe ser superior a la de cruce. Para un vehículo ligero que atraviesa 7.0 metros
de calzada, una distancia de cruce de 148 metros corresponde a una velocidad de proyecto
en la vía preferente de 90 km/hora, también muy superior a la máxima permitida.
En cuanto al trazado en planta para el acceso tipo C debe cumplir el radio mínimo de 15
metros. Además del radio de 15 metros, que cumplimos en el ramal de incorporación, en el
ramal de salida hemos dispuesto una curva de tres centros con radios 36-12-36, que es lo
que sugiere la norma C en su tabla 2.2 para intersecciones en T canalizadas. El origen del
vial se fija en su intersección con la línea blanca del tercer carril y su final se fija en el pk
0+350,593 donde se conecta con el vial existente.
Los carriles centrales de espera tienen una anchura de 3.50 metros; no cumplen, como es
habitual, las restricciones de longitud recogidas en las normas A y B, y que deberían ser
mayores de 215 metros para el carril central de incorporación a la N-639 y de 115 metros
para el carril central de salida. La norma C en su tabla 4.7 da distintas longitudes
recomendables de las vías de aceleración y de deceleración, aplicables a los carriles
centrales, que son función de la velocidad específica de la vía principal y de la velocidad
específica del ramal de giro en el que se inicia o finaliza la maniobra de incorporación
(aceleración) o salida (deceleración) respectivamente. Para una velocidad específica de 50
km/h la vía de deceleración debería tener entre 50 y 70 metros de longitud total con una
cuña de transición de 45 metros; nosotros hemos dispuesto 80.00 metros más 15 metros de
almacenamiento con una cuña de transición de 80.00 metros. La vía de aceleración, para
esa misma vesp tendría que ser de 90 (alta IMD) a 55 metros (baja IMD) con cuña de 45
metros, y hemos dispuesto 80.00 metros con una cuña de 77.00 metros, medidas todas ellas
desde las secciones características.
El trazado en alzado, en zona de desmonte, tiene la contrapendiente mínima exigida del
0.5% con una acuerdo vertical con el eje de la vía secundaria de parámetro 400 metros. Con
esto se evita la llegada de aguas de escorrentía a la calzada, como se podrá ver más
adelante en el anejo de drenaje.
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El alzado de la intersección se define por el eje de vial del acceso, por el eje del tercer carril
que pasa a tener la carretera N-639 como consecuencia de la implantación de los carriles
centrales de espera y por la extensión del peralte de la carretera existente. Apoyándose en
estos dos ejes y cumpliendo con la extensión de peralte se definen los ejes 4, 5, 6 y 7
correspondientes a los ramales y a la lágrima central.
La definición del trazado de la intersección se representa gráficamente en los planos 4, 5 y 6.
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4. TRAZADO DE LA CARRETERA N-639 Y DEL TERCER CARRIL
El trazado en alzado no se define, sino que se obtiene como proyección del taquimétrico
realizado, en el que se levantan topográficamente las líneas blancas. A pesar de ello, en el
plano 3 de situación actual se define el alzado por puntos del eje de la carretera N-639 y de la
misma manera se da un diagrama de peraltes.
El trazado en planta se ajusta por tanteos en el tramo objeto de estudio. A continuación se
incluyen los listados de trazado en planta de ambos ejes, numerados como ejes 2 (N-639) y 3
(tercer carril).
Los siguiente ejes tienen sólo definición en planta, ya que su alzado se apoya en la
plataforma definida por los demás ejes: los ejes 6 y 7 definen la isleta central de la
intersección, el eje 4 define la cuña de entrada, el eje 5 define la cuña de salida
De ellos se listan los elementos y puntos singulares, así como puntos equidistantes
separados 20 metros.
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4.1. TRAZADO EN PLANTA.
4.1.1. Planta del Eje 2. Tramo de la carretera N-639.
EJE 2 – Puntos singulares Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493156.432 4798819.400 363.4314 0.000 0.000 36.248 CUR 36.248 493136.737 4798849.831 363.4314 10000.000 0.000 51.760 REC 88.009 493108.725 4798893.357 363.7609 0.000 0.000 62.983 CLT 150.992 493074.778 4798946.408 363.7609 200.000 90.000 40.500 CUR 191.492 493054.122 4798981.223 370.2067 200.000 0.000 16.489 CLT 207.981 493047.298 4798996.229 375.4553 0.000 90.000 40.500 REC 248.481 493034.639 4799034.680 381.9011 0.000 0.000 49.619 REC 298.099 493020.722 4799082.307 381.9011 0.000 0.000 0.000 EJE 2 (CADA 20m) Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493156.432 4798819.400 363.4314 0.000 0.000 20.000 REC 20.000 493145.565 4798836.191 363.4314 0.000 0.000 16.248 CUR 36.248 493136.737 4798849.831 363.4314 10000.000 0.000 3.752 CUR 40.000 493134.699 4798852.981 363.4553 10000.000 0.000 20.000 CUR 60.000 493123.855 4798869.786 363.5826 10000.000 0.000 20.000 CUR 80.000 493113.045 4798886.613 363.7099 10000.000 0.000 8.009 REC 88.009 493108.725 4798893.357 363.7609 0.000 0.000 11.991 REC 100.000 493102.262 4798903.458 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 120.000 493091.482 4798920.304 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 140.000 493080.702 4798937.150 363.7609 0.000 0.000 10.992 CLT 150.992 493074.778 4798946.408 363.7609 200.000 90.000 9.008 CUR 160.000 493069.935 4798954.004 364.0798 899.171 0.000 20.000 CUR 180.000 493059.570 4798971.106 367.0677 279.230 0.000 11.492 CUR 191.492 493054.122 4798981.223 370.2067 200.000 0.000 8.508 CUR 200.000 493050.446 4798988.896 372.9150 200.000 0.000 7.981 CLT 207.981 493047.298 4798996.229 375.4553 0.000 90.000 12.019 CUR 220.000 493043.082 4799007.483 378.7135 284.403 0.000 20.000 CUR 240.000 493037.030 4799026.544 381.6184 955.110 0.000 8.481 REC 248.481 493034.639 4799034.680 381.9011 0.000 0.000 11.519 REC 260.000 493031.408 4799045.737 381.9011 0.000 0.000 20.000 REC 280.000 493025.799 4799064.934 381.9011 0.000 0.000 18.099 REC 298.099 493020.722 4799082.307 381.9011 0.000 0.000 0.000
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4.1.2. Planta del Eje 3. Tercer carril.
EJE 3 – Puntos singulares Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493159.370 4798821.302 363.4314 0.000 0.000 0.000 CUR 0.000 493159.370 4798821.302 363.4314 500.000 0.000 42.506 CUR 42.506 493137.819 4798857.924 368.8434 -500.000 0.000 39.918 REC 82.424 493117.667 4798892.370 363.7609 0.000 0.000 86.028 CUR 168.452 493071.299 4798964.833 363.7609 300.000 0.000 85.483 REC 253.936 493036.034 4799042.386 381.9011 0.000 0.000 0.000 EJE 3 (CADA 20m) Tipo P.K. Coord. X Coord. Y Azimut Radio Parametro Longitud ---- ---------- ----------- ----------- -------- ---------- --------- -------- REC 0.000 493159.370 4798821.302 363.4314 0.000 0.000 20.000 CUR 20.000 493148.842 4798838.305 365.9779 500.000 0.000 20.000 CUR 40.000 493139.002 4798855.716 368.5244 500.000 0.000 2.506 CUR 42.506 493137.819 4798857.924 368.8434 -500.000 0.000 17.494 CUR 60.000 493129.326 4798873.218 366.6160 -500.000 0.000 20.000 CUR 80.000 493118.969 4798890.326 364.0695 -500.000 0.000 2.424 REC 82.424 493117.667 4798892.370 363.7609 0.000 0.000 17.576 REC 100.000 493108.194 4798907.175 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 120.000 493097.414 4798924.021 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 140.000 493086.634 4798940.867 363.7609 0.000 0.000 20.000 REC 160.000 493075.854 4798957.714 363.7609 0.000 0.000 8.452 CUR 168.452 493071.299 4798964.833 363.7609 300.000 0.000 11.548 CUR 180.000 493065.263 4798974.677 366.2115 300.000 0.000 20.000 CUR 200.000 493055.722 4798992.250 370.4556 300.000 0.000 20.000 CUR 220.000 493047.372 4799010.420 374.6997 300.000 0.000 20.000 CUR 240.000 493040.252 4799029.105 378.9439 300.000 0.000 13.936 REC 253.936 493036.034 4799042.386 381.9011 0.000 0.000 0.000
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5. TRAZADO DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN
El trazado en planta del vial de acceso parte perpendicularmente de la carretera N-639 y gira
hacia la izquierda con una curva de 40 metros de radio a lo largo de 42 metros.
Posteriormente continua con una recta de 15 metros girando de nuevo a la izquierda
mediante una curva de 100 metros de radio y un desarrollo de 38 metros. Le sigue una curva
de 1000 metros de radio nuevamente hacia la izquierda con un desarrollo de 43.4 metros
para girar a la derecha con una curva de 50 metros de radio y 14 metros de longitud. Esta
curva continúa con una curva de radio 250 m de 57.5 m , sigue otra curva R225m hacia la
izquierda en 75.5 m, curva R100m hacia la derecha en 37 m que enlaza con curva R35 hacia
la izquierda en 28 m para, finalmente, unirse con el vial existente.
En el alzado se han reducido las pendientes hasta un máximo del 11%, obteniéndose a pesar
de todo desmontes máximos del orden de 6.0 metros. En su contacto con la N-639, en zona
de desmonte, tiene la contrapendiente mínima exigida del 0.5% con una acuerdo vertical con
el eje de la vía secundaria de parámetro 400 metros Posteriormente asciende con una
pendiente del 11.00 % hasta el hasta el p.k. 0+094.964 donde desciende suavemente con
una pendiente del 2.00% hasta el p.k. 0+175.789. El parámetro del acuerdo vertical entre
estas dos pendientes es de 350 y su longitud es de 45.5 metros. Desde este punto y por
medio de un acuerdo vertical de parámetro 700 y longitud 33.2 metros, la pendiente vuelve a
ser ascendente con el 2.75% hasta el p.k. 0+214.144 donde por medio de un acuerdo vertical
de parámetro 400 y longitud 26.2 metros de nuevo cambia la pendiente con una subida más
pronunciada del 9.30% hasta el PK 0+246.718. En este punto se baja la rasante existente con
una pendiente de 1.4% hasta el PK 0+305.654, mediante un acuerdo vertical de parámetro
250 y longitud 19.75 metros. Finalmente, el vial de acceso se une al vial existente en el p.k.
0+350.593 con una pendiente descendente del 5.0%. El parámetro del acuerdo vertical entre
estos dos últimos tramos es de 300 y su longitud es de 19.2 metros.
La definición en planta del vial de acceso está en el plano 5 y en alzado en el plano 6.
La traza del vial de acceso interrumpe por el Este un camino 1 existente en el p.k. 0+030
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aproximadamente, debido al desmonte realizado para reducir las pendientes. Por este motivo,
se ha definido un camino paralelo al vial y que discurre por la parte superior del talud hasta el
p.k. 0+075 del vial donde se encuentran. En ese mismo punto se define la salida del camino
2. En esta misma zona, pero al Oeste, se traza un nuevo camino 3 para dar acceso a una
torre que está en una parcela municipal.
Llegando al cementerio está el camino 4 que va al barrio de Valle, donde se crea una nueva
intersección, modificando los 16 aparcamientos en batería adosados al muro del cementerio
y creando también una banda de 4.0 m de anchura y unos 50 m de longitud para
aparcamiento de autobuses. La plataforma en toda esta zona se dispone sobre un único
plano inclinado de forma que el espacio ocupado por la intersección sea útil para las
maniobras de los autobuses. en esta zona se define una intersección de los caminos. El
trazado de esta zona se define con los ejes 8 y 9.
A continuación se incluyen los listados de trazado en planta y alzado de ambos ejes,
numerados como ejes 1 (Vial de acceso), eje 10 del camino 1, ejes 11 y 12 del camino 2, y el
eje 13 del camino 3.
De ellos se listan los elementos y puntos singulares.
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5.1. TRAZADO EN PLANTA.
5.1.1. Planta del Eje 1. Vial de acceso.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+023.111Intersection Point X 493114.027Intersection Point Y 4798940.936Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493094.561Begin on Arc Y 4798928.479Arc End Chainage 0+041.914Arc End X 493112.958Arc End Y 4798964.023Radius 40.000Hand of Arc LeftArc Length 41.914
********Element 2 Straight********
Straight Start Chainage 0+041.914Straight Start X 493112.958Straight Start Y 4798964.023Straight End Chainage 0+057.110Straight End X 493112.255Straight End Y 4798979.203Length 15.196Bearing 357.347
********Element 3 Arc********
Intersection Point Chainage 0+076.214Intersection Point X 493111.371Intersection Point Y 4798998.286Arc Start Chainage 0+057.110Arc Start X 493112.255Arc Start Y 4798979.203Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+094.863Arc-Arc (Same Hand) X 493103.514Arc-Arc (Same Hand) Y 4799015.700Radius 100.000Hand of Arc LeftArc Length 37.753
********Element 4 Arc********
Intersection Point Chainage 0+116.562Intersection Point X 493094.591Intersection Point Y 4799035.478Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+094.863Arc-Arc (Same Hand) X 493103.514Arc-Arc (Same Hand) Y 4799015.700Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+138.254Arc-Arc (Reverse) X 493084.817Arc-Arc (Reverse) Y 4799054.852Radius 1000.000Hand of Arc LeftArc Length 43.391
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********Element 5 Arc********
Intersection Point Chainage 0+145.252Intersection Point X 493081.665Intersection Point Y 4799061.100Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+138.254Arc-Arc (Reverse) X 493084.817Arc-Arc (Reverse) Y 4799054.852Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+152.160Arc-Arc (Same Hand) X 493080.350Arc-Arc (Same Hand) Y 4799067.974Radius 50.000Hand of Arc RightArc Length 13.907
********Element 6 Arc********
Intersection Point Chainage 0+181.011Intersection Point X 493074.927Intersection Point Y 4799096.311Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+152.160Arc-Arc (Same Hand) X 493080.350Arc-Arc (Same Hand) Y 4799067.974Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+209.608Arc-Arc (Reverse) X 493076.102Arc-Arc (Reverse) Y 4799125.138Radius 250.000Hand of Arc RightArc Length 57.448
********Element 7 Arc********
Intersection Point Chainage 0+247.743Intersection Point X 493077.654Intersection Point Y 4799163.241Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+209.608Arc-Arc (Reverse) X 493076.102Arc-Arc (Reverse) Y 4799125.138Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+285.160Arc-Arc (Reverse) X 493066.564Arc-Arc (Reverse) Y 4799199.729Radius 225.000Hand of Arc LeftArc Length 75.552
********Element 8 Arc********
Intersection Point Chainage 0+303.959Intersection Point X 493061.097Intersection Point Y 4799217.714Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+285.160Arc-Arc (Reverse) X 493066.564Arc-Arc (Reverse) Y 4799199.729Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+322.323Arc-Arc (Reverse) X 493062.535Arc-Arc (Reverse) Y 4799236.457Radius 100.000Hand of Arc RightArc Length 37.163
********Element 9 Arc********
Intersection Point Chainage 0+337.280Intersection Point X 493063.679Intersection Point Y 4799251.371Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+322.323Arc-Arc (Reverse) X 493062.535Arc-Arc (Reverse) Y 4799236.457Finish on Arc Chainage 0+350.593Finish on Arc X 493053.691Finish on Arc Y 4799262.505Radius 35.000Hand of Arc LeftArc Length 28.270
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5.1.2. Planta del Eje 4.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+005.119Intersection Point X 493106.195Intersection Point Y 4798934.362Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493108.996Begin on Arc Y 4798938.648Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.170Arc-Arc (Same Hand) X 493104.700Arc-Arc (Same Hand) Y 4798929.466Radius 36.000Hand of Arc LeftArc Length 10.170
********Element 2 Arc********
Intersection Point Chainage 0+013.418Intersection Point X 493103.751Intersection Point Y 4798926.360Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.170Arc-Arc (Same Hand) X 493104.700Arc-Arc (Same Hand) Y 4798929.466Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+016.514Arc-Arc (Same Hand) X 493104.499Arc-Arc (Same Hand) Y 4798923.200Radius 12.000Hand of Arc LeftArc Length 6.343
********Element 3 Arc********
Intersection Point Chainage 0+021.141Intersection Point X 493105.564Intersection Point Y 4798918.697Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+016.514Arc-Arc (Same Hand) X 493104.499Arc-Arc (Same Hand) Y 4798923.200Arc End Chainage 0+025.717Arc End X 493107.733Arc End Y 4798914.610Radius 36.000Hand of Arc LeftArc Length 9.203
********Element 4 Straight********
Straight Start Chainage 0+025.717Straight Start X 493107.733Straight Start Y 4798914.610Finish on Straight Chainage 0+088.642Finish on Straight X 493137.230Finish on Straight Y 4798859.026Length 62.925Bearing 152.046
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5.1.3. Planta del Eje 5.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+042.815Intersection Point X 493109.890Intersection Point Y 4798919.261Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493110.001Begin on Arc Y 4798962.076Arc End Chainage 0+037.014Arc End X 493083.257Arc End Y 4798952.784Radius 15.000Hand of Arc RightArc Length 37.014
********Element 2 Straight********
Straight Start Chainage 0+037.014Straight Start X 493083.257Straight Start Y 4798952.784Finish on Straight Chainage 0+068.544Finish on Straight X 493063.644Finish on Straight Y 4798977.471Length 31.529Bearing 321.534
5.1.4. Planta del Eje 6.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+004.739Intersection Point X 493107.047Intersection Point Y 4798940.647Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493109.090Begin on Arc Y 4798944.922Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+009.179Arc-Arc (Reverse) X 493102.918Arc-Arc (Reverse) Y 4798938.321Radius 15.000Hand of Arc RightArc Length 9.179
********Element 2 Arc********
Intersection Point Chainage 0+025.048Intersection Point X 493089.092Intersection Point Y 4798930.533Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+009.179Arc-Arc (Reverse) X 493102.918Arc-Arc (Reverse) Y 4798938.321Finish on Arc Chainage 0+033.586Finish on Arc X 493097.645Finish on Arc Y 4798917.167Radius 15.000Hand of Arc LeftArc Length 24.406
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5.1.5. Planta del Eje 7.
********Element 1 Straight********
Begin on Straight Chainage 0+000.000Begin on Straight X 493105.208Begin on Straight Y 4798938.450Straight End Chainage 0+007.470Straight End X 493100.778Straight End Y 4798932.435Length 7.470Bearing 216.374
********Element 2 Arc********
Intersection Point Chainage 0+019.113Intersection Point X 493093.873Intersection Point Y 4798923.061Arc Start Chainage 0+007.470Arc Start X 493100.778Arc Start Y 4798932.435Finish on Arc Chainage 0+022.970Finish on Arc X 493087.598Finish on Arc Y 4798932.868Radius 8.000Hand of Arc RightArc Length 15.500
5.1.6. Planta del Eje 8.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+018.209Intersection Point X 493074.447Intersection Point Y 4799182.126Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493069.223Begin on Arc Y 4799199.569Arc End Chainage 0+035.726Arc End X 493087.089Arc End Y 4799169.020Radius 75.000Hand of Arc LeftArc Length 35.726
********Element 2 Straight********
Straight Start Chainage 0+035.726Straight Start X 493087.089Straight Start Y 4799169.020Finish on Straight Chainage 0+079.012Finish on Straight X 493117.139Finish on Straight Y 4799137.866Length 43.285Bearing 136.034
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5.1.7. Planta del Eje 9.
Intersection Point Chainage 0+027.168Intersection Point X 493076.669Intersection Point Y 4799175.502Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493078.351Begin on Arc Y 4799148.386Arc End Chainage 0+024.362Arc End X 493095.530Arc End Y 4799155.948Radius 10.000Hand of Arc RightArc Length 24.362
********Element 2 Straight********
Straight Start Chainage 0+024.362Straight Start X 493095.530Straight Start Y 4799155.948Finish on Straight Chainage 0+052.379Finish on Straight X 493114.980Finish on Straight Y 4799135.783Length 28.017Bearing 136.034
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5.1.8. Planta del Eje 10. Camino 1.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+021.514Intersection Point X 493122.033Intersection Point Y 4798929.639Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493136.236Begin on Arc Y 4798913.479Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+041.015Arc-Arc (Reverse) X 493122.564Arc-Arc (Reverse) Y 4798951.146Radius 55.000Hand of Arc RightArc Length 41.015
********Element 2 Arc********
Intersection Point Chainage 0+061.702Intersection Point X 493123.074Intersection Point Y 4798971.826Arc-Arc (Reverse) Chainage 0+041.015Arc-Arc (Reverse) X 493122.564Arc-Arc (Reverse) Y 4798951.146Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+082.261Arc-Arc (Same Hand) X 493119.632Arc-Arc (Same Hand) Y 4798992.225Radius 215.000Hand of Arc LeftArc Length 41.246
********Element 3 Arc********
Intersection Point Chainage 0+088.370Intersection Point X 493118.616Intersection Point Y 4798998.248Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+082.261Arc-Arc (Same Hand) X 493119.632Arc-Arc (Same Hand) Y 4798992.225Finish on Arc Chainage 0+091.793Finish on Arc X 493112.612Finish on Arc Y 4798997.124Radius 6.000Hand of Arc LeftArc Length 9.532
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5.1.9. Planta del Eje 11. Camino 2.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+005.958Intersection Point X 493112.575Intersection Point Y 4798998.005Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493110.812Begin on Arc Y 4799003.696Arc End Chainage 0+007.836Arc End X 493117.175Arc End Y 4799001.791Radius 4.000Hand of Arc LeftArc Length 7.836
********Element 2 Straight********
Straight Start Chainage 0+007.836Straight Start X 493117.175Straight Start Y 4799001.791Straight End Chainage 0+011.500Straight End X 493120.004Straight End Y 4799004.120Length 3.664Bearing 50.541
********Element 3 Arc********
Intersection Point Chainage 0+014.916Intersection Point X 493122.641Intersection Point Y 4799006.291Arc Start Chainage 0+011.500Arc Start X 493120.004Arc Start Y 4799004.120Arc End Chainage 0+018.155Arc End X 493126.025Arc End Y 4799006.747Radius 12.000Hand of Arc RightArc Length 6.655
********Element 4 Straight********
Straight Start Chainage 0+018.155Straight Start X 493126.025Straight Start Y 4799006.747Finish on Straight Chainage 0+026.785Finish on Straight X 493134.578Finish on Straight Y 4799007.902Length 8.630Bearing 82.314
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 21 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.1.10. Planta del Eje 12. Camino 2.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+006.519Intersection Point X 493120.095Intersection Point Y 4799001.059Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493121.242Begin on Arc Y 4798994.642Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.940Arc-Arc (Same Hand) X 493126.148Arc-Arc (Same Hand) Y 4799003.479Radius 8.000Hand of Arc RightArc Length 10.940
********Element 2 Arc********
Intersection Point Chainage 0+017.645Intersection Point X 493132.374Intersection Point Y 4799005.968Arc-Arc (Same Hand) Chainage 0+010.940Arc-Arc (Same Hand) X 493126.148Arc-Arc (Same Hand) Y 4799003.479Finish on Arc Chainage 0+024.307Finish on Arc X 493138.969Finish on Arc Y 4799007.183Radius 67.500Hand of Arc RightArc Length 13.367
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 22 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.1.11. Planta del Eje 13. Camino 3.
********Element 1 Arc********
Intersection Point Chainage 0+009.042Intersection Point X 493109.233Intersection Point Y 4798978.016Begin on Arc Chainage 0+000.000Begin on Arc X 493107.954Begin on Arc Y 4798986.967Arc End Chainage 0+017.847Arc End X 493106.956Arc End Y 4798969.265Radius 45.000Hand of Arc RightArc Length 17.847
********Element 2 Straight********
Straight Start Chainage 0+017.847Straight Start X 493106.956Straight Start Y 4798969.265Straight End Chainage 0+025.323Straight End X 493105.073Straight End Y 4798962.030Length 7.476Bearing 194.589
********Element 3 Arc********
Intersection Point Chainage 0+030.347Intersection Point X 493103.807Intersection Point Y 4798957.168Arc Start Chainage 0+025.323Arc Start X 493105.073Arc Start Y 4798962.030Finish on Arc Chainage 0+034.635Finish on Arc X 493099.150Finish on Arc Y 4798955.281Radius 10.000Hand of Arc RightArc Length 9.312
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 23 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2. TRAZADO EN ALZADO
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 24 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2.1. Alzado del Eje 1. Vial de acceso ********Element 1 Grade********
Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 105.864Gradient End Chainage 0+001.486Gradient End Level 105.857Gradient Length 1.486Gradient -.500
********Element 2 Vertical Curve********
IP Chainage 0+024.485IP Level 105.742Curve Start Chainage 0+001.486Curve Start Level 105.857Curve End Chainage 0+047.484Curve End Level 108.271Curve Length 45.998M Value 25.000K Value 4.000Middle Ordinate .661Algebraic Difference 11.500Curve Start Gradient -.500Curve End Gradient 11.000High/Low Chainage 0+003.486High/Low Level 105.852
********Element 3 Grade********
Gradient Start Chainage 0+047.484Grade Start Level 108.271Gradient End Chainage 0+072.215Gradient End Level 110.992Gradient Length 24.730Gradient 11.000
********Element 4 Vertical Curve********
IP Chainage 0+094.964IP Level 113.494Curve Start Chainage 0+072.215Curve Start Level 110.992Curve End Chainage 0+117.713Curve End Level 113.039Curve Length 45.499M Value -28.571K Value 3.500Middle Ordinate -.739Algebraic Difference -13.000Curve Start Gradient 11.000Curve End Gradient -2.000High/Low Chainage 0+110.713High/Low Level 113.109
********Element 5 Grade********
Gradient Start Chainage 0+117.713Grade Start Level 113.039Gradient End Chainage 0+159.164Gradient End Level 112.210Gradient Length 41.451Gradient -2.000
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 25 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
********Element 6 Vertical Curve********
IP Chainage 0+175.789IP Level 111.878Curve Start Chainage 0+159.164Curve Start Level 112.210Curve End Chainage 0+192.414Curve End Level 112.335Curve Length 33.250M Value 14.286K Value 7.000Middle Ordinate .197Algebraic Difference 4.750Curve Start Gradient -2.000Curve End Gradient 2.750High/Low Chainage 0+173.164High/Low Level 112.070
********Element 7 Grade********
Gradient Start Chainage 0+192.414Grade Start Level 112.335Gradient End Chainage 0+201.044Gradient End Level 112.572Gradient Length 8.630Gradient 2.750
********Element 8 Vertical Curve********
IP Chainage 0+214.144IP Level 112.932Curve Start Chainage 0+201.044Curve Start Level 112.572Curve End Chainage 0+227.244Curve End Level 114.151Curve Length 26.200M Value 25.000K Value 4.000Middle Ordinate .215Algebraic Difference 6.550Curve Start Gradient 2.750Curve End Gradient 9.300
********Element 9 Grade********
Gradient Start Chainage 0+227.244Grade Start Level 114.151Gradient End Chainage 0+236.844Gradient End Level 115.043Gradient Length 9.600Gradient 9.300
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 26 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
********Element 10 Vertical Curve********
IP Chainage 0+246.718IP Level 115.962Curve Start Chainage 0+236.844Curve Start Level 115.043Curve End Chainage 0+256.592Curve End Level 116.100Curve Length 19.749M Value -40.000K Value 2.500Middle Ordinate -.195Algebraic Difference -7.900Curve Start Gradient 9.300Curve End Gradient 1.400
********Element 11 Grade********
Gradient Start Chainage 0+256.592Grade Start Level 116.100Gradient End Chainage 0+296.053Gradient End Level 116.653Gradient Length 39.461Gradient 1.400
********Element 12 Vertical Curve********
IP Chainage 0+305.654IP Level 116.787Curve Start Chainage 0+296.053Curve Start Level 116.653Curve End Chainage 0+315.255Curve End Level 116.307Curve Length 19.202M Value -33.333K Value 3.000Middle Ordinate -.154Algebraic Difference -6.401Curve Start Gradient 1.400Curve End Gradient -5.000High/Low Chainage 0+300.254High/Low Level 116.682
********Element 13 Grade********
Gradient Start Chainage 0+315.255Grade Start Level 116.307End on Gradient Chainage 0+350.593Gradient End Level 114.540Gradient Length 35.338Gradient -5.000
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 27 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2.2. Alzado del Eje 10. Camino 1.
********Element 1 Grade********
Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 114.500Gradient End Chainage 0+004.197Gradient End Level 114.332Gradient Length 4.197Gradient -4.000
********Element 2 Vertical Curve********
IP Chainage 0+011.046IP Level 114.058Curve Start Chainage 0+004.197Curve Start Level 114.332Curve End Chainage 0+017.895Curve End Level 114.253Curve Length 13.698M Value 50.000K Value 2.000Middle Ordinate .117Algebraic Difference 6.849Curve Start Gradient -4.000Curve End Gradient 2.850High/Low Chainage 0+012.196High/Low Level 114.172
********Element 3 Grade********
Gradient Start Chainage 0+017.895Grade Start Level 114.253Gradient End Chainage 0+022.799Gradient End Level 114.393Gradient Length 4.904Gradient 2.850
********Element 4 Vertical Curve********
IP Chainage 0+029.309IP Level 114.579Curve Start Chainage 0+022.799Curve Start Level 114.393Curve End Chainage 0+035.818Curve End Level 114.058Curve Length 13.019M Value -83.333K Value 1.200Middle Ordinate -.177Algebraic Difference -10.850Curve Start Gradient 2.850Curve End Gradient -8.000High/Low Chainage 0+026.218High/Low Level 114.442
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 28 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
********Element 5 Grade********
Gradient Start Chainage 0+035.818Grade Start Level 114.058Gradient End Chainage 0+073.679Gradient End Level 111.029Gradient Length 37.860Gradient -8.000
********Element 6 Vertical Curve********
IP Chainage 0+081.329IP Level 110.417Curve Start Chainage 0+073.679Curve Start Level 111.029Curve End Chainage 0+088.979Curve End Level 110.975Curve Length 15.300M Value 100.000K Value 1.000Middle Ordinate .293Algebraic Difference 15.300Curve Start Gradient -8.000Curve End Gradient 7.300High/Low Chainage 0+081.679High/Low Level 110.709
********Element 7 Grade********
Gradient Start Chainage 0+088.979Grade Start Level 110.975End on Gradient Chainage 0+091.793Gradient End Level 111.181Gradient Length 2.815Gradient 7.300
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 29 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2.3. Alzado del Eje 8.
********Element 1 Grade********
Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 116.537Gradient End Chainage 0+004.172Gradient End Level 116.479Gradient Length 4.172Gradient -1.386
********Element 2 Vertical Curve********
IP Chainage 0+012.220IP Level 116.368Curve Start Chainage 0+004.172Curve Start Level 116.479Curve End Chainage 0+020.268Curve End Level 116.337Curve Length 16.096M Value 6.250K Value 16.000Middle Ordinate .020Algebraic Difference 1.006Curve Start Gradient -1.386Curve End Gradient -.380
********Element 3 Grade********
Gradient Start Chainage 0+020.268Grade Start Level 116.337Gradient End Chainage 0+033.621Gradient End Level 116.286Gradient Length 13.353Gradient -.380
********Element 4 Vertical Curve********
IP Chainage 0+040.625IP Level 116.260Curve Start Chainage 0+033.621Curve Start Level 116.286Curve End Chainage 0+047.629Curve End Level 115.945Curve Length 14.008M Value -29.412K Value 3.400Middle Ordinate -.072Algebraic Difference -4.120Curve Start Gradient -.380Curve End Gradient -4.500
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 30 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
********Element 5 Grade********
Gradient Start Chainage 0+047.629Grade Start Level 115.945Gradient End Chainage 0+052.784Gradient End Level 115.713Gradient Length 5.155Gradient -4.500
********Element 6 Vertical Curve********
IP Chainage 0+055.984IP Level 115.569Curve Start Chainage 0+052.784Curve Start Level 115.713Curve End Chainage 0+059.184Curve End Level 115.476Curve Length 6.400M Value 25.000K Value 4.000Middle Ordinate .013Algebraic Difference 1.600Curve Start Gradient -4.500Curve End Gradient -2.900
********Element 7 Grade********
Gradient Start Chainage 0+059.184Grade Start Level 115.476Gradient End Chainage 0+069.355Gradient End Level 115.181Gradient Length 10.171Gradient -2.900
********Element 8 Vertical Curve********
IP Chainage 0+072.455IP Level 115.091Curve Start Chainage 0+069.355Curve Start Level 115.181Curve End Chainage 0+075.555Curve End Level 114.905Curve Length 6.200M Value -50.000K Value 2.000Middle Ordinate -.024Algebraic Difference -3.100Curve Start Gradient -2.900Curve End Gradient -6.000
********Element 9 Grade********
Gradient Start Chainage 0+075.555Grade Start Level 114.905End on Gradient Chainage 0+079.012Gradient End Level 114.697Gradient Length 3.457Gradient -6.000
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 31 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2.4. Alzado del Eje 9
********Element 1 Grade********
Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 114.709Gradient End Chainage 0+003.285Gradient End Level 115.031Gradient Length 3.285Gradient 9.800
********Element 2 Vertical Curve********
IP Chainage 0+014.610IP Level 116.141Curve Start Chainage 0+003.285Curve Start Level 115.031Curve End Chainage 0+025.935Curve End Level 115.541Curve Length 22.650M Value -66.667K Value 1.500Middle Ordinate -.428Algebraic Difference -15.100Curve Start Gradient 9.800Curve End Gradient -5.300High/Low Chainage 0+017.985High/Low Level 115.751
********Element 3 Grade********
Gradient Start Chainage 0+025.935Grade Start Level 115.541Gradient End Chainage 0+028.529Gradient End Level 115.403Gradient Length 2.594Gradient -5.300
********Element 4 Vertical Curve********
IP Chainage 0+031.379IP Level 115.252Curve Start Chainage 0+028.529Curve Start Level 115.403Curve End Chainage 0+034.229Curve End Level 115.209Curve Length 5.700M Value 66.667K Value 1.500Middle Ordinate .027Algebraic Difference 3.800Curve Start Gradient -5.300Curve End Gradient -1.500
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 32 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
********Element 5 Grade********
Gradient Start Chainage 0+034.229Grade Start Level 115.209Gradient End Chainage 0+044.202Gradient End Level 115.060Gradient Length 9.973Gradient -1.500
********Element 6 Vertical Curve********
IP Chainage 0+047.577IP Level 115.009Curve Start Chainage 0+044.202Curve Start Level 115.060Curve End Chainage 0+050.952Curve End Level 114.807Curve Length 6.750M Value -66.667K Value 1.500Middle Ordinate -.038Algebraic Difference -4.500Curve Start Gradient -1.500Curve End Gradient -6.000
********Element 7 Grade********
Gradient Start Chainage 0+050.952Grade Start Level 114.807End on Gradient Chainage 0+052.379Gradient End Level 114.721Gradient Length 1.427Gradient -6.000
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 33 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2.5. Alzado del Eje 11. Camino 2.
********Element 1 Grade********
Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 111.803Gradient End Chainage 0+002.140Gradient End Level 111.573Gradient Length 2.140Gradient -10.750
********Element 2 Vertical Curve********
IP Chainage 0+006.578IP Level 111.096Curve Start Chainage 0+002.140Curve Start Level 111.573Curve End Chainage 0+011.016Curve End Level 111.407Curve Length 8.876M Value 199.984K Value .500Middle Ordinate .197Algebraic Difference 17.750Curve Start Gradient -10.750Curve End Gradient 7.000High/Low Chainage 0+007.516High/Low Level 111.284
********Element 3 Grade********
Gradient Start Chainage 0+011.016Grade Start Level 111.407End on Gradient Chainage 0+026.785Gradient End Level 112.510Gradient Length 15.769Gradient 7.000
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 34 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2.6. Alzado del Eje 12. Camino 2.
********Element 1 Grade********
Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 110.750Gradient End Chainage 0+007.940Gradient End Level 111.544Gradient Length 7.940Gradient 10.000
********Element 2 Vertical Curve********
IP Chainage 0+010.940IP Level 111.844Curve Start Chainage 0+007.940Curve Start Level 111.544Curve End Chainage 0+013.940Curve End Level 111.994Curve Length 6.000M Value -83.333K Value 1.200Middle Ordinate -.037Algebraic Difference -5.000Curve Start Gradient 10.000Curve End Gradient 5.000
********Element 3 Grade********
Gradient Start Chainage 0+013.940Grade Start Level 111.994End on Gradient Chainage 0+024.307Gradient End Level 112.512Gradient Length 10.367Gradient 5.000
Anejo nº 3. Trazado y Tráfico Página 35 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
5.2.7. Alzado del Eje 13. Camino 3.
********Element 1 Grade********
Begin on Gradient Chainage 0+000.000Begin on Gradient Level 110.210Gradient End Chainage 0+009.209Gradient End Level 109.252Gradient Length 9.209Gradient -10.400
********Element 2 Vertical Curve********
IP Chainage 0+012.049IP Level 108.957Curve Start Chainage 0+009.209Curve Start Level 109.252Curve End Chainage 0+014.889Curve End Level 109.468Curve Length 5.680M Value 500.000K Value .200Middle Ordinate .202Algebraic Difference 28.400Curve Start Gradient -10.400Curve End Gradient 18.000High/Low Chainage 0+011.289High/Low Level 109.144
********Element 3 Grade********
Gradient Start Chainage 0+014.889Grade Start Level 109.468Gradient End Chainage 0+024.444Gradient End Level 111.188Gradient Length 9.555Gradient 18.000
********Element 4 Vertical Curve********
IP Chainage 0+026.619IP Level 111.580Curve Start Chainage 0+024.444Curve Start Level 111.188Curve End Chainage 0+028.794Curve End Level 111.656Curve Length 4.350M Value -333.338K Value .300Middle Ordinate -.079Algebraic Difference -14.500Curve Start Gradient 18.000Curve End Gradient 3.500
********Element 5 Grade********
Gradient Start Chainage 0+028.794Grade Start Level 111.656End on Gradient Chainage 0+034.635Gradient End Level 111.860Gradient Length 5.841Gradient 3.500
ANEXO I
PLANO DE PLANTA CON LA
REPRESENTACIÓN Y ACOTACIÓN DE
LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN
LA INTERSECCIÓN
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 4. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS .......................................................................... 2
2.1. MARCO GEOLÓGICO .................................................................................................................... 2 2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES ............................................................................................... 2
3. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS ......................................................................... 3
4. CRITERIOS DE DISEÑO .............................................................................................. 4
Anejo nº 4. Geología y Geotecnia Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se recoge el estudio Geológico Geotécnico encargado por INEK
Ingeniería y Servicios S.A a la empresa AROA Geotecnia S.A. para la realización del presente
proyecto. Este Estudio Geotécnico se adjunta al presente Proyecto.
El proyecto contempla la realización de un enlace de la N-639 con el barrio de San Román.
Este enlace consistirá en un nuevo vial de unos 275 m que partirá desde el p.k. 21,855 de la
carretera N-639. La cota de rasante proyectada para el vial, implica la realización de
desmontes de altura máxima en torno a ocho metros.
Con el Estudio Geotécnico se pretende obtener información geológica y geotécnica necesaria
para conocer las condiciones de ejecución de los desmontes proyectados, definiéndose los
taludes estables, métodos de excavación, estudio de los materiales excavados para su
empleo como rellenos, necesidad de emplear métodos de estabilización complementarios,
drenaje, etc.
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2. CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS
2.1. MARCO GEOLÓGICO
La zona de estudio se encuentra en el flanco sur del “Sinclinorio de Vizcaya”, estructura de
dirección NW-SE.
La estratificación media de la zona toma valores según un rumbo NW-SE, con buzamientos
variables en torno a 30-60 grados hacia el nordeste. Además, la zona es atravesda por
diversos pliegues de dirección NW-SE, que invierten la estructura general.
2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES
En las inmediaciones de la localidad de Ziérbena afloran materiales pertenecientes al
Cretácico inferior (Albiense).
Dentro de estos materiales se pueden diferenciar tres facies principales:
Los términos basales están constituidos por limolitas calcáreas con pasadas
areniscosas. La potencia de los estratos es de orden centimétrico a decimétrico. Estos
materiales constituyen en substrato rocoso de la zona de estudio.
La segunda facies supraurgoniana viene definida por calcarenitas masivas, margas y
parabrechas calcáreas, situándose fundamentalmente al norte de la zona de estudio.
La tercera facies, viene definida por una alternancia de margas arenosas y calcarenitas
arenosas.
Otros materiales lo constituyen los recubrimientos de suelos cuaternarios, constituidos por
acumulaciones coluviales, y depósitos aluviales, de origen marino o fluvial, de naturaleza
arcillosa.
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3. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS
La carretera N-639, en la zona de estudio, transcurre a media ladera descendiendo
suavemente hacia el casco urbano de Ziérbena con una pendiente media del 1,5%.
La zona donde se ha proyectado el nuevo vial, corresponde a una ladera, cubierta en gran
parte por vegetación tipo prado, de pendiente en torno a 11 grados hacia el suroeste.
En general, el terreno atravesado por el trazado de la futura carretera de acceso al barrio de
San Román corresponde al macizo rocoso enmascarado en algunos puntos por una
cobertera de tierra vegetal, de espesor inferior a 0,50 m.
El macizo rocoso está constituido por limonitas calcáreas con intercalaciones de argilitas. La
roca se presenta en estado muy meteorizado en un espesor inferior a 1,00 metro, bajo el cual
se presenta en estado sano. En cuanto a su estructura, presenta un aspecto bastante masivo,
y la estratificación se confunde muchas veces con cierta esquistosidad, aunque ambas son
subparalelas.
La estratificación es bastante lisa y plana, aunque sin apenas apertura, y adquiere valores
comprendidos entre E=260/24 y E=253/73.
Se han detectado tres familias de juntas principales ligeramente rugosas, con continuidades,
en general inferiores a un metro, aunque en ocasiones alcanzan los 4 metros.
No se han detectado deslizamientos ni zonas inestables en toda la ladera donde se ha
proyectado transcurra el nuevo vial.
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4. CRITERIOS DE DISEÑO
El nuevo vial, que partirá desde el p.k. 21,855 de la carretera N-639, se ha proyectado en
trinchera, de manera que contará con talud derecho e izquierdo. En consecuencia se han
diferenciado dos desmontes.
Las recomendaciones del estudio geotécnico señalan que para el desmonte derecho está
indicado un talud de inclinación 3V:2H mientras que para el desmonte izquierdo el talud
recomendado tiene una inclinación 1V:1H. Estos taludes son los que se han empleado en el
vial de acceso.
Sin embargo, aunque los taludes de la carretera N-639 en el tercer carril podrían ser más
verticales, con objeto de uniformizar las inclinaciones, se han empleado para estos taludes las
mismas inclinaciones que sus prolongaciones por el vial de acceso. De esta manera, y
considerando p.k.s crecientes, se ha tomado en el primer tramo de la carretera N-639, antes
de la intersección, una inclinación de talud 3V:2H y para el segundo tramo, después de la
intersección, un talud de inclinación 1V:1H
En cuanto a la excavabilidad, en general los desmontes podrán ser excavados por medios
mecánicos en roca meteorizada. Para las excavaciones en roca sana será necesario el
empleo de puntero.
Los materiales procedentes de la excavación en roca sana, bien troceados, podrán ser
utilizados para su empleo en rellenos, como material tipo todo uno. Los materiales que se
obtengan de la excavación de roca meteorizada, se recomienda utilizarlos únicamente para
núcleos de rellenos.
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 5
HIDROLOGÍA Y DRENAJE
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 3
2. DISEÑO DEL DRENAJE ................................................................................................. 3
2.1. DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE EXISTENTE EN LA CARRETERA N-639 ..................... 3 2.2. DRENAJE DEL VIAL DE ACCESO Y DE LA INTERSECCIÓN ........................................ 4
3. CUENCAS INTERCEPTADAS Y CAUDALES DE CALCULO ....................................... 6
3.1. CUENCAS ........................................................................................................................ 6 3.2. DETERMINACION DE CAUDALES ................................................................................. 6
3.2.1. Coeficiente de escorrentía ................................................................................ 6 3.2.2. Tiempo de concentración ................................................................................. 7 3.2.3. Determinación de la intensidad de lluvia ......................................................... 7 3.2.4. Determinación de caudales .............................................................................. 8
4. OBRAS DE DRENAJE .................................................................................................. 11
4.1. CRITERIOS CONSIDERADOS ...................................................................................... 11 4.2. CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE LOS DRENAJES ......................................................... 11
4.2.1. Caudales de Cálculo ...................................................................................... 11 4.2.2. Comprobación hidráulica .............................................................................. 11
4.2.2.1. Criterios de dimensionamiento de caños .............................................. 11 4.2.2.2. Comprobación hidráulica...................................................................... 13
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1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se describe la solución planteada para el drenaje del vial de acceso al
barrio de San Román y la intersección que forma con la carretera N-639. Posteriormente, se
dimensionan los distintos elementos que componen el sistema de drenaje.
En primer lugar se describirá el drenaje que tiene la carretera N-639 en el tramo donde
implantamos la intersección. Después se describirá como se resuelve el de la intersección y
el del vial de acceso. Finalmente, se exponen los criterios de dimensionamiento y los cálculos
de los respectivos elementos.
En el diseño del drenaje se ha tratado de no interferir en los cursos existentes, restituyendo
las aguas captadas a los puntos en por los que desaguan en la actualidad.
2. DISEÑO DEL DRENAJE
2.1. DESCRIPCIÓN DEL DRENAJE EXISTENTE EN LA CARRETERA N-639
Actualmente, el drenaje de la carretera N-639 está resuelto con cunetas en V de 1 metro de
anchura o tipo CL=1.0 (H=1) en la parte derecha (Este) de la calzada que vierten, a través
de un sumidero, a una arqueta conectada con un caño que cruza la calzada y acaba en una
boquilla en el terraplén por la que se evacua al terreno el agua de escorrentía recogida en
las cunetas. Este caño está situado en el p.k. 0+205,000 aproximadamente.
Cuando hay pasos a propiedades o accesos, como en el caso del camino rural, se colocan
pasos salvacunetas que garantizan la continuidad de la lámina de agua en las cunetas y
permiten la conservación de éstas.
En el tramo afectado por el presente proyecto, el drenaje se ha resuelto de forma similar a
la existente. Se ha dispuesto la nueva cuneta en V de 1 metro de anchura desde el p.k.
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0+030 hasta la intersección donde, por medio de un caño de hormigón de 600 mm de
diámetro nominal, cruza el vial de acceso. A ambos lados de la intersección se han
colocado sendos sumideros, por ser puntos bajos, recogiendo las aguas de escorrentía del
vial de acceso y de la carretera N-639. Posteriormente continúa mediante cuneta más dren
colector hasta el p.k. 0+205,000 donde se elimina el sumidero existente y se ejecuta uno
nuevo, conectándose con el caño de hormigón de diámetro nominal 1000 mm existente.
Este caño está conectado con una boquilla en el terraplén que vierte las aguas al terreno.
En el último tramo se conecta el sumidero con la cuneta existente mediante la ejecución de
una nueva cuneta.
2.2. DRENAJE DEL VIAL DE ACCESO Y DE LA INTERSECCIÓN
El drenaje del vial y de los ramales se resuelve con cunetas en V de 0.50 metros CL=0.5 de
anchura y distintas profundidades según el área de escorrentía que recogen: 0.125 metros
de profundidad (H=2) para el ramal este de la intersección y 0.083 metros de profundidad
(H=3) para el ramal oeste de la intersección.
En el vial de acceso hay un punto alto relativo en el PK 0+100, que divide las cunetas que
se dirigen hacia la intersección de las que van hacia el punto bajo existente en el p.k.
0+170, en el que se concentran las cunetas y colectores del vial de acceso y cruzan hacia
el colector DN 315 existente junto al límite de parcela de la vivienda y que vierte hacia el
Oeste (hacia la carretera N-639). En el tramo medio del vial de acceso la cuneta es H=4,
con sólo 0.063 m de profundidad, aunque se acompaña de un colector DN 315 y sumideros
dispuestos cada 20 m aproximadamente.
El colector A parte de un sumidero A2 en la cuneta de la cuña de acceso, cruza la
intersección para recoger en el sumidero A2 la cuneta en la cuña de salida y discurre bajo
esta cuneta hasta el caño existente situado en A3. Se ha dimensionado como un colector
de hormigón armado DN 600 mm.
El colector B va bajo la cuneta de que desde el punto alto del vial de acceso pK 0+100
hasta verter al pozo C7 del colector C. Se ha dimensionado como un colector de PVC DN
315 mm.
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El colector C parte del aparcamiento de autobuses y recoge toda la explanada de la
intersección con el camino 4. En el PK 0+210 cambia de lado (cambia el peralte del vial
hacia el Este) y discurre bajo la cuneta hasta el punto bajo situado en el PK 0+170 donde se
dispone el pozo-sumidero C7 que cruza al pozo C8 donde conecta con un caño existente.
Se ha dimensionado como un colector de PVC DN 315 mm.
El colector D es de un sólo tramo y recoge el agua que llega al sumidero D1 situado en la
entrada al cementerio, para cruza el vial existente y verter a través de una nueva boquilla a
la ladera por la pista existente en el lateral de una fila de aparcamientos. Se ha
dimensionado como un colector de PVC DN 315 mm.
En la parte del vial de acceso donde se ha dispuesto bordillo, como en el aparcamiento de
autobuses, el agua de escorrentía se recoge mediante una rigola de 0.50 m dispuesta junto
al bordillo y se vierte a sumideros. Estos sumideros están conectados mediante un colector
de PEAD de 315 mm de diámetro nominal que se conecta a la red existente.
Las cunetas de los ramales y de la carretera tendrán continuidad.
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3. CUENCAS INTERCEPTADAS Y CAUDALES DE CALCULO
3.1. CUENCAS
Para el cálculo de las obras de drenaje se han tenido en cuenta las siguientes cuencas:
Para el cálculo del colector A la cuenca corresponde a la mitad de la calzada de la
carretera N-639, el vial de acceso desde el p.k. 0+100, que constituye un punto alto, y la
superficie de talud correspondiente. Todo ello constituye una superficie de
9.902+1.339+2.649=13.890 m2. Se ha tomado un coeficiente de escorrentía de 1.00
estando con ello del lado de la seguridad. Este colector desagua en un caño de hormigón
existente, pero no aporta caudales adicionales, ya que toda la cuenca del colector
desagua actualmente por ese caño.
Para el cálculo del colector B que se conecta mediante un caño a una boquilla, se ha
tomado la superficie correspondiente a la calzada y al terreno al oeste que vierte a la
misma, resultando una superficie de 276,4+403+98,4=777,8 m2 con un coeficiente de
escorrentía de 1.00.
Para el cálculo del colector C la cuenca corresponde de la calzada, los aparcamientos de
autobús y coches y la intersección con el camino 4, resultando unas superficies de
351+360,4+350,1+554,4+127,5+285,1=2.028,5 m2 con un coeficiente de escorrentía de
1.00.
Para el cálculo del colector D, se ha tomado la superficie correspondiente a la mitad de la
calzada y zonas verdes, resultando una superficie de 197,6 m2 con un coeficiente de
escorrentía de 1.00.
3.2. DETERMINACION DE CAUDALES
3.2.1. Coeficiente de escorrentía
La determinación del coeficiente de escorrentía se calcula en función del tipo de suelo:
Urbano, con edificación, adoptándose un coeficiente de C = 0,80
Para las zonas pavimentadas se adoptará C = 1,00.
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Para zonas con vegetación escasa C = 0,6.
Siguiendo estos criterios se han utilizado los coeficientes de escorrentía indicados en el
apartado anterior.
3.2.2. Tiempo de concentración
Se calcula mediante la fórmula:
c 0,250,76T = 0,3 x (
L
J)
siendo,
Tc = Tiempo de concentración, en horas
L = Longitud de la cuenca, en km
J = Pendiente media de la cuenca, en tanto por uno.
En nuestro caso obtenemos un tiempo de concentración menor de 10 minutos, que es valor
mínimo a considerar.
3.2.3. Determinación de la intensidad de lluvia
La intensidad de lluvia ( I ) se ha tomado según lo expuesto en el anejo de climatología de las
normas técnicas para las carreteras de Vizcaya (B.A.T.), adjuntándose la tabla 1 para
distintos períodos de retorno y tiempos de concentración.
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TABLA Nº 1
INTENSIDAD MAXIMA I EN mm/h
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN (Horas y minutos)
PERIODO DE RETORNO T r (AÑOS)
10 25 50 100 250 500
24 h 6 7 8 9 10 11
12 h 9 11 12 14 16 17
9 h 11 13 15 17 19 21
6 h 14 17 19 22 24 27
5 h 16 19 22 24 27 30
4 h 18 22 25 28 31 34
3 h 21 26 29 33 37 41
2 h 30 min 23 29 32 36 41 45
2 h 27 32 37 41 47 51
1 h 45 min 29 35 40 44 50 55
1 h 30 min 31 38 43 48 55 60
1 h 20 min 33 40 46 51 58 64
1 h 10 min 36 43 49 55 63 68
1h 40 47 53 60 68 74
50 min 42 52 59 66 75 81
40 min 47 58 66 73 84 91
30 min 55 67 76 85 96 105
25 min 60 73 83 92 105 115
20 min 66 81 92 103 117 127
15 min 76 92 105 117 133 145
10 min 91 111 125 140 159 174
3.2.4. Determinación de caudales
El caudal a desaguar en cada cuenca se calcula por la fórmula del método racional, al
tratarse de cuencas de pequeña extensión.
,6
S)x I x (C =Q e
3
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siendo:
Q = Caudal máximo previsible en la sección de desagüe, en m3/seg.
Ce = Coeficiente de escorrentía de la cuenca.
I = Intensidad de lluvia máxima previsible en cada cuenca, en función del período de
retorno correspondiente, en mm/h.
S = Superficie de la cuenca vertiente, en km2.
Para la determinación de los caudales de proyecto, multiplicaremos el caudal estimado,
obtenido por el método racional, por un coeficiente de mayoración, Kp, que depende no de
parámetros hidrológicos, sino de los posibles daños que una avenida pueda ocasionar en el
entorno. Este coeficiente se obtiene mediante la tabla nº 2 adjunta, siguiendo los criterios de
calificación de daños de la tabla nº 3.
TABLA Nº 2
COEFICIENTE DE MAYORACIÓN KP
OBRA DE DRENAJE COEFICIENTE DE MAYORACIÓN KP
DAÑOS A DAÑOS B DAÑOS C DAÑOS D
Sumideros, cunetas, colectores, caños y obras con sección de desagüe inferior de 0.75 m2
1-1.2 1-1.2 -- --
Caños, alcantarillas, tajeas, pontones y obras con sección de desagüe entre 0.75 y 5 m2.
1-1.2 1-1.2 1.1-1.3 1.2-1.4
Pontones, puentes y obras de drenaje con sección de desagüe entre 5 y 50 m2.
1-1.2 1.1-1.3 1.2-1.4 1.3-1.5
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TABLA Nº 3
CLASIFICACION DE LOS DAÑOS POSIBLES
DAÑOS DESCRIPCION
A Inundación de vegas agrícolas por elevación de la lámina de agua con la velocidad de la corriente < 1 m/sg.
B Inundación de granjas, instalaciones industriales y viviendas aisladas, por elevación de la lámina de agua con velocidad de la corriente > 1 m/sg.
C. Inundación de áreas urbanas y suburbanas con arrastre de vehículos y cortes de las vías de comunicación.
D. Inundación catastrófica con arrastres de árboles y animales, importantes daños materiales y peligro de vidas humanas.
En este Proyecto se ha adoptado un periodo de retorno de 25 años, y se consideran unos
daños posibles de tipo “A”, adoptándose un coeficiente de mayoración KP = 1,20, siendo por
tanto la intensidad de cálculo de 111x1.20=133 mm/hora.
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4. OBRAS DE DRENAJE
4.1. CRITERIOS CONSIDERADOS
Con carácter general, la ejecución de infraestructuras viarias lineales supone la interceptación
de las cuentas vertientes naturales que por razones de orografía y de trazado pueden
modificar los caudales y cursos naturales aguas abajo de las mismas.
En este caso, se ha pretendido no alterar ninguna de las cuencas naturales, y en
consecuencia, no generar problemas adicionales en los caños y obras de drenaje ya
existentes, ya que los caudales generados no se ven alterados.
4.2. CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE LOS DRENAJES
4.2.1. Caudales de Cálculo
Según lo dicho anteriormente, los caudales considerados son:
ELEMENTO CAUDAL (l/s)
Colector A1 – A2 366
Colector A2 – A3 416
Colector A3 – SUMIDERO 514
Colector B 29
Colector C 104
Colector D 7.3
4.2.2. Comprobación hidráulica
4.2.2.1. Criterios de dimensionamiento de caños
Siguiendo las recomendaciones de las normas BAT se han proyectado para los períodos de
retorno según los criterios de la siguiente tabla:
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TABLA Nº 4
OBRAS DE DRENAJE PERIODO DE RETORNO (años)
Sumideros, cunetas, colectores, caños y obras con
sección de desagüe inferior de 0.75 m2 10 25
Caños, alcantarillas, tajeas, pontones y obras con
sección de desagüe entre 0.75 y 5 m2 25 100
Pontones, puentes y obras de drenaje con sección de
desagüe entre 5 y 50 m2 100 250
Puentes y obras con sección de desagüe superior a
50 m2 250 500
Los tramos rectos han sido dimensionados para un régimen de flujo uniforme y permanente
de acuerdo con la fórmula de Manning:
n
iSQ
2/13/2
Siendo:
Q = Caudal de proyecto
= Radio hidráulico
S = superficie ocupada por el fluido en una sección de la conducción
i = Pendiente de la conducción
n = número de Manning (para hormigón de calidad media consideramos n= 0.015, y para
PVC n= 0.009)
Como criterios de comprobación se considera un calado recomendable de cálculo igual a
3/4D, y nunca superior al 0,8 x D, siendo D el diámetro de la tubería o caño considerado.
La máxima velocidad admisible será 6 m/s según la normativa vigente, y la mínima de 0.6
m/s.
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4.2.2.2. Comprobación hidráulica
La sección de los caños y su pendiente están sobredimensionadas para evitar el depósito de
materiales y minimizar así su mantenimiento. En nuestro caso comprobamos que con el
diámetro y pendiente colocados la sección es capaz de desaguar caudales mayores que los
existentes.
En la siguiente tabla se resumen los caudales de cálculo y el dimensionamiento de los
colectores. En la citada tabla se tienen en cuenta los criterios anteriormente mencionados y
se comprueba la capacidad hidráulica de los colectores.
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En la siguiente tabla se comprueba todos los tramos de colectores:
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En la siguiente tabla se comprueban las cunetas y las rigolas
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓ N CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 6
FIRMES Y PAVIMENTOS
rev - A
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 1
2. DIMENSIONADO DE FIRMES EN VIALES .................. .............................................. 2
2.1. DATOS DEL TRÁFICO ........................................................................................................... 3
2.2. CARACTERÍSTICAS DE LA EXPLANADA ............................................................................ 7
2.3. ELECCIÓN DEL FIRME .......................................................................................................... 9
2.4. FIRME DE LA CARRETERA N-639 ...................................................................................... 12
2.5. FIRME DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN ............................................ 13
2.6. CAMINOS 1, 2 Y 3 ................................................................................................................. 13
3. PAVIMENTOS ........................................................................................................... 14
Anejo nº 6. Firmes y Pavimentos rev A Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se dimensionan las secciones de firme a disponer en el vial de acceso y
en el tercer carril de la carretera N-639. En la calzada actual de la carretera N-639 que se ve
afectada se fresará y repondrá la capa de rodadura.
Para definir el tipo de firme se parte de los datos del tráfico existente en años anteriores, que
han sido recogidos en el Anejo nº 3: Trazado y Tráfico.
Su dimensionamiento se ha llevado a cabo de acuerdo con lo expuesto en la Instrucción 6.1-
IC: Secciones de firme de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y en
la "Norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco"
publicada en el BOPV el 21 de Agosto de 2007.
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2. DIMENSIONADO DE FIRMES EN VIALES
El dimensionado de los firmes se define en función del tipo de explanada que se adopte y del
tráfico de vehículos pesados en el carril de proyecto durante el periodo de proyecto del firme
a dimensionar.
En la carretera N-639 se obtiene el tráfico medido en la estación de aforo 54-C
correspondiente a este tramo de la carretera N-639. En el “Anejo 3. Trazado y Tráfico” se
explica cómo se ha obtenido los datos del tráfico. De él se extrae los siguientes datos.
En nuestro tramo la Intensidad Media Diaria (IMD) es de 4.407 vehículos/día, con un
porcentaje de vehículos pesados del 8%, lo que da una IMDp de 352 vehículos/día para la
calzada en el año 2011, y de 211 vehículos día para un carril que concentre el 60% del
tráfico de vehículos pesados. Establecemos el año de puesta en servicio el 2015 y un
periodo de proyecto de 20 años con una tasa de crecimiento del tráfico anual del 2%.
En el vial de acceso el tráfico de vehículos pesados no será significativo, por lo que para el
diseño del firme adoptaremos la categoría de tráfico T4B, la menos exigente.
A continuación explicamos en detalle la metodología de dimensionamiento de firmes
según la “Norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País
Vasco ”.
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2.1. DATOS DEL TRÁFICO
Como norma para el dimensionamiento de firmes utilizamos la “Norma para el
dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco” que establece diez
categorías de tráfico, clasificadas en función del Tráfico de Proyecto que se prevea para el
carril de proyecto en el año de su puesta en servicio.
En el cuadro siguiente se indica la correspondencia:
Para la determinación de la categoría de tráfico del tramo, debemos calcular el tráfico de
proyecto , que se define como el número acumulado de vehículos pesados que se prevé
circularán por el carril de proyecto durante el período de proyecto (mínimo 20 años), y que
se obtiene a partir de la intensidad media diaria de vehículos pesado en el año de puesta en
servicio del firme, multiplicado por los 365 días de un año, por el factor de crecimiento del
tráfico de vehículos pesados durante el periodo de proyecto (para
Donde,
IMDPAPS: Intensidad Media Diaria de vehículos pesados en el año de puesta en servicio del
tramo
F : Factor de crecimiento de vehículos pesados durante el periodo de proyecto
γγγγT : Coeficiente de ponderación de las cargas de tráfico.
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Para calcular el primer coeficiente IMDPAPS partiremos de los datos recogidos en el Anejo nº
3 Trazado y Tráfico. Considerando el año 2015 como el de puesta en servicio de la
intersección, la I.M.D. estimada para la carretera N-639, a partir de los valores de 2011 de
4.407 vehículos con un 8 % de vehículos pesados, estimando del lado de la seguridad un
crecimiento anual del 4% será: IMDAPS =4407·1.045=4407·1.217=5362 veh/día , y la IMDPAPS
=5362*8%=429 vehículos pesados/día
El tercer coeficiente γγγγT viene definido por la expresión γγγγT = γγγγC·γγγγR· γγγγL, donde:
γγγγC: Coeficiente de asignación del tráfico pesado al carril de proyecto. El coeficiente γC se
utiliza para asignar al carril de proyecto un porcentaje estimado del total de vehículos
pesados. Salvo que se disponga de datos sobre asignación de tráfico pesado por carriles, el
valor del coeficiente se obtendrá de la tabla 5.2. En nuestro caso valdrá 0.50.
·γγγγR Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidad en la estimación del tráfico del
proyecto. El coeficiente de mayoración ·γγγγR se utiliza para asumir en el dimensionamiento un
nivel de riesgo en la estimación del tráfico de proyecto. El nivel de riesgo será función del
tipo de red y de la intensidad de tráfico según se indica en la tabla 5.3. En nuestro caso será
1.20.
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γγγγL: Coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la pendiente longitudinal del tramo objeto
de proyecto. El coeficiente de mayoración γγγγL se utiliza para tener en cuenta en el
dimensionamiento la disminución de la rigidez que se produce en los materiales
bituminosos en las zonas en rampa como consecuencia de la reducción de la velocidad de
los vehículos pesados. Se adoptará un coeficiente de valor γγγγL = 1,3 únicamente en aquellos
subtramos del proyecto en rampa, cuya pendiente longitudinal sea superior al 5% y se
mantenga en una longitud de al menos 500 m. En el resto de los casos se tomará γγγγL = 1,0.
En nuestro caso al ser la pendiente de la calzada inferior al 5% tendrá un valor de el
coeficiente γγγγL = 1,0, al ser la calzada única de anchura superior a los 6 metros el coeficiente
γγγγC tiene un valor de 0,50. El coeficiente γγγγR tiene un valor de 1,20 por tratarse de una
carretera que pertenece a la red principal (básica) y tener una IMDPAPS menor de 10.000
veh/día. Finalmente el coeficiente γγγγT = γγγγC·γγγγR· γγγγL = 1.0 · 0.50 · 1.2 = 0.60
El factor de crecimiento, F , introduce en la estimación del tráfico el incremento de tráfico
pesado que se espera que circule por la carretera durante el periodo de proyecto
considerado.
Depende de la tasa de crecimiento de este tipo de tráfico y del periodo de proyecto
considerado; para una tasa de crecimiento constante, viene definido por la siguiente
expresión:
F = [(1+r)n - 1]/r
Siendo,
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r: Tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos pesados.
n: Periodo de proyecto.
La tasa de crecimiento anual del tráfico de vehículos pesados debe estimarse a partir de un
estudio de tráfico específico. No obstante, en ausencia de datos fiables se podrá adoptar
una tasa constante del 4% para una IMD de vehículos pesados en el año de puesta en
servicio del tramo de 1.600 ó superior, y del 2% en otro caso.
En la tabla 5.4 se dan los factores de crecimiento, F, para tasas de crecimiento anual del
tráfico constantes.
Con una IMDPAPS de 394 veh/día para la N-639, y adoptando una tasa de crecimiento del
2% anual (vemos que la de los últimos años es incluso negativa, por lo que entendemos
que este valor es razonable) tendremos un factor de crecimiento F de 25
Con los tres datos anteriores obtenemos el Tráfico de Proyecto TP en el carril de proyecto:
TP=429*365*25*0,60=2.348.775 vehículos
Si entramos en la tabla 5.1 para un tráfico de Proyecto de 1.41 millones, se corresponde
con una categoría de tráfico de T2B . Se resume todo en la siguiente tabla:
IMDAPS %pesados IMDPAPS r (%) F γC γR γL γΤ
TP carril
(millones)
Categoría de
tráfico
N-639 5.362 8,0 429 2 25 0,5 1,2 1 0,60 2.35 T2B
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2.2. CARACTERÍSTICAS DE LA EXPLANADA
La Norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco
publicada el 21 de Agosto de 2007 considera tres categorías de explanada, denominadas
respectivamente EX1, EX2, EX3. La categoría mínima necesaria será función del Tráfico del
Proyecto.
En este caso, ya que se diseña para tráfico T3A, se pueden usar las categorías EX1, EX2 o
EX3. A cada categoría de explanada le corresponde un valor de Capacidad de soporte
mínimo en el Ensayo de placa con carga. El módulo de compresibilidad en el segundo ciclo
de carga (Ev2), obtenido de acuerdo con la NLT-357 “Ensayo de carga con placa”, fija la
relación con cada explanada. Los valores se recogen en el siguiente cuadro:
La tabla que se muestra a continuación, tomada de la Norma expone los criterios para la
clasificación de explanadas dependiendo del tipo de Terreno subyacente y de su categoría.
La elección dependerá en cada caso de los materiales disponibles para su formación, del
coste global de la solución y de los condicionantes medioambientales.
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Para el diseño del firme se considera que el terreno subyacente será roca y para la
explanada se considera la tipo de explanada EX3 . Se prevé la realización de un refino del
fondo rocoso, por lo que se evita disponer una capa de 20 cm de suelo adecuado sobre el
fondo del desmonte, aunque sí que se prevé su regularización con hormigón en masa HM-
20.
2.3. ELECCIÓN DEL FIRME
Para la definición del firme a colocar en el tramo de carretera del proyecto, se toman como
referencia: las secciones estructurales propuestas en la Norma para el dimensionamiento
de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco publicada en el BOPV el 21 de Agosto de
2007 y las recogidas en la Instrucción 6.1-I.C.: Secciones de firme, de la Dirección General
de Carreteras.
Tal y como se ha expuesto anteriormente, los parámetros base para la elección del firme
serán:
- Categoría de tráfico: T2B
- Tipo de explanada: EX3
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Se han comparado dos secciones tipo y teniendo en cuenta factores técnicos,
medioambientales y económicos se ha optado por una sección tipo 1 Firmes flexibles y
semi-flexible, y dentro de esta clasificación el subtipo 1.1 donde las mezclas bituminosas se
apoyan sobre capas granulares de zahorra artificial. Según la tabla 1.1 de la Norma para el
dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco para secciones tipo 1
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Para calcular el espesor de las diferentes capas nos basamos en las siguientes tablas de la
norma para el dimensionamiento de firmes de la Red de Carreteras del País Vasco.
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2.4. FIRME DE LA CARRETERA N-639
A partir de estos datos de tráfico y de explanada se define la sección de firme que
posiblemente tenga la carretera N-639 . Presumiendo que la explanada se ejecuta sobre
desmonte en roca, ésta será del tipo EX3. Adoptaremos, para la explanada EX3 y para la
categoría de tráfico T2B, la sección correspondiente a dicho tráfico T2B (16 cm de MB + 25
cm ZA).
Teniendo en cuenta el espesor total de las capas de mezcla y las tablas anteriores el firme
estará compuesto de las siguientes capas.
• Fondo de excavación (desmonte) refinado y regularizado con hormigón en masa
• Subbase de 25 cm de zahorra artificial ZA-25
• Riego de imprimación (1 kg/m2) ECL-1.
• 10 centímetros de capa de base de mezcla bituminosa AC 32 base B60/70 S (S-25)
caliza.
• Riego de adherencia (0,5 kg/m2) ECR-1.
• 6 centímetros de capa de rodadura de mezcla bituminosa AC 22 surf B60/70 S
ofítica (S-20).
Esta capa se dispondrá en el tercer carril y en su arcén. Podrá disponerse también en una
franja que incluya los ramales y parte de la intersección.
Dado que las obras dañarán el firme de la carretera N-639, en todo el tramo afectado por la
obra, más unas longitudes a cada lado de 25 o 50 metros, según se marque desde la
Diputación Foral de Vizcaya, se fresarán ambos carriles y se repondrá la capa de rodadura
de los mismos.
En las zonas donde se realice aprovechamiento de firmes , la capa de rodadura se
extenderá en su totalidad debiendo fresar el firme existente cuando fuera necesario. Para
alcanzar la cota proyectada bajo la capa de rodadura se dispondrá la capa de AC 32 base S
que sea necesario.
El detalle de la sección tipo puede verse en el plano nº 8. Secciones tipo.
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2.5. FIRME DEL VIAL DE ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁ N
En el vial de acceso al barrio de San Román el tráfico será mucho más reducido y en
número de pesado tan bajo como para considerar un tráfico tipo T4B. Considerando una
explanada EX3, la sección de firme elegida del catálogo será la correspondiente al T4B-EX2
(no hay sección tipo para T4B-EX3), que consta de las siguientes capas:
• Fondo de excavación (desmonte) refinado y regularizado con hormigón en masa
• Subbase de 30 cm de zahorra artificial ZA-25 en dos capas de 15 cm
• Riego de imprimación (1 kg/m2) ECL-1.
• 5 centímetros de capa de rodadura de mezcla bituminosa AC 22 surf B60/70 S
ofítica (S-20).
El detalle de la sección tipo puede verse en el plano nº 8. Secciones tipo.
2.6. CAMINOS 1, 2 Y 3
En estos caminos se dispondrán 20 cm de zahorra artificial en toda su longitud. Se
ejecutará desde el borde exterior del vial de acceso.
El detalle de la sección tipo puede verse en el plano nº14. Camino 1.
Anejo nº 6. Firmes y Pavimentos rev A Página 14 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
3. PAVIMENTOS
No se disponen aceras en ninguno de los viales. El único pavimento diferente a los firmes de
viales será el de las isletas de la intersección, que se formarán con hormigón impreso en color
rojo imitando adoquín o piedra, según indique la Dirección de obra.
El espesor mínimo de hormigón impreso será de 10 cm y se dispondrá sobre una capa de 15
cm de zahorra artificial o, si se construyen las isletas después de aglomerar la intersección,
sobre el firme de la carretera.
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 7
SEÑALIZACIÓN
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
2. SEÑALIZACION HORIZONTAL ................................................................................... 2
2.1. NORMATIVA ............................................................................................................................ 2
2.2. TIPOLOGIA DE MARCAS VIALES ........................................................................................... 2
3. SEÑALIZACION VERTICAL ........................................................................................ 3
3.1. NORMATIVA ............................................................................................................................ 3
3.2. DESCRIPCION ......................................................................................................................... 3
3.3. CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACION VERTICAL ....................... 4
3.3.1. Dimensiones 4
3.3.2. Color 4
3.3.3. Retrorreflectancia 4
3.3.4. Materiales 4
3.4. IMPLANTACION ....................................................................................................................... 5
3.4.1. Posición longitudinal 5
3.4.2. Posición transversal 5
3.4.3. Altura 5
3.4.4. Orientación 5
4. SEÑALIZACION DE OBRA .......................................................................................... 6
Anejo nº 7. Señalización Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se describe la solución planteada a la señalización vertical y horizontal a
disponer tanto en la carretera N-639 como en los distintos ramales de la intersección y en el
vial de acceso.
La señalización vertical se diseña de acuerdo a lo recogido en la Norma 8.1-IC “Señalización
Vertical”. La señalización horizontal sigue la Norma 8.2-IC “Marcas Viales”.
Se describe también la señalización de obra prevista, definida siguiendo los criterios del
Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Móviles del Ministerio de Fomento.
Anejo nº 7. Señalización Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
2. SEÑALIZACION HORIZONTAL
2.1. NORMATIVA
Para el proyecto de las marcas viales se ha seguido la norma de carreteras 8.2-IC "Marcas
viales" de julio de 1987.
En los planos de proyecto se incluyen las plantas de señalización y los detalles de cada una
de las marcas utilizadas.
Las marcas viales serán reflexivas y de color blanco.
2.2. TIPOLOGIA DE MARCAS VIALES
Las marcas viales longitudinales utilizadas se ajustan a los siguientes tipos:
· Línea separadora de carriles: Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con
secuencia de 2 m de trazo y 5.5 m de vano (M 1.2)
· Línea borde interior de calzada: Línea blanca continua de 0,10 m de ancho (M-2-6).
· Línea borde exterior calzada: Línea blanca continua de 0,10 m de ancho. (M 2-6).
· Línea separadora de carriles con zona de estacionamiento: Línea blanca discontinua
de 0,10 m de ancho con secuencia de 1 m de trazo y 1 metro de vano (M-7.3).
· Líneas transversales:
- Línea continua de 0,40 m de ancho, para STOP (M 4.1).
- Línea discontinua de 0,40 m de ancho con secuencia de 0,8 m de trazo y 0,4 de
vano para ceda el paso (M 4.2).
Superficies pintadas sobre calzada:
Inscripción de STOP ( 6.4).
Inscripción de CEDA EL PASO.
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3. SEÑALIZACION VERTICAL
3.1. NORMATIVA
Para el proyecto de la señalización vertical se ha seguido la Norma de la Dirección General
de Carreteras "Instrucción 8.1 -IC/99 Señalización Vertical".
En los planos de planta correspondientes, se han dibujado los elementos de señalización
vertical en el punto donde deben situarse, indicando su código de acuerdo con el Catálogo de
Señales Verticales de Circulación Tomos I y II de la Dirección General de Carreteras (Marzo
de 1992).
La solución planteada reproduce la figura 26 de la 8.1-IC, con las distancias marcadas en la
figura 24 de la misma norma.
Entre las señales cabe destacar las de limitación de velocidad máxima a 50 km/h.
3.2. DESCRIPCION
Se han proyectado los siguientes tipos de señales de acuerdo con el Catálogo de Señales
Verticales de circulación del MOPT:
a) Señales de advertencia de peligro tipo P.
b) Señales de reglamentación. Son las señales tipo R e incluyen las de prioridad,
prohibición de entrada, restricción de paso, obligación y fin de prohibición o restricción.
c) Señales de indicación. Señales tipo S.
a) Señales de advertencia de peligro
Anejo nº 7. Señalización Página 4 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
3.3. CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACION VERTICAL
3.3.1. Dimensiones
Las dimensiones de las señales tipo R circulares y la octogonal de STOP serán de 900 mm
de diámetro. Las triangulares serán de 1350 mm de lado. Las señales tipo P triangulares
serán de 1350 mm de lado y las tipo S serán rectangulares de 900 mm de lado.
En señales de destino la altura y la longitud se adaptan a las permitidas en la Instrucción 8.1-
IC.
Los carteles vienen dimensionados por los nombres y mensajes que en ellos se indican, de
acuerdo con las normas de composición de carteles contenidas en la Instrucción 8.1-IC, al
igual que los paneles complementarios.
Los carteles formados por lamas tienen ajustada su dimensión a un número entero de éstas.
3.3.2. Color
Los colores de las señales de destino y de los carteles de orientación son los siguientes:
Fondo: blanco.
Caracteres, orlas y flechas: negro.
3.3.3. Retrorreflectancia
Todas las señales, carteles y paneles complementarios serán retrorreflexivos.
El nivel mínimo de retrorreflectancia, de acuerdo con la Instrucción 8-1-IC será el nivel I.
3.3.4. Materiales
Todas las señales y carteles, excepto los situados serán de chapa de acero galvanizada.
Anejo nº 7. Señalización Página 5 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Los carteles situados sobre calzada en pórticos y banderolas estarán formados por perfiles de
aluminio extrusionado de 17,5 cm de anchura y longitud variable en función del cartel.
Los elementos de sustentación y anclaje serán de acero galvanizado.
3.4. IMPLANTACION
3.4.1. Posición longitudinal
Las señales de advertencia de peligro, tipo P, se colocan a 150 m antes de la sección en que
se encuentra el peligro que anuncian.
3.4.2. Posición transversal
Las señales y carteles laterales se situarán en las aceras. Las señales serán de 2,20 m de
altura para facilitar su visión.
3.4.3. Altura
La diferencia de cota entre el borde inferior de la señal o cartel y el borde de la calzada será
de 1,0 m.
-
3.4.4. Orientación
Las señales y carteles situados en los márgenes de la plataforma se girarán ligeramente
hacia afuera, con un ángulo de 3º respecto de la normal que une el borde de la calzada frente
a ellas con el punto del mismo borde situado 150 m antes.
Los carteles situados sobre la calzada se inclinarán ligeramente hacia abajo (4 cm/m).
Anejo nº 7. Señalización Página 6 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
4. SEÑALIZACION DE OBRA
Para el diseño de la señalización de obra se han seguido los criterios del Manual de Ejemplos
de Señalización de Obras Móviles del Ministerio de Fomento.
Se han previsto cuatro situaciones distintas:
Fase 1: Sólo se actúa sobre el vial de acceso sin afectar a la plataforma de la
carretera N-639
Fase 2: Se afecta al arcén y parte de un carril de la carretera N-639. Corresponde a
la ejecución del tercer carril y los ramales de la intersección.
Fase 3: La zona de obra incluye la calzada de la carretera N-639, dejando libre un
carril. Corresponde a las operaciones de finalización de los ramales de intersección
así como el fresado y reposición de la capa de rodadura del carril sentido Ziérbena
de la carretera N-639.
Fase 4: La zona de obra incluye la calzada de la carretera N-639, dejando libre el
otro carril y el nuevo tercer carril. Corresponde a las operaciones de fresado y
reposición de la capa de rodadura del carril sentido Bilbao de la carretera N-639.
La descripción pormenorizada de cada una de estas fases se detalla en los planos
correspondientes.
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 8 ILUMINACIÓN
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
2. DATOS PREVIOS ......................................................................................................... 2
2.1. CRITERIOS DE CALIDAD ....................................................................................................... 2
2.1.1. NIVEL DE ILUMINACION ................................................................................................ 3
2.1.2. UNIFORMIDAD DE ILUMINACION ................................................................................ 3
3. DESCRIPCIÓN DE LA RED PROYECTADA ............................................................... 4
3.1. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION ELECTRICA ....................................................................... 4
3.2. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION A LAS CARGAS ................................................................. 5
3.3. CONDUCTORES, DERIVACIONES Y PROTECCIONES....................................................... 5
3.4. CANALIZACIONES .................................................................................................................. 7
3.5. SISTEMA ESTABILIZADOR DE LA TENSION Y DE REGULACION DE FLUJO ................... 7
3.6. CIMENTACIONES .................................................................................................................... 8
4. ELECCION DEL TIPO DE MATERIAL......................................................................... 9
5. NORMAS Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 10
6. CALCULOS ................................................................................................................... 12
6.1. EFICIENCIA ENERGÉTICA ................................................................................................... 12
6.2. CÁLCULOS LUMINOTÉCNICOS .......................................................................................... 16
6.3. CALCULO DE CONDUCTORES ELECTRICOS ................................................................... 23
ANEXO I- CÁLCULOS DE CONDUCTORES ELÉCTRICOS
ANEXO II- CÁLCULOS DE NIVELES DE ILUMINACIÓN
ANEXO III- CÁLCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
Anejo nº 8. Iluminación Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
El objeto del presente anejo es el estudio de la iluminación de la intersección y el vial
proyectado.
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2. DATOS PREVIOS
Como información de partida se ha estudiado y consultado la siguiente documentación:
REAL DECRETO 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones
técnicas complementarias EA-01 a EA-07.
Real Decreto 842/2002, de 2 de Agosto, por el que se aprueba el “Reglamento
Electrotécnico para Baja Tensión” (BOE nº 224, 18.09.02), e instrucciones
complementarias posteriores.
Normas e instrucciones M.V. sobre alumbrado urbano por recomendaciones del R.B.T. en
su apartado 1.2.3 de la instrucción M.I.B.T.009.
Real Decreto 1955/2000 por el que se regulan las actividades de trasporte, distribución,
comercialización, suministro y autorización de instalaciones.
Norma ITC-EA-02 Instalaciones de Alumbrado Exterior y su Instrucciones Técnicas
Complementarias
Recomendaciones de la Comisaría Internacional de Iluminación (C.I.E.).
Información de alumbrado público existente, proporcionado por el Ayuntamiento de
Ziérbena y las recomendaciones transmitidas por este.
Otros artículos, planos, publicaciones y normas.
2.1. CRITERIOS DE CALIDAD
Como criterio básico para el cálculo y diseño de la iluminación se han seguido las
recomendaciones del Ayuntamiento de Ziérbena.
La calidad de la iluminación se determina por los siguientes parámetros principales.
Nivel de iluminación.
Uniformidad de iluminación.
Determinación específica de niveles
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2.1.1. NIVEL DE ILUMINACION
Los niveles mínimos serán en servicio, aplicándose un coeficiente de depreciación mayor o
igual a 0,7.
El pavimento es de tipo RIII, es decir, de reflexión ligeramente brillante según CIE.
2.1.2. UNIFORMIDAD DE ILUMINACION
Los criterios de calidad, siguiendo las recomendaciones de la CIE para la iluminación, serán
los siguientes:
Clasificamos el vial dentro de la categoría D correspondiente a calles de acceso a edificios,
zonas comerciales. Con esta categoría se le asocian los siguientes parámetros:
Para la intersección y carretera N-639:
Luminancia Media de Calzadas en servicio Lm = 1 - 2 cd/m2.
Coeficiente de Luminancia
Uniformidad media Uo = 40%
Uniformidad longitudinal Uc = 70%
Limitación del deslumbramiento Índice de Confort G = 6.
Luminancia media 20 luxes
Para el vial interior:
Luminancia Media de Calzadas en servicio Lm = 1 - 2 cd/m2.
Coeficiente de Luminancia
Uniformidad media Uo = 40%
Uniformidad longitudinal Uc = 70%
Limitación del deslumbramiento Índice de Confort G = 6.
Luminancia media 20 luxes
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3. DESCRIPCIÓN DE LA RED PROYECTADA
Se han empleado 15 columnas de acero galvanizado de 5 m de altura para el vial de acceso
dispuestas a un solo lado cada 25 m aproximadamente y 15 columnas de acero galvanizado
de 10 m de altura para la intersección de la carretera N639 dispuestas cada 30 m
aproximadamente. Las luminarias serán modelo Conus CNS-Q de Carandini con lámparas de
100 W de v.s.a.p. en vial interior y modelo Estilo STA-250/GC-LU con lámparas de 150 w de
v.s.a.p, en intersección. La protección de las luminarias será IP-65.
3.1. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION ELECTRICA
La acometida a los centros de mando se realizará en Baja Tensión (380 V trifásico + neutro)
desde los puntos de acometida que la Compañía Suministradora (IBERDROLA, S.A.) dispone
en las cercanías.
La acometida llegará por canalización subterránea hasta el centro de mando y protección
desde donde se alimentará a los consumos dependientes de ellos.
Se han dispuesto dos circuitos eléctricos independientes, el Circuito 1 para las luminarias
del vial de acceso, de carácter municipal, y el Circuito 2 para las luminarias de la intersección
en la carretera foral N-639. Ambos circuitos se acometerán al centro de mando existente
próximo al Centro Cívico, cuya posición se indica en los planos. El Circuito 1 incluye 6
luminarias de 150 W existentes en el vial que va desde el Centro Cívico hasta el cementerio.
Se dispondrá de un regulador de flujo de 10 KVA, para regular los circuitos presentes en el
centro de mando.
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3.2. CIRCUITOS DE DISTRIBUCION A LAS CARGAS
Desde el centro de mando se alimentará, a través de canalización subterránea, a cada uno
de los puntos de luz que componen los circuitos.
Considerando un factor de potencia, cosØ = 0,95, los consumos citados, según su
distribución, serán los siguientes:
CENTRO DE MANDO
CM1 (p.p.)
POTENCIA
CIRCUITO Nº LUMIN. W Kva
Línea 1 15x100W + 6x150W
2400
Línea 2 15x150W 2250
3.3. CONDUCTORES, DERIVACIONES Y PROTECCIONES
Todos los circuitos empleados en la instalación serán de cobre con aislamiento de etileno -
propileno y cubierta de neopropeno. Su nivel de aislamiento será de 0,6/1 kV, de acuerdo con
la norma UNE 21.123.
Los circuitos de distribución serán unipolares, con objeto de facilitar la reparación de los
mismos, debiendo estar perfectamente identificados cada una de las fases y el neutro.
La distribución de los circuitos se realizará por canalización subterránea bajo tubo, este será
de PEAD de 110 mm Ø y se empleará para aquellos de nueva instalación, un tubo por
circuito, más otro de reserva; para las zonas donde haya tubos se utilizarán los existentes,
siempre y cuando la introducción de nuevos cables sea posible. En caso necesario, se
tenderá un nuevo cableado desde el centro de transformación existente hasta las luminarias
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situadas al final del vial de acceso. Se ha previsto que esta nueva canalización sea de 400 m
aproximadamente.
En los cruces de calzada se dejarán como reserva dos tubos de PVC corrugado flexible, de
110 mm de diámetro.
Las derivaciones y cambios de sección se llevarán a cabo en las cajas de derivación
indicadas en los planos mediante bornas de paso y posterior encintados. Las cajas serán
totalmente estancas.
La protección de cada circuito será la siguiente:
Interruptor magnetotérmico de cabecera en la entrada del centro del mando y protección.
Interruptor magnetotérmico y diferencial en cada circuito constituyente de cada grupo de
luminarias; el disparo del diferencial únicamente afectará a este reducido número de
luminarias.
En todos estos casos se tendrá en cuenta la corriente nominal y la intensidad de cortocircuito
en la elección de los interruptores; todos ellos dispondrán de indicativo de disparo. Todas las
protecciones irán alojadas en uno de los armarios descritos que forman cada centro de
mando.
La sección nominal mínima será de 2,5 mm2 en las derivaciones a las luminarias. Para el
resto de casos, y con un mínimo de 6 mm2, las secciones han sido calculadas de acuerdo a
las potencias de los circuitos y a su caída de tensión. Estas se han elegido de acuerdo al
Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, de forma que nunca se supere el 3% para la
caída de tensión entre la última luminaria del circuito y el origen de la instalación,
considerando como tal el punto donde la Compañía Suministradora (IBERDROLA, S.A)
proporciona las acometidas y que se hace coincidir con los respectivos centros de mando.
Para la puesta a tierra de la instalación se empleará una pica colocada cada poste, llevando
además un cable de cobre desnudo de 35 mm2 de sección a lo largo de toda la instalación.
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La sección, además, es acorde con la densidades de corriente permitidas en el citado
reglamento.
El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en su hoja de interpretación nº 6, relacionada
con las redes de alimentación para puntos de luz con lámparas o tubos de descarga, señala
que las redes de alimentación para los citados puntos deben estar previstas para transportar
la carga debida a los propios receptores, a sus elementos asociados y a su corriente
armónica y que la carga prevista en voltiamperios será como mínimo 1,8 veces la potencia en
vatios de las lámparas o tubos o descarga que alimenta.
En la interpretación se señala que este coeficiente corrector es posible modificarlo, si se
corrige el factor de potencia y se conocen los elementos conectados a las líneas. El
coeficiente de 1,8 es un factor de seguridad como lo prueba el hecho de que si se determina
la caída de tensión y atendiendo únicamente a la resistencia del cable, los resultados que se
obtienen son totalmente satisfactorios.
Determinando la caída de tensión con el factor de 1,8 a partir de los datos de caída de tensión
V/A km que los fabricantes de cables asignan a cada cable, se obtienen para la caída de
tensión de cada uno de los circuitos valores por debajo del 3% (los fabricantes de lámparas
señalan valores para la variación de la tensión de ±10%).
3.4. CANALIZACIONES
Para la conducción de los circuitos se emplearán tubos de PVC de Ø 110 mm (un tubo por
circuito) y otros dos de reserva. Estos tubos irán tendidos en zanja y protegidos con prisma de
hormigón. El resto de la zanja se rellenará posteriormente con tierra o arena caliza apisionada
con tongadas de 0,20 m. Irán a una profundidad mínima de 0,60 m.
3.5. SISTEMA ESTABILIZADOR DE LA TENSION Y DE REGULACION DE FLUJO
El sistema de conexión/desconexión (encendido/apagado) de las luminarias se realizará a
través de un control electrónico programable de regulación astronómica que por medio de
un contacto realizará el encendido y apagado del alumbrado, a una hora determinada en
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función del período del año. Este sistema permitirá la actuación manual. Este control
gobernará también la regulación del flujo mediante un sistema programable de temporización
fija que actuará sobre el equipo, haciendo reducir o restaurar el nivel lumínico de la
instalación, en los momentos en que disminuye o se restablece la densidad de tráfico. La
reducción de flujo permitirá un ahorro considerable de energía (aproximadamente un 35 %)
bajando un 50 % el flujo lumínico.
Esto se conseguirá reduciendo o restaurando el nivel de la tensión de alimentación a los
consumos en las horas prefijadas. Este sistema permitirá un gobierno manual. Los equipos
permitirán a su vez mantener constante el cos Ø en cualquier situación de la instalación.
Realizarán además la doble función de servir de estabilizador de la tensión de alimentación a
los consumos, dentro de un margen máximo de 2,5 % de la tensión nominal.
Mantener la tensión de alimentación en los consumos dentro de unos márgenes de variación
pequeños, permitirá evitar sobretensiones que reducen en gran medida la vida de las
lámparas.
El equipo será de 10 kVA y estará alojado, como se ha expuesto anteriormente, en el nuevo
centro de mando. La línea 2 se conectará al centro de mando existente cuyo equipo es de 15
kVA.
3.6. CIMENTACIONES
Para la fijación de los postes se deberán realizar unas cimentaciones a base de hormigón tipo
HA -20 en el que se embeberán unos pernos de anclaje, a los que se fijará la columna por
medio de arandela, tuerca y contratuerca, según las dimensiones definidas en el Documento
Planos.
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4. ELECCION DEL TIPO DE MATERIAL
Debido a las condiciones de instalación en intemperie, sometidas a las condiciones
ambientales, se emplearán luminarias con un grado IP - 65 con filtro adicional según Norma
UNE 20.447 - 86, parte 1ª. Su mantenimiento será sencillo, permitiendo el acceso
independiente, tanto a la lámpara como a los equipos auxiliares eléctricos.
Las columnas serán de acero galvanizado conformes a lo que se indica en el Pliego de
Prescripciones Técnicas Generales, apartado 7.
Los conductores empleados tendrán un aislamiento de etileno, propileno EPR y cubierta de
neopropeno (DN) y un aislamiento 0,6/1 kV según norma UNE 21.123.
Asimismo, dado que uno de los aspectos principales de cualquier instalación es la seguridad
de las personas, por pequeña que sea la necesidad de intervención humana en su
funcionamiento normal, se dispondrá de materiales robustos, difícilmente inflamables y se
conectarán las partes metálicas existentes a tierra.
Siempre que no exista limitación en el mercado, se emplearán materiales estancos IP - 65,
autoextinguibles.
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5. NORMAS Y RECOMENDACIONES
La relación de documentos, recomendaciones y normas que a continuación se citan, han sido
tenidos en cuenta para la redacción de este documento:
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes (PG - 3).
Normas técnicas para las carreteras de Bizkaia (BAT) publicadas por la B.F.A./D.F.B.
Pliego de Condiciones Técnicas Particulares para instalaciones de Alumbrado Público de
B.F.A/D.F.B.
REAL DECRETO 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones
técnicas complementarias EA-01 a EA-07.
Real Decreto 842/2002, de 2 de Agosto, por el que se aprueba el “Reglamento
Electrotécnico para Baja Tensión” (BOE nº 224, 18.09.02), e instrucciones
complementarias posteriores.
Normas e instrucciones M.V. sobre alumbrado urbano por recomendaciones del R.B.T. en
su apartado 1.2.3 de la instrucción M.I.B.T.009.
Real Decreto 1955/2000 por el que se regulan las actividades de trasporte, distribución,
comercialización, suministro y autorización de instalaciones.
Normas U.N.E y C.E.I.
Normas N.T.E.
Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de obras del Estado.
Reglamento General de Contratación.
Ley de Contratos del Estado.
Reglamento de Contratación de las Corporaciones Locales.
Reglamento General de Carreteras.
Instrucción de Carreteras.
Reglamento de Higiene y Seguridad en el Trabajo.
Publicaciones C.I.E. (Comisión Internacional de la Iluminación).
Recomendaciones de la A.I.P.C.R. (Asociación Internacional para los Congresos de
Carreteras).
Otra normativa vigente.
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En caso de discrepancia entre lo especificado en dicha documentación, salvo manifestación
expresa en sentido contrario en el presente Proyecto, se entenderá como válida la
prescripción más restrictiva o en su defecto la relacionada en primer lugar en la lista previa.
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6. CALCULOS
6.1. EFICIENCIA ENERGÉTICA
Se define como eficiencia energética de una instalación de alumbrado exterior a la relación
entre el producto de la superficie iluminada por la iluminancia media en servicio de la
instalación entre la potencia total instalada.
)(
)()·( 2
WP
luxEmS m
Siendo:
= Eficiencia energética de la instalación de alumbrado exterior. P = Potencia activa total instalada. S = Superficie iluminada. Em = Iluminancia media en servicio de la instalación, considerando el mantenimiento previsto. La potencia máxima consumida por el conjunto del equipo auxiliar y lámpara de descarga no
superará los valores que se indican a continuación.
POTENCIA MÁXIMA DEL CONJUNTO LÁMPARA Y EQUIPO AUXILIAR
POTENCIA NOMINAL DE LA LAMPARA
(W)
POTENCIA TOTAL DEL CONJUNTO (W)
SAP HM SBP VM
18 -- -- 23 -- 35 -- -- 42 -- 50 62 -- -- 60 55 -- -- 65 -- 70 84 84 -- -- 80 -- -- -- 92 90 -- -- 112 -- 100 116 116 -- -- 125 -- -- -- 139 135 -- -- 163 -- 150 171 171 -- -- 180 -- -- 215 -- 250 277 270 (2,15 A) 277 (3 A) -- 270 400 435 425 (3,5 A) 435 (4,6 A) -- 425
Las instalaciones de alumbrado, ya sean alumbrado vial o funcional, deberán cumplir los
requisitos mínimos de eficiencia energética fijados en las tablas siguientes.
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REQUISITOS MINIMOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
EN INSTALACIONES DE ALUMBRADO VIAL FUNCIONAL
Em
EFICIENCIA ENERGÉTICA
MINIMA 30,0 22,0 25,0 20,0 20,0 17,5 15,0 15,0 10,0 12,0 7,5 9,5
Nota: Para valores de iluminancia media proyectada comprendidos entre los valores
indicados en la tabla, la eficiencia energética de referencia se obtendrán por interpolación
lineal.
REQUISITOS MINIMOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
EN INSTALACIONES DE ALUMBRADO VIAL AMBIENTAL
Em
EFICIENCIA ENERGÉTICA MINIMA
20,0 9,0 15,0 7,5 10,0 6,0 7,5 5,0 5,0 3,5
Nota: Para valores de iluminancia media proyectada comprendidos entre los valores
indicados en la tabla, la eficiencia energética de referencia se obtendrán por interpolación
lineal.
Mantenimiento de la eficiencia energética de las instalaciones
Las características y las prestaciones de una instalación de alumbrado exterior se modifican
y degradan a lo largo del tiempo. Una explotación correcta y un buen mantenimiento
permitirán conservar la calidad de la instalación, asegurar el mejor funcionamiento posible y
lograr una idónea eficiencia energética.
El factor de mantenimiento fm es la relación entre la iluminancia media en la zona iluminada
después de un determinado periodo de funcionamiento de la instalación de alumbrado
exterior y la iluminancia media obtenida al inicio de su funcionamiento como instalación
nueva.
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El factor de mantenimiento será el producto de los factores de depreciación del flujo
luminoso de las lámparas, de su supervivencia y de depreciación de la luminaria, de forma
que se verificará:
Fm = FDFL FSL FDLU, Siendo:
Fm = Factor de mantenimiento.
FDFL = Factor de depreciación del flujo luminoso de la lámpara.
FSL = Factor de supervivencia de la lámpara.
FDLU = Factor de depreciación de la luminaria.
Los factores de depreciación y supervivencia máximos admitidos se indican a continuación:
FACTORES DE DEPRECIACIÓN DEL FLUJO LUMINOSO
DE LAS LAMPARAS FDFL
TIPO DE LAMPARA
PERIODO DE FUNCIONAMIENTO EN HORAS 4 6 8 10 12
Sodio alta presión
0,98 0,97 0,94 0,91 0,90
Sodio baja presión
0,98 0,96 0,93 0,90 0,87
Halogenuros metálicos
0,82 0,78 0,76 0,76 0,73
Vapor de mercurio
0,87 0,83 0,80 0,78 0,76
Fluorescente tubular trifósforo
0,95 0,94 0,93 0,92 0,91
Fluorescente tubular halofosfato
0,82 0,78 0,74 0,72 0,71
Fluorescente compacta
0,91 0,88 0,86 0,85 0,84
FACTORES DESUPERVIVENCIA DE LAS LAMPARAS FSL
TIPO DE LAMPARA
PERIODO DE FUNCIONAMIENTO EN HORAS 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000
Sodio alta presión
0,98 0,96 0,94 0,92 0,89
Sodio baja presión
0,92 0,86 0,80 0,74 0,62
Halogenuros metálicos
0,98 0,97 0,94 0,92 0,88
Vapor de mercurio
0,93 0,91 0,87 0,82 0,76
Fluorescente tubular trifósforo
0,99 0,99 0,99 0,98 0,96
Fluorescente tubular halofosfato
0,99 0,98 0,93 0,86 0,70
Fluorescente compacta
0,98 0,94 0,90 0,78 0,50
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FACTORES DE DEPRECIACION DE LAS LUMINARIAS FDLU
GRADO PROTECCION
SISTEMA OPTICO
GRADO CONTAMINACIÓN
INTERVALO DE LIMPIEZA EN AÑOS
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
IP 2X Alto 0.53 0.48 0.45 0.43 0.42 Medio 0.62 0.58 0.56 0.54 0.53 Bajo 0.82 0.80 0.79 0.78 0.78
IP 5X Alto 0.89 0.87 0.84 0.80 0.76 Medio 0.90 0.88 0.86 0.84 0.82 Bajo 0.92 0.91 0.90 0.89 0.88
IP 6X Alto 0.91 0.90 0.88 0.85 0.83 Medio 0.92 0.91 0.89 0.88 0.87 Bajo 0.93 0.92 0.91 0.90 0.90
Nota: A los efectos del cálculo del factor de mantenimiento, un año equivale a 4.000 h de
funcionamiento.
El grado de contaminación referido corresponderá a las siguientes especificaciones:
- Grado de contaminación alto:
Existe en las proximidades de las actividades generadoras de humo y polvo con
niveles elevados.
Con frecuencia las luminarias se encuentran envueltas en penachos de humo y
nubes de polvo, que comportará un ensuciamiento importante de la luminaria en un medio
corrosivo y corresponderá, entre otras, a:
Vías de tráfico rodado de muy alta intensidad de tráfico.
Zonas expuestas al polvo, contaminación atmosférica elevada y, eventualmente, a
compuestos corrosivos generados por la industria de producción o transformación.
Sectores sometidos a la influencia marítima.
- Grado de contaminación medio:
Hay en el entorno actividades generadoras de humo y polvo con niveles moderados con
intensidad de tráfico media, compuesto de vehículos ligeros y pesados, y un nivel de
partículas en el ambiente igual o inferior a 600 g/m3, que supondrá un ensuciamiento
intermedio o mediano de la luminaria y corresponderá, entre otras, a:
Vías urbanas o periurbanas sometidas a una intensidad de tráfico medio.
Zonas residenciales, de actividad u ocia, con las mismas condiciones de tráfico de
vehículos.
Aparcamientos al aire libre de vehículos.
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- Grado de contaminación bajo:
Ausencia en las zonas circundantes de actividades generadoras de humo y polvo, con poca
intensidad de tráfico o casi exclusivamente ligero. El nivel de partículas en el ambiente es
igual o inferior a 150 g/m3, que corresponderá, entre otras, a:
- Vías residenciales no sometidas a un tráfico intenso de vehículos.
- Grandes espacios no sometidos a contaminación.
- Medio rural.
Para las luminarias utilizadas en este caso se considerará un factor de mantenimiento de 73
%.
6.2. CÁLCULOS LUMINOTÉCNICOS
Se han realizado el cálculo luminotécnico para la sección de la intersección.
Para los niveles y uniformidad de la iluminación de la zona se han tomado los valores
marcados por el reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior
y sus Instrucciones Técnicas complementarias.
Para un tipo de vía de moderada velocidad, de clasificación B, con una situación de
proyecto B1, se adopta una clase de alumbrado ME3c y para valores de iluminancia CE3,
en el cruce a estudio.
Para un tipo de vía peatonal, de clasificación E, con una situación de proyecto E1, se
adopta una clase de alumbrado S2. A continuación se describe el criterio utilizado.
Clasificación de las vías y cálculo de los niveles de alumbrado
En función del tipo de vía, de la complejidad de su trazado, de la intensidad y sistema de
control del tráfico y de la separación entre carriles destinados a distintos tipos de usuarios,
las vías de circulación se clasifican en varios grupos o situaciones de proyecto.
TABLA 1 - CLASIFICACION DE LAS VIAS
CLASIFICACION TIPO DE VIA VELOCIDAD DEL TRAFICO RODADO (km/h)
A De alta velocidad V > 60 B De moderada velocidad 30 < V 60 C Carriles bici --- D De baja velocidad 5 < V 30 E Vías peatonales V 5
Según la clasificación anterior se considera una vía de tipo A.
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TABLA 2 - CLASES DE ALUMBRADO
SITUACIONES DE PROYECTO
TIPOS DE VIAS CLASE DEALUMBRADO
A1
Carreteras de calzadas separadas con cruces a distinto nivel y accesos controlados (autopistas y autovías).
Intensidad de tráfico: Alta IMD 25.000 ME1 Media 15.000 IMD < 25.000 ME2 Baja IMD < 15.000 ME3a Carreteras de calzada única con doble sentido de circulación y accesos limitados (vías rápidas).
Intensidad de tráfico: Alta IMD > 15.000 ME1 Media y baja IMD < 15.000 ME2
SITUACIONES DE PROYECTO
TIPOS DE VIAS CLASE DEALUMBRADO
A2
Carreteras interurbanas sin separación de aceras o carriles bici. Carreteras locales en zonas rurales sin vía de servicio.
Intensidad de tráfico: IMD 7.000 ME1 / ME2 IMD < 7.000 ME3a / ME4a
A3
Vías colectoras y rondas de circunvalación.Carreteras interurbanas con accesos no restringidos. Vías urbanas de tráfico importante, rápidas radiales y de distribución urbana a distritos. Vías principales de ciudad y travesía de poblaciones.
Intensidad de tráfico y complejidad del trazado de la carretera: IMD 25.000 ME1 15.000 IMD< 25.000 ME2 7.000 IMD< 15.000 ME3b IMD < 7.000 ME4a / ME4b
B1
Vías urbanas secundarias de conexión a urbanas de tráfico importante. Vías distribuidoras locales y accesos a zonas residenciales y fincas.
Intensidad de tráfico: IMD 7.000 ME2 / ME3c IMD < 7.000 ME4b / ME5
B2
Carreteras locales en áreas rurales. Intensidad de tráfico y complejidad del trazado de la carretera. IMD 7.000 ME2 / ME3b IMD < 7.000 ME4b / ME5
C1
Carriles bici independientes a lo largo de la calzada, entre ciudades en área abierta de unión en zonas urbanas.
Flujo de tráfico de ciclistas: Alto S1 / S2 Normal S3 / S4
D1 – D2
Áreas de aparcamiento en autopistas y autovías.Aparcamientos en general. Estaciones de autobuses.
Flujo de tráfico de peatones: Alto CE1a/CE2 Normal CE3 / CE4
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SITUACIONES DE PROYECTO
TIPOS DE VIAS CLASE DEALUMBRADO
D3 – D4
Calles residenciales suburbanas con aceras para peatones a lo largo de la calzada. Zonas de velocidad muy limitada.
Flujo de tráfico de peatones y ciclistas. Alto CE2 / S1 / S2 Normal S3 7 S4
E1
Espacios peatonales de conexión, calles peatonales y aceras a lo largo de la calzada. Paradas de autobús con zonas de espera. Áreas comerciales peatonales.
Flujo de tráfico de peatones: Alto CE1a / CE2 / S1 Normal S2 / S3 / S4
E2
Zonas comerciales con acceso restringido y uso prioritario de peatones
Flujo de tráfico de peatones: Alto CE1a / CE2 / S1 Normal S2 / S3 / S4
Nota: Para todas las situaciones de alumbrado, cuando las zonas próximas sean claras
(fondos claros), todas las vías de tráfico verán incrementadas sus exigencias a las de la
clase de alumbrado inmediata superior.
Niveles de iluminación de los viales
A continuación se reflejan los requisitos fotométricos aplicables a las vías correspondientes a las
diferentes clases de alumbrado.
TABLA 3 - SERIES ME DE CLASE DE ALUMBRADO PARA VIALES SECOS TIPO A Y B
CLASE DE ALUMBRADO
LUMINANCIA DE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA EN CONDICIONES
SECAS
DESLUMBRAMIENTO PERTURBADOR
ILUMINACIÓN DE
ALREDEDORESLm (cd/m2) U0 Ul TI (%) SR
ME1 2,00 0,40 0,70 10 0,50 ME2 1,50 0,40 0,70 10 0,50
ME3a 1,00 0,40 0,70 15 0,50 ME3b 1,00 0,40 0,60 15 0,50 ME3c 1,00 0,40 0,50 15 0,50 ME4a 0,75 0,40 0,60 15 0,50 ME4b 0,75 0,40 0,50 15 0,50 ME5 0,50 0,35 0,40 15 0,50 ME6 0,30 0,35 0,40 15 Sin requisitos
Nota: Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la
instalación de alumbrado, a excepción de TI, que son valores máximos iniciales. A fin de
mantener dichos valores de servicio, debe considerarse un factor de mantenimiento fm
elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de luminaria, grado de
contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.
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Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lámparas fluorescentes y de vapor de
sodio a baja presión), puede permitirse un aumento de 5% del incremento umbral TI.
La relación entorno SR debe aplicarse en aquellas vías e tráfico rodado donde no existan
otras áreas contiguas a la calzada que tengan sus propios requisitos. La anchura de las
bandas adyacentes para la relación entorno SR será igual como mínimo a la de un carril de
tráfico, recomendándose a ser posible 5 m de anchura.
Los valores de luminancia dados pueden convertirse en valores de iluminancia
multiplicando los primeros por el coeficiente R del pavimento utilizado, tomando un valor de
15 cuando éste no se conozca.
En la tabla siguiente se concretan los niveles de iluminación de las series MEW de clases
de alumbrado a aplicar en aquellas zonas geográficas en las que la intensidad y
persistencia de la lluvia provoque que, durante una parte significativa de las horas
nocturnas a lo largo del año, la superficie de la calzada permanezca mojada,
aproximadamente 120 días de lluvia anuales. En ella se incluye un requisito adicional de
uniformidad global con calzada húmeda, para evitar la degradación de las prestaciones
durante los periodos húmedos.
TABLA 4 - SERIES MEW DE CLASE DE ALUMBRADO PARA VIALES HUMEDOS TIPOS A Y B
CLASE DE ALUMBRADO
LUMINANCIA DE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA EN CONDICIONES SECAS Y HUMEDAS
DESLUMBRA-MIENTO PERTURBA-DOR
ILUMINACIÓN DE ALREDEDORES CALZADA SECA
CALZADA HUMEDA
Lm U0 Ul U0 TI (%) SR MEW1 2,00 0,40 0,60 0,15 10 0,50 MEW2 1,50 0,40 0,60 0,15 10 0,50 MEW3 1,00 0,40 0,60 0,15 15 0,50
MEW4 0,75 0,40 Sin requisitos
0,15 15 0,50
MEW5 0,50 0,35 Sin requisitos
0,15 15 0,50
Nota: Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la
instalación de alumbrado, a excepción de TI, que son valores máximos iniciales. A fin de
mantener dichos valores de servicio, debe considerarse un factor de mantenimiento fm
elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de luminaria, grado de
contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.
Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lámparas fluorescentes y de
vapor de sodio a baja presión puede permitirse un aumento de 5% del incremento umbral
TI.
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La relación entorno SR debe aplicarse en aquellas vías e tráfico rodado donde no existan
otras áreas contiguas a la calzada que tengan sus propios requisitos. La anchura de las
bandas adyacentes para la relación entorno SR será igual como mínimo a la de un carril de
tráfico, recomendándose a ser posible 5 m de anchura.
Los valores de luminancia dados pueden convertirse en valores de iluminancia
multiplicando los primeros por el coeficiente R del pavimento utilizado, tomando un valor de
15 cuando éste no se conozca.
TABLA 5 - SERIES S DE CLASE DE ALUMBRADO
PARA VIALES TIPOS C, D Y E
CLASE DE ALUMBRADO
ILUMINANCIA HORIZONTAL EN EL AREA DE LA CALZADA
Em Emin
S1 15,0 5,0 S2 10,0 3,0 S3 7,5 1,5 S4 5,0 1,0
Nota: Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la
instalación de alumbrado. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse
un factor de mantenimiento fm elevado que dependerá de la lámpara adoptada, del tipo de
luminaria, grado de contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.
TABLA 6 - SERIE CE DE CLASE DE ALUMBRADO
PARA VIALES TIPOS D Y E
CLASE DE ALUMBRADO
ILUMINANCIA HORIZONTAL
Em Um CE0 50,0 0,40 CE1 30,0 0,40 CE1a 25,0 0,40 CE2 20,0 0,40 CE3 15,0 0,40 CE4 10,0 0,40 CE5 7,50 0,40
Nota: Los niveles de la tabla son valores mínimos en servicio con mantenimiento de la
instalación de alumbrado. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse
un factor de mantenimiento fm elevado que dependerá de la lámpara adoptada del tipo de
luminaria, grado de contaminación del aire y modalidad de mantenimiento preventivo.
También se aplican en espacios utilizados por peatones y ciclistas.
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Niveles de iluminación de zonas especiales de viales
Una zona de un vial se considera especial debido a los problemas específicos de visión y
maniobras que tienen que realizar los vehículos que circulan por ella, tales como enlaces,
intersecciones, glorietas y rotondas, zonas de reducción del número de carriles o
disminución del ancho de calzada, curvas y viales sinuosos en pendiente, zonas de
incorporación de nuevos carriles o pasos inferiores.
En los carriles-bici o zonas peatonales no se considera que existan este tipo de zonas
especiales.
Para dichos espacios se tendrá en cuenta, por orden de prelación, los siguientes criterios:
- Criterio de luminancia:
Si la zona especial es parte de una vía de tipo A o B, se aplicarán los niveles
basados en la luminancia de la superficie de la calzada de las series ME de la tabla 3, de
forma que para la zona especial, la clase de alumbrado que establezcan será un grado
superior al de la vía a la que corresponde dicho espacio. Si confluyen varias vías en una
zona especial, tal y como puede suceder en los cruces, la clase de alumbrado será un
grado superior al de la vía que tenga la clase de alumbrado más elevada.
- Criterio de iluminancia:
Si la zona especial es parte de una vía de tipo D o cuando no sea posible aplicar el
criterio de luminancia, debido a que la distancia de visión resulte inferior a 60 m y cuando no
se pueda situar adecuadamente al observador, dad la sinuosidad y complejidad de la zona
especial de vial, se aplicará el criterio de iluminancia, con los niveles de iluminación
correspondientes a la serie CE de clases de alumbrado de la tabla 6. Entre las clases de
alumbrado CE1 y CE0, podrá adoptarse un nivel de iluminancia intermedio.
Cuando se utilice el criterio de iluminancia, la clase de alumbrado que se establezca para la
zona especial de vial será un grado superior a la de la vía de tráfico donde se sitúa dicha
zona. Asimismo, si confluyen varias vías, la clase de alumbrado de la zona especial de vial
será un grado superior al de la vía de tráfico que tenga la clase de alumbrado más elevada.
TABLA 7 - CLASES DE ALUMBRADO DE SIMILAR NIVEL DE ILUMINACIÓN
ME1 MEW1
ME2 MEW2
ME3 MEW3
ME4 MEW4
ME5 MEW5
ME6
CE0 CE1 CE2 CE3 CE4 CE5 S1 S2 S3 S4
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Los parámetros exigibles para los viales próximos a la intersección objeto de la iluminación
serán los siguientes:
ILUMINANCIA Tipo CE3
- Iluminancia media horizontal Em: ≥ 15 lux
- Iluminancia mínima horizontal Emin: ≥ 5 lux
- Coeficiente de uniformidad media Um: ≥ 0,40
LUMINANCIA Tipo ME3c
Luminancia media de una superficie Lm: ≥ 1,00 cd/m2
Uniformidad global de luminancia U0: ≥ 0,40
Puesto que la zona de la nueva intersección se ha de tratar como una zona especial del
vial, se exigirán los parámetros correspondientes a un nivel superior.
LUMINANCIA Tipo ME2
Luminancia media de una superficie Lm: ≥ 1,50 cd/m2
Uniformidad global de luminancia U0: ≥ 0,40
Los valores exigibles para la iluminación de la zona de la acera existente en borde izquierdo
de la vía y a lo largo de toda ella serán los siguientes:
ILUMINANCIA Tipo S2
- Iluminancia media horizontal Em: ≥ 10 lux
- Iluminancia mínima horizontal Emin: ≥ 3 lux
Los niveles máximos de luminancia o de iluminancia media de las instalaciones de
alumbrado no podrán superar en más de un 20% los niveles de referencia establecidos.
Los resultados y las distribuciones obtenidas tras aplicar los criterios de calidad
luminotécnica expuestos anteriormente calculados mediante el programa CARANDINI se
detalla en la siguiente tabla:
TABLA 8 - ILUMINANCIA
Zona E max (lux) E m (lux) E mín (lux) Um Umin Rotonda 80 44 19 0,44 0,24
TABLA 9 - LUMINANCIA
Zona L max
(cd/m2) L m(cd/m2)
L mín
(cd/m2) U0 Ul TI (%)
Rotonda 15 8 4 0,44 - - En el Apéndice Nº 1: Cálculos Luminotécnicos se adjuntan los resultados de los cálculos realizados.
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6.3. CALCULO DE CONDUCTORES ELECTRICOS
El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en su hoja de interpretación nº 6, relacionada
con las redes de alimentación para puntos de luz con lámparas o tubos de descarga, señala
que las redes de alimentación para los citados puntos deben estar revistos para transportar la
carga debido a los propios receptores, a sus elementos asociados y a sus corrientes
armónicas y que la carga prevista en voltiamperios será como mínimo 1.8 veces la potencia
en vatios de las lámparas o tubos de descarga que alimenta.
En la interpretación se señala que este coeficiente corrector es posible modificarlo, si se
corrige el factor de potencia y se conocen los elementos conectados a las líneas.
El coeficiente de 1.8 es un factor de seguridad como lo prueba el hecho de que si se
determina la caída de tensión, atendiendo únicamente a la resistencia del cable, los
resultados que se obtienen son totalmente satisfactorios.
El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en su Instrucción M.I.B.T. 017 señala que la
caída de tensión en el último receptor del circuito no debe superar el 3% de la tensión entre
fases con respecto al origen de la instalación.
Determinando la caída de tensión con el factor de 1.8 a partir de los datos de caída de tensión
de cada uno de los circuitos valores por debajo del 3%. (Los fabricantes de lámparas señalan
valores para la variación de tensión de ± 10%).
Los fabricantes de cable, por su parte, especifican valores de caída de tensión en V/A km
más conservadores que los que se obtendrían considerando la conductividad del cobre en las
fórmulas. Para tener en cuenta esta consideración se ha introducido un factor de 1.3,
adicionalmente al 1.8, en la potencia; de esta forma la intensidad calculada se ajusta aún más
a las características de los cables y el resultado de ello son unas secciones más
conservadoras.
Se adjuntan los listados realizados mediante ordenador de las caídas de tensión porcentual
de cada circuito.
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La intensidad que aparece en las tablas es la considerada "de servicio". Esta intensidad tiene
en cuenta el consumo de los equipos auxiliares valorado en un 13 % de la potencia nominal.
Las fórmulas de las tablas son:
W = W x 1,8 x 1,3 = W x 2,3 1
I = W x 1,13
3 x 380 x
cos
W' = Potencia nominal de la lámpara en watios
W = Potencia mayorada en 2,3 (1,8 x 1,3)
I = Intensidad de servicio
Cos = Factor de potencia. Para las tablas el valor es 0,9
En los tramos en los que sólo discurre una o dos fases se tienen en cuenta los
correspondientes factores de compensación por desequilibrio de fases.
ANEXO I
CALCULO DE CONDUCTORES ELECTRICOS
DATOS GENERALES DE LA LÍNEAU U (v) 400 Tensión de la línea ( V: voltios)
FP cos ( θθθθ) 0,9 factor de potenciaK γγγγ 56 conductividad del cobre ( m / W / mm2 )
35 conductividad del aluminio ( m / W / mm2 )FPLD 2,34 factor de incremento de potencia en lámparas de descarga
CENTRO DE MANDO 1 Potencia (W) 4.650 Intensidad (Amp) 15,71
Nº Luminaria
Potencia (W)
Toma de:
Longitud Tramo (m)
Sección (mm2)
FasePot, Tramo
(W)R S T
Pot. Tr. R (W)
Pot. Tr. S (W)
Pot. Tr. T (W)
Pot. Cálculo Tramo
(W)
I max (Amp)
CDT tramo
(V)
CDT Total (V)
Máx. CDT (V)
Máx. CDT (%)
CM1 0 2400 800 900 700 2700A-27 0 CM1 y E1 6 6 R 2400 0 0 0 800 900 700 2700 10,13 0,313 0,313 9,430 2,36%A-26 0 A-27 15,2 6 S 2400 0 0 0 800 900 700 2700 10,13 0,794 1,107A-23 150 A-26 15,2 6 R 2400 150 0 0 800 900 700 2700 10,13 0,794 1,901A-20 150 A-23 16,5 6 S 2250 0 150 0 650 900 700 2700 10,13 0,862 2,763A-19 150 A-20 16,5 6 T 2100 0 0 150 650 750 700 2250 8,44 0,718 3,481A-18 150 A-19 16,5 6 R 1950 150 0 0 650 750 550 2250 8,44 0,718 4,199A-17 150 A-18 16 6 S 1800 0 150 0 500 750 550 2250 8,44 0,696 4,896A-16 150 A-17 16,5 6 T 1650 0 0 150 500 600 550 1800 6,75 0,575 5,4701A 100 A-16 17 6 R 1500 100 0 0 500 600 400 1800 6,75 0,592 6,062
ARQ-2A 250 1A 16 6 T 1400 100 200 100 400 600 400 1800 6,75 0,557 6,6203A 100 ARQ-2A 17 6 S 1000 0 100 0 300 400 300 1200 4,50 0,395 7,0144A 100 3A 25,4 6 T 900 0 0 100 300 300 300 900 3,38 0,442 7,4565A 100 4A 22 6 S 800 0 100 0 300 300 200 900 3,38 0,383 7,8396A 100 5A 15,5 6 R 700 100 0 0 300 200 200 900 3,38 0,270 8,1097A 100 6A 25 6 S 600 0 100 0 200 200 200 600 2,25 0,290 8,4008A 100 7A 24 6 T 500 0 0 100 200 100 200 600 2,25 0,279 8,6789A 100 8A 28 6 R 400 100 0 0 200 100 100 600 2,25 0,325 9,00310A 100 9A 26 6 S 300 0 100 0 100 100 100 300 1,13 0,151 9,15411A 100 10A 23 6 R 200 0 0 100 100 0 100 300 1,13 0,133 9,28712A 100 11A 24,5 6 R 100 100 0 0 100 0 0 300 1,13 0,142 9,430
381,8
CIRCUITO 1
Nº Luminaria
Potencia (W)
Toma de:
Longitud Tramo (m)
Sección (mm2)
FasePot, Tramo
(W)R S T
Pot. Tr. R (W)
Pot. Tr. S (W)
Pot. Tr. T (W)
Pot. Cálculo Tramo
(W)
I max (Amp)
CDT tramo
(V)
CDT Total (V)
Máx. CDT (V)
Máx. CDT (%)
ARQ 2A 0 100 200 100 600 6,620 6,620 7,145 1,79%13A 100 ARQ 2A 8,5 6 S 400 0 100 0 100 200 100 600 2,25 0,099 6,71814A 100 13A 30 6 T 300 0 0 100 100 100 100 300 1,13 0,174 6,89215A 100 14A 27 6 R 200 100 0 0 100 100 0 300 1,13 0,157 7,04916A 100 15A 16,5 6 S 100 0 100 0 0 100 0 300 1,13 0,096 7,145
82
Nº Luminaria
Potencia (W)
Toma de:
Longitud Tramo (m)
Sección (mm2)
FasePot, Tramo
(W)R S T
Pot. Tr. R (W)
Pot. Tr. S (W)
Pot. Tr. T (W)
Pot. Cálculo Tramo
(W)
I max (Amp)
CDT tramo
(V)
CDT Total (V)
Máx. CDT (V)
Máx. CDT (%)
CM1 0 22501B CM1 405 16 R 2250 150 0 0 900 600 750 2700 10,13 7,933 7,933 10,907 2,73%2B 150 1B 25 10 S 2100 0 150 0 750 600 750 2250 8,44 0,653 8,586
ARQ 2B 0 2B 1 10 1950 150 0 150 750 450 750 2250 8,44 0,026 8,6123B 150 ARQ 2B 21 10 T 1650 0 0 150 600 450 600 1800 6,75 0,439 9,0514B 150 3B 20 10 R 1500 150 0 0 600 450 450 1800 6,75 0,418 9,4685B 150 4B 18,5 10 S 1350 0 150 0 450 450 450 1350 5,07 0,290 9,758
ARQ 5B 0 5B 1 10 1200 150 150 150 450 300 450 1350 5,07 0,016 9,7746B 150 ARQ 5B 33,5 10 T 750 0 0 150 300 150 300 900 3,38 0,350 10,1247B 150 6B 30 10 R 600 150 0 0 300 150 150 900 3,38 0,313 10,4378B 150 7B 30 10 S 450 0 150 0 150 150 150 450 1,69 0,157 10,5949B 150 8B 30 10 T 300 0 0 150 150 0 150 450 1,69 0,157 10,75110B 150 9B 30 10 R 150 150 0 0 150 0 0 450 1,69 0,157 10,907
645
Nº Luminaria
Potencia (W)
Toma de:
Longitud Tramo (m)
Sección (mm2)
FasePot, Tramo
(W)R S T
Pot. Tr. R (W)
Pot. Tr. S (W)
Pot. Tr. T (W)
Pot. Cálculo Tramo
(W)
I max (Amp)
CDT tramo
(V)
CDT Total (V)
Máx. CDT (V)
Máx. CDT (%)
ARQ 2B 150 0 150 450 8,612 8,612 8,999 2,25%ARQ 11B 0 ARQ 2B 10,5 6 S 300 0 0 0 150 0 150 450 1,69 0,091 8,703
12B 150 ARQ 11B 11,5 6 T 300 0 0 150 150 0 150 450 1,69 0,100 8,80313B 150 12B 22,5 6 S 150 150 0 0 150 0 0 450 1,69 0,196 8,999
44,5
Nº Luminaria
Potencia (W)
Toma de:
Longitud Tramo (m)
Sección (mm2)
FasePot, Tramo
(W)R S T
Pot. Tr. R (W)
Pot. Tr. S (W)
Pot. Tr. T (W)
Pot. Cálculo Tramo
(W)
I max (Amp)
CDT tramo
(V)
CDT Total (V)
Máx. CDT (V)
Máx. CDT (%)
ARQ 5B 150 150 150 450 9,774 9,774 10,531 2,63%14B 150 ARQ 5B 27 6 R 450 150 0 0 150 150 150 450 1,69 0,235 10,00915B 150 14B 30 6 S 300 0 150 0 0 150 150 450 1,69 0,261 10,270
CIRCUITO 1.1
CIRCUITO 2
CIRCUITO 2.1
CIRCUITO 2.2
15B 150 14B 30 6 S 300 0 150 0 0 150 150 450 1,69 0,261 10,27016B 150 15B 30 6 T 150 0 0 150 0 0 150 450 1,69 0,261 10,531
87
ANEJO Nº 8 ALUMBRADOPROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855
PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEXO II
CALCULO DE NIVELES DE ILUMINACION
ACCESO AL BARRIO SAN ROMANNotas Instalación : ZIERBENACliente:Código Proyecto: E-130047Fecha: 06/06/2013
Notas:LUMINARIA: 15 STA-250/LU/GC 150W VSAP RESULTADOS: Emed: 20 lux Umed:0.43
Nombre Proyectista: I.GURTUBAIDirección: José M.ª Olabarri, 6, Planta 2, Dpto 1.Tel.-Fax: Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75
Observaciones:
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1.1 Información ÁreaSuperficie Dimensiones Ángulo[°] Color Coeficiente Ilum.Media Luminancia Media
[m] Reflexión [lux] [cd/m²]
Suelo 435.87x132.46 Plano RGB=126,126,126 40% 19 2.4
Dimensiones Paralelepípedo que incluye el Área [m]: 435.87x132.46x0.00Rejilla Puntos de Medida del Paralelepípedo [m]: dirección X 12.11 - Y 5.52Potencia Específica del Plano de Trabajo [W/m2] 0.638Potencia Espec. de Iluminación del Pl. de Trab. [W/(m2 * 100lux)] 3.315Potencia Total [kW]: 3.750
1.2 Parámetros de Calidad de la InstalaciónSuperficie Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx
Plano de Trabajo (h=0.00 m) Iluminancia Horizontal (E) 19 lux 9 lux 35 lux 0.45 0.25 0.55Suelo Iluminancia Horizontal (E) 19 lux 9 lux 35 lux 0.45 0.25 0.55Suelo Luminancia (L) 2.4 cd/m² 1.1 cd/m² 4.4 cd/m² 0.45 0.25 0.55
Tipo Cálculo Sólo Dir.
Contaminación Luminosa
Relación Media - Rn - Intensidad Máxima
0.18 % 413 cd/klm
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2.1 Vista 2D en PlantaEscala 1/3000
0.00 30.00 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00 330.00 360.00 390.00 420.00 450.00
0.00
30.00
60.00
90.00
120.00
150.00
L-1L-2 L-3 L-4 L-5
L-6L-7
L-8 L-9 L-10 L-11 L-12L-13L-14
L-15 L-16L-17
L-18 L-19 L-20 L-21 L-22 L-23 L-24 L-25 L-26
L-27 L-28L-29 L-30
O
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2.2 Vista LateralEscala 1/1000
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 110.00 120.00 130.00 140.00
0.00
10.00
20.00
L-1L-2L-3L-4L-5L-6L-7L-8L-9L-10L-11L-12L-13L-14L-15L-16L-17L-18L-19L-20L-21L-22L-23L-24L-25L-26
L-27L-28L-29L-30O
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2.3 Vista FrontalEscala 1/3000
0.00 30.00 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00 330.00 360.00 390.00 420.00 450.00
0.00
30.00
L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6 L-7 L-8 L-9 L-10 L-11 L-12 L-13L-14L-15 L-16L-17L-18 L-19 L-20 L-21 L-22 L-23 L-24 L-25 L-26L-27 L-28L-29 L-30O
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3.1 Información Luminarias/Ensayos Ref. Línea Nombre Luminaria Código Luminaria Luminarias Ref.Lamp. Lámparas
(Nombre Ensayo ) (Código Ensayo ) N. N.
A CONUS CNS-QM-C1 Vsap-70W/T CNS.Q.70S27TC.M 15 LMP-A 1(CNS-QM-C1) (4GM-8325)
B ESTILO STA-250/LU/GC Vsap-150W/T EST.150S40TC.LU.GC 15 LMP-B 1(STA/LU/GC 2B0 2car. Vsap-150W) (4GM-8169)
3.2 Información LámparasRef.Lamp. Tipo Código Flujo Potencia Color N.
[lm] [W] [°K]
LMP-A Vsap-100 WTS Vsap-100 W/T 10000 100 2000 15LMP-B Vsap-150 WTS Vsap-150 W/T-S 17200 150 2000 15
3.3 Tabla Resumen LuminariasRef. Lum. On Posición Luminarias Rotación Luminarias Código Luminaria Factor Código Lámpara Flujo
X[m] Y[m] Z[m] X[°] Y[°] Z[°] Cons. [lm]
A 1 X 187.87;150.58;5.00 0;0;-105 CNS.Q.70S27TC.M 0.70 Vsap-100 W/T 1*100002 X 215.14;134.15;5.00 0;0;-105 0.703 X 239.68;127.73;5.00 0;0;-105 0.704 X 261.05;125.41;5.00 0;0;-105 0.705 X 275.49;119.73;5.00 0;0;-115 0.706 X 298.03;109.45;5.00 0;0;-115 0.707 X 319.86;99.24;5.00 0;0;-115 0.708 X 345.86;89.50;5.00 0;0;-105 0.709 X 368.96;84.62;5.00 0;0;-90 0.70
10 X 393.97;84.37;5.00 0;0;-90 0.7011 X 418.38;83.95;5.00 0;0;-90 0.7012 X 237.72;143.04;5.00 0;0;105 0.7013 X 262.25;147.27;5.00 0;0;105 0.7014 X 206.74;147.27;5.00 0;0;60 0.7015 X 277.89;145.14;5.00 0;0;105 0.70
B 1 X 439.75;80.05;10.00 0;0;-120 EST.150S40TC.LU.GC 0.70 Vsap-150 W/T-S 1*172002 X 462.19;69.96;10.00 0;0;-120 0.703 X 477.84;68.34;10.00 0;0;50 0.704 X 469.78;50.27;10.00 0;5;150 0.705 X 491.61;51.68;10.00 0;5;60 0.706 X 451.20;41.71;10.00 -0;5;100 0.707 X 363.32;31.01;10.00 0;5;-95 0.708 X 392.95;26.20;10.00 0;5;-95 0.709 X 422.90;24.38;10.00 0;5;-95 0.70
10 X 449.37;26.12;10.00 -0;5;-80 0.7011 X 482.23;29.77;10.00 -0;5;-80 0.7012 X 512.19;33.01;10.00 -0;5;-80 0.7013 X 541.98;36.24;10.00 -0;5;-80 0.7014 X 571.85;39.69;10.00 -0;5;-80 0.7015 X 601.56;43.13;10.00 -0;5;-80 0.70
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3.4 Tabla Resumen EnfoquesTorre Fila Columna Ref. On Posición Luminarias Rotación Luminarias Enfoques R.Eje Factor Ref.
2D X[m] Y[m] Z[m] X[°] Y[°] Z[°] X[m] Y[m] Z[m] [°] Cons.
L-1 X 187.87;150.58;5.00 0;0;-105 187.87;150.58;0.00 -105 0.70 A L-2 X 215.14;134.15;5.00 0;0;-105 215.14;134.15;0.00 -105 0.70 A L-3 X 239.68;127.73;5.00 0;0;-105 239.68;127.73;0.00 -105 0.70 A L-4 X 261.05;125.41;5.00 0;0;-105 261.05;125.41;0.00 -105 0.70 A L-5 X 275.49;119.73;5.00 0;0;-115 275.49;119.73;0.00 -115 0.70 A L-6 X 298.03;109.45;5.00 0;0;-115 298.03;109.45;0.00 -115 0.70 A L-7 X 319.86;99.24;5.00 0;0;-115 319.86;99.24;0.00 -115 0.70 A L-8 X 345.86;89.50;5.00 0;0;-105 345.86;89.50;0.00 -105 0.70 A L-9 X 368.96;84.62;5.00 0;0;-90 368.96;84.62;0.00 -90 0.70 A L-10 X 393.97;84.37;5.00 0;0;-90 393.97;84.37;0.00 -90 0.70 A L-11 X 418.38;83.95;5.00 0;0;-90 418.38;83.95;0.00 -90 0.70 A L-12 X 439.75;80.05;10.00 0;0;-120 439.75;80.05;0.00 -120 0.70 B L-13 X 462.19;69.96;10.00 0;0;-120 462.19;69.96;0.00 -30 0.70 B L-14 X 477.84;68.34;10.00 0;0;50 477.84;68.34;0.00 50 0.70 B L-15 X 469.78;50.27;10.00 0;5;150 470.54;49.83;0.00 -90 0.70 B L-16 X 491.61;51.68;10.00 0;5;60 491.17;50.92;0.00 -90 0.70 B L-17 X 451.20;41.71;10.00 -0;5;100 451.35;40.85;0.00 -90 0.70 B L-18 X 363.32;31.01;10.00 0;5;-95 363.40;31.88;0.00 -90 0.70 B L-19 X 392.95;26.20;10.00 0;5;-95 393.03;27.07;0.00 -90 0.70 B L-20 X 422.90;24.38;10.00 0;5;-95 422.98;25.25;0.00 -90 0.70 B L-21 X 449.37;26.12;10.00 -0;5;-80 449.22;26.98;0.00 -90 0.70 B L-22 X 482.23;29.77;10.00 -0;5;-80 482.08;30.63;0.00 -90 0.70 B L-23 X 512.19;33.01;10.00 -0;5;-80 512.04;33.87;0.00 -90 0.70 B L-24 X 541.98;36.24;10.00 -0;5;-80 541.83;37.10;0.00 -90 0.70 B L-25 X 571.85;39.69;10.00 -0;5;-80 571.70;40.55;0.00 -90 0.70 B L-26 X 601.56;43.13;10.00 -0;5;-80 601.41;43.99;0.00 -90 0.70 B L-27 X 237.72;143.04;5.00 0;0;105 237.72;143.04;0.00 105 0.70 A L-28 X 262.25;147.27;5.00 0;0;105 262.25;147.27;0.00 105 0.70 A L-29 X 206.74;147.27;5.00 0;0;60 206.74;147.27;0.00 60 0.70 A L-30 X 277.89;145.14;5.00 0;0;105 277.89;145.14;0.00 105 0.70 A
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4.1 Valores de Iluminancia Horizontal sobre Plano de Trabajo O (x:177.09 y:24.10 z:0.00) Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx
DX:12.11 DY:5.52 Iluminancia Horizontal (E) 19 lux 9 lux 35 lux 0.45 0.25 0.55
Tipo Cálculo Sólo Dir.Escala 1/3000
0.00 30.00 60.00 90.00 120.00 150.00 180.00 210.00 240.00 270.00 300.00 330.00 360.00 390.00 420.00 450.00
0.00
30.00
60.00
90.00
120.00
150.00
20 16 14 32 19 29 1326 12 24 28 1312 35 23 25 14 20 21 918 20 25 12 18 1431 9272334 33162612 26 15 19 15 17 1718141918153016 2614 1722 11 932 2015 2020
No todos los puntos de medida son visibles
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4.2 Valores de Iluminancia sobre:SueloO (x:177.09 y:24.10 z:0.00) Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx
DX:12.11 DY:5.52 Iluminancia Horizontal (E) 19 lux 9 lux 35 lux 0.45 0.25 0.55
Tipo Cálculo Sólo Dir.
4.2 Valores de Iluminancia sobre:Suelo
X
Y
0.00 40.00 80.00 120.00 160.00 200.00 240.00 280.00 320.00 360.00 400.00
0.00
40.00
80.00
120.00
xy
z
20 14 19 1326 28 25 20 9 12 143133
1612 15 15 17
1418
30161432 19
20
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
A-15
A-14
A-13
A-12
A-10
A-11
A-9
15B
A-8
A-7
A-6
A-5
11B
12B
6B
7B8B
9B10B
3B
5B13B
14B
2B
1B
A-3
A-2
A-1
4B
A-4
1A
2A
3A
4A5A
6A
7A
8A
9A10A 11A
12A
13A14A
15A
1 2
Escala 1/4000Total Partes: 2
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4.2 Valores de Iluminancia sobre:SueloEscala 1/1524 Parte 1 de 2
Y
0.00 15.24 30.48 45.72 60.96 76.20 91.44 106.68 121.92 137.16 152.40 167.64 182.88 198.13 213.37 228.61
0.00
15.24
30.48
45.72
60.96
76.20
91.44
106.68
121.92
137.16
152.40
167.64
182.88
198.13
213.37
228.61
243.85
xy
z
20 1626 12 20 1616
12 26 15 19 1518
1419
1815
3016 26
14 17 1622 19 9 11 9
32 20 19 1415 20
20
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
A-15
A-14A-13
A-12
A-10
A-11
A-9
15B
A-8
A-7
A-6A-5
13B14B
A-4
1A
2A
3A
4A5A
6A
7A
8A
9A10A 11A
12A
13A
14A
15A
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4.2 Valores de Iluminancia sobre:SueloEscala 1/1524 Parte 2 de 2
X
220.00 235.24 250.48 265.72 280.96 296.20 311.44 326.68 341.92 357.16 372.40 387.64 402.88 418.13 433.37 448.61
0.00
15.24
30.48
45.72
60.96
76.20
91.44
106.68
121.92
137.16
152.40
167.64
182.88
198.13
213.37
228.61
243.85
xy
z
16 14 32 19 29 1316 14 17 19 31 21 24 28 13
12 35 23 22 21 20 25 14 20 21 918 20 12 11 14 18 13 25 12 18 14
31 9 12 12 16 1829 272333
34 3316 27
26 1815 17 17
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
A-5
11B
12B
6B
7B
8B
9B
10B
3B
5B
13B14B
2B
1B
A-3
A-2
A-1
4B
A-4
11A12A
LUMCAL-WIN V2 www.carandini.com Página 11
ACCESO AL BARRIO SAN ROMANI.GURTUBAI
E-130047José M.ª Olabarri, 6, Planta 2, Dpto 1.
06/06/2013Tel. 94 475 53 99 / 94 475 27 75
4.3 Curvas Isolux sobre:Suelo_1O (x:177.09 y:24.10 z:0.00) Resultados Medio Mínimo Máximo Mín/Medio Mín/Máx Medio/Máx
DX:12.11 DY:5.52 Iluminancia Horizontal (E) 20 lux 9 lux 35 lux 0.43 0.25 0.57
Tipo Cálculo Sólo Dir.
X
Y
0.00 40.00 80.00 120.00 160.00 200.00 240.00 280.00 320.00 360.00 400.00
0.00
40.00
80.00
120.00
xy
z
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
L\U+00CDMITE DEL PROYECTO
A-15
A-14
A-13
A-12
A-10
A-11
A-9
15B
A-8
A-7
A-6
A-5
11B
12B
6B
7B8B
9B10B
3B
5B13B
14B
2B
1B
A-3
A-2
A-1
4B
A-4
1A
2A
3A
4A5A
6A
7A
8A
9A10A 11A
12A
13A14A
15A
Escala 1/4000
LUMCAL-WIN V2 www.carandini.com Página 12
ANEXO III
CALCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
de Alumbrado Exterior - RD 1890/2008 C & G CARANDINI S.A.
ACCESO AL BARRIO SAN ROMAN
ZIERBENA
GEOMETRÍA AREA DE CALCULO
Acera A Acera B Calzada …… Otros TOTALAncho: 0Largo: 0
Superficie total 3.994
REQUERIMIENTOS LUMÍNICOS
ALUMBRADO VIAL ALUMBRADO ESPECIFICO
Clasificación Vía: Tipo:Parámetros lumínicos: L med = cd/m2 E med =
E med = lux
CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN DE ALUMBRADO
Luminaria STA-250 LU/GC 150W VSAP de CARANDINI Lámpara vsap 150 W
Eficacia lámpara 114,67 lm/W
Consumo lámpara+equipo 170 W
Factor de mantenimiento 0,792
RESULTADOS ESTUDIO LUMINICO
Parámetros lumínicos: L med = cd/m2E med = lux (para el total de la sección de cálculo)
RESULTADO DE LOS CALCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA S/REGLAMENTO RD 1890/2008
ε eficiencia energetica instalación 31,33 SI
Valor límite > 17,50 Clasificación energética A
Rendimiento luminaria 84%Factor utilización 0,39
C & G CARANDINI S.A.
20
La instalación cumple con los requisitos de eficiencia energética establecidos para ALUMBRADO VÍAL
20-
FICHA de EFICIENCIA ENERGETICA del PROYECTO LUMINOTÉCNICO
NOMBRE DE LA INSTALACION:
UBICACIÓN:
- CE2
REEIAE - Reglamento de Eficiencia Energética en Instalaciones
de Alumbrado Exterior - RD 1890/2008 C & G CARANDINI S.A.
ACCESO AL BARRIO SAN ROMAN
ZIERBENA
GEOMETRÍA AREA DE CALCULO
Acera A Acera B Calzada …… Otros TOTALAncho: 0Largo: 0
Superficie total 2.198
REQUERIMIENTOS LUMÍNICOS
ALUMBRADO VIAL ALUMBRADO ESPECIFICO
Clasificación Vía: Tipo:Parámetros lumínicos: L med = cd/m2 E med =
E med = lux
CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN DE ALUMBRADO
Luminaria CNS Q 100W VSAP de CARANDINI Lámpara vsap 100 W
Eficacia lámpara 100,00 lm/W
Consumo lámpara+equipo 115 W
Factor de mantenimiento 0,792
RESULTADOS ESTUDIO LUMINICO
Parámetros lumínicos: L med = cd/m2E med = lux (para el total de la sección de cálculo)
RESULTADO DE LOS CALCULOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA S/REGLAMENTO RD 1890/2008
ε eficiencia energetica instalación 22,94 SI
Valor límite > 8,40 Clasificación energética A
Rendimiento luminaria 75%Factor utilización 0,33
C & G CARANDINI S.A.
15
La instalación cumple con los requisitos de eficiencia energética establecidos para ALUMBRADO VÍAL
18-
FICHA de EFICIENCIA ENERGETICA del PROYECTO LUMINOTÉCNICO
NOMBRE DE LA INSTALACION:
UBICACIÓN:
- CE3
REEIAE - Reglamento de Eficiencia Energética en Instalaciones
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 9
SERVICIOS AFECTADOS
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
2. SERVICIOS AFECTADOS ........................................................................................... 2
2.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE .............................................................................. 2
2.2. CONDUCCIONES DE SANEAMIENTO Y PLUVIALES.......................................................... 3
2.3. ALUMBRADO PUBLICO ........................................................................................................ 3
2.4. LINEAS ELÉCTRICAS ............................................................................................................ 3
2.5. LINEAS TELEFONICAS ......................................................................................................... 4
Anejo nº 9. Servicios Afectados Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
En todo proyecto tienen especial importancia las afecciones a los servicios existentes por su
incidencia en el costo y en el desarrollo de los trabajos.
Para efectuar una exhaustiva detección de los Servicios Afectados por “Proyecto de
Ejecución Reformado 2 de la Intersección con la Carretera N-639 en el P.K. 21+855 para el
Acceso Al Barrio de San Román dn Ziérbena (Bizkaia)", se ha procedido con el siguiente
esquema de actuación:
Se ha realizado un levantamiento taquimétrico que se ha plasmado en los planos a escala
1:500 y en los que se recogen aquellos servicios afectados tales como conducciones de
abastecimiento, colectores, líneas eléctricas, telefónicas, alumbrado, gas, etc. detallándose
los elementos singulares de dichos servicios: arquetas, postes, líneas aéreas, etc. Toda esta
información se encuentra reflejada en la topografía base utilizada para elaborar el Proyecto.
En el periodo de tiempo transcurrido entre la redacción del Proyecto de Trazado y el presente
Proyecto de Ejecución, el Ayuntamiento de Ziérbena ha procedido a hormigonar el camino
que parte del suroeste del cementerio y que llega hasta la N-639. El camino existente que se
ampliará para formar el vial de acceso está pavimentado con hormigón en mas y dispone de
ejecutaron canalizaciones de energía eléctrica, telefonía y alumbrado público.
El Ayuntamiento de Ziérbena ha facilitado al equipo redactor del presente Proyecto los planos
“As Built”. Toda la información recogida se ha plasmado en los planos taquimétricos
contrastando dicha información con los detalles reflejados en los mismos. Con esta
información es con la que se ha estudiado la afección a los distintos servicios.
Los servicios afectados considerados han sido: tuberías de abastecimiento, redes de
saneamiento y pluviales, alumbrado público, líneas eléctricas de media y baja tensión y líneas
telefónicas.
Anejo nº 9. Servicios Afectados Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Las Administraciones y Compañías cuyos servicios son afectados por la construcción de la
nueva intersección y el vial de acceso son las siguientes:
TELEFÓNICA
IBERDROLA
Ayuntamiento de ZIERBENA
2. SERVICIOS AFECTADOS
Para la reposición de los diferentes Servicios Afectados han sido consideradas las soluciones
más convenientes, siguiendo el criterio de mayor calidad del servicio con el menor coste
posible.
2.1. ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE
Se ha trabajado con el plano de la Red de Distribución de agua potable, suministrado por los
técnicos del Ayuntamiento de Ziérbena.
La afección a la red de abastecimiento de agua potable se da principalmente en la zona
próxima al cementerio donde se rebaja sensiblemente la rasante del vial existente, lo que
obliga a hacer un desvío previo de las conducciones existentes, que en resumen son un
tramo de tubería de fundición dúctil FD DN 150 mm, la arqueta donde se aloja una ventosa
por ser un punto alto y dos arquetas para acometidas al cementerio y a la vivienda situada al
Sur en el vial de acceso.
El desvío es un tramo de 124 m de longitud de nueva tubería FD DN 150 y se disponen dos
nuevas arquetas, una para una ventosa en el punto alto del nuevo trazado y otra arqueta
especial donde se comete a la tubería con un tubo PEAD DN 110 mm y desde él se reponen
tres tomas PEAD DN 25.4mm con contadores para cementerio, vivienda y para una fuente
próxima.
En los planos 12.1 se definen los trabajos a realizar, y se identifica este servicio afectado
como SA-101.
Anejo nº 9. Servicios Afectados Página 3 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
2.2. CONDUCCIONES DE SANEAMIENTO Y PLUVIALES
Existen interferencias con la red de drenaje de la N-639 existente que se estudian en el Anejo
5 Hidrología y Drenaje.
2.3. ALUMBRADO PUBLICO
Existen interferencias con la red de alumbrado existente que se estudian en el Anejo 8
Iluminación. En resumen, el alumbrado público existente en el vial de acceso se sustituye en
su totalidad por una nueva canalización y nuevos báculos y luminarias, adaptados a la nueva
sección transversal de vial y calculados cumpliendo la normativa vigente de alumbrado
público.
2.4. LINEAS ELÉCTRICAS
Existe una canalización en el camino hormigonado compuesta por 3 tubos de 110 mm de
diámetro y 3 tubos de 160 mm de diámetro, actualmente sin servicio. El desmonte proyectado
en el inicio del vial de acceso afecta a esta canalización en el tramo que une las arquetas I1,
I2, I3 e I4. Se propone la eliminación de este tramo y la ejecución de un nuevo tramo que una
las arquetas I1 e I4. En el tramo entre la arqueta I-1, situada al pie de un poste de hormigón, y
la arqueta I-3 se define un desvío de la canalización por la traza del nuevo camino 3. En el
tramo entre la arqueta I-3 e I-4 únicamente se rebajará la cota de la canalización existente, ya
que el nuevo trazado del vial así lo obliga. Se ha comprobado que el cable de alta tensión
alojado en la canalización actual es válido para la nueva pues esta última tiene una longitud
menor. El nuevo trazado está indicado en el plano 12.2.1 y 12.2.2 y se identifica como SA-
501.
En general, habrá que adecuar la cota de las arquetas afectadas a la nueva rasante a lo largo
de todo el vial de acceso.
En la zona del cementerio el cambio de rasante obligará a bajar la canalización completa, no
sólo a adecuar las arquetas. Para la red de energía eléctrica (Iberdrola) se prevé rebajar su
rasante sin afectar a los cables, dado que la longitud total futura es menor que la actual; para
ello, se descubrirán los tubos que alojan los cables (por picado de hormigón si están en dado
Anejo nº 9. Servicios Afectados Página 4 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
de hormigón en masa o por retirada de arena), se apearán provisionalmente (atando los
tubos con cables a estas clavadas en el suelo) mientras se excava el terreno hasta la nueva
rasante para finalmente disponerlos en su nueva zanja y reponiendo el dado de hormigón de
protección. Las arquetas I-8 e I-10 serán nuevas en este tramo. La solución se define en el
plano 12.2.2.
2.5. LINEAS TELEFONICAS
La canalización existente en el vial de acceso está compuesta por 4 tubos de 110 mm de
diámetro, actualmente sin servicio. El desmonte proyectado en el inicio del vial de acceso
afecta a esta canalización en el tramo que une las arquetas T1, T2 y T3. Se propone la
eliminación de este tramo y la ejecución de un nuevo tramo que, partiendo de arqueta T3
cruce el nuevo vial y prosiga por el camino 1 hasta el poste de madera de la línea aérea. De
esta forma se permite el paso de tendido aéreo a subterráneo tal como está previsto
actualmente desde la arqueta T1. El nuevo trazado está indicado en los planos 12.3.1 y
12.3.2. El servicio se identifica como SA-401. En un tramo de 25 m antes de llegar a la
arqueta T-3 desde la T-4 habrá que ajustar la canalización a la rasante como se describe en
el siguiente párrafo y como se define en el plano 12.3.2.
En la zona del cementerio se plantea la misma solución que para la de energía eléctrica, la de
rebajar su rasante sin afectar a las conducciones y cables y cambiando las arquetas T-8, T-9,
T-10 y T-11. Para hacerlo, se descubrirán los tubos que alojan los cables (por picado de
hormigón si están en dado de hormigón en masa o por retirada de arena), se apearán
provisionalmente (atando los tubos con cables a estas clavadas en el suelo) mientras se
excava el terreno hasta la nueva rasante para finalmente disponerlos en su nueva zanja y
reponiendo el dado de hormigón de protección. El nuevo trazado está indicado en el plano
12.3.3.
En general, habrá que adecuar la cota de las arquetas afectadas a la nueva rasante.
Anejo nº 9. Servicios Afectados Página 5 ____________________________________________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
TIPO DE SERVICIO AFECTADO: ABASTECIMIENTO
S.A. SERVICIO EXISTENTE VARIANTE
Nº TITULAR CARACTERISTICAS SITUACIÓN LONGITUD AFECTADA
LONGITUD REPUESTA
DESCRIPCION DEL NUEVO SERVICIO
OBSERVACIONES
101 AYUNTAMIENTO DE ZIÉRBENA
Tubería de F.D. de Ø150 mm
Nuevo vial de acceso y camino
115 124 Tramo desviado con
nueva arqueta ventosa Nueva arqueta para reponer acometidas a cementerio, vivienda y fuente
102 AYUNTAMIENTO DE ZIÉRBENA
Tubería de F.D. de Ø150 mm
Fuera de zona de obras
Con el nuevo trazado no se produce afección del servicio, solo se recrecen las arquetas
103 AYUNTAMIENTO DE ZIÉRBENA
Tubería de P.E. de Ø 110 mm
Bajo arcén N-639 No se ve afectada
TIPO DE SERVICIO AFECTADO: LÍNEAS TELEFÓNICAS
S.A. SERVICIO EXISTENTE VARIANTE
Nº TITULAR CARACTERISTICAS SITUACIÓN LONGITUD AFECTADA
LONGITUD REPUESTA
DESCRIPCION DEL NUEVO SERVICIO
OBSERVACIONES
401 TELEFÓNICA Línea Subterránea 4 c � 110mm
Vial de acceso zona intersección
85 m 138 m Traslado de la
canalización I1-I2-I3-I4 a I1-I4
En tramo inicial de 25 m rebaje de rasante sin afectar a cables
401 TELEFÓNICA Línea Subterránea 4 c � 110mm
Vial de acceso zona cementerio
105 m 105 m Rebaje de rasante, con
arquetas nuevas, sin afectar a cables
Adecuación de arquetas a la nueva rasante
402 TELEFÓNICA Línea aérea Cruce sobre N-
639
No se produce afección del servicio, solo se recrecen las arquetas
TIPO DE SERVICIO AFECTADO: LÍNEAS ELÉCTRICAS
S.A. SERVICIO EXISTENTE VARIANTE
Nº TITULAR CARACTERISTICAS SITUACIÓN LONGITUD AFECTADA
LONGITUD REPUESTA
DESCRIPCION DEL NUEVO SERVICIO
OBSERVACIONES
501 IBERDROLA 3c Ø110 mm + 3c Ø160 mm
Vial zona cementerio
87m 87 m Rebaje de rasante, con
arquetas nuevas, sin afectar a cables
Adecuación de arquetas a la nueva rasante.
501 IBERDROLA 3c Ø110 mm + 3c Ø160 mm
Nuevo vial y camino
hormigonado 81m 68 m
Traslado de la canalización T1-T2-T3 a nueva canalización por
camino 1
Rebaje rasante en 27 m sin afectar a cables
502 IBERDROLA Línea Aérea Media Tensión Inicio del vial de
acceso No se produce afección del servicio
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 10. PLAN DE OBRA
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1
2. PLAN DE OBRA ........................................................................................................... 2
Anejo nº 10. Plan de Obra Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
Los trabajos relativos al presente proyecto se ha dividido en las siguientes tres fases,
coincidentes con tramos de la obra que, de acuerdo con lo comentado por el Ayuntamiento de
Zierbena, podrían ejecutarse de forma independiente. La coordinación de las tres fases, si se
ejecutan en tiempos distintos, requerirá de un posterior análisis del proyecto.
Fase 1: Intersección de la carretera N-639 y el tramo inicial del vial de acceso, hasta el PK
0+100. Concentra el mayor volumen de obra y es la que afecta al tráfico de la N-639
Fase 2: Tramo de vial de acceso sobre la plataforma del camino existente, entre los PK
0+100 y 0+230. Es el más sencillo, por no haber excavaciones ni cambio de la rasante
existente.
Fase 3: Tramo del vial de acceso que conecta con el vial del cementerio, entre los PK
0+230 y 0+350. Es el tramo donde se hace la intersección con el camino 4, el rebaje de la
rasante existente, la formación de un aparcamiento de autobuses y el acondicionamiento
de aparcamientos de coches
En el siguiente capítulo se presenta el plan de obra en un diagrama de Gantt.
Anejo nº 10. Plan de Obra Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
2. PLAN DE OBRA
Id Nombre de tarea Costo total
1 TRAMO 1 (P.K. 0+000 - P.K. 0+100) 433.311,13 €
2 ACTUACIONES PREVIAS 5.530,09 €
3 EXPLANACIONES 169.616,70 €
4 DRENAJE 17.036,84 €
5 ESTRUCTURAS 3.893,41 €
6 FIRMES Y PAVIMENTOS 120.399,67 €
7 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA 6.383,04 €
8 SEÑALIZACIÓN 27.742,29 €
9 ALUMBRADO PÚBLICO 56.970,35 €
10 SERVICIOS AFECTADOS 25.738,74 €
11 TRAMO 2 (P.K. 0+100 - P.K. 0+230) 96.678,21 €
12 ACTUACIONES PREVIAS 3.107,30 €
13 EXPLANACIONES 13.224,93 €
14 DRENAJE 16.063,08 €
15 ESTRUCTURAS 21.440,36 €
16 FIRMES Y PAVIMENTOS 14.425,10 €
17 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA 6.710,90 €
18 SEÑALIZACIÓN 1.439,14 €
19 ALUMBRADO PÚBLICO 19.843,02 €
20 SERVICIOS AFECTADOS 424,38 €
21 TRAMO 3 (P.K. 0+230 - P.K. 0+350,652) 192.826,94 €
22 ACTUACIONES PREVIAS 6.408,36 €
23 EXPLANACIONES 50.465,34 €
24 DRENAJE 13.071,43 €
25 ESTRUCTURAS 1.307,82 €
26 FIRMES Y PAVIMENTOS 36.517,62 €
27 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA 12.354,44 €
28 SEÑALIZACIÓN 2.492,54 €
29 ALUMBRADO PÚBLICO 26.338,05 €
30 SERVICIOS AFECTADOS 43.871,34 €
31 CONTROL DE CALIDAD 8.482,78 €
32 SEGURIDAD Y SALUD 14.857,36 €
33 GESTIÓN DE RESIDUOS 4.093,93 €
emana - semana 1 semana 2 semana 3 semana 4 semana 5 semana 6 semana 7 semana 8 semana 9 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 1 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2 emana 2mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7
Tarea
División
Progreso
Hito
Resumen
Resumen del proyecto
Tareas externas
Hito exteTarea
División
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN DE LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Anejo nº10 Plan de obra
Proyecto: 403 Plan de obraFecha: 3/9/2013
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 11
JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
I N D I C E
1. ELEMENTOS ................................................................................................................... 1
1.1. MANO DE OBRA ....................................................................................................................... 2
1.2. MATERIALES ........................................................................................................................... 4
1.3. MAQUINARIA ........................................................................................................................... 7
2. UNIDADES DE OBRA .................................................................................................. 9
Anejo nº 11. Justificación de Precios Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. ELEMENTOS
Anejo nº 11. Justificación de Precios Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1.1. MANO DE OBRA
LISTADO DE MANO DE OBRA (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
001001 H. ENCARGADO DE OBRA. 21,00001010 H. CAPATAZ. 20,74001030 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39001040 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20001050 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80001060 H. PEON. 15,00
Página 3ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
Anejo nº 11. Justificación de Precios Página 4 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1.2. MATERIALES
LISTADO DE MATERIALES (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
111002 M. BORDILLO GRANITO RECTO O BISEL, 15 CM, 30 CM ALTO 15,60111200 M. BORDILLO PREF. HORM. ACHAFLANADO 10 X 25 CM. 6,70111352 M. BORDILLO PREF.HORM. ISLETAS 25 CM ANCHO,15 CM ALTO 5,76
125004 M. TUBO FUND. DUCTIL D= 150 MM STANDAR MORT. CEM. 19,28125200 UD PEQUEÑAS PIEZAS ESPECIALES TUBO FUND.DUCTIL. 0,65
128003 M. TUBO HORM. MASA D= 300 MM. 3,89128006 M. TUBO HORM. MASA D= 600 MM. 11,59128110 M. TUBO HORM. ARM. D= 1000 MM. 67,75
129105 M. TUBO DE P.V.C. 315 MM. DIAM. P.N.= 5 ATM. 17,46
130005 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00 513,37
133002 UD TAPA FUND. REFORZ. 600 MM DIAM. 83,45133011 UD TAPA FUND. REFORZ. CUADRADA 800 MM LADO. 140,92133120 UD REJILLA FUND. REFORZ. CUAD. 640 MM LADO. 98,17
134001 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68
140110 UD VENTOSA DE DOBLE BOLA 100 MM DIAM. 267,78
145001 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53
150300 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19
152300 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19152601 M2 TABLERO FENÓLICO. e= 21 MM (HASTA CUATRO PUESTAS). 6,59
157015 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 10M. UN BRAZO. 250,00157015-2 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 5M. UN BRAZO. 125,00157200 UD POSTE PREF. HORM. 9 M ALTO 800 KP EN PUNTA 275,84
159001 UD LUMINARIA VIALES STA-250/GC-LU PARA VSAP 150 W. 300,00159001-2 UD LUMINARIA MODELO CNS-Q CON LAMPARA DE 100W DE VSAP. 360,00
160048 UD LAMPARA TUBULAR CLARA VSAP 150 W. 23,88
161002 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60161003 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X10 MM2 1,95161004 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X16 MM2 2,35161118 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82161710 M. CABLE AL-AC LA 110 MM2 CONDUCCION AEREA 2,36
162000 UD PICA ACERO-CU 16X2000 MM CON GRAPA. 12,91162010 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85162014 UD TERMINAL COMPRESION CABLE CU. 35 MM2. 0,52
163016 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20163018 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 125 MM. 1,13163019 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 160 MM. 1,80163400 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40163401 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,6 M. 58,57
165262 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25165264 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34
168001 kg SEMILLA DE HERBACEAS. 5,90
169811D m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78
171040 kg CUBRESIEMBRAS. 0,12
179011 UD CONO DEBALIZAMIENTO REFLECTANTE DE 70 CM 12,31179121 UD BALIZA LUMINOSA INTERMITENTE. 52,22
184001 M. BARRERA SEGUR.SIMPL.PREF.HORM. PERFIL NEW JERSEY 56,26
186001 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59186030 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5M. 6,74186031 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5 M. 18,65186032 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=1,5 M. 15,12186040 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 8,09186041 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 22,29186042 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=2,0 M. 18,21
188011 UD SEMAF. ALUM. O POLIC. 3 FOCOS 100 MM. 70,20188070 UD LAMPARA SEMAF. 12 V-27/38 W INCAND. B. CONS. 4,64188080 UD BAJANTE O SOPORTE DE ALUMINIO. 34,61
189005 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 TRIANG. 135 CM LADO. 104,52189014 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 90 CM DIAM. 88,38189015 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 60 CM DIAM. 37,52189024 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 OCTOG. 90 CM LADO. 88,38189035 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CUADR. 60 CM LADO. 27,76189091 M2 CARTEL PLACA O SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 GALV. 117,47189100 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44189101 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52
190531 UD PANEL-ARCON AL.SEÑ.EUROPEA POSTE E.N.II 0,4-0,8 M2 242,16
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PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
LISTADO DE MATERIALES (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
191500 UD SOPORTE AL. SEÑ. EUROPEA 76 MM DIA.3 MM ESP.<3,3 M 76,33
202031 T. CEMENTO DE ALTO HORNO III-1/35/MRSR. 101,79
211003 kg BETUN ASFALTICO TIPO B-60/70. 0,39
213111 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28213131 KG EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1. 0,28
215011 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06215021 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94215031 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76215041 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08215112 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25215203 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00215319D M2. HORMIGÓN IMPRESO ANTIDESLIZANTE. 25,00
216001 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72
217001 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18
218001 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85
220200 M2 BALDOSA HIDRAULICA E<=4 CM Y TAMAÑO <=0,15 M2. 14,15
222011 T. MEZCLA ARIDOS OFITICOS EN AGLOM. 20 MM. MAX. 30,30222020 T. MEZCLA ARIDOS CALIZOS EN AGLOM. 25 MM. MAX. 25,46
241102 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65
249002 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68
256001 KG ALAMBRE COSIDO MALLA PROTECCIÓN. 0,83
275031 KG PINTURA MONOCOMPONENTE A BASE DE RESINAS ACRILICASEN DISPOSICIONACUOSA
4,10
276001 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70
277001 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87
278001 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80
279001 KG DECAPANTE PARA BORRADO MARCAS VIALES. 5,80
280001 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40
286002 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55286003 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37
ARQ UD ARQUETA MODULAR 500,00
O01OA060 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46
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1.3. MAQUINARIA
LISTADO DE MAQUINARIA (Pres)CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO
010100 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40
013002 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06013010 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70013011 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21
014001 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30014010 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07014011 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00014012 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61014013 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 250 C.V. 158,00014100 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02
015001 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98
016010 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33016015 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 3000 KG. 50,00
026010 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12026020 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 6T ELEV. 3T. 33,02026021 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49026111 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86
030100 H. DUMPER OBRA CON CAPACIDAD DE TRANSP. DE 1500 KG. 3,35
031001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00031002 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04031003 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14031004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70
033003 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97033004 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 10000 L. 31,54033005 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 12000 L. 40,24
034001 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65
035001 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26
039001 H. COMPACT. PATA CABRA TAMBOR DOBLE ALTA VELOC. 20T 65,02
041001 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 8T. 30,84041003 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22
043002 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70
044003 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98
045001 H. PISON COMPACT. DUPLEX RODILLOS VIBRANTES 700 KG. 3,54045102 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90
048001 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62
062001 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72
069001 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06
073001 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17
081001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69
082001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24
083001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25
084001 H. CORTADORA DE HORMIGON DIESEL. 7,56
085001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12
087002 H. FRESAD.S/RUEDAS FIRMES BITUM.HASTA 200CV 600MM. 22,20
098071 H. MOTODESBROZADORA DE HILO. 1,73
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2. UNIDADES DE OBRA
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
CAPÍTULO 1 TRAMO 1 (P.K. 0+000 - P.K. 0+100)SUBCAPÍTULO 1.1 ACTUACIONES PREVIAS300101 M2 DESPEJE Y DESBROCE TODO TERRENO, PROF. MED.=20 CM.001060 0,015 H. PEON. 15,00 0,23013010 0,018 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70 0,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
311001 M3 DEMOLICION O.F. HORMIGON ARMADO O MASA001010 0,014 H. CAPATAZ. 20,74 0,29001060 0,430 H. PEON. 15,00 6,45013002 0,073 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 3,29013011 0,059 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 2,96031003 0,043 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 1,25%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,20 0,28%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,50 0,87
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 1.2 EXPLANACIONESAPARTADO 1.2.1 EXCAVACIONES320041 M3 EXCAV. EN TERRENOS DE ROCA DURA001010 0,020 H. CAPATAZ. 20,74 0,41001030 0,010 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,18001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27014011 0,080 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 8,32016015 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 3000 KG. 50,00 1,50031001 0,050 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 2,40%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 13,10 0,26%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 13,30 0,80
TOTAL PARTIDA.............................................................. 14,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
APARTADO 1.2.2 RELLENOS330100 M3 RELLENO TERRAPLEN, MATERIAL PROPIA EXC. O PREST.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,060 H. PEON. 15,00 0,90013011 0,008 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 0,40015001 0,008 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,38031004 0,008 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 0,29033004 0,008 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 10000 L. 31,54 0,25039001 0,005 H. COMPACT. PATA CABRA TAMBOR DOBLE ALTA VELOC. 20T 65,02 0,33%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,42
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS
Página 10ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 1.3 DRENAJE400102 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 1,00 M ANCHO001010 0,016 H. CAPATAZ. 20,74 0,33001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,190 H. PEON. 15,00 2,85014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,170 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,07218001 0,106 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 1,26286002 0,400 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 1,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,50 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,90 1,31
TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,19
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS
400103 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 0,50 M ANCHO001010 0,017 H. CAPATAZ. 20,74 0,35001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,175 H. PEON. 15,00 2,63014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,039 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 2,31218001 0,075 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,30 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,50 0,69
TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,22
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS
410101 UD POZO REGISTRO HORMIG. EN MASA 1X1 M Y 2 M ALT PARA CUNETAS001010 0,610 H. CAPATAZ. 20,74 12,65001030 9,000 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 165,51001060 9,000 H. PEON. 15,00 135,00014011 0,680 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 70,72031002 0,310 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 8,38034001 0,690 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 28,74045102 0,320 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,93133002 1,000 UD TAPA FUND. REFORZ. 600 MM DIAM. 83,45 83,45134001 4,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 22,72215112 2,600 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 154,05286002 16,250 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 73,94%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 756,10 15,12%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 771,20 46,27
TOTAL PARTIDA.............................................................. 817,48
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de OCHOCIENTOS DIECISIETE EUROS con CUARENTA Y OCHOCÉNTIMOS
413006 M. CAÑO HORMIGON EN ZANJA D=600 MM SIN PREZANJA001010 0,010 H. CAPATAZ. 20,74 0,21001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,150 H. PEON. 15,00 2,25014011 0,189 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 19,66026010 0,031 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,02031002 0,139 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 3,76045102 0,154 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,45128006 1,000 M. TUBO HORM. MASA D= 600 MM. 11,59 11,59215112 0,754 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 44,67%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 86,20 1,72%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 87,90 5,27
TOTAL PARTIDA.............................................................. 93,16
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y TRES EUROS con DIECISEIS CÉNTIMOS
413010 M. CAÑO HORMIGON EN ZANJA D=1000 MM SIN PREZANJA001010 0,250 H. CAPATAZ. 20,74 5,19001030 0,100 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,84001060 0,150 H. PEON. 15,00 2,25014011 0,258 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 26,83026010 0,021 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,37031002 0,130 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 3,52045102 0,156 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,45128110 1,000 M. TUBO HORM. ARM. D= 1000 MM. 67,75 67,75215011 1,764 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 70,67%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 179,90 3,60
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PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 183,50 11,01
TOTAL PARTIDA.............................................................. 194,48
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO NOVENTA Y CUATRO EUROS con CUARENTA Y OCHOCÉNTIMOS
414006 M. COLECTOR HORMIGON EN ZANJA D=600 MM SIN PREZANJA001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,285 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 5,24001060 0,600 H. PEON. 15,00 9,00014011 0,287 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 29,85026010 0,030 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,95031003 0,174 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 5,07045102 0,426 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 1,24128006 1,000 M. TUBO HORM. MASA D= 600 MM. 11,59 11,59217001 0,257 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 3,64%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 67,80 1,36%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 69,10 4,15
TOTAL PARTIDA.............................................................. 73,26
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA Y TRES EUROS con VEINTISEIS CÉNTIMOS
405003 M. PASO SALVACUNETA CON TUBO HORM. D=300 MM001010 0,006 H. CAPATAZ. 20,74 0,12001030 0,105 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,93001060 0,106 H. PEON. 15,00 1,59014011 0,044 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 4,58026010 0,017 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,11128003 0,882 M. TUBO HORM. MASA D= 300 MM. 3,89 3,43215031 0,388 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 17,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 30,10 0,60%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,70 1,84
TOTAL PARTIDA.............................................................. 32,57
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y DOS EUROS con CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS
311001 M3 DEMOLICION O.F. HORMIGON ARMADO O MASA001010 0,014 H. CAPATAZ. 20,74 0,29001060 0,430 H. PEON. 15,00 6,45013002 0,073 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 3,29013011 0,059 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 2,96031003 0,043 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 1,25%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,20 0,28%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,50 0,87
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 1.4 ESTRUCTURAS610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
600103 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S.001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08026010 0,001 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 0,07241102 1,030 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 0,67256001 0,010 KG ALAMBRE COSIDO MALLA PROTECCIÓN. 0,83 0,01%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,90 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,02
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DOS CÉNTIMOS
680011 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO.001010 0,022 H. CAPATAZ. 20,74 0,46001030 0,167 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,07001060 0,167 H. PEON. 15,00 2,51026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15152300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19152601 1,000 M2 TABLERO FENÓLICO. e= 21 MM (HASTA CUATRO PUESTAS). 6,59 6,59%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 15,10 0,30%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 15,40 0,92
TOTAL PARTIDA.............................................................. 16,34
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con TREINTA Y CUATRO CÉNTIMOS
610253 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO CIMENTACIONES.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 95,40 1,91%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 97,30 5,84
TOTAL PARTIDA.............................................................. 103,11
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRES EUROS con ONCE CÉNTIMOS
610373 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO.001030 0,380 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 6,99001060 0,550 H. PEON. 15,00 8,25034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 99,00 1,98%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 101,00 6,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,08
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS con OCHO CÉNTIMOS
680010 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO001010 0,280 H. CAPATAZ. 20,74 5,81001030 0,201 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,70001060 0,202 H. PEON. 15,00 3,03026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15150300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
286003 1,000 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37 5,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,06
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SEIS CÉNTIMOS
712001 M. CERRAM.P.H=1,50 40-17-14001010 0,070 H. CAPATAZ. 20,74 1,45001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,085 H. PEON. 15,00 1,28010100 0,042 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40 0,56031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77186001 1,500 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59 2,39186030 0,333 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5M. 6,74 2,24186031 0,025 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5 M. 18,65 0,47186032 0,015 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=1,5 M. 15,12 0,23215031 0,080 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 3,58%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,50 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,80 0,89
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,71
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y UN CÉNTIMOS
0100001 UD ESCALERA DE HORMIGÓN ARMADO320041 2,250 M3 EXCAV. EN TERRENOS DE ROCA DURA 14,14 31,82610121 0,504 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO. 98,85 49,82600103 23,400 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 23,87680011 2,000 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO. 16,34 32,68610253 0,800 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO
CIMENTACIONES.103,11 82,49
610373 0,300 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 107,08 32,12680010 3,000 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO 22,06 66,18
TOTAL PARTIDA.............................................................. 318,98
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS DIECIOCHO EUROS con NOVENTA Y OCHOCÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 1.5 FIRMES Y PAVIMENTOSAPARTADO 1.5.1 ACTUACIONES PREVIAS547006 M2 FRESADO FIRME BITUMINOSO HASTA 6 CM ESPESOR001030 0,030 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,55001050 0,031 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 0,49013002 0,016 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,72031001 0,031 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,49087002 0,031 H. FRESAD.S/RUEDAS FIRMES BITUM.HASTA 200CV 600MM. 22,20 0,69%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,90 0,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 4,00 0,24
TOTAL PARTIDA.............................................................. 4,26
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con VEINTISEIS CÉNTIMOS
548001 M. CORTE DE JUNTA EN PAVIMENTO EXISTENTE001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,019 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,35001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27084001 0,018 H. CORTADORA DE HORMIGON DIESEL. 7,56 0,14%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,00 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,09
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NUEVE CÉNTIMOS
Página 14ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 1.5.2 BASES GRANULARES501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS
APARTADO 1.5.3 RIEGOS Y LIGANTES530001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1 EN RIEGO IMPRIMACION001030 0,242 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,45001060 2,400 H. PEON. 15,00 36,00073001 0,840 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 19,46213131 1.050,000 KG EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 353,90 7,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 361,00 21,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 382,65
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y CINCOCÉNTIMOS
531001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1 EN RIEGO ADHERENCIA001030 0,126 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,32001060 1,240 H. PEON. 15,00 18,60073001 0,433 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 10,03085001 0,186 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 1,14213111 1.050,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 326,10 6,52%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 332,60 19,96
TOTAL PARTIDA.............................................................. 352,57
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS con CINCUENTA YSIETE CÉNTIMOS
535102 T. BETUN B-60/70 EN MEZCLAS BITUMIN. EN CALIENTE033003 0,355 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 10,28211003 1.000,000 kg BETUN ASFALTICO TIPO B-60/70. 0,39 390,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 400,30 8,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 408,30 24,50
TOTAL PARTIDA.............................................................. 432,79
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y DOS EUROS con SETENTA YNUEVE CÉNTIMOS
Página 15ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 1.5.4 MEZCLAS BITUMINOSAS537001 T. FILLER DE APORTACION CON CEMENTO III-1/35/MRSR202031 1,000 T. CEMENTO DE ALTO HORNO III-1/35/MRSR. 101,79 101,79%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 101,80 2,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 103,80 6,23
TOTAL PARTIDA.............................................................. 110,06
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIEZ EUROS con SEIS CÉNTIMOS
542111 T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC 22 SURF S OFITICO001010 0,036 H. CAPATAZ. 20,74 0,75001030 0,039 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,72001060 0,089 H. PEON. 15,00 1,34013002 0,009 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,41031004 0,120 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,40043002 0,018 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70 0,66044003 0,018 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98 0,68062001 0,007 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72 2,28069001 0,018 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06 0,81085001 0,004 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,02222011 0,910 T. MEZCLA ARIDOS OFITICOS EN AGLOM. 20 MM. MAX. 30,30 27,57%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 39,60 0,79%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 40,40 2,42
TOTAL PARTIDA.............................................................. 42,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y DOS EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
542210 T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE S CALIZO001010 0,034 H. CAPATAZ. 20,74 0,71001030 0,038 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,70001060 0,087 H. PEON. 15,00 1,31013002 0,009 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,41031004 0,115 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,22043002 0,017 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70 0,62044003 0,017 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98 0,65062001 0,007 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72 2,28069001 0,017 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06 0,77085001 0,004 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,02222020 0,900 T. MEZCLA ARIDOS CALIZOS EN AGLOM. 25 MM. MAX. 25,46 22,91%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 34,60 0,69%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 35,30 2,12
TOTAL PARTIDA.............................................................. 37,41
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y SIETE EUROS con CUARENTA Y UN CÉNTIMOS
Página 16ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 1.5.5 PAVIMENTOS DE HORMIGÓN610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 1.6 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA570350 M. BORDILLO PREF. HORMIGON MONTABLE RANURADO 25 CM AN001010 0,015 H. CAPATAZ. 20,74 0,31001030 0,219 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,03001060 0,438 H. PEON. 15,00 6,57111352 1,000 M. BORDILLO PREF.HORM. ISLETAS 25 CM ANCHO,15 CM ALTO 5,76 5,76215112 0,096 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 5,69216001 0,090 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72 9,51%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 31,90 0,64%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 32,50 1,95
TOTAL PARTIDA.............................................................. 34,46
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CUATRO EUROS con CUARENTA Y SEIS CÉNTIMOS
610801D M2. HORMIGÓN DE ISLETAS MEDIANTE HORMIGÓN IMPRESO.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,035 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,64001060 0,050 H. PEON. 15,00 0,75215319D 1,000 M2. HORMIGÓN IMPRESO ANTIDESLIZANTE. 25,00 25,00241102 3,444 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 2,24%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 29,40 0,59%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,00 1,80
TOTAL PARTIDA.............................................................. 31,75
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y UN EUROS con SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
800322 M3 A. Y EXT. T. VEG. T2 DIF.BAJA001060 0,010 H. PEON. 15,00 0,15014100 0,020 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02 0,66169811D 1,050 m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78 6,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 6,90 0,14%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 7,00 0,42
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,44
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
815022 M2 SIEMBRA MAN.30 G/M2 HERB.3 L/M2 3R+1S001040 0,016 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 0,28001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18033005 0,002 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 12000 L. 40,24 0,08098071 0,010 H. MOTODESBROZADORA DE HILO. 1,73 0,02168001 0,030 kg SEMILLA DE HERBACEAS. 5,90 0,18171040 3,000 kg CUBRESIEMBRAS. 0,12 0,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,19
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS
544001 M2 TRATAMIENTO SUPERF. EN PAVIMENTO AC 22 SURF S OFITICO CON MEZCLA DE ARIDOS TAMAÑO <12MM Y PINTURA ACRILICA
001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001060 0,120 H. PEON. 15,00 1,80030100 0,174 H. DUMPER OBRA CON CAPACIDAD DE TRANSP. DE 1500 KG. 3,35 0,58213111 1,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 0,28275031 0,400 KG PINTURA MONOCOMPONENTE A BASE DE RESINAS
ACRILICASEN DISPOSICION ACUOSA4,10 1,64
%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 5,70 0,11%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 5,80 0,35
TOTAL PARTIDA.............................................................. 6,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEIS EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
710000 UD SEPARADOR CARRIL BAJO S 4.5 / 100 TSSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 47,50
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 1.7 SEÑALIZACIÓN, CERRAMIENTO Y BALIZAMIENTOAPARTADO 1.7.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL700010 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=10 CM001010 0,003 H. CAPATAZ. 20,74 0,06001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,004 H. PEON. 15,00 0,06081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 0,280 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 0,52278001 0,060 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,05%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,80 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,80 0,05
TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,89
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
700015 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=15 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,004 H. PEON. 15,00 0,06081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 0,420 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 0,79278001 0,090 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,18
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DIECIOCHO CÉNTIMOS
700041 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=30 CM001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,002 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,04001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 1,000 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 1,87278001 0,210 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,17%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,20 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,20 0,13
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,35
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con TREINTA Y CINCO CÉNTIMOS
700040 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=40 CM
Página 18ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,002 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,04001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 1,120 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 2,09278001 0,240 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,19%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,40 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,50 0,15
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,62
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con SESENTA Y DOS CÉNTIMOS
700500 M2 MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA LINEAS TRANSVERSALES001010 0,101 H. CAPATAZ. 20,74 2,09001030 0,280 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 5,15001060 0,280 H. PEON. 15,00 4,20082001 0,081 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,67085001 0,081 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,50277001 2,800 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 5,24278001 0,600 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,48%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 18,30 0,37%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 18,70 1,12
TOTAL PARTIDA.............................................................. 19,82
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECINUEVE EUROS con OCHENTA Y DOS CÉNTIMOS
APARTADO 1.7.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL701005 UD SEÑAL REFLEXIVA TRIANG. NIVEL 2 A.INTENS. L=135 CM001010 0,599 H. CAPATAZ. 20,74 12,42001030 1,202 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 22,10001060 1,202 H. PEON. 15,00 18,03031001 0,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,72189005 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 TRIANG. 135 CM LADO. 104,52 104,52189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 236,80 4,74%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 241,50 14,49
TOTAL PARTIDA.............................................................. 256,01
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con UN CÉNTIMOS
701014 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=90 CM001010 0,589 H. CAPATAZ. 20,74 12,22001030 1,286 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,65001060 1,286 H. PEON. 15,00 19,29031001 0,559 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 26,83189014 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 90 CM DIAM. 88,38 88,38189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 225,40 4,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 229,90 13,79
TOTAL PARTIDA.............................................................. 243,66
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CUARENTA Y TRES EUROS con SESENTA Y SEISCÉNTIMOS
701024 UD SEÑAL OCTO. 2, L= 90 CM.001010 0,755 H. CAPATAZ. 20,74 15,66001030 1,406 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 25,86001060 1,406 H. PEON. 15,00 21,09031001 0,677 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 32,50189024 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 OCTOG. 90 CM LADO. 88,38 88,38189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 238,50 4,77%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 243,30 14,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 257,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y SIETE EUROS con OCHENTA YCINCO CÉNTIMOS
Página 19ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
701101 M2 CARTEL O PLACA, NIVEL 2.001010 1,026 H. CAPATAZ. 20,74 21,28001030 2,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 36,80001060 2,001 H. PEON. 15,00 30,02031001 1,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 72,72189091 1,000 M2 CARTEL PLACA O SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 GALV. 117,47 117,47189100 4,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 25,76215112 0,200 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 11,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 315,90 6,32%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 322,20 19,33
TOTAL PARTIDA.............................................................. 341,55
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CUARENTA Y UN EUROS con CINCUENTA Y CINCOCÉNTIMOS
701400 UD DESMONTAJE SEÑAL VERTICAL EXISTENTE.001010 0,250 H. CAPATAZ. 20,74 5,19001030 0,530 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 9,75001060 0,900 H. PEON. 15,00 13,50031001 0,676 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 32,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 60,90 1,22%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 62,10 3,73
TOTAL PARTIDA.............................................................. 65,84
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y CINCO EUROS con OCHENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
714000 UD SOPORTE AL.SEÑALIZACION EUROPEA 76 DIA,3 MM <3,3 M001010 0,068 H. CAPATAZ. 20,74 1,41001030 0,700 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,87001060 1,000 H. PEON. 15,00 15,00014011 0,545 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 56,68026020 0,800 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 6T ELEV. 3T. 33,02 26,42034001 0,800 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 33,32191500 1,000 UD SOPORTE AL. SEÑ. EUROPEA 76 MM DIA.3 MM ESP.<3,3 M 76,33 76,33215112 0,090 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 5,33241102 5,500 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 3,58286002 1,000 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 4,55%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 235,50 4,71%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 240,20 14,41
TOTAL PARTIDA.............................................................. 254,61
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO EUROS con SESENTA Y UNCÉNTIMOS
714031 UD PANEL-ARCON AL.SEÑ.EUROPEA POSTE E.N.II 0,4-0,8 M2001030 0,080 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,47026020 0,020 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 6T ELEV. 3T. 33,02 0,66190531 1,000 UD PANEL-ARCON AL.SEÑ.EUROPEA POSTE E.N.II 0,4-0,8 M2 242,16 242,16%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 244,30 4,89%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 249,20 14,95
TOTAL PARTIDA.............................................................. 264,13
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS con TRECE CÉNTIMOS
Página 20ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 1.7.3 SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL700110 M. MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL A=10 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01276001 0,280 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,20278001 0,048 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,50 0,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,50 0,03
TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,53
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS
700140 M. MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL A=40 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,002 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,04001060 0,002 H. PEON. 15,00 0,03081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01276001 0,288 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,20278001 0,192 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,50 0,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,50 0,03
TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,54
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
700600 M2 MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL LINEAS TRANSVERSALES001010 0,098 H. CAPATAZ. 20,74 2,03001030 0,249 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,58001060 0,249 H. PEON. 15,00 3,74085001 0,069 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,42276001 0,720 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,50278001 0,480 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,38%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,70 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,90 0,71
TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,59
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
701005 UD SEÑAL REFLEXIVA TRIANG. NIVEL 2 A.INTENS. L=135 CM001010 0,599 H. CAPATAZ. 20,74 12,42001030 1,202 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 22,10001060 1,202 H. PEON. 15,00 18,03031001 0,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,72189005 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 TRIANG. 135 CM LADO. 104,52 104,52189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 236,80 4,74%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 241,50 14,49
TOTAL PARTIDA.............................................................. 256,01
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con UN CÉNTIMOS
701014 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=90 CM001010 0,589 H. CAPATAZ. 20,74 12,22001030 1,286 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,65001060 1,286 H. PEON. 15,00 19,29031001 0,559 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 26,83189014 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 90 CM DIAM. 88,38 88,38189101 3,300 M. POSTE GALV. 100X50X3 MM. 13,52 44,62215112 0,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 10,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 225,40 4,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 229,90 13,79
TOTAL PARTIDA.............................................................. 243,66
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS CUARENTA Y TRES EUROS con SESENTA Y SEISCÉNTIMOS
701101 M2 CARTEL O PLACA, NIVEL 2.001010 1,026 H. CAPATAZ. 20,74 21,28001030 2,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 36,80
Página 21ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
001060 2,001 H. PEON. 15,00 30,02031001 1,515 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 72,72189091 1,000 M2 CARTEL PLACA O SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 GALV. 117,47 117,47189100 4,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 25,76215112 0,200 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 11,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 315,90 6,32%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 322,20 19,33
TOTAL PARTIDA.............................................................. 341,55
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CUARENTA Y UN EUROS con CINCUENTA Y CINCOCÉNTIMOS
701400D UD MONTAJE Y DESMONTAJE SEÑAL VERTICAL EXISTENTE.001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 1,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,33001060 1,800 H. PEON. 15,00 27,00031001 1,352 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 64,90%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 123,60 2,47%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 126,10 7,57
TOTAL PARTIDA.............................................................. 133,64
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y TRES EUROS con SESENTA Y CUATROCÉNTIMOS
704001 M2 BORRADO DE MARCAS VIALES.001010 0,054 H. CAPATAZ. 20,74 1,12001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,138 H. PEON. 15,00 2,07085001 0,021 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,13279001 1,500 KG DECAPANTE PARA BORRADO MARCAS VIALES. 5,80 8,70%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,60 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,90 0,89
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,74
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
711001 M. BARRERA SIMPLE N. JERSEY.001010 0,044 H. CAPATAZ. 20,74 0,91001030 0,044 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,81001060 0,158 H. PEON. 15,00 2,37026021 0,044 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 1,87184001 1,000 M. BARRERA SEGUR.SIMPL.PREF.HORM. PERFIL NEW JERSEY 56,26 56,26%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 62,20 1,24%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 63,50 3,81
TOTAL PARTIDA.............................................................. 67,27
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y SIETE EUROS con VEINTISIETE CÉNTIMOS
711900 M. MONT.Y DESM. BARR. HORM.001010 0,064 H. CAPATAZ. 20,74 1,33001030 0,063 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,16001060 0,220 H. PEON. 15,00 3,30026021 0,075 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 3,19%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 9,00 0,18%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 9,20 0,55
TOTAL PARTIDA.............................................................. 9,71
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NUEVE EUROS con SETENTA Y UN CÉNTIMOS
882101 UD CONO REFLECTANTE DE 70 CM. COLOCADO001060 0,020 H. PEON. 15,00 0,30179011 1,000 UD CONO DEBALIZAMIENTO REFLECTANTE DE 70 CM 12,31 12,31%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 12,60 0,25%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 12,90 0,77
TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,63
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con SESENTA Y TRES CÉNTIMOS
882121 UD BALIZA LUMINOSA INTERM.001060 0,002 H. PEON. 15,00 0,03179121 1,000 UD BALIZA LUMINOSA INTERMITENTE. 52,22 52,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 52,30 1,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 53,30 3,20
Página 22ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 56,50
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CINCUENTA Y SEIS EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS
720032 UD SEMAFORO REP. VEHICULOS 3/100.001010 1,850 H. CAPATAZ. 20,74 38,37001030 1,950 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 35,86188011 1,000 UD SEMAF. ALUM. O POLIC. 3 FOCOS 100 MM. 70,20 70,20188070 3,000 UD LAMPARA SEMAF. 12 V-27/38 W INCAND. B. CONS. 4,64 13,92188080 1,000 UD BAJANTE O SOPORTE DE ALUMINIO. 34,61 34,61%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 193,00 3,86%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 196,80 11,81
TOTAL PARTIDA.............................................................. 208,63
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS OCHO EUROS con SESENTA Y TRES CÉNTIMOS
APARTADO 1.7.4 CERRAMIENTOS712010 M. CERRAM.P.H=2,00 40-17-14001010 0,070 H. CAPATAZ. 20,74 1,45001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,085 H. PEON. 15,00 1,28010100 0,042 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40 0,56031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77186001 2,000 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59 3,18186040 0,333 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 8,09 2,69186041 0,025 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=2,0 M. 22,29 0,56186042 0,015 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=2,0 M. 18,21 0,27215031 0,100 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 4,48%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 16,80 0,34%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 17,10 1,03
TOTAL PARTIDA.............................................................. 18,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 1.8 ALUMBRADO PÚBLICO750002 UD S.Y M. LUM. STA-250/GC-LU 150 W001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,514 H. PEON. 15,00 7,71026111 0,409 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86 13,03159001 1,000 UD LUMINARIA VIALES STA-250/GC-LU PARA VSAP 150 W. 300,00 300,00160048 1,000 UD LAMPARA TUBULAR CLARA VSAP 150 W. 23,88 23,88%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 345,80 6,92%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 352,70 21,16
TOTAL PARTIDA.............................................................. 373,90
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS SETENTA Y TRES EUROS con NOVENTACÉNTIMOS
756104 UD S.Y M.BACULO AM-10 10 M.001010 0,348 H. CAPATAZ. 20,74 7,22001030 0,690 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,69001060 1,390 H. PEON. 15,00 20,85014010 0,014 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 0,56026010 0,310 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 20,19031004 0,070 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 2,57157015 1,000 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 10M. UN BRAZO. 250,00 250,00161118 12,000 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82 21,84163016 1,800 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 2,16165262 2,000 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25 0,50165264 1,000 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34 9,34600103 30,000 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 30,60610253 0,670 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO
CIMENTACIONES.103,11 69,08
680011 2,160 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO. 16,34 35,2908.12 1,000 ud COFRET DE REGISTRO EN COLUMNA 41,38 41,38%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 524,30 10,49%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 534,80 32,09
TOTAL PARTIDA.............................................................. 566,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS SESENTA Y SEIS EUROS con OCHENTA Y CINCOCÉNTIMOS
761108 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X6001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02
Página 23ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,05161002 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60 1,60%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,80 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,80 0,11
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,94
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NOVENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
761109 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X10001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,006 H. PEON. 15,00 0,09031001 0,004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,19161003 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X10 MM2 1,95 1,95%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,30 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,30 0,14
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,44
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
761110 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X16001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,005 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,24161004 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X16 MM2 2,35 2,35%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,80 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,80 0,17
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,01
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con UN CÉNTIMOS
767004 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX. 110 MM001030 0,020 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,37001060 0,025 H. PEON. 15,00 0,38031001 0,025 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,20163016 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 1,20%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,40
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA CÉNTIMOS
773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
778001 UD ARQUETA REGIST. 0,4X0,4X1001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27163400 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40 26,40215112 0,245 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 14,52286002 4,200 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 19,11%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 286,40 5,73
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 292,20 17,53
TOTAL PARTIDA.............................................................. 309,69
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS NUEVE EUROS con SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
778002D UD ARQUETA REGIST. 0,6X0,6X2001010 1,061 H. CAPATAZ. 20,74 22,01001030 5,251 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 96,57001060 13,695 H. PEON. 15,00 205,43163401 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,6 M. 58,57 58,57215112 1,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 69,62286002 11,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 52,78%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 505,00 10,10%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 515,10 30,91
TOTAL PARTIDA.............................................................. 545,99
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS con NOVENTA YNUEVE CÉNTIMOS
780001 UD PICA DE PUESTA A TIERRA001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,136 H. PEON. 15,00 2,04162000 1,000 UD PICA ACERO-CU 16X2000 MM CON GRAPA. 12,91 12,91162010 2,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 3,70162014 1,000 UD TERMINAL COMPRESION CABLE CU. 35 MM2. 0,52 0,52%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,70 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 22,10 1,33
TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,47
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS
785004I UD AMPLIACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DEL CENTRO DE MANDOSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2.500,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS MIL QUINIENTOS EUROS
781112 M. S.Y M.CABLE CU DESN.35MM2001030 0,007 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,13001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18031001 0,004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,19162010 1,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 1,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,40 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,40 0,14
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,54
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
788006 UD CAJA DERIVACIÓN METÁLICA 250X200 MM.Sin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,60
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con SESENTA CÉNTIMOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 1.9 SERVICIOS AFECTADOSAPARTADO 1.9.2 TELEFONIA907090d UD DESM. POSTE MAD. TODAS ALT. INCL LINEA Y VERTED001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 5,180 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 95,26001060 5,180 H. PEON. 15,00 77,70014001 1,000 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30 43,30026021 2,000 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 84,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 311,60 6,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 317,80 19,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 336,91
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS EUROS con NOVENTA Y UNCÉNTIMOS
773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS
767006 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX.125 MM001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02031001 0,005 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,24163018 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 125 MM. 1,13 1,13%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,40 0,03%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,40 0,08
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
778010 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00001030 1,500 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 27,59001050 2,500 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 39,50014010 0,100 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 4,01026021 0,220 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 9,35031001 0,100 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 4,80045001 0,500 H. PISON COMPACT. DUPLEX RODILLOS VIBRANTES 700 KG. 3,54 1,77130005 1,000 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00 513,37 513,37215011 0,180 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 7,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 607,60 12,15%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 619,80 37,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 656,94
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con NOVENTA YCUATRO CÉNTIMOS
907003 ml ADECUACIÓN DE RED EXISTENTE A NUEVA RASANTESin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CINCO EUROS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTES
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
APARTADO 1.9.3 ELECTRICIDAD773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS
767006 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX.125 MM001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02031001 0,005 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,24163018 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 125 MM. 1,13 1,13%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,40 0,03%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,40 0,08
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS
767007 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX.160 MM001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,009 H. PEON. 15,00 0,14031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77163019 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 160 MM. 1,80 1,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,70 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,80 0,17
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,95
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
778001_1 UD ARQUETA REGIST MODULAR001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27ARQ 1,000 UD ARQUETA MODULAR 500,00 500,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 726,40 14,53%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 740,90 44,45
TOTAL PARTIDA.............................................................. 785,38
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS con TREINTA Y OCHOCÉNTIMOS
931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99
Página 27ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00
TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
907003 ml ADECUACIÓN DE RED EXISTENTE A NUEVA RASANTESin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CINCO EUROS
311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
Página 28ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
CAPÍTULO 2 TRAMO 2 (P.K. 0+100 - P.K. 0+230)SUBCAPÍTULO 2.1 ACTUACIONES PREVIAS300101 M2 DESPEJE Y DESBROCE TODO TERRENO, PROF. MED.=20 CM.001060 0,015 H. PEON. 15,00 0,23013010 0,018 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70 0,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
311001 M3 DEMOLICION O.F. HORMIGON ARMADO O MASA001010 0,014 H. CAPATAZ. 20,74 0,29001060 0,430 H. PEON. 15,00 6,45013002 0,073 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 3,29013011 0,059 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 2,96031003 0,043 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 1,25%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,20 0,28%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,50 0,87
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 2.2 EXPLANACIONESAPARTADO 2.2.1 EXCAVACIONES320041 M3 EXCAV. EN TERRENOS DE ROCA DURA001010 0,020 H. CAPATAZ. 20,74 0,41001030 0,010 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,18001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27014011 0,080 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 8,32016015 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 3000 KG. 50,00 1,50031001 0,050 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 2,40%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 13,10 0,26%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 13,30 0,80
TOTAL PARTIDA.............................................................. 14,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
APARTADO 2.2.2 RELLENOS330100 M3 RELLENO TERRAPLEN, MATERIAL PROPIA EXC. O PREST.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,060 H. PEON. 15,00 0,90013011 0,008 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 0,40015001 0,008 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,38031004 0,008 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 0,29033004 0,008 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 10000 L. 31,54 0,25039001 0,005 H. COMPACT. PATA CABRA TAMBOR DOBLE ALTA VELOC. 20T 65,02 0,33%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,42
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS
Página 29ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 2.3 DRENAJE400103 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 0,50 M ANCHO001010 0,017 H. CAPATAZ. 20,74 0,35001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,175 H. PEON. 15,00 2,63014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,039 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 2,31218001 0,075 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,30 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,50 0,69
TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,22
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS
410001 UD ARQUETA DRENAJE HORMIG.EN MASA 2X1X1 M Y 2 M ALT001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 7,416 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 136,38001060 7,416 H. PEON. 15,00 111,24014011 0,619 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 64,38031002 0,285 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 7,71034001 0,666 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 27,74045102 0,238 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,69133120 1,000 UD REJILLA FUND. REFORZ. CUAD. 640 MM LADO. 98,17 98,17134001 4,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 22,72215011 0,256 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 10,26215031 2,457 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 109,98286002 18,950 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 86,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 675,70 13,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 689,20 41,35
TOTAL PARTIDA.............................................................. 730,52
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS TREINTA EUROS con CINCUENTA Y DOSCÉNTIMOS
931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00
TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS
414004I M. COLECTOR DE PVC EN ZANJA D=315 MM SIN PREZANJA001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,207 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,81001060 0,463 H. PEON. 15,00 6,95014011 0,207 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 21,53026010 0,023 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,50031003 0,108 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 3,15045102 0,293 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,85129105 1,000 M. TUBO DE P.V.C. 315 MM. DIAM. P.N.= 5 ATM. 17,46 17,46217001 0,179 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 2,54%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 58,00 1,16%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 59,10 3,55
TOTAL PARTIDA.............................................................. 62,67
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y SIETE CÉNTIMOS
405003 M. PASO SALVACUNETA CON TUBO HORM. D=300 MM001010 0,006 H. CAPATAZ. 20,74 0,12001030 0,105 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,93001060 0,106 H. PEON. 15,00 1,59014011 0,044 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 4,58026010 0,017 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,11128003 0,882 M. TUBO HORM. MASA D= 300 MM. 3,89 3,43215031 0,388 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 17,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 30,10 0,60%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,70 1,84
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PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 32,57
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y DOS EUROS con CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 2.4 ESTRUCTURAS610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
600103 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S.001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08026010 0,001 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 0,07241102 1,030 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 0,67256001 0,010 KG ALAMBRE COSIDO MALLA PROTECCIÓN. 0,83 0,01%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,90 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,02
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DOS CÉNTIMOS
680011 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO.001010 0,022 H. CAPATAZ. 20,74 0,46001030 0,167 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,07001060 0,167 H. PEON. 15,00 2,51026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15152300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19152601 1,000 M2 TABLERO FENÓLICO. e= 21 MM (HASTA CUATRO PUESTAS). 6,59 6,59%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 15,10 0,30%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 15,40 0,92
TOTAL PARTIDA.............................................................. 16,34
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con TREINTA Y CUATRO CÉNTIMOS
610253 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO CIMENTACIONES.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 95,40 1,91%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 97,30 5,84
TOTAL PARTIDA.............................................................. 103,11
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRES EUROS con ONCE CÉNTIMOS
610373 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO.001030 0,380 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 6,99001060 0,550 H. PEON. 15,00 8,25
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,08
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS con OCHO CÉNTIMOS
680010 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO001010 0,280 H. CAPATAZ. 20,74 5,81001030 0,201 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,70001060 0,202 H. PEON. 15,00 3,03026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15150300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19286003 1,000 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37 5,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,06
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SEIS CÉNTIMOS
712001 M. CERRAM.P.H=1,50 40-17-14001010 0,070 H. CAPATAZ. 20,74 1,45001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,085 H. PEON. 15,00 1,28010100 0,042 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40 0,56031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77186001 1,500 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59 2,39186030 0,333 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5M. 6,74 2,24186031 0,025 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5 M. 18,65 0,47186032 0,015 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=1,5 M. 15,12 0,23215031 0,080 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 3,58%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,50 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,80 0,89
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,71
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y UN CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 2.5 FIRMES Y PAVIMENTOSAPARTADO 2.5.2 BASES GRANULARES501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS
Página 32ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 2.5.3 RIEGOS Y LIGANTES530001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1 EN RIEGO IMPRIMACION001030 0,242 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,45001060 2,400 H. PEON. 15,00 36,00073001 0,840 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 19,46213131 1.050,000 KG EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 353,90 7,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 361,00 21,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 382,65
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y CINCOCÉNTIMOS
535102 T. BETUN B-60/70 EN MEZCLAS BITUMIN. EN CALIENTE033003 0,355 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 10,28211003 1.000,000 kg BETUN ASFALTICO TIPO B-60/70. 0,39 390,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 400,30 8,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 408,30 24,50
TOTAL PARTIDA.............................................................. 432,79
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y DOS EUROS con SETENTA YNUEVE CÉNTIMOS
APARTADO 2.5.4 MEZCLAS BITUMINOSAS537001 T. FILLER DE APORTACION CON CEMENTO III-1/35/MRSR202031 1,000 T. CEMENTO DE ALTO HORNO III-1/35/MRSR. 101,79 101,79%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 101,80 2,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 103,80 6,23
TOTAL PARTIDA.............................................................. 110,06
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIEZ EUROS con SEIS CÉNTIMOS
542111 T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC 22 SURF S OFITICO001010 0,036 H. CAPATAZ. 20,74 0,75001030 0,039 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,72001060 0,089 H. PEON. 15,00 1,34013002 0,009 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,41031004 0,120 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,40043002 0,018 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70 0,66044003 0,018 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98 0,68062001 0,007 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72 2,28069001 0,018 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06 0,81085001 0,004 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,02222011 0,910 T. MEZCLA ARIDOS OFITICOS EN AGLOM. 20 MM. MAX. 30,30 27,57%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 39,60 0,79%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 40,40 2,42
TOTAL PARTIDA.............................................................. 42,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y DOS EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
Página 33ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 2.6 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA800322 M3 A. Y EXT. T. VEG. T2 DIF.BAJA001060 0,010 H. PEON. 15,00 0,15014100 0,020 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02 0,66169811D 1,050 m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78 6,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 6,90 0,14%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 7,00 0,42
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,44
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
815022 M2 SIEMBRA MAN.30 G/M2 HERB.3 L/M2 3R+1S001040 0,016 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 0,28001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18033005 0,002 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 12000 L. 40,24 0,08098071 0,010 H. MOTODESBROZADORA DE HILO. 1,73 0,02168001 0,030 kg SEMILLA DE HERBACEAS. 5,90 0,18171040 3,000 kg CUBRESIEMBRAS. 0,12 0,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,19
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS
544001 M2 TRATAMIENTO SUPERF. EN PAVIMENTO AC 22 SURF S OFITICO CON MEZCLA DE ARIDOS TAMAÑO <12MM Y PINTURA ACRILICA
001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001060 0,120 H. PEON. 15,00 1,80030100 0,174 H. DUMPER OBRA CON CAPACIDAD DE TRANSP. DE 1500 KG. 3,35 0,58213111 1,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 0,28275031 0,400 KG PINTURA MONOCOMPONENTE A BASE DE RESINAS
ACRILICASEN DISPOSICION ACUOSA4,10 1,64
%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 5,70 0,11%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 5,80 0,35
TOTAL PARTIDA.............................................................. 6,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEIS EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
710000 UD SEPARADOR CARRIL BAJO S 4.5 / 100 TSSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 47,50
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 2.7 SEÑALIZACIÓN, CERRAMIENTO Y BALIZAMIENTOAPARTADO 2.7.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL700010 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=10 CM001010 0,003 H. CAPATAZ. 20,74 0,06001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,004 H. PEON. 15,00 0,06081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 0,280 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 0,52278001 0,060 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,05%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,80 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,80 0,05
TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,89
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 2.7.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL701035 UD SEÑAL CUAD. 2, L= 60 CM.001010 0,708 H. CAPATAZ. 20,74 14,68001030 1,323 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 24,33001060 1,323 H. PEON. 15,00 19,85031001 0,636 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 30,53189035 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CUADR. 60 CM LADO. 27,76 27,76189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 139,90 2,80%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 142,70 8,56
TOTAL PARTIDA.............................................................. 151,28
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y UN EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS
701015 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=60 CM001010 0,567 H. CAPATAZ. 20,74 11,76001030 1,187 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,83001060 1,187 H. PEON. 15,00 17,81031001 0,517 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,82189015 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 60 CM DIAM. 37,52 37,52189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 136,50 2,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 139,20 8,35
TOTAL PARTIDA.............................................................. 147,59
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA Y NUEVECÉNTIMOS
APARTADO 2.7.3 SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL700110 M. MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL A=10 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01276001 0,280 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,20278001 0,048 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,50 0,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,50 0,03
TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,53
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS
704001 M2 BORRADO DE MARCAS VIALES.001010 0,054 H. CAPATAZ. 20,74 1,12001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,138 H. PEON. 15,00 2,07085001 0,021 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,13279001 1,500 KG DECAPANTE PARA BORRADO MARCAS VIALES. 5,80 8,70%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,60 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,90 0,89
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,74
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 2.8 ALUMBRADO PÚBLICO750002-2 UD S.Y M. LUM. CNS-Q 100W001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,514 H. PEON. 15,00 7,71026111 0,409 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86 13,03159001-2 1,000 UD LUMINARIA MODELO CNS-Q CON LAMPARA DE 100W DE VSAP. 360,00 360,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 381,90 7,64%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 389,60 23,38
TOTAL PARTIDA.............................................................. 412,96
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS DOCE EUROS con NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS
756104-2 UD S.Y M.BACULO AM-10 5 M.001010 0,348 H. CAPATAZ. 20,74 7,22001030 0,690 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,69001060 1,390 H. PEON. 15,00 20,85014010 0,014 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 0,56026010 0,310 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 20,19031004 0,070 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 2,57157015-2 1,000 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 5M. UN BRAZO. 125,00 125,00161118 12,000 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82 21,84163016 1,800 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 2,16165262 2,000 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25 0,50165264 1,000 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34 9,34600103 30,000 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 30,60610253 0,670 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO
CIMENTACIONES.103,11 69,08
680011 2,160 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO. 16,34 35,2908.12 1,000 ud COFRET DE REGISTRO EN COLUMNA 41,38 41,38%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 399,30 7,99%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 407,30 24,44
TOTAL PARTIDA.............................................................. 431,70
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con SETENTA CÉNTIMOS
761108 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X6001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,05161002 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60 1,60%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,80 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,80 0,11
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,94
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NOVENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
767004 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX. 110 MM001030 0,020 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,37001060 0,025 H. PEON. 15,00 0,38031001 0,025 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,20163016 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 1,20%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,40
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA CÉNTIMOS
773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
778001 UD ARQUETA REGIST. 0,4X0,4X1001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27163400 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40 26,40215112 0,245 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 14,52286002 4,200 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 19,11%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 286,40 5,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 292,20 17,53
TOTAL PARTIDA.............................................................. 309,69
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS NUEVE EUROS con SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
780001 UD PICA DE PUESTA A TIERRA001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,136 H. PEON. 15,00 2,04162000 1,000 UD PICA ACERO-CU 16X2000 MM CON GRAPA. 12,91 12,91162010 2,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 3,70162014 1,000 UD TERMINAL COMPRESION CABLE CU. 35 MM2. 0,52 0,52%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,70 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 22,10 1,33
TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,47
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS
781112 M. S.Y M.CABLE CU DESN.35MM2001030 0,007 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,13001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18031001 0,004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,19162010 1,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 1,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,40 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,40 0,14
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,54
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
756105 UD DESMONTAJE,TRASLADO Y POSTERIOR MONTAJE DE FAROLASSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS
788006 UD CAJA DERIVACIÓN METÁLICA 250X200 MM.Sin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,60
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con SESENTA CÉNTIMOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 2.9 SERVICIOS AFECTADOSAPARTADO 2.9.2 TELEFONIA931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00
TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS
APARTADO 2.9.3 ELECTRICIDAD931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00
TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS
Página 38ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
CAPÍTULO 3 TRAMO 3 (P.K. 0+230 - P.K. 0+350,652)SUBCAPÍTULO 3.1 ACTUACIONES PREVIAS300101 M2 DESPEJE Y DESBROCE TODO TERRENO, PROF. MED.=20 CM.001060 0,015 H. PEON. 15,00 0,23013010 0,018 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 80 C.V. 45,70 0,82%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
311001 M3 DEMOLICION O.F. HORMIGON ARMADO O MASA001010 0,014 H. CAPATAZ. 20,74 0,29001060 0,430 H. PEON. 15,00 6,45013002 0,073 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 3,29013011 0,059 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 2,96031003 0,043 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 1,25%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,20 0,28%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,50 0,87
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,39
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con TREINTA Y NUEVE CÉNTIMOS
02.13 UD DESMONTAJE ELEMENTOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 290,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOSCIENTOS NOVENTA EUROS
SUBCAPÍTULO 3.2 EXPLANACIONESAPARTADO 3.2.1 EXCAVACIONES320041 M3 EXCAV. EN TERRENOS DE ROCA DURA001010 0,020 H. CAPATAZ. 20,74 0,41001030 0,010 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,18001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27014011 0,080 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 8,32016015 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 3000 KG. 50,00 1,50031001 0,050 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 2,40%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 13,10 0,26%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 13,30 0,80
TOTAL PARTIDA.............................................................. 14,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
APARTADO 3.2.2 RELLENOS330100 M3 RELLENO TERRAPLEN, MATERIAL PROPIA EXC. O PREST.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,060 H. PEON. 15,00 0,90013011 0,008 H. PALA CARGADORA SOBRE ORUGAS DE 100 C.V. 50,21 0,40015001 0,008 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,38031004 0,008 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 0,29033004 0,008 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 10000 L. 31,54 0,25039001 0,005 H. COMPACT. PATA CABRA TAMBOR DOBLE ALTA VELOC. 20T 65,02 0,33%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,42
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS
Página 39ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 3.3 DRENAJE400103 M. CUNETA HORMIGON IN SITU TIPO CL 0,50 M ANCHO001010 0,017 H. CAPATAZ. 20,74 0,35001030 0,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,94001060 0,175 H. PEON. 15,00 2,63014011 0,021 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 2,18215112 0,039 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 2,31218001 0,075 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 11,30 0,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 11,50 0,69
TOTAL PARTIDA.............................................................. 12,22
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOCE EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS
406002 M RÍGOLA HORMIGON IN SITU 0,50 M ANCHO001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001030 0,230 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,23001060 0,230 H. PEON. 15,00 3,45014011 0,035 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 3,64218001 0,056 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 0,66215112 0,150 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 8,89%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,50 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,90 1,31
TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,23
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con VEINTITRES CÉNTIMOS
410001 UD ARQUETA DRENAJE HORMIG.EN MASA 2X1X1 M Y 2 M ALT001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 7,416 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 136,38001060 7,416 H. PEON. 15,00 111,24014011 0,619 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 64,38031002 0,285 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 10 T. 27,04 7,71034001 0,666 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 27,74045102 0,238 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,69133120 1,000 UD REJILLA FUND. REFORZ. CUAD. 640 MM LADO. 98,17 98,17134001 4,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 22,72215011 0,256 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 10,26215031 2,457 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 109,98286002 18,950 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 86,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 675,70 13,51%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 689,20 41,35
TOTAL PARTIDA.............................................................. 730,52
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS TREINTA EUROS con CINCUENTA Y DOSCÉNTIMOS
414004I M. COLECTOR DE PVC EN ZANJA D=315 MM SIN PREZANJA001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,207 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,81001060 0,463 H. PEON. 15,00 6,95014011 0,207 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 21,53026010 0,023 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 1,50031003 0,108 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 12 T. 29,14 3,15045102 0,293 H. BANDEJA VIBRANTE DE 175 KG. 2,90 0,85129105 1,000 M. TUBO DE P.V.C. 315 MM. DIAM. P.N.= 5 ATM. 17,46 17,46217001 0,179 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 2,54%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 58,00 1,16%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 59,10 3,55
TOTAL PARTIDA.............................................................. 62,67
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SESENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y SIETE CÉNTIMOS
409004 UD OBRA SALIDA CAÑO D= 400 MM001010 0,085 H. CAPATAZ. 20,74 1,76001030 5,511 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 101,35001060 5,511 H. PEON. 15,00 82,67014011 0,650 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 67,60031001 0,208 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 9,98215011 0,200 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 8,01215031 1,550 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 69,38286002 3,156 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 14,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 355,10 7,10%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 362,20 21,73
Página 40ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 383,94
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y TRES EUROS con NOVENTA YCUATRO CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 3.4 ESTRUCTURAS610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
600103 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S.001010 0,001 H. CAPATAZ. 20,74 0,02001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08026010 0,001 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 0,07241102 1,030 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 0,67256001 0,010 KG ALAMBRE COSIDO MALLA PROTECCIÓN. 0,83 0,01%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,90 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,02
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DOS CÉNTIMOS
680011 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO.001010 0,022 H. CAPATAZ. 20,74 0,46001030 0,167 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,07001060 0,167 H. PEON. 15,00 2,51026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15152300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19152601 1,000 M2 TABLERO FENÓLICO. e= 21 MM (HASTA CUATRO PUESTAS). 6,59 6,59%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 15,10 0,30%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 15,40 0,92
TOTAL PARTIDA.............................................................. 16,34
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECISEIS EUROS con TREINTA Y CUATRO CÉNTIMOS
610253 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO CIMENTACIONES.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 95,40 1,91%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 97,30 5,84
TOTAL PARTIDA.............................................................. 103,11
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TRES EUROS con ONCE CÉNTIMOS
610373 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO.001030 0,380 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 6,99
Página 41ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
001060 0,550 H. PEON. 15,00 8,25034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215203 1,050 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO. 63,00 66,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 99,00 1,98%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 101,00 6,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,08
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS con OCHO CÉNTIMOS
680010 M2 ENCOFRADO Y DES. RECTO VISTO001010 0,280 H. CAPATAZ. 20,74 5,81001030 0,201 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,70001060 0,202 H. PEON. 15,00 3,03026010 0,033 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 2,15145001 0,100 L. DESENCOFRANTE LÍQUIDO A BASE DE ACEITE. 1,53 0,15150300 1,000 UD P.P. DE MECHINALES EN ENCOFRADOS. 0,19 0,19286003 1,000 M2 MADERA ENCOFRADO VISTO COMPLETO. 5,37 5,37%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,06
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SEIS CÉNTIMOS
712001 M. CERRAM.P.H=1,50 40-17-14001010 0,070 H. CAPATAZ. 20,74 1,45001030 0,085 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,56001060 0,085 H. PEON. 15,00 1,28010100 0,042 H. TRACTOR AHOYADOR 13,40 0,56031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77186001 1,500 M2 MALLA METALICA PLASTIF. SIMPLE TOR.40-17-14. 1,59 2,39186030 0,333 UD CANDELERO MET. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5M. 6,74 2,24186031 0,025 UD CANDELERO ESQ. GALV.PLAST. PARA MALLA H=1,5 M. 18,65 0,47186032 0,015 UD CANDELERO COMIENZO GALV.PLAST. MALLA H=1,5 M. 15,12 0,23215031 0,080 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 3,58%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,50 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,80 0,89
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,71
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y UN CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 3.5 FIRMES Y PAVIMENTOSAPARTADO 3.5.1 ACTUACIONES PREVIAS547006 M2 FRESADO FIRME BITUMINOSO HASTA 6 CM ESPESOR001030 0,030 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,55001050 0,031 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 0,49013002 0,016 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,72031001 0,031 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,49087002 0,031 H. FRESAD.S/RUEDAS FIRMES BITUM.HASTA 200CV 600MM. 22,20 0,69%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,90 0,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 4,00 0,24
TOTAL PARTIDA.............................................................. 4,26
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO EUROS con VEINTISEIS CÉNTIMOS
548001 M. CORTE DE JUNTA EN PAVIMENTO EXISTENTE001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,019 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,35001060 0,018 H. PEON. 15,00 0,27084001 0,018 H. CORTADORA DE HORMIGON DIESEL. 7,56 0,14%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,00 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,00 0,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,09
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NUEVE CÉNTIMOS
Página 42ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 3.5.2 BASES GRANULARES501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS
APARTADO 3.5.3 RIEGOS Y LIGANTES530001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1 EN RIEGO IMPRIMACION001030 0,242 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,45001060 2,400 H. PEON. 15,00 36,00073001 0,840 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 19,46213131 1.050,000 KG EMULSION ASFALTICA TIPO ECL-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 353,90 7,08%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 361,00 21,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 382,65
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS OCHENTA Y DOS EUROS con SESENTA Y CINCOCÉNTIMOS
531001 T. EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1 EN RIEGO ADHERENCIA001030 0,126 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,32001060 1,240 H. PEON. 15,00 18,60073001 0,433 H. EQUIPOS PARA RIEGOS BITUMINOSOS Y LECHADAS. 23,17 10,03085001 0,186 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 1,14213111 1.050,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 294,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 326,10 6,52%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 332,60 19,96
TOTAL PARTIDA.............................................................. 352,57
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS CINCUENTA Y DOS EUROS con CINCUENTA YSIETE CÉNTIMOS
535102 T. BETUN B-60/70 EN MEZCLAS BITUMIN. EN CALIENTE033003 0,355 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 10,28211003 1.000,000 kg BETUN ASFALTICO TIPO B-60/70. 0,39 390,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 400,30 8,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 408,30 24,50
TOTAL PARTIDA.............................................................. 432,79
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y DOS EUROS con SETENTA YNUEVE CÉNTIMOS
Página 43ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
APARTADO 3.5.4 MEZCLAS BITUMINOSAS537001 T. FILLER DE APORTACION CON CEMENTO III-1/35/MRSR202031 1,000 T. CEMENTO DE ALTO HORNO III-1/35/MRSR. 101,79 101,79%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 101,80 2,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 103,80 6,23
TOTAL PARTIDA.............................................................. 110,06
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO DIEZ EUROS con SEIS CÉNTIMOS
542111 T. MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC 22 SURF S OFITICO001010 0,036 H. CAPATAZ. 20,74 0,75001030 0,039 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,72001060 0,089 H. PEON. 15,00 1,34013002 0,009 H. PALA CARGADORA SOBRE RUEDAS DE 150 C.V. 45,06 0,41031004 0,120 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,40043002 0,018 H. APISONAD. DOBLE TAMBOR LISO VIBRAT. ASFALTO 10T. 36,70 0,66044003 0,018 H. APISONADORA DE NEUMATICOS, PARA ASFALTO, DE 20T. 37,98 0,68062001 0,007 H. PLANTA FIJA MEZCLAS BITUM. CALIENTE DE 100 T/H. 325,72 2,28069001 0,018 H. EXTENDEDORA MEZCLA BITUM. DE HASTA 6 M DE ANCHA. 45,06 0,81085001 0,004 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,02222011 0,910 T. MEZCLA ARIDOS OFITICOS EN AGLOM. 20 MM. MAX. 30,30 27,57%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 39,60 0,79%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 40,40 2,42
TOTAL PARTIDA.............................................................. 42,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y DOS EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 3.6 AREAS PEATONALES Y JARDINERÍA501001 M3 BASE GRANULAR ZAHORRA.001010 0,030 H. CAPATAZ. 20,74 0,62001060 0,040 H. PEON. 15,00 0,60015001 0,020 H. MOTONIVELADORA DE 125 C.V. 46,98 0,94031004 0,113 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 4,15033003 0,020 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 8000 L. 28,97 0,58041003 0,020 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 16T 59,22 1,18218001 1,093 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 12,95280001 0,100 M3 AGUA PARA MORTEROS Y HORMIGONES. 0,40 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,10 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,50 1,29
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,77
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
570002 M. BORDILLO GRANITO RECTO O ARISTA BISELADA 15X30 CM001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,232 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,27001060 0,418 H. PEON. 15,00 6,27111002 1,000 M. BORDILLO GRANITO RECTO O BISEL, 15 CM, 30 CM ALTO 15,60 15,60215011 0,075 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 3,00216001 0,006 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72 0,63%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 30,00 0,60%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 30,60 1,84
TOTAL PARTIDA.............................................................. 32,46
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y DOS EUROS con CUARENTA Y SEIS CÉNTIMOS
570200 M. BORDILLO PREF. HORMIGON ACHAFLANADO 10X25 CM001010 0,013 H. CAPATAZ. 20,74 0,27001030 0,198 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 3,64001060 0,398 H. PEON. 15,00 5,97111200 1,000 M. BORDILLO PREF. HORM. ACHAFLANADO 10 X 25 CM. 6,70 6,70
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PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
215112 0,070 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 4,15216001 0,060 M3 MORTERO DE CEMENTO II-S/35(1:1). 105,72 6,34%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,10 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,27
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTISIETE CÉNTIMOS
572001 M2 BALDOSA HIDRAULICA 4 CM ESPESOR Y S<0,15 M2001010 0,159 H. CAPATAZ. 20,74 3,30001050 0,158 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,50217001 0,030 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 0,43220200 1,000 M2 BALDOSA HIDRAULICA E<=4 CM Y TAMAÑO <=0,15 M2. 14,15 14,15%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 20,40 0,41%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 20,80 1,25
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,04
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con CUATRO CÉNTIMOS
800322 M3 A. Y EXT. T. VEG. T2 DIF.BAJA001060 0,010 H. PEON. 15,00 0,15014100 0,020 H. RETROPALA DE RUEDAS DE 70 C.V. 33,02 0,66169811D 1,050 m3 TIERRA VEGETAL T2 EXTENDIDO 5,78 6,07%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 6,90 0,14%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 7,00 0,42
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,44
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS con CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
815022 M2 SIEMBRA MAN.30 G/M2 HERB.3 L/M2 3R+1S001040 0,016 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 0,28001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18033005 0,002 H. CAMION CISTERNA CON CAPACIDAD DE 12000 L. 40,24 0,08098071 0,010 H. MOTODESBROZADORA DE HILO. 1,73 0,02168001 0,030 kg SEMILLA DE HERBACEAS. 5,90 0,18171040 3,000 kg CUBRESIEMBRAS. 0,12 0,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,10 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,10 0,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,19
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con DIECINUEVE CÉNTIMOS
544001 M2 TRATAMIENTO SUPERF. EN PAVIMENTO AC 22 SURF S OFITICO CON MEZCLA DE ARIDOS TAMAÑO <12MM Y PINTURA ACRILICA
001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001060 0,120 H. PEON. 15,00 1,80030100 0,174 H. DUMPER OBRA CON CAPACIDAD DE TRANSP. DE 1500 KG. 3,35 0,58213111 1,000 kg EMULSION ASFALTICA TIPO ECR-1. 0,28 0,28275031 0,400 KG PINTURA MONOCOMPONENTE A BASE DE RESINAS
ACRILICASEN DISPOSICION ACUOSA4,10 1,64
%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 5,70 0,11%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 5,80 0,35
TOTAL PARTIDA.............................................................. 6,14
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEIS EUROS con CATORCE CÉNTIMOS
710000 UD SEPARADOR CARRIL BAJO S 4.5 / 100 TSSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 47,50
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA CÉNTIMOS
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PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
SUBCAPÍTULO 3.7 SEÑALIZACIÓN, CERRAMIENTO Y BALIZAMIENTOAPARTADO 3.7.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL700010 M. MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA EN CALIENTE A=10 CM001010 0,003 H. CAPATAZ. 20,74 0,06001030 0,004 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,07001060 0,004 H. PEON. 15,00 0,06081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03082001 0,001 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,01083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01085001 0,001 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,01277001 0,280 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 0,52278001 0,060 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,05%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,80 0,02%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,80 0,05
TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,89
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
700500 M2 MARCA REFLEXIVA TERMOPLASTICA LINEAS TRANSVERSALES001010 0,101 H. CAPATAZ. 20,74 2,09001030 0,280 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 5,15001060 0,280 H. PEON. 15,00 4,20082001 0,081 H. MARCADOR AUTOMOTRIZ UNIVERSAL. 8,24 0,67085001 0,081 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,50277001 2,800 kg PINTURA TERMOPLASTICA MARCAS VIALES. 1,87 5,24278001 0,600 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,48%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 18,30 0,37%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 18,70 1,12
TOTAL PARTIDA.............................................................. 19,82
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECINUEVE EUROS con OCHENTA Y DOS CÉNTIMOS
APARTADO 3.7.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL701035 UD SEÑAL CUAD. 2, L= 60 CM.001010 0,708 H. CAPATAZ. 20,74 14,68001030 1,323 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 24,33001060 1,323 H. PEON. 15,00 19,85031001 0,636 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 30,53189035 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CUADR. 60 CM LADO. 27,76 27,76189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 139,90 2,80%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 142,70 8,56
TOTAL PARTIDA.............................................................. 151,28
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y UN EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS
701015 UD SEÑAL REFLEXIVA CIRCUL. NIVEL 2 A.INTENS. D=60 CM001010 0,567 H. CAPATAZ. 20,74 11,76001030 1,187 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,83001060 1,187 H. PEON. 15,00 17,81031001 0,517 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 24,82189015 1,000 UD SEÑAL REFLEXIVA NIVEL 2 CIRCUL. 60 CM DIAM. 37,52 37,52189100 3,000 M. POSTE GALV. 80X40X2 MM. 6,44 19,32215021 0,096 M3 HORM. PREPARADO FCK=175 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 35,94 3,45%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 136,50 2,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 139,20 8,35
TOTAL PARTIDA.............................................................. 147,59
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO CUARENTA Y SIETE EUROS con CINCUENTA Y NUEVECÉNTIMOS
701400D UD MONTAJE Y DESMONTAJE SEÑAL VERTICAL EXISTENTE.001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 1,160 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 21,33001060 1,800 H. PEON. 15,00 27,00031001 1,352 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 64,90%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 123,60 2,47%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 126,10 7,57
Página 46ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 133,64
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO TREINTA Y TRES EUROS con SESENTA Y CUATROCÉNTIMOS
APARTADO 3.7.3 SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL700110 M. MARCA REFLEXIVA CONVENCIONAL A=10 CM001010 0,002 H. CAPATAZ. 20,74 0,04001030 0,005 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,09001060 0,005 H. PEON. 15,00 0,08081001 0,001 H. MAQUINA AUTOMOTRIZ PARA PINTAR BANDAS. 28,69 0,03083001 0,001 H. TRICICLO REPARTE-CONOS. 7,25 0,01276001 0,280 kg PINTURA CONVENCIONAL MARCAS VIALES. 0,70 0,20278001 0,048 KG MICROESFERAS VIDRIO PINTURAS MARCAS VIALES. 0,80 0,04%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 0,50 0,01%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 0,50 0,03
TOTAL PARTIDA.............................................................. 0,53
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CERO EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS
704001 M2 BORRADO DE MARCAS VIALES.001010 0,054 H. CAPATAZ. 20,74 1,12001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,138 H. PEON. 15,00 2,07085001 0,021 H. BARREDORA AUTOPROPULSADA. 6,12 0,13279001 1,500 KG DECAPANTE PARA BORRADO MARCAS VIALES. 5,80 8,70%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 14,60 0,29%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 14,90 0,89
TOTAL PARTIDA.............................................................. 15,74
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINCE EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 3.8 ALUMBRADO PÚBLICO750002-2 UD S.Y M. LUM. CNS-Q 100W001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,514 H. PEON. 15,00 7,71026111 0,409 H. PLATAFORMA AUTOPROP. 230 KG Y ELEVACION DE 22 M. 31,86 13,03159001-2 1,000 UD LUMINARIA MODELO CNS-Q CON LAMPARA DE 100W DE VSAP. 360,00 360,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 381,90 7,64%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 389,60 23,38
TOTAL PARTIDA.............................................................. 412,96
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS DOCE EUROS con NOVENTA Y SEIS CÉNTIMOS
756104-2 UD S.Y M.BACULO AM-10 5 M.001010 0,348 H. CAPATAZ. 20,74 7,22001030 0,690 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 12,69001060 1,390 H. PEON. 15,00 20,85014010 0,014 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 0,56026010 0,310 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 20,19031004 0,070 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 15 T. 36,70 2,57157015-2 1,000 UD BACULO TRONCOCON.AM-10, 5M. UN BRAZO. 125,00 125,00161118 12,000 M. CABLE CU. VV 0,6/1KV CLASE 5 2X2,5 MM2 1,82 21,84163016 1,800 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 2,16165262 2,000 UD FUSIBLE TALLA 0 CALIBRE HASTA 20 A 0,25 0,50165264 1,000 UD BASE PORTAFUSIBLES CORTACIRC. TALLAS 0,II,III,IV 9,34 9,34600103 30,000 KG ACERO ARMADURAS BARRAS CORRUGADAS B500S. 1,02 30,60610253 0,670 M3 HORM. HA-25/SPBF/25/IIAI Y 275 KG CEMENTO
CIMENTACIONES.103,11 69,08
680011 2,160 M2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO RECTO OCULTO. 16,34 35,2908.12 1,000 ud COFRET DE REGISTRO EN COLUMNA 41,38 41,38%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 399,30 7,99%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 407,30 24,44
TOTAL PARTIDA.............................................................. 431,70
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con SETENTA CÉNTIMOS
761108 M. S.Y M.CABLE DN;C5;1X6001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,008 H. PEON. 15,00 0,12031001 0,001 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,05161002 1,000 M. CABLE CU. DN 0,6/1KV CLASE 5 1X6,0 MM2 1,60 1,60%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,80 0,04%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,80 0,11
Página 47ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,94
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con NOVENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
767004 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX. 110 MM001030 0,020 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,37001060 0,025 H. PEON. 15,00 0,38031001 0,025 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 1,20163016 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 90 MM. 1,20 1,20%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,20 0,06%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,20 0,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,40
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CUARENTA CÉNTIMOS
773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
778001 UD ARQUETA REGIST. 0,4X0,4X1001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27163400 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,4 M. 26,40 26,40215112 0,245 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 14,52286002 4,200 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 19,11%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 286,40 5,73%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 292,20 17,53
TOTAL PARTIDA.............................................................. 309,69
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS NUEVE EUROS con SESENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
778002D UD ARQUETA REGIST. 0,6X0,6X2001010 1,061 H. CAPATAZ. 20,74 22,01001030 5,251 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 96,57001060 13,695 H. PEON. 15,00 205,43163401 1,000 UD TAPA ARQUETA, MARCO, FUND. NODULAR, DE 0,6 M. 58,57 58,57215112 1,175 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 69,62286002 11,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 52,78%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 505,00 10,10%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 515,10 30,91
TOTAL PARTIDA.............................................................. 545,99
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS con NOVENTA YNUEVE CÉNTIMOS
780001 UD PICA DE PUESTA A TIERRA001030 0,138 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 2,54001060 0,136 H. PEON. 15,00 2,04162000 1,000 UD PICA ACERO-CU 16X2000 MM CON GRAPA. 12,91 12,91162010 2,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 3,70162014 1,000 UD TERMINAL COMPRESION CABLE CU. 35 MM2. 0,52 0,52%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,70 0,43%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 22,10 1,33
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,47
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS
781112 M. S.Y M.CABLE CU DESN.35MM2001030 0,007 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,13001060 0,012 H. PEON. 15,00 0,18031001 0,004 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,19162010 1,000 M. CABLE CU. DESNUDO 35 MM2. 1,85 1,85%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,40 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,40 0,14
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,54
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con CINCUENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
756105 UD DESMONTAJE,TRASLADO Y POSTERIOR MONTAJE DE FAROLASSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 107,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO SIETE EUROS
788006 UD CAJA DERIVACIÓN METÁLICA 250X200 MM.Sin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 13,60
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRECE EUROS con SESENTA CÉNTIMOS
SUBCAPÍTULO 3.9 SERVICIOS AFECTADOSAPARTADO 3.9.1 ABASTECIMIENTO321001 M3 EXCAV. EN PREZANJAS, ZANJAS O POZOS.001010 0,008 H. CAPATAZ. 20,74 0,17001030 0,065 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,20001060 0,076 H. PEON. 15,00 1,14014011 0,109 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 11,34031001 0,152 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 7,30%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,20 0,42%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 21,60 1,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 22,87
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIDOS EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS
502001 M3 LECHO DE ARENA001010 0,125 H. CAPATAZ. 20,74 2,59001060 0,250 H. PEON. 15,00 3,75014013 0,075 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 250 C.V. 158,00 11,85217001 1,000 M3 ARENA EXENTA DE ARCILLA. 14,18 14,18%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 32,40 0,65%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 33,00 1,98
TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CINCO EUROS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
333002 M3 RELLENO DE ZANJA CON MAT. DE PRESTAMO TIPO ZAHORRA001010 0,006 H. CAPATAZ. 20,74 0,12001060 0,025 H. PEON. 15,00 0,38031001 0,043 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 2,06041001 0,015 H. RODILLO VIBRANTE AUTOPROP.SIMPLE TAMBOR LISO 8T. 30,84 0,46218001 1,200 M3 ZAHORRA ARTIFICIAL. 11,85 14,22%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 17,20 0,34%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 17,60 1,06
TOTAL PARTIDA.............................................................. 18,64
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DIECIOCHO EUROS con SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
901013 M. TUBERIA FUNDICION D= 150001010 0,012 H. CAPATAZ. 20,74 0,25001030 0,021 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,39001060 0,034 H. PEON. 15,00 0,51026010 0,012 H. GRUA AUTOPROPULSADA CAPACIDAD ELEVACION DE 15 T. 65,12 0,78125004 1,000 M. TUBO FUND. DUCTIL D= 150 MM STANDAR MORT. CEM. 19,28 19,28125200 1,000 UD PEQUEÑAS PIEZAS ESPECIALES TUBO FUND.DUCTIL. 0,65 0,65%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 21,90 0,44%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 22,30 1,34
TOTAL PARTIDA.............................................................. 23,64
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTITRES EUROS con SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS
920501 UD MACIZO ANCLAJE 11,25º D<=200 MM TIPO M.A.-2,3.001010 0,116 H. CAPATAZ. 20,74 2,41001030 2,559 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 47,06001060 2,559 H. PEON. 15,00 38,39048001 0,116 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,19215112 0,804 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 47,64241102 22,810 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 14,83286002 3,701 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 16,84%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 167,40 3,35%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 170,70 10,24
TOTAL PARTIDA.............................................................. 180,95
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHENTA EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS
920511 UD MACIZO ANCLAJE 22,5º D.N.<=200 MM TIPO M.A.-2,3001010 0,116 H. CAPATAZ. 20,74 2,41001030 2,559 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 47,06001060 2,559 H. PEON. 15,00 38,39048001 0,116 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,19215112 0,804 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 47,64241102 22,810 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 14,83286002 3,701 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 16,84%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 167,40 3,35%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 170,70 10,24
TOTAL PARTIDA.............................................................. 180,95
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CIENTO OCHENTA EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS
921010 UD ARQUETA PARA VALVULAS.001010 0,638 H. CAPATAZ. 20,74 13,23001030 1,282 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,58001060 5,124 H. PEON. 15,00 76,86014011 0,512 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 53,25133011 1,000 UD TAPA FUND. REFORZ. CUADRADA 800 MM LADO. 140,92 140,92134001 3,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 17,04215112 1,457 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 86,33241102 53,190 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 34,57286002 15,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 70,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 516,80 10,34%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 527,10 31,63
TOTAL PARTIDA.............................................................. 558,73
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS CINCUENTA Y OCHO EUROS con SETENTA Y TRESCÉNTIMOS
921010I UD UNIDAD DE TRES TOMAS
Página 50ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 2.000,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS MIL EUROS
911104 UD VENTOSA DE DOBLE BOLA 100 MM DIAM. P.N.=16 ATMS.001030 0,500 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 9,20001060 0,500 H. PEON. 15,00 7,50140110 1,000 UD VENTOSA DE DOBLE BOLA 100 MM DIAM. 267,78 267,78%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 284,50 5,69%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 290,20 17,41
TOTAL PARTIDA.............................................................. 307,58
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS SIETE EUROS con CINCUENTA Y OCHO CÉNTIMOS
921020 UD ARQUETA PARA VENTOSAS.001010 0,638 H. CAPATAZ. 20,74 13,23001030 1,282 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 23,58001060 5,124 H. PEON. 15,00 76,86014011 0,512 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 125 C.V. 104,00 53,25133011 1,000 UD TAPA FUND. REFORZ. CUADRADA 800 MM LADO. 140,92 140,92134001 3,000 UD PATE DE POLIPROPILENO 5,68 17,04215011 0,169 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 6,77215031 1,288 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 57,65241102 53,190 kg BARRA CORRUGADA ACERO B 500 S PARA ARMAR 0,65 34,57286002 15,600 M2 MADERA PINO ENCOFRADO OCULTO COMPLETO. 4,55 70,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 494,90 9,90%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 504,80 30,29
TOTAL PARTIDA.............................................................. 535,04
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de QUINIENTOS TREINTA Y CINCO EUROS con CUATRO CÉNTIMOS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
APARTADO 3.9.2 TELEFONIA907090d UD DESM. POSTE MAD. TODAS ALT. INCL LINEA Y VERTED001010 0,500 H. CAPATAZ. 20,74 10,37001030 5,180 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 95,26001060 5,180 H. PEON. 15,00 77,70014001 1,000 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30 43,30026021 2,000 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 84,98%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 311,60 6,23%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 317,80 19,07
TOTAL PARTIDA.............................................................. 336,91
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS EUROS con NOVENTA Y UNCÉNTIMOS
907110 M. SUM. MONT. Y REGULAC. LINEA AEREA 110 MM2AL-AC001001 0,010 H. ENCARGADO DE OBRA. 21,00 0,21001030 0,021 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,39001050 0,021 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 0,33161710 1,000 M. CABLE AL-AC LA 110 MM2 CONDUCCION AEREA 2,36 2,36%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 3,30 0,07%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 3,40 0,20
TOTAL PARTIDA.............................................................. 3,56
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TRES EUROS con CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS
907001 UD S. Y M. POSTE HORM. 9 M ALTO, CIMENT Y COLOC001010 1,000 H. CAPATAZ. 20,74 20,74001060 3,000 H. PEON. 15,00 45,00014001 0,500 H. RETROEXCAVADORA DE RUEDAS DE 70 C.V. 43,30 21,65026021 0,500 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 21,25157200 1,000 UD POSTE PREF. HORM. 9 M ALTO 800 KP EN PUNTA 275,84 275,84215031 1,000 m3 HORM. PREPARADO FCK=200 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 44,76 44,76%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 429,20 8,58%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 437,80 26,27
Página 51ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 464,09
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATROCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS con NUEVECÉNTIMOS
773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS
767006 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX.125 MM001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02031001 0,005 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,24163018 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 125 MM. 1,13 1,13%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,40 0,03%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,40 0,08
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
778010 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00001030 1,500 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 27,59001050 2,500 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 39,50014010 0,100 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 4,01026021 0,220 H. CAMION GRUA-BRAZO INCORP. TRANSP. 15T ELEV. 7T. 42,49 9,35031001 0,100 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 4,80045001 0,500 H. PISON COMPACT. DUPLEX RODILLOS VIBRANTES 700 KG. 3,54 1,77130005 1,000 UD ARQUETA TIPO HF PREF. DE 0,90X1,10X1,00 513,37 513,37215011 0,180 M3 HORM. PREPARADO FCK=150 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 40,06 7,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 607,60 12,15%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 619,80 37,19
TOTAL PARTIDA.............................................................. 656,94
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SEISCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con NOVENTA YCUATRO CÉNTIMOS
931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00
TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS
907003 ml ADECUACIÓN DE RED EXISTENTE A NUEVA RASANTE
Página 52ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CINCO EUROS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
APARTADO 3.9.3 ELECTRICIDAD773001 M. ZANJA BAJO ACERA N.CONS.001010 0,035 H. CAPATAZ. 20,74 0,73001030 0,075 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 1,38001050 0,145 H. PEON ESPECIALISTA. 15,80 2,29014010 0,145 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 70 C.V. 40,07 5,81031001 0,350 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 16,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 27,00 0,54%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 27,60 1,66
TOTAL PARTIDA.............................................................. 29,21
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTINUEVE EUROS con VEINTIUN CÉNTIMOS
767006 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX.125 MM001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,001 H. PEON. 15,00 0,02031001 0,005 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,24163018 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 125 MM. 1,13 1,13%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 1,40 0,03%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 1,40 0,08
TOTAL PARTIDA.............................................................. 1,52
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de UN EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS
767007 M. S.Y M.TUB.PVC FLEX.160 MM001030 0,001 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 0,02001060 0,009 H. PEON. 15,00 0,14031001 0,016 H. CAMION VOLQUETE TRANSP. TIERRAS CAPACIDAD 7 T. 48,00 0,77163019 1,000 M. TUBO PVC FLEX.CORRUG. UNE 20.432 160 MM. 1,80 1,80%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 2,70 0,05%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 2,80 0,17
TOTAL PARTIDA.............................................................. 2,95
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de DOS EUROS con NOVENTA Y CINCO CÉNTIMOS
610121 M3 HORM. HM-20/SPBF/25/I Y 200 KG CEMENTO.001030 0,257 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 4,73001060 0,455 H. PEON. 15,00 6,83034001 0,138 H. CAMION HORMIGONERA CON CAPACIDAD DE 6 M3. 41,65 5,75035001 0,142 H. CAMION CON BOMBA DE HORMIGON DE 22 M DE ALCANCE. 82,26 11,68048001 0,137 H. VIBRADOR DE AGUJA PARA HORMIGON. 1,62 0,22215112 1,050 m3 HORM. HM-20/SPBF/40/I Y 200 KG CEMENTO. 59,25 62,21%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 91,40 1,83%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 93,30 5,60
TOTAL PARTIDA.............................................................. 98,85
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de NOVENTA Y OCHO EUROS con OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS
778001_1 UD ARQUETA REGIST MODULAR001010 1,137 H. CAPATAZ. 20,74 23,58001030 4,543 H. OFICIAL DE PRIMERA. 18,39 83,55001060 7,951 H. PEON. 15,00 119,27ARQ 1,000 UD ARQUETA MODULAR 500,00 500,00%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 726,40 14,53%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 740,90 44,45
Página 53ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA ELACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
TOTAL PARTIDA.............................................................. 785,38
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETECIENTOS OCHENTA Y CINCO EUROS con TREINTA Y OCHOCÉNTIMOS
931010 UD ADECUACION ARQUETAS EXISTENTES A NUEVAS RASANTES001010 0,195 H. CAPATAZ. 20,74 4,04001060 0,466 H. PEON. 15,00 6,99014012 0,030 H. RETROEXCAVADORA DE ORUGAS DE 150 C.V. 46,61 1,40016010 0,030 H. MARTILLO HIDRAULICO ROMPE-ROCAS DE 100 KG. 9,33 0,28215041 1,100 M3 HORM. PREPARADO FCK=250 KP/CM2 ARIDO < 40 MM. 47,08 51,79249002 0,550 KG ACERO FY500 BARRAS BULONES TERMORRET. > 8 M 1,68 0,92%MEDAUX 2,000 % MEDIOS AUXILIARES 65,40 1,31%COSTIN 6,000 % COSTES INDIRECTOS 66,70 4,00
TOTAL PARTIDA.............................................................. 70,73
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SETENTA EUROS con SETENTA Y TRES CÉNTIMOS
907002 ml RETIRADA DE SERVICIOS EXISTENTESSin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 7,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de SIETE EUROS
907003 ml ADECUACIÓN DE RED EXISTENTE A NUEVA RASANTESin descomposición
TOTAL PARTIDA.............................................................. 35,00
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de TREINTA Y CINCO EUROS
311002 ud DEMOLICIÓN ARQUETA REGISTRABLEO01OA060 0,250 M3 MORTERO DE CEMENTO M5 95,46 23,87001040 0,250 H. OFICIAL DE SEGUNDA. 17,20 4,30
TOTAL PARTIDA.............................................................. 28,17
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de VEINTIOCHO EUROS con DIECISIETE CÉNTIMOS
Página 54ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
CAPÍTULO 4 SEGURIDAD Y SALUD999000 ud SEGURIDAD Y SALUD
Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 14.857,36
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CATORCE MIL OCHOCIENTOS CINCUENTA Y SIETE EUROS conTREINTA Y SEIS CÉNTIMOS
Página 55ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
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CUADRO DE DESCOMPUESTOS
CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE
CAPÍTULO 5 GESTIÓN DE RESIDUOS10.1 u GESTIÓN DE RESIDUOS
Sin descomposiciónTOTAL PARTIDA.............................................................. 4.093,93
Asciende el precio total de la partida a la mencionada cantidad de CUATRO MIL NOVENTA Y TRES EUROS con NOVENTA Y TRESCÉNTIMOS
Página 56ANEJO Nº 11. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
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ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 12
PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD
Anejo 12 Programa de Control de Calidad PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
2. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................... 2
3. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD ................... 4
Anejo 12 Programa de Control de Calidad Página 1 PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
De acuerdo con lo estipulado en el Decreto 238/1996 de 22 de octubre, por el que se
regula el Control de Calidad en la Construcción, del Departamento de Ordenación del
Territorio, Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno Vasco, es preceptivo incluir en el
“PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)”, un Programa de Control de Calidad.
En la ejecución de las obras se deberán cumplir las normas e instrucciones recogidas en
el correspondiente artículo del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del
Documento nº 3 del presente Proyecto.
La definición y criterios a adoptar en el control de calidad a efectuar durante el desarrollo
de las obras se indica en el capítulo II del citado Pliego, así como en las especificaciones
establecidas en cada unidad de obra en su artículo correspondiente del capítulo III. En
base a éstos se cuantifican en el presente anejo el número y tipos de ensayos a realizar.
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2. CONSIDERACIONES GENERALES
Los laboratorios que realicen los ensayos, análisis y pruebas referidas en el programa de
control de calidad deberán disponer de la acreditación concedida por el Gobierno Vasco
de conformidad con el Decreto 11/1990 de 23 de mayo y normativa posterior, o de
acreditación concedida por otra Administración Pública, siempre que se ajuste a las
disposiciones reguladoras generales para la acreditación de laboratorios, que en cada
caso les sea de aplicación.
Cuando se utilicen materiales con un distintivo de calidad, sello o marca, homologado por
el Ministerio de Fomento, excepto en el caso del sello CIETSID, la Dirección de Obra
podrá simplificar la recepción reduciéndola a la comprobación de su identificación cuando
estos materiales se reciban en obra.
Para aquellos materiales que deban estar oficialmente homologados, se cumplirá lo
establecido en el artículo 4.14 del Reglamento General de Actuaciones del Ministerio de
Industria y Energía en el campo de la normalización y la homologación, aprobado por el
Real Decreto 2548/1981 de 18 de septiembre, modificado por el Real Decreto 105/1986
de 12 de febrero y normativa legislada con posterioridad.
La calificación de "similar" de un material con respecto a otro, reflejado en el proyecto
corresponde única y exclusivamente a la Dirección de Obra.
El Programa de Control de Calidad recoge, en definitiva, aquellos ensayos a realizar tanto
de los materiales empleados en los trabajos como de la calidad y la correcta ejecución de
las distintas actividades que componen la obra.
Los criterios de aceptación o rechazo de los materiales y unidades de obra se definen
claramente en el Pliego de Prescripciones Técnicas de la obra para todas y cada una de
las unidades de obra.
En base a estas prescripciones se han determinado y valorado los ensayos a realizar.
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Asimismo, en el Pliego de Prescripciones Técnicas se fijan los criterios para la
determinación de los lotes de control.
Antes de comenzar la obra, el contratista presentará un Programa de Control de Calidad
actualizado, que deberá ser aprobado por la Dirección Facultativa.
Una vez comenzada la obra, la Dirección Facultativa anotará en el “Libro de Control de
Calidad” los resultados de cada ensayo y la identificación del laboratorio que los ha
realizado, así como los certificados de origen, marcas o sellos de calidad de aquellos
materiales que los tuvieran. De todos estos documentos la Dirección de Obra entregará
puntualmente copia al representante Obras y Servicios del Excmo. Ayuntamiento.
Con los resultados de los ensayos la Dirección Facultativa marcará los criterios a seguir
en cuanto a la aceptación o no de los materiales o unidades de obra en el caso de que
resulten en desacuerdo con la calidad definida en el Proyecto.
Finalmente, con la expedición del “Certificado Final de la Obra” se presentará en el área
de Obras y Servicios el “Certificado de Control de Calidad”, siendo preceptivo que vaya
acompañado de los documentos del Control que se hayan realizado en el transcurso de la
obra.
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3. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
Se establecen lotes de control de las diferentes unidades de obra. De forma resumida, los
ensayos a realizar serán:
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1 RELLENO TERRAPLEN
Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Analisis granulometrico por tamizado. UNE 103101/95 43,55 43,551 ud Determinación de los límites de Atterberg. UNE 103103/94 y UNE 103104/93 38,75 38,75
1 ud Determinación del contenido de materia organica por el método del permanganato
ptásico UNE 103204/93 y UNE 103204/93ERRATUM. 61,77 61,771 ud Ensayo de apisonado Proctor Normal. UNE103500/94 o NLT 107/91 66,06 66,06
1 ud Ensayo Indice de CBR en laboratorio, sin incluir ensayo proctor (Tres puntos) UNE
103502/95 o NLT-111/87 86,00 86,001 ud determinación del contenido de sales solubles de los suelos NLT-114/99 59,81 59,811 ud Determinación del contenido en yesos NLT-115/99 59,00 59,00
Total Cap. 414,94
2 RELLENO SUELO SELECCIONADO
Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Analisis granulometrico por tamizado. UNE 103101/95 43,55 43,551 ud Determinación de los límites de Atterberg. UNE 103103/94 y UNE 103104/93 38,75 38,75
1 ud Determinación del contenido de materia organica por el método del permanganato
ptásico UNE 103204/93 y UNE 103204/93ERRATUM. 61,77 61,771 ud Ensayo de apisonado Proctor Normal. UNE103500/94 o NLT 107/91 66,06 66,06
1 ud Ensayo Indice de CBR en laboratorio, sin incluir ensayo proctor (Tres puntos) UNE
103502/95 o NLT-111/87 86,00 86,001 ud determinación del contenido de sales solubles de los suelos NLT-114/99 59,81 59,811 ud Ensayo de apisonado Proctor Normal. UNE103500/94 o NLT 107/91 66,06 66,06
Total Cap. 422,00
3 SUBBASES Y BASES GRANULARES. ZAHORRA ARTIFICIAL
Medición UM Descripción Precio Importe 2 ud Análisis granulométrico (NLT-104) 43,55 87,112 ud Coeficiente de limpieza 65,08 130,162 ud Equivalente de arena (NLT-113) 40,25 80,502 ud Caras de Fractura 76,47 152,942 ud Forma el índice de lajas 88,73 177,462 ud Límite de Atterberg (NLT-105 y 106) 38,75 77,502 ud Próctor modificado (NLT-108) 79,00 158,002 ud Ensayo CBR (NLT-111) 86,00 172,002 ud Desgaste de los Angeles (NLT-149) 122,91 245,82
Total Cap. 1281,49
4 CONTROL DE COMPACTACIÓN
Medición UM Descripción Precio Importe
14 ud Ensayo de placa de carga de 300mmm de diámetro sin incluir el camión). NLT-
357/98 90,00 1260,00
30 ud
Determinación de la densidad y humedad "in situ" mediante isotopos radiactivos.según norma (ASTM D 3017). El minimo a facturar por
desplazamiento es de 5 unidades 31,02 930,60 Total Cap. 2190,60
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5 AGLOMERADOS ASFÁLTICOS
Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Contenido de ligante en mezclas bituminosas. UNE -EN 12697-1-01 42,74 42,74
1 ud Granulometria de los áridos extraidos en mezclas bituminosas. UNE-EN 12697-
2:2003 42,74 42,745 ud Medida de la macrotextura superficial según UNE-En 130036-1 197,00 985,001 ud Determinación de la resistencia al deslizamiento, según NLT-336 200,00 200,00
1 udSe controlará la regularidad superficial del lote a partir de las 24 h de su ejecución
180,00 180,00
5 ud Extracción de probetas testigo en mezcla bir¡tuminosa con Ø 100mm ( Precio por
capa). NLT 314/92 31,92 159,58 Total Cap. 1610,06
6 HORMIGONES
Medición UM Descripción Precio Importe
2,00 ud
Ensayo de una serie de 6 probetas cilíndricas, de D=15 cm. y 30 cm. de altura, incluyendo la fabricación, el curado, el refrentado y la rotura a comprensión simple, a 7 y 28 días s/UNE 83300/84.83301/91,83313/90,83303/84,83304,84 cada 100m3. 137,98 275,96
2,00 udExtracción de testigo de hormigón Ø75, L 220mm, vertical hacía abajo UNE
83302/84 119,78 239,56
2,00 udCorte curado refrentado y ensayo a compresión de una probeta testigo de
hormigón UNE 83303/84-83304/84ó UNE-EN 12504-1/2001 138,39 276,78
Total Cap. 792,30
7 ACERO
Medición UM Descripción Precio Importe
1 ud
Ensayo de comprobación de la geometría de los resaltos, la ovalidad y la sección
equivalente y desviación de la masa, s/UNE 36068/94 y UNE36068-1M96 58,82 58,821 ud Ensayo de doblado-desdoblado a 90º, s/UNE 36068/94 y UNE36068-1M96 22,69 22,69
1 ud Determinación de las resistencias de rotura y elástica, y el alargamiento de rotura,
s/UNE 7474-1/92 59,66 59,66
Total Cap. 141,18
8 MORTERO
Medición UM Descripción Precio Importe
1 ud
Ensayo para la determinación de las características mecánicas de un mortero de cemento, con las resistencias mecánicas, según UNE 80101-88; incluso emisión
del acta de resultados. 98,00 98,00
Total Cap. 98,00
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9 BORDILLOS
Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud resistencia al desgaste UNE 7069 90,00 90,00
1 ud
Determinación de la resistencia a compresión de bordillos de piedra u hormigón mediante el ensayo de un testigo de diámetro 75 mm. extraído del núcleo, s/UNE
83302/4. 60,00 60,00
1 ud Ensayo para determinar el grado de absorción del agua en bordillos y adoquines
de piedra u hormigón, s/UNE 127002. 50,00 50,00
1 ud Ensayo para determinar la resistencia a la helada de bordillos y adoquines de
piedra u hormigón, s/UNE 127002. 60,00 60,001 ud Determinación de la resistencia a flexión de bordillos, s/DIN-483. 98,00 98,00
Total Cap. 358,00
10 BALDOSAS
Medición UM Descripción Precio Importe 1 ud Determinación de la tolerancia dimensional. UNE-EN 1339/04;AC/06 98,00 98,00
1 ud Verificación de los aspectos visuales. Apariencia, textura y color en baldosas de
hormigón, UNE-EN 1339/04 APTDO 5,4 anexo J 30,00 30,001 ud Determinación de la resistencia a flexión. UNE-EN 1339/04:AC/06 42,86 42,861 ud Determinación del desgaste por abrasión. UNE-EN 1339/04 ANEXO G 0,00 0,001 ud Determinación de la absorción de agua. UNE 127 002/90 25,25 25,25
1 ud Resistencia climática en baldosas de hormigón. UNE-EN 1339/04 ANEXO D o E
38,66 38,66
Total Cap. 234,77
11 ALUMBRADO PÚBLICO
Medición UM Descripción Precio Importe
1 ud Prueba de medición de la resistencia en el circuito de puesta a tierra de
instalaciones eléctricas. 40,34 40,34
1 ud Prueba de funcionamiento de automatismos de cuadros generales de mando y
protección e instalaciones eléctricas. 40,34 40,34
1 ud Prueba de comprobación del equilibrado de fases en cuadros generales de mando
y protección de instalaciones eléctricas. 25,25 25,25
1 ud Prueba de comprobación de la continuidad del circuito de puesta a tierra en
instalaciones eléctricas 38,66 38,66
1 ud Prueba de medición del aislamiento de los conductores de instalaciones
eléctricas. 42,86 42,8630 ud Prueba de funcionamiento de luminaría. 4,20 126,00
Total Cap. 313,44
12 RED DE DRENAJE
1 ud Prueba de estanqueidad 98,00 98,001 ud Inspección de la red de saneamiento con circuito cerrado de TV 378,00 378,00
Total Cap. 476,00
13 RED DE ABASTECIMIENTO
1 ud Prueba de presión interior y estanqueidad 150,00 150,00
Total Cap. 150,00
Anejo 12 Programa de Control de Calidad Página 8 PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
RESUMEN
RESUMEN
Descripción Importe
1 RELLENO TERRAPLEN 414,94 €2 RELLENO SUELO SELECCIONADO 422,00 €3 SUBBASES Y BASES GRANULARES. ZAHORRA ARTIFICIAL 1.281,49 €4 CONTROL DE COMPACTACIÓN 2.190,60 €5 AGLOMERADOS ASFÁLTICOS 1.610,06 €6 HORMIGONES 792,30 €7 ACERO 141,18 €8 MORTERO 98,00 €9 BORDILLOS 358,00 €
10 BALDOSAS 234,77 €11 ALUMBRADO PÚBLICO 313,44 €12 RED DE DRENAJE 476,00 €13 RED DE ABASTECIMIENTO 150,00 €
8.482,78 €
Nº Capítulo
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 13.
COMPATIBILIDAD CON EL FUTURO “ACCESO OESTE AL SUPERPUERTO”
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN
ANEXO I SUPERPOSICIÓN DE LA SOLUCIÓN PROYECTADA CON EL PLANEAMIENTO
“ACCESO OESTE AL SUPERPUESTO”
Anejo nº 13. Compatibilidad con el futuro “Acceso Oeste al Superpuerto” Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
Entre las condiciones puestas por el Servicio de Conservación y Explotación del
Departamento de Obras Públicas y Transporte de la Diputación Foral de Bizkaia, en su
contestación al informe previo de consulta presentado por el Ayuntamiento de Ziérbena,
estaba la de que El proyecto del acceso deberá reflejar la solución a adoptar tanto en la
situación actual de la carretera como en la futura, una vez ejecutado el planeamiento “Acceso
Oeste al Superpuerto”. Es decir, que debe mostrarse que la obra de la intersección no
condicionará la ejecución del vial antedicho.
Para demostrar esa compatibilidad nos pusimos en contacto con técnicos del Departamento
de Obras Públicas a fin de que nos enviaran los planos de planeamiento en soporte digital.
Amablemente nos los entregaron y hemos podido realizar el montaje que se adjunta en el
anexo al presente informe.
Como se puede ver en dicho plano, el comienzo de nuestro eje está alejado del origen del eje
de trazado con el que se elabora el trazado de la carretera N-639 en dicho plano de
planeamiento. Esto quiere decir que no tiene ni tendrá ninguna influencia física. Si acaso,
podría llegar a plantearse la duda de las distancias entre entradas y salidas consecutivas,
pero estimamos que esa comprobación, con el menor tráfico que debería soportar en esa
solución la carretera N-639, no constituirá un condicionante a tener en cuenta.
ANEXO I
SUPERPOSICIÓN DE LA SOLUCIÓN
PROYECTADA CON EL PLANEAMIENTO
“ACCESO OESTE AL SUPERPUERTO”
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 14
REPORTAJE FOTOGRÁFICO
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN
2. FOTOGRAFÍAS
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 3 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se recogen fotografías aéreas, panorámicas y secuencias que permiten
reconocer y analizar la situación actual de la carretera N-639, del acceso actual al barrio de
San Román y del camino rural que será el futuro vial de acceso a dicho barrio.
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 4 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
2. FOTOGRAFÍAS
NUEVO VIAL
NUEVA INTERSECCIÓN
INTERSECCIÓN de N-639 con
BI-3794
ACCESO AL Bº DE SAN ROMÁN
Fotografía nº 1. Vista aérea con los elementos más importantes indicados.
CARRETERAN-639
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 5 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Fotografía nº 2. Vista panorámica de la ubicación de la nueva intersección y del camino rural existente.
Fotografía nº 3. Vista panorámica del acceso actual al barrio de San Román. En la derecha, la intersección de la carretera N-639 con la BI-3794. En la izquierda, bajada hacia el Puerto.
Fotografía nº 4. Futuro vial sobre el trazado del camino rural. A la izquierda, origen en la futura intersección. A la derecha, llegada al cementerio.
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 6 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Fotografía nº 5. Vista panorámica de la intersección entre las carreteras N-639 y BI-3794.
Fotografía nº 6. Vista de la salida del barrio de San Román a la N-639.
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 7 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Fotografía nº 7. Vista hacia el Sur -hacia la intersección- del vial existente
Fotografía nº 8. Vista hacia el norte - cementerio- del vial existente
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 8 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Fotografía nº 10 Vista desde el camino 4 a Valle de la zona de la intersección
Fotografía nº 9. Vista hacia el norte del vial existente: tramo o fase 2 de la obra
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 9 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Fotografía nº 12 Vista la zona de ejercicios próxima al vial
Fotografía nº 11. Vista del encuentro con el vial existente
Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 10 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Fotografía nº 13. Secuencia de la carretera N-639 desde San Fuentes hacia Ziérbena, hasta llegar a la nueva intersección.
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Anejo nº 14. Reportaje Fotográfico Página 11 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Fotografía nº 14. Secuencia de la carretera N-639 desde Ziérbena hacia San Fuentes, hasta llegar a la nueva intersección.
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ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 15. EXPROPIACIONES
I N D I C E
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1
2. RECOPILACIÓN DE DATOS ....................................................................................... 2
3. FINCAS AFECTADAS .................................................................................................. 3
4. PLANOS ....................................................................................................................... 4
ANEXO I - PLANO DE EXPROPIACIONES
Anejo nº 15. Expropiaciones Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1. INTRODUCCIÓN
El objeto el presente Anejo es la definición de las zonas de ocupación de terrenos necesarias
para la ejecución de la obras definidas en el presente proyecto, así como la valoración
económica de la obtención de los terrenos no disponibles por expropiación, ocupación
temporal o establecimiento de servidumbres permanentes.
Considerando que las fincas o terrenos se ocupan con mayor o menor extensión o duración y
los derechos sobre aquellos se expropian con mayor o menor intensidad o permanencia, se
diferencian las siguientes clases de afección expropiatoria:
Por la extensión de la ocupación de la finca o terreno afectado: ocupación total o
parcial.
Por la derivación cronológica de la ocupación: ocupación definitiva o temporal.
Por la intensidad con que se afecten los derechos sobre los bienes ocupados:
expropiación plena o menos plena, que deja subsistente algún derecho del anterior
titular.
Por la duración con que se afecten los derechos: expropiación definitiva o temporal.
De cara a desarrollar el Proyecto de expropiaciones distinguimos:
• Expropiaciones pleno dominio:
Las expropiaciones vendrán motivadas por la ejecución de la obra principal, sus elementos
fijos o funcionales complementarios, reposición permanente de servicios afectados, o
requerimiento de dominio público de legislación vigente en el entorno de la obra.
• Ocupaciones temporales:
Son expropiaciones no definitivas, mediante los que se interrumpe temporalmente la posesión
o ejercicios del afectado, privándole transitoriamente de ello para satisfacer necesidades
transitorias que habrán de especificarse y justificarse con claridad, así como delimitarse con
precisión y devolverse en condiciones tratadas y adecuadas (no en peores condiciones que
anteriormente).
• Servidumbres permanentes:
Son expropiaciones no definitivas necesarias en reposiciones de servicios que exigen la
constitución de una servidumbre perpetua de paso que permita su mantenimiento futuro, más
Anejo nº 15. Expropiaciones Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
la servidumbre, también permanente específica que sea soporte del servicio objeto de
reposición, si el terreno ocupado por éste no hubiese sido objeto de expropiación plena..
2. RECOPILACIÓN DE DATOS
La información referente a la titularidad de las parcelas afectadas ha sido suministrada por los
técnicos del Ayuntamiento de Ziérbena, en forma de número de parcela. El criterio adoptado
ha sido el de establecer una expropiación plena en el terreno ocupado por los viales público y
establecer una ocupación temporal, que permita disponer de espacio para la ejecución de las
obras, en una franja de terreno de 5 desde el límite de la actuación y en el lado en el que se
prevén obras.
Una vez superpuesta la traza de la obra con el Parcelario se elaboran una tabla resumen
correspondiente a las fincas afectadas por ocupaciones definitivas, totales o parciales, con
expropiación plena.
Para cada finca se debería indica su referencia correspondiente al parcelario, polígono y
parcela catastral, así como su aprovechamiento actual y sus propietarios, pero los datos de
que se dispone son únicamente el número de parcela.
De la misma forma, no se establece una valoración económica para las ocupaciones
temporales ni para las expropiaciones.
Anejo nº 15. Expropiaciones Página 3 ____________________________________________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
3. FINCAS AFECTADAS
La relación de fincas afectadas está recogida en la siguiente tabla.
NOMBRE Y DOMILICIO DEL
TITULAR
Nº DE FINCA
EXPROPIA-CIONES
(m2)
OCUPACION TEMPORAL
(m2)
SERVIDUMBRE PERMANENTE.
(m2)
DATOS DE CATASTRO
NATURALEZA Y
APROVECHAMIENTO DEL BIEN AFECTADO SEGÚN
CATASTRO
VALORACION ECONÓMICA
(Euros)
POLIGONO MANZANA PARCELA (Urbano, urbanizable, no urbanizable)
---
---
47.84
193.47
--
---
---
225
---
---
---
---
122.57
124.71
--
---
---
226
---
---
---
---
150.78
259.76
--
---
---
227
---
---
---
---
170.78
305.16
--
---
---
228
---
---
---
---
66.33
66.64
--
---
---
244
---
---
---
---
38.45
278.53
--
---
---
246
---
---
Anejo nº 15. Expropiaciones Página 4 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
4. PLANOS
En el plano Expropiaciones que se adjunta, se definen todas las parcelas afectadas, tanto por
ocupación definitiva como temporal y servidumbre de paso.
En los planos se representan la intersección y el vial objeto del proyecto. Las líneas que
limitan las franjas de ocupación temporal y de expropiación quedan representadas en el plano
gráficamente y con su listado de coordenadas.
ANEXO I
PLANO DE EXPROPIACIONES
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA
CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN
ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 15. EXPROPIACIONES
ZIERBENAKO UDALA
AYUNTAMIENTO DE ZIERBENA
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639
EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 16
GESTIÓN DE RESIDUOS
Í N D I C E
1 MEMORIA .......................................................................................................................................... 1
1.1 ANTECEDENTES ....................................................................................................................................... 1
1.1 CONTENIDO DEL DOCUMENTO ............................................................................................................... 1
1.2 NORMATIVA ............................................................................................................................................... 1
1.2.1 NORMATIVA COMUNITARIA ............................................................................................................. 1
1.2.2 NORMATIVA NACIONAL .................................................................................................................... 2
1.2.3 NORMATIVA AUTONÓMICA .............................................................................................................. 3
1.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS QUE SE VAN A GENERAR .......................................................... 4
1.4 ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUO QUE SE GENERARÁ EN LA OBRA, EN
TONELADAS Y METROS CÚBICOS ................................................................................................................ 6
1.5 MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE ESTOS RESIDUOS ...................................................................... 8
1.5.1 MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL................................................................................................ 8
1.5.2 MEDIDAS A ADOPTAR PARA LA PREVENCIÓN DE RCD ............................................................... 8
1.6 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORIZACIÓN Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS ..................... 12
1.6.1 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN .............................................................................................. 12
1.6.2 OPERACIONES DE VALORIZACIÓN O ELIMINACIÓN ................................................................... 12
1.7 MEDIDAS CONTEMPLADAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS........................................... 13
1.8 DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI VALORIZABLES "IN SITU"
(INDICANDO CARACTERÍSTICAS Y CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUOS) ...................................... 14
1.9 INSTALACIONES PREVISTAS ................................................................................................................. 17
1.10 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ..................................................................................................... 17
2 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS ................................................................................. 18
2.1 DEFINICIONES ......................................................................................................................................... 18
2.2 ALMACENAMIENTO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA18
2.3 MANEJO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA .............. 20
2.4 OTRAS OPERACIONES DE GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO
DE LA OBRA ................................................................................................................................................... 20
3 PLANOS ........................................................................................................................................... 23
4 PRESUPUESTO .............................................................................................................................. 24
ANEXO I LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS POR EL GOBIERNO VASCO
ANEXO II LISTADO DE RECOGEDORES PUBLICADOS POR EL GOBIERNO VASCO
ANEXO III PLANO CON LA SITUACIÓN DE ACOPIOS Y CONTENEDORES
Anejo nº 16. Gestión de Residuos Página 1 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
1 MEMORIA
1.1 ANTECEDENTES
El presente Estudio de Gestión de Residuos de Construcción se redacta en base al “PROYECTO DE
EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K.
21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)”, de acuerdo con
el RD 105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de la construcción y
demolición. El presente Estudio realiza una estimación de los residuos que se prevé que se producirán
en los trabajos directamente relacionados con la obra y habrá de servir de base para la redacción del
correspondiente Plan de Gestión de Residuos (PGR) por parte del Constructor. En dicho Plan se
desarrollarán y complementarán las previsiones contenidas en este documento en función de los
proveedores concretos y su propio sistema de ejecución de la obra. Dicho Proyecto Constructivo recoge
una serie de mediciones y presupuesto y este estudio supone un complemento a aquel.
1.1 CONTENIDO DEL DOCUMENTO
De acuerdo con el RD 105/2008, se presenta el presente Estudio de Gestión de Residuos de
Construcción y Demolición, conforme a lo dispuesto en el art. 4, con el siguiente contenido:
- Identificación de los residuos que se van a generar. (Según Orden MAM/304/2002)
- Medidas para la prevención de estos residuos
- Estimación de la cantidad de los residuos de construcción y demolición que se generarán en la obra,
expresada en toneladas y en metros cúbicos
- Operaciones de reutilización, valorización y eliminación de residuos
- Medidas contempladas para la separación de los residuos
- Planos de instalaciones previstas para el almacenaje, manejo, separación, etc.…
- Pliego de prescripciones técnicas para la gestión
- Valoración del coste previsto para la correcta gestión de los RCDs, que formará parte del presupuesto
del proyecto
1.2 NORMATIVA
1.2.1 NORMATIVA COMUNITARIA
Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de noviembre de 2008 sobre
los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas.
Anejo nº 16. Gestión de Residuos Página 2 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
Directiva 2006/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los residuos.
Directiva 99/31/CE relativa al vertido de residuos.
Directiva 94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los envases y residuos de
envases y directivas 2004/12/CE y 2005/20/CE que la modifican.
Directivas 91/689/CEE y 94/904/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre residuos
peligrosos y directiva 94/31/CEE que los modifica.
Directiva 75/442/CEE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los residuos y directivas
91/156/CEE y 94/31/CE que la modifican.
1.2.2 NORMATIVA NACIONAL
R.D. 105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y
demolición.
REAL DECRETO 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites
industriales usados. Los artículos 3.4 y 5.5 han sido derogados por el Real
Decreto 106/2008, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos.
R.D. 679/2006 por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados.
R.D. 208/2005 sobre aparatos eléctricos y electrónicos y la gestión de sus residuos.
R.D. 653/2003 sobre incineración de residuos y R.D. 1217/97 sobre incineración de residuos
peligrosos.
Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la contaminación y
reglamentos posteriores que la desarrollan.
Orden 304/2002 del Ministerio de Medio Ambiente, por la que se publican las operaciones de
valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos, y corrección de errores
publicada en B.O.E. del 12/03/2002.
R.D. 1481/2001 por el que se regula la eliminación de residuos mediante depósito en vertedero
y su modificación posterior RD 1304/2009.
R.D. 1378/1999 por el que se establecen medidas para la eliminación y gestión de los PCB,
PCT y aparatos que lo contengan, y R.D. 228/06 que lo modifica.
Ley 10/1998 de Residuos (BOE núm. 96, de 22 de abril) y ley 62/2003 que la modifica.
Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases y R.D. 782/98 y 252/2006 que
la desarrollan y modifican.
Anejo nº 16. Gestión de Residuos Página 3 __________________________________________________________________________________________ PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMÁN EN ZIÉRBENA (BIZKAIA)
R.D. 45/1996 por el que se regulan diversos aspectos relacionados con las pilas y los
acumuladores que contengan determinadas sustancias peligrosas
R.D. 363/1995 de aprobación del Reglamento sobre notificación de sustancias nuevas y
clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.
Ley 20/1986 básica de residuos tóxicos y peligrosos y R.D. 952/1997 y 833/1998 que la
desarrollan.
Plan Nacional Integrado de Residuos 2.005-2.017 y Plan Nacional de Residuos de
Construcción y Demolición 2001-2006.
Toda aquella normativa de Prevención y Seguridad y Salud que resulte de aplicación debido a
la fabricación, distribución o utilización de residuos peligrosos o sus derivados.
1.2.3 NORMATIVA AUTONÓMICA
Ley 1/2005, de 4 de febrero, para la corrección y protección de la contaminación del suelo.
Decreto 34/2003, de 18 de febrero, por el que se regula la valorización y posterior utilización de
escorias procedentes de la fabricación de acero en hornos de arco eléctrico, en el ámbito de la
Comunidad Autónoma del País Vasco.
DECRETO 76/2002, de 26 de marzo, por el que se regulan las condiciones para la gestión de
los residuos sanitarios en la Comunidad Autónoma del País Vasco.
DECRETO 46/2001 de 13 de marzo, por el que se regula la gestión de los neumáticos fuera de
uso en el ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
D 165/2008 de 30 Sep. Comunidad Autónoma del País Vasco (inventario de suelos que
soportan o han soportado actividades o instalaciones potencialmente contaminantes del suelo)
Decreto 259/1998, de 29 de septiembre, por el que se regula la gestión del aceite usado en el
ámbito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
Ley 3/1998, de 27 de febrero, general de protección del medio ambiente del País Vasco.
TÍTULO III. Ordenación de las actividades con incidencia en el medio ambiente. Capítulo IV.
Residuos
Orden de 15 de febrero de 1995, del Consejero de Ordenación del Territorio,
Vivienda y Medio Ambiente, sobre el contenido de los Proyectos técnicos y memorias
descriptivas de instalaciones de vertederos de residuos inertes y/o inertizados, rellenos y
acondicionamiento de terreno.
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Decreto 49/2009, de 24 de febrero, por el que se regula la eliminación de residuos mediante
depósito en vertedero y la ejecución de los rellenos del Departamento de Medio Ambiente y
Ordenación del Territorio.
1.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS QUE SE VAN A GENERAR
En la siguiente tabla se recoge una estimación de los RCD generados en la obra, clasificados con
arreglo a la Lista Europea de Residuos publicada por Orden MAM/304/2002 y sus modificaciones
posteriores.
A este efecto de la orden 2690/2006 de la CAM se identifican dos categorías de Residuos de
Construcción y Demolición (RCD)
RCDs de Nivel I.- Residuos generados por el desarrollo de las obras de infraestructura de ámbito local
o supramunicipal contenidas en los diferentes planes de actuación urbanística o planes de desarrollo de
carácter regional, siendo resultado de los excedentes de excavación de los movimientos de tierra
generados en el transcurso de dichas obras. Se trata, por tanto, de las tierras y materiales pétreos, no
contaminados, procedentes de obras de excavación.
RCDs de Nivel II.- residuos generados principalmente en las actividades propias del sector de la
construcción, de la demolición, de la reparación domiciliaria y de la implantación de servicios.
Son residuos no peligrosos que no experimentan transformaciones físicas, químicas o biológicas
significativas.
Los residuos inertes no son solubles ni combustibles, ni reaccionan física ni químicamente ni de
ninguna otra manera, ni son biodegradables, ni afectan negativamente a otras materias con las que
entran en contacto de forma que puedan dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a
la salud humana. Se contemplan los residuos inertes procedentes de obras de construcción y
demolición, incluidos los de obras menores de construcción y reparación domiciliaria sometidas a
licencia municipal o no.
Los residuos a generados serán tan solo los marcados a continuación de la Lista Europea establecida
en la Orden MAM/304/2002. No se consideraran incluidos en el computo general los materiales que no
superen 1m³ de aporte y no sean considerados peligrosos y requieran por tanto un tratamiento especial.
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A.1.: RCDs Nivel I
1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA EXCAVACIÓN
x 17 05 04 Tierras y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03
17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 06
17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07
A.2.: RCDs Nivel II
RCD: Naturaleza no pétrea
1. Asfalto
x 17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01
2. Madera
x 17 02 01 Madera
3. Metales
17 04 01 Cobre, bronce, latón
17 04 02 Aluminio
17 04 03 Plomo
17 04 04 Zinc
x 17 04 05 Hierro y Acero
17 04 06 Estaño
17 04 06 Metales mezclados
17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10
4. Papel
x 20 01 01 Papel
5. Plástico
x 17 02 03 Plástico
6. Vidrio
17 02 02 Vidrio
7. Yeso
17 08 02 Materiales de construcción a partir de yeso distintos a los del código 17 08 01
RCD: Naturaleza pétrea
1. Arena Grava y otros áridos
01 04 08 Residuos de grava y rocas trituradas distintos de los mencionados en el código 01 04 07
x 01 04 09 Residuos de arena y arcilla
2. Hormigón
x 17 01 01 Hormigón
3. Ladrillos , azulejos y otros cerámicos
17 01 02 Ladrillos
x 17 01 03 Tejas y materiales cerámicos
x 17 01 07 Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las especificadas en el código 1 7 01 06.
4. Piedra
17 09 04 RDCs mezclados distintos a los de los códigos 17 09 01, 02 y 03
RCD: Potencialmente peligrosos y otros
1. Basuras
20 02 01 Residuos biodegradables
20 03 01 Mezcla de residuos municipales
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2. Potencialmente peligrosos y otros
17 01 06 mezcal de hormigón, ladrillos, tejas y materilaes cerámicos con sustancias peligrosas (SP's)
17 02 04 Madera, vidrio o plastico con sustancias peligrosas o contaminadas por ellas
17 03 01 Mezclas bituminosas que contienen alquitran de hulla
17 03 03 Alquitrán de hulla y productos alquitranados
17 04 09 Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas
17 04 10 Cables que contienen hidrocarburos, alquitran de hulla y otras SP's
17 06 01 Materiales de aislamiento que contienen Amianto
17 06 03 Otros materiales de aislamiento que contienen sustancias peligrosas
17 06 05 Materiales de construcción que contienen Amianto
17 08 01 Materiales de construcción a partir de yeso contaminados con SP's
17 09 01 Residuos de construcción y demolición que contienen mercúrio
17 09 02 Residuos de construcción y demolición que contienen PCB's
17 09 03 Otros residuos de construcción y demolición que contienen SP's
17 06 04 Materiales de aislamientos distintos de los 17 06 01 y 03
17 05 03 Tierras y piedras que contienen SP's
17 05 05 Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas
17 05 07 Balastro de vías férreas que contienen sustancias peligrosas
x 15 02 02 Absorventes contaminados (trapos,…)
13 02 05 Aceites usados (minerales no clorados de motor,…)
16 01 07 Filtros de aceite
20 01 21 Tubos fluorescentes
16 06 04 Pilas alcalinas y salinas
16 06 03 Pilas botón
x 15 01 10 Envases vacíos de metal o plastico contaminado
08 01 11 Sobrantes de pintura o barnices
x 14 06 03 Sobrantes de disolventes no halogenados
x 07 07 01 Sobrantes de desencofrantes
x 15 01 11 Aerosoles vacios
16 06 01 Baterías de plomo
x 13 07 03 Hidrocarburos con agua
17 09 04 RDCs mezclados distintos códigos 17 09 01, 02 y 03
1.4 ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUO QUE SE GENERARÁ EN LA OBRA, EN TONELADAS Y METROS CÚBICOS
Los residuos generados, considerados en el siguiente cuadro, se refieren principalmente a la
demolición de pavimento y de hormigón.
En ausencia de datos más contrastados se manejan parámetros estimativos estadísticos de 25 cm de
altura de mezcla de residuos por m² construido, con una densidad tipo del orden de 1,5 a 0,5 Tn/m³.
Tal y como se recoge en el documento nº 4 Presupuesto, el volumen de tierras procedente de la
excavación se compensa parcialmente llevando el exceso de tierras no utilizables a vertedero y el
asfalto procedente del fresado se utiliza como aprovechamiento de firmes.
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ESTIMACIÓN RESIDUOS OBRA NUEVA CANTIDADES UNIDADES
Superficie Construida total 7400,00 m²
Volumen de resíduos (S x 0,10) 740,00 m³
Densidad tipo (entre 1,5 y 0,5 T/m³) 1,25 Tn/m³
Toneladas de residuos 925,00 Tn
Estimación de volumen de tierras procedentes de la excavación 13776,70 m³
Presupuesto estimado obra sin Gestion de Residuos 722.816,28 €
Presupuesto de movimiento de tierras en proyecto 3.744,91 €
Con el dato estimado de RCDs por metro cuadrado de construcción y en base a los estudios reflejados
en el punto 1.3.1 del Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición 2001-2006, se
consideran los siguientes pesos y volúmenes en función de la tipología de residuo:
Tn d V
Evaluación teórica del peso por tipología de RDCToneladas de cada
tipo de RDCDensidad tipo
(entre 1,5 y 0,5)m³ Volumen de
Residuos
Tierras y pétreos procedentes de la excavación estimados directamente desde los datos de proyecto
20665.05 1.50 13776.70
% Tn d V
Evaluación teórica del peso por tipología de RDC% de peso (según
CC.AA Madrid)Toneladas de cada
tipo de RDCDensidad tipo
(entre 1,5 y 0,5)m³ Volumen de
Residuos
RCD: Naturaleza no pétrea1. Asfalto 0.590 545.75 1.30 419.812. Madera 0.070 64.75 0.60 107.923. Metales 0.040 37.00 1.50 24.674. Papel 0.010 9.25 0.90 10.285. Plástico 0.020 18.50 0.90 20.566. Vidrio 0.000 0.00 1.50 0.007. Yeso 0.000 0.00 1.20 0.00TOTAL estimación 0.730 675.25 583.22
RCD: Naturaleza pétrea1. Arena Grava y otros áridos 0.190 175.75 1.50 117.172. Hormigón 0.020 18.50 1.50 12.333. Ladrillos , azulejos y otros cerámicos 0.050 46.25 1.50 30.834. Piedra 0.050 46.25 1.50 30.83TOTAL estimación 0.310 286.75 191.17
RCD: Potencialmente peligrosos y otros1. Basuras 0.070 64.75 0.90 71.942. Potencialmente peligrosos y otros 0.040 37.00 0.50 74.00TOTAL estimación 0.110 101.75 145.94
A.2.: RCDs Nivel II
A.1.: RCDs Nivel II
1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA EXCAVACIÓN
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1.5 MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE ESTOS RESIDUOS
A continuación se describen las medidas que deberán tomarse en la obra con el fin de prevenir la
generación de residuos. Dichas medidas deberán interpretarse por el poseedor de los residuos como una
serie de directrices a cumplir a la hora de elaborar el Plan de Gestión de Residuos, que se estime
conveniente en la obra. Bajo el concepto de prevención de residuos, se incluyen todas aquellas medidas
que consigan reducir la cantidad de residuos de construcción y demolición (RCD) que sin su aplicación se
producirían, o bien que consigan reducir la cantidad de sustancias peligrosas contenidas en los RCD que
se generen, disminuyendo el carácter de peligrosidad de los mismos, mejorando de esta forma su
posterior gestión tanto desde el punto de vista medioambiental como económico. También se incluyen
dentro del concepto de prevención todas aquellas medidas que mejoren la reciclabilidad de los productos,
que con el tiempo se convertirán en residuos, en particular disminuyendo su contenido en sustancias
peligrosas. Todas las medidas, deben apuntar a la reducción en origen de la generación de RCD.
1.5.1 MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL
Como medida general, se deberá minimizar y reducir las cantidades de materias primas que se utilizan,
así como los residuos que se originan en la obra. Se deberá prever la cantidad de materiales que se
necesitan para la ejecución de la obra. Evitando un exceso de materias primas, además de encarecer la
obra, es origen de un mayor volumen de residuos sobrantes durante la ejecución. Será necesario prever
el acopio de los materiales fuera de zonas de tránsito de la obra, de forma que permanezcan bien
embalados y protegidos hasta el momento de su utilización, con el fin de evitar residuos procedentes de la
rotura de piezas. Los útiles de trabajo se deben limpiar inmediatamente después de su uso para prolongar
su vida útil.
Para prevenir la generación de residuos se deberá prever la instalación de un punto de almacenaje de
productos sobrantes reutilizables de modo que en ningún caso puedan enviarse a vertederos sino que se
proceda a su aprovechamiento posterior por parte del Constructor.
1.5.2 MEDIDAS A ADOPTAR PARA LA PREVENCIÓN DE RCD
A continuación se describen las medidas a que se deberán adoptar para la prevención de los diferentes
residuos de construcción y demolición que se prevén generar en la obra.
1.5.2.1 TIERRAS
- Se incorporan al terreno de la propia obra. Reutilización en el lugar de trabajo, o en otros, para
rellenos, restauraciones y enmiendas.
- Se depositan en predios cercanos o vecinos, con autorización del propietario.
- Destinar unas zonas determinadas de almacenamiento de las tierras y del movimiento de la
maquinaria para evitar compactaciones excesivas del terreno.
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- Proteger la primera capa de suelo edáfico apartándola, y no realizar grandes acopios para evitar la
excesiva compactación y deterioro de la tierra.
- Realizar o analizar el balance del material necesario y excedente, proponiendo mejoras de proyecto
(en elementos, técnicas constructivas, etc.) que minimice la salida de tierra y/o roca de la obra.
- Elegir preferentemente gestores de tierras, rocas y piedras dedicados a la reutilización o la
valorización.
1.5.2.2 HORMIGÓN
- Programar correctamente la llegada de camiones de hormigón para evitar el principio de fraguado y
, por tanto, la necesidad de su devolución a planta que afecta a la generación de residuos y a las
emisiones derivadas del transporte.
- Aprovechar los restos de hormigón fresco, siempre que sea posible (en la mejora de los accesos,
zonas de tráfico, etc.).
1.5.2.3 CHATARRA Y FERRALLA
- Centralizar, siempre que sea posible y exista suficiente espacio en la obra, el montaje de los
elementos armados.
- Almacenar correctamente los materiales para protegerlos de la intemperie y evitar la corrosión en el
caso de los metales.
- Aprovechar los materiales y los recortes de material y favorecer el reciclaje de aquellos elementos
que tengan opciones de valorización.
- Optimizar el corte de chapas para reducir al mínimo los recortes.
1.5.2.4 MADERA
- Realizar los cortes de madera con precisión para aprovechar el mayor número de veces posible,
respetando siempre las exigencias de calidad.
- Almacenar correctamente los materiales pata protegerlos de la intemperie y evitar su deterioro y
transformación en residuo.
- Aprovechar los materiales y los recortes y favorecer el reciclaje de aquellos elementos que tengan
opciones de valorización.
- Se acopian separadamente y se reciclan, reutilizan o llevan a vertedero autorizado.
- Los acopios de madera están protegidos de golpes o daños.
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1.5.2.5 PLÁSTICO, PAPEL Y CARTÓN
- Comprar evitando envoltorios innecesarios.
- Comprar materiales al por mayor con envases de un tamaño que permita reducir la producción de
residuos de envoltorios.
- No separar el embalaje hasta que se vaya a emplear el producto.
- Dar preferencia a aquellos proveedores que envasan sus productos con sistemas de embalaje que
tienden a minimizar los residuos.
- Dar preferencia a los proveedores que elaboran los envases de sus productos con materiales
reciclados, biodegradables, o que puedan ser retornados para su reutilización.
- Incluir en los contratos de los suministradores la posibilidad de que gestionen y/o retiren los restos
de envases y embalajes.
1.5.2.6 ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS
- Se establece una sistemática para almacenamiento y recogida por Gestor Autorizado (GA).
- Se recogen en envases sólidos y resistentes, sin defectos estructurales ni fugas.
- Se depositan en bidones, que se trasladan cerrados desde el taller hasta el almacén.
- Se almacenan en cisterna de 3.000 l reconocible y con letrero etiquetado.
- Se almacenan evitando mezclas con agua, con residuos oleaginosos, o con policlorofenilos, u otros
RP.
- Se avisa al GA cuando la cisterna está ¾ llena, o a los cinco meses de almacenamiento.
- Se evitan vertidos en cauces o en alcantarillado.
- Se evitan depósitos en el suelo.
- Se evitan tratamientos que afecten a la atmósfera.
- Se inscriben en la Hoja de control interno de RP.
- Se reduce la cantidad generada reduciendo la frecuencia de cambio de aceite.
- Se reduce la cantidad generada manteniendo las máquinas en buen estado.
- Se reduce la cantidad generada usando las máquinas en su rango de mayor eficiencia.
1.5.2.7 PRODUCTOS LÍQUIDOS
- Almacenar estos productos en lugar específico preparado para tal fin.
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- Tapar los productos líquidos una vez finalizado su uso para evitar evaporación y vertidos por
vuelcos accidentales.
- Reducir el uso de disolventes.
- Calcular la cantidad de pintura necesaria para evitar sobrantes.
- Vaciar los recipientes de pintura antes de gestionarlos. Almacenar la pintura sobrante y, siempre
que sea posible, reutilizarla.
- Solicitar a los fabricantes de productos químicos, las fichas de seguridad de los mismos. Estas
fichas contienen información sobre la composición y características de las materias primas y
auxiliares que se utilizan para identificar los posibles RP. La mala gestión de estos se debe,
fundamentalmente, al desconocimiento.
- Implicar al personal en la reducción de los residuos, informando y formándolas adecuadamente
para evitar vertidos o una gestión inadecuada de los residuos, por desconocimiento.
- Buscar sustitutos a las sustancias peligrosas y seleccionar los productos líquidos con menor
incidencia medioambiental que reduce la cantidad de RP producidos: o Sustituir, si es posible, las
pinturas al disolvente por pinturas al agua. o Elegir nuevos adhesivos formulados a base de
resinas, cargas y aditivos específicos. o Controlar el consumo de productos líquidos en las distintas
etapas de la ejecución de la obra, por ejemplo:
Evitar derrames.
Utilizar disoluciones con las cargas exactas.
Reutilizar las sustancias, como las taladrinas, hasta su agotamiento.
Sustituir la pulverización por otras técnicas de pintura de menor consumo.
Utilizar envases retornables.
Etc.
- - Comprar la cantidad de productos líquidos estrictamente necesaria, así se evitará la generación
de residuos por caducidad de materias primas o por uso incorrecto y se reducirán costes
económicos.
- - Evitar la diversificación innecesaria de productos líquidos (pinturas, disolventes, aceites, etc.). De
esta forma se puede optar por la compra a granel y el uso de envases reutilizables.
- - Almacenar los productos líquidos de manera que se minimice la posibilidad de rotura y derrame,
procurando mantener los contenedores y bidones correctamente cerrados. El almacenamiento
debe hacerse siguiendo las instrucciones del fabricante, sobre todo si se trata de productos
químicos, evitando la proximidad de productos incompatibles.
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- - Incluir en los contratos de los suministradores de productos líquidos la obligación de retirada de
los envases, de modo que puedan ser reutilizados y no se conviertan en un residuo una vez
agotado el producto.
1.5.2.8 PARA GESTIONAR CORRECTAMENTE LOS RESIDUOS DE FLUORESCENTES O MERCUROLUMINISCENTES
- Se establece una sistemática para almacenamiento y recogida por GA
- Se evita su rotura
- Se almacenan en envases dedicados
- Se reduce su número por aumento de la vida útil mediante: o buen mantenimiento o uso en el rango de
mayor eficiencia o mejora tecnológica
1.6 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN, VALORIZACIÓN Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS
1.6.1 OPERACIONES DE REUTILIZACIÓN
- Reutilización de tierras procedentes de la excavación.
- Reutilización de residuos minerales o pétreos en áridos reciclados o en urbanización.
- Reutilización de materiales no pétreos: madera, vidrio, etc.
- Reutilización de materiales metálicos.
- Procurar retornar los palets al suministrador.
- Reutilizar las lonas y otros materiales de protección, andamios, etc.
- En obras civiles, los restos de hormigón y aglomerado de demolición de firmes pueden reutilizarse como
zahorra artificial en subbase de carreteras y rellenos de terraplenes, tras un tratamiento previo.
1.6.2 OPERACIONES DE VALORIZACIÓN O ELIMINACIÓN
Se deberá fomentar la clasificación de los residuos que se producen, de manera que sea más fácil su
valorización y gestión por el gestor de residuos.
La recogida selectiva de los residuos debe ir encaminada tanto a facilitar la valorización de los residuos,
como a mejorar su gestión en el vertedero. Así, los residuos, una vez clasificados pueden enviarse a
gestores especializados en el reciclaje o deposición de cada uno de ellos, evitándose así transportes
innecesarios motivados debido a la alta heterogeneidad de los residuos o por contener materiales no
admitidos por el vertedero o la central recicladora. Con el fin de realizar una gestión eficaz de los residuos
se deberán conocer las mejores posibilidades para su gestión. Se tratará, por tanto, de analizar las
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condiciones técnicas necesarias y, antes de empezar los trabajos, se definirá un conjunto de prácticas
para una buena gestión de la obra, que el personal deberá cumplir durante la ejecución de los trabajos.
Se deberá planificar la obra teniendo en cuenta las expectativas de generación de residuos y de su
eventual minimización o reutilización.
Se deberá identificar, en cada una de las fases de la obra, las cantidades y características de los residuos
que se originarán en el proceso de ejecución, con el fin de hacer una previsión de los métodos adecuados
para su minimización o reutilización y de las mejores alternativas para su deposición.
Se deberá disponer de un directorio de los compradores de residuos, vendedores de materiales
reutilizados y recicladores más próximos, que se deberá presentar a la dirección de la obra previo al inicio
de la obra dentro del PGR.
- Recuperación o regeneración de disolventes.
- Reciclado o recuperación de sustancias orgánicas que no utilizan disolventes.
- Reciclado y recuperación de metales o compuestos metálicos.
- Reciclado o recuperación de otras materias inorgánicas.
- Acumulación de residuos para su tratamiento.
- Reciclaje de residuos de madera, preferentemente, como materia prima para la fabricación de tablero
aglomerado.
- Potenciar el reciclado de los sacos de papel y de plástico evitando que entren en contacto con otros
materiales, clasificándolos convenientemente y consultando a los proveedores si ofrecen algún tipo de
gestión específica.
1.7 MEDIDAS CONTEMPLADAS PARA LA SEPARACIÓN DE LOS RESIDUOS
A continuación se describen las medidas contempladas para la separación de los residuos en obra:
- Los residuos de construcción y demolición deberán separarse, para facilitar su valorización posterior, en
las siguientes fracciones, cuando, de forma individualizada para cada una de dichas fracciones, la
cantidad prevista de generación para el total de la obra supere las siguientes cantidades:
- Hormigón:80 t
- Ladrillos, tejas, cerámicas: 40 t
- Metal: 2 t
- Madera: 1 t
- Vidrio: 1 t
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- Plástico: 0,5 t
- Papel-cartón: 0,5 t
- Residuos peligrosos: En todos los casos A tal efecto se deberán disponer de cuantos contenedores se
estimen conveniente para llevar a cabo los niveles de separación contemplados en el apartado anterior.
Los residuos peligrosos se deberán almacenar atendiendo a la etiqueta que lo acompaña y evitando la
mezcla de envases incompatibles entre sí. Además, deberá existir una zona específica para el
almacenamiento de los estos residuos.
1.8 DESTINO PREVISTO PARA LOS RESIDUOS NO REUTILIZABLES NI VALORIZABLES "IN SITU" (INDICANDO CARACTERÍSTICAS Y CANTIDAD DE CADA TIPO DE RESIDUOS)
Las empresas de Gestión y tratamiento de residuos estarán en todo caso autorizadas por la Comunidad
Autónoma para la gestión de residuos no peligrosos.
Terminología:
RCD: Residuos de la Construcción y la Demolición
RSU: Residuos Sólidos Urbanos
RNP: Residuos NO peligrosos
RP: Residuos peligrosos
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Porcentajes estimados
Tratamiento Destino Cantidad
x 17 05 04 Tierras y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03
Sin tratamiento esp.
Restauración / Vertedero 20665.05 Diferencia tipo RCD
17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 06
Sin tratamiento esp.
Restauración / Vertedero 0.00 0.15
17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07
Sin tratamiento esp.
Restauración / Vertedero 0.00 0.05
Tratamiento Destino Cantidad
1. Asfalto
x 17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01 Reciclado
Planta de reciclaje RCD 545.75 Total tipo RCD
2. Madera
x 17 02 01 MaderaReciclado
Gestor autorizado RNPs 64.75 Total tipo RCD
3. Metales
17 04 01 Cobre, bronce, latón Reciclado 0.00 0.10
17 04 02 Aluminio Reciclado 0.00 0.07
17 04 03 Plomo 0.00 0.05
17 04 04 Zinc 0.00 0.15
x 17 04 05 Hierro y AceroReciclado 175.75 Diferencia tipo RCD
17 04 06 Estaño 0.00 0.10
17 04 06 Metales mezclados Reciclado 0.00 0.25
17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10 Reciclado 0.00 0.10
4. Papel
x 20 01 01 PapelReciclado
Gestor autorizado RNPs 9.25 Total tipo RCD
5. Plástico
x 17 02 03 PlásticoReciclado
Gestor autorizado RNPs 18.50 Total tipo RCD
6. Vidrio
17 02 02 VidrioReciclado
Gestor autorizado RNPs 0.00 Total tipo RCD
7. Yeso
17 08 02 Materiales de construcción a partir de yeso Reciclado RNPs 0.00 Total tipo RCD
Tratamiento Destino Cantidad
1. Arena Grava y otros áridos01 04 08 Residuos de grava y rocas trituradas distintos de
los mencionados en el código 01 04 07Reciclado
Planta de reciclaje RCD 0.00 0.25
x 01 04 09 Residuos de arena y arcillaReciclado
Planta de reciclaje RCD 175.75 Diferencia tipo RCD
2. Hormigón
x 17 01 01 Hormigón Reciclado / Vertedero
Planta de reciclaje RCD 18.50 Total tipo RCD
3. Ladrillos , azulejos y otros cerámicos
17 01 02 LadrillosReciclado
Planta de reciclaje RCD 0.00 0.35
x 17 01 03 Tejas y materiales cerámicosReciclado
Planta de reciclaje RCD -25.44 Diferencia tipo RCD
x 17 01 07 Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos distintas de las especificadas en el código 1 7 01 06.
Reciclado / Vertedero
Planta de reciclaje RCD 71.69 0.25
4. Piedra
17 09 04 RDCs mezclados distintos a los de los códigos 17 09 01, 02 y 03 Reciclado 46.25 Total tipo RCD
A.1.: RCDs Nivel I
1. TIERRAS Y PÉTROS DE LA EXCAVACIÓN
A.2.: RCDs Nivel II
Gestor autorizado RNPs
RCD: Naturaleza no pétrea
RCD: Naturaleza pétrea
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1.9 INSTALACIONES PREVISTAS
Las instalaciones previstas para el almacenamiento, manejo y, en su caso, otras operaciones de
gestión de los residuos de construcción y demolición en la obra, que posteriormente podrán ser objeto
de adaptación a las características particulares de la obra y sus sistemas de ejecución, siempre con el
acuerdo de la dirección facultativa de la obra.
Las instalaciones se dejan a juicio de la empresa constructora, debido a que gran parte de ellas
disponen de sus propias instalaciones para el tratamiento de los residuos.de:
x Acopios y/o contenedores de los distintos RCDs (tierras, pétreos, maderas, plásticos, metales, vidrios, cartones…
x Zonas o contenedor para lavado de canaletas / cubetas de hormigón
x Contenedores para residuos urbanos
x Ubicación de los acopios provisionales de materiales para reciclar como áridos, vidrios, madera o materiales cerámicos.
1.10 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
Este apartado queda recogido dentro del Estudio de Seguridad y Salud del “PROYECTO DE
EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K.
21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)”
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2 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS Se establecen las siguientes prescripciones específicas en lo relativo a la gestión de residuos:
2.1 DEFINICIONES
Residuo de construcción y demolición: Cualquier sustancia u objeto que, cumpliendo la definición de
«Residuo» incluida en el artículo 3.a) de la Ley 10/1998, de 21 de abril, se genere en una obra de
construcción o demolición.
Residuo inerte: aquel residuo no peligroso que no experimenta transformaciones físicas, químicas o
biológicas significativas, no es soluble ni combustible, ni reacciona física ni químicamente ni de ninguna
otra manera, no es biodegradable, no afecta negativamente a otras materias con las cuales entra en
contacto de forma que pueda dar lugar a contaminación del medio ambiente o perjudicar a la salud
humana. La lixiviabilidad total, el contenido de contaminantes del residuo y la ecotoxicidad del lixiviado
deberán ser insignificantes, y en particular no deberán suponer un riesgo para la calidad de las aguas
superficiales o subterráneas.
2.2 ALMACENAMIENTO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA
El poseedor de los residuos estará obligado, mientras se encuentren en su poder, a mantenerlos en
condiciones adecuadas de higiene y seguridad, así como a evitar la mezcla de fracciones ya
seleccionadas que impida o dificulte su posterior valorización o eliminación.
El depósito temporal para RCD valorizables (maderas, plásticos, chatarra, etc.) que se realice en
contenedores o en acopios, se deberá señalizar y segregar del resto de residuos de un modo
adecuado.
El depósito temporal de los escombros, se realizará bien en sacos industriales de volumen inferior a 1
m3 o bien en contenedores metálicos específicos con la ubicación y condicionado que establezcan las
ordenanzas municipales. Dicho depósito en acopios, también deberá estar en lugares debidamente
señalizados y segregados del resto de residuos. Dichas zonas de depósito temporal no deben interferir
pasos ni accesos. Tampoco deberán localizarse próximos a zonas en las que exista riesgo de que se
produzca una situación de emergencia con incidencia ambiental: desniveles, terraplenes y desmontes,
almacén de sustancias peligrosas, de maquinaria, etc. Los contenedores deberán estar pintados en
colores que destaquen su visibilidad, especialmente durante la noche, y contar con una banda de
material reflectante de, al menos, 15 cm. a lo largo de todo su perímetro. En los mismos debe figurar la
siguiente información del titular: razón social, CIF, teléfono del titular del contenedor o envase y número
de inscripción en el registro de transportistas de residuos.
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El responsable de la obra a la que presta servicio el contenedor adoptará las medidas necesarias para
evitar el depósito de residuos ajenos a la misma. Los contenedores permanecerán cerrados o cubiertos,
al menos, fuera del horario de trabajo, para evitar el depósito de residuos ajenos a las obras a la que
prestan servicio.
Los contenedores deben estar etiquetados correctamente, de forma que los trabajadores obra
conozcan dónde deben depositar los residuos.
Para el personal de obra, los cuales están bajo la responsabilidad del Contratista y consecuentemente
del Poseedor de los Residuos, estarán obligados a:
- Etiquetar de forma conveniente cada uno de los contenedores que se van a usar en función de las
características de los residuos que se depositarán.
- Las etiquetas deben informar sobre qué materiales pueden, o no, almacenarse en cada recipiente. La
información debe ser clara y comprensible.
- Las etiquetas deben ser de gran formato y resistentes al agua.
- Utilizar siempre el contenedor apropiado para cada residuo. Las etiquetas se colocan para facilitar la
correcta separación de los mismos.
- Separar los residuos a medida que son generados para que no se mezclen con otros y resulten
contaminados.
- No colocar residuos apilados y mal protegido alrededor de la obra ya que, si se tropieza con ellos o
quedan extendidos sin control, pueden ser causa de accidentes.
- Nunca sobrecargar los contenedores destinados al transporte. Son más difíciles de maniobrar y
transportar, y dan lugar a que caigan residuos, que no acostumbran a ser recogidos del suelo.
- Los contenedores deben salir de la obra perfectamente cubiertos. No se debe permitir que la
abandonen sin estarlo porque pueden originar accidentes durante el transporte.
- Para una gestión más eficiente, se deben proponer ideas referidas a cómo reducir, reutilizar o reciclar
los residuos producidos en la obra.
- Las buenas ideas deben comunicarse a los gestores de los residuos de la obra para que las apliquen
y las compartan con el resto del personal. Es obligación del Contratista mantener limpias las obras y
sus alrededores tanto de escombros como de materiales sobrantes, retirar las instalaciones
provisionales que no sean necesarias, así como ejecutar todos los trabajos y adoptar las medidas que
sean apropiadas para que la obra presente buen aspecto.
Asimismo los residuos de carácter urbano generados en las obras (restos de comidas, envases, lodos
de fosas sépticas…), serán gestionados acorde con los preceptos marcados por la legislación y
autoridad municipales.
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2.3 MANEJO DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA
Para el caso de los residuos con amianto, se seguirán los pasos marcados por la Orden
MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de
residuos y la lista europea de residuos. Anexo II. Lista de Residuos. En cualquier caso, siempre se
cumplirán los preceptos dictados por el Real Decreto 108/1991, de 1 de febrero, sobre la prevención y
reducción de la contaminación del medio ambiente producida por el amianto, el Real Decreto 396/2006,
de 31 de marzo, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a
los trabajos con riesgo de exposición al amianto, así como la legislación laboral de aplicación.
Los restos de lavado de canaletas/cubas de hormigón, serán tratados como residuos “escombro”.
Se evitará en todo momento la contaminación con productos tóxicos o peligrosos de los plásticos y
restos de madera para su adecuada segregación, así como la contaminación de los acopios o
contenedores de escombros con componentes peligrosos.
Las tierras superficiales que puedan tener un uso posterior para jardinería o recuperación de suelos
degradados, será retirada y almacenada durante el menor tiempo posible, en caballones de altura no
superior a 2 metros. Se evitará la humedad excesiva, la manipulación, y la contaminación con otros
materiales.
2.4 OTRAS OPERACIONES DE GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DENTRO DE LA OBRA
Además de las obligaciones previstas en la normativa aplicable, la persona física o jurídica que ejecute
la obra estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan que refleje cómo llevará a cabo
las obligaciones que le incumban en relación con los residuos de construcción y demolición que se
vayan a producir en la obra. El plan, una vez aprobado por la dirección facultativa y aceptado por la
propiedad, pasará a formar parte de los documentos contractuales de la obra.
El poseedor de residuos de construcción y demolición, cuando no proceda a gestionarlos por sí mismo,
y sin perjuicio de los requerimientos del proyecto aprobado, estará obligado a entregarlos a un gestor
de residuos o a participar en un acuerdo voluntario o convenio de colaboración para su gestión. Los
residuos de construcción y demolición se destinarán preferentemente, y por este orden, a operaciones
de reutilización, reciclado o a otras formas de valorización.
La entrega de los residuos de construcción y demolición a un gestor por parte del poseedor habrá de
constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y del
productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad,
expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de
residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden
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MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las
operaciones de destino.
Cuando el gestor al que el poseedor entregue los residuos de construcción y demolición efectúe
únicamente operaciones de recogida, almacenamiento, transferencia o transporte, en el documento de
entrega deberá figurar también el gestor de valorización o de eliminación ulterior al que se destinarán
los residuos. En todo caso, la responsabilidad administrativa en relación con la cesión de los residuos
de construcción y demolición por parte de los poseedores a los gestores se regirá por lo establecido en
el artículo 33 de la Ley 10/1998, de 21 de abril.
Se prohíbe el depósito en vertedero de residuos de construcción y demolición que no hayan sido
sometidos a alguna operación de tratamiento previo.
El poseedor de los residuos, deberá sufragar los costes de gestión, y entregar al Productor (Promotor),
los certificados y demás documentación acreditativa.
Es obligación del contratista proporcionar a la Dirección Facultativa de la obra y a la Propiedad los
certificados de los contenedores empleados así como de los puntos de vertido final, ambos emitidos por
entidades autorizadas y homologadas.
En el equipo de obra se deberán establecer los medios humanos, técnicos y procedimientos de
separación que se dedicarán a cada tipo de RCD.
Al contratar la gestión de los RCD, hay que asegurarse que el destino final (planta de reciclaje,
vertedero, cantera, incineradora, planta de reciclaje de plásticos, madera, etc.) tiene la autorización del
Gobierno Vasco y la inscripción en el registro correspondiente. Asimismo se realizará un estricto control
documental: los transportistas y gestores de RCD deberán aportar justificantes impresos de cada
retirada y entrega en destino final. Para aquellos RCD (tierras, pétreos, etc.) que sean reutilizados en
otras obras o proyectos de restauración, se deberá aportar evidencia documental de que ha sido así.
La gestión (tanto documental como operativa) de los residuos peligrosos que se generen en obra será
conforme a la legislación nacional vigente y a los requisitos de las ordenanzas locales.
Todo el personal de la obra, del cual es el responsable, conocerá sus obligaciones acerca de la
manipulación de los residuos de obra.
Animar al personal de la obra a proponer ideas sobre cómo reducir, reutilizar y reciclar residuos.
Facilitar la difusión, entre todo el personal de la obra, de las iniciativas e ideas que surgen en la propia
obra para la mejor gestión de los residuos.
Debe seguirse un control administrativo de la información sobre el tratamiento de los residuos en la
obra, y para ello se deben conservar los registros de los movimientos de los residuos dentro y fuera de
ella.
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Siempre que sea posible, intentar reutilizar y reciclar los residuos de la propia obra antes de optar por
usar materiales procedentes de otros solares.
El personal de la obra es responsable de cumplir correctamente todas aquellas órdenes y normas que
el responsable de la gestión de los residuos disponga. Pero, además, se puede servir de su experiencia
práctica en la aplicación de esas prescripciones para mejorarlas o proponer otras nuevas.
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3 PLANOS En el ANEXO 3 al presente anejo se incluyen el plano, con la ubicación en la obra de las instalaciones
para recogida y almacenamiento temporal de los residuos generados en la obra.
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4 PRESUPUESTO Para calcular el coste previsto de la gestión de RCD se excluyen las unidades de obra que incluyen en
el presupuesto general el coste de gestión de residuos que generan las mismas. En cuanto a los
metales, su gestión no suele suponer coste.
Por tanto, el coste previsto para la gestión de los residuos de construcción y demolición de la obra
“PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN CON LA CARRETERA N-639
EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)”.
(incluido alquiler de contenedores, costes de transporte, tasas y cánones de vertidos aplicables, así
como la gestión de los mismos) es:
A.- ESTIMACIÓN DEL COSTE DE TRATAMIENTO DE LOS RCDs (calculo sin fianza)
Tipología RCDs Estimación (m³) Precio gestión en
Planta / Vestedero /
Cantera / Gestor
(€/m³)
Importe (€) % del
presupuesto
de Obra
A1 RCDs Nivel I
Tierras y pétreos de la excavación 13776.70 0,00 0,00 0,0000%
Orden 2690/2006 CAM establece límites entre 40 - 60.000 € 0,0000%
A2 RCDs Nivel II
RCDs Naturaleza Pétrea 191.17 10,00 1911.67 0,2645%
RCDs Naturaleza no Pétrea 583.22 0,00 0,00 0,0000%
RCDs Potencialmente peligrosos 145.94 10,00 1459.44 0,2019%
Orden 2690/2006 CAM establece un límite mínimo del 0,2% del presupuesto de la obra 0,4664%
B.- RESTO DE COSTES DE GESTIÓN
B1.- % Presupuesto hasta cubrir RCD Nivel I 0,00 0,0000%
B2.- % Presupuesto hasta cubrir RCD Nivel II 0,00 0,0000%
B3.- % Presupuesto de Obra por costes de gestión, alquileres, etc… 722.82 0,1000%
TOTAL PRESUPUESTO PLAN GESTION RCDs 4093.93 0,5664%
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN
CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO
AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 16. GESTIÓN DE RESIDUOS
ANEXO I LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS POR EL GOBIERNO
VASCO
INGURUMEN ETA LURRALDE ANTOLAMENDU SAILA Ingurumen Sailordetza Ingurumenaren Kalitatearen Zuzendaritza
DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Viceconsejería de Medio Ambiente Dirección de Calidad Ambiental
Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. (945) 01 99 05 – 01010 Vitoria-Gasteiz 1 Actualizado: marzo 2008
LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO Solo se incluyen aquellas instalaciones que están operativas en el momento actual, no incluyendo aquellas que han cerrado recientemente o que se encuentran en proyecto/construcción.
LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN INERTES (1) (1) según el Decreto 423/1994, de 2 de noviembre, sobre Gestión de Residuos Inertes e Inertizados.
UBICACIÓN EMPRESA RAZON SOCIAL TELEFONO FAX RESPONSABLE Alto de Enekuri (Erandio) Volbas, S.A. c/ Rodríguez Arias, 6 Dpto 606 48008 Bilbao 94 447 89 32 94 416 09 08 Itxarone Amantegi
Matxitxako (Bermeo) Arturo Lázaro Rocandio c/ Elejalde, 58 48140 Igorre 94 673 69 99 Juan Ramón Anasagasti
Bº Torrebaso (Amorebieta - Iurreta) --------------------------------- c/ Arriandi, 31 Izda 48215 Iurreta 656 70 26 44 94 681 00 87 José Julián Aguirrezabal
Notas: Además de estos vertederos, también pueden recibir residuos de construcción inertes los vertederos autorizados para residuos no peligrosos (ver listado adjunto).
Los residuos que contienen amianto aglomerado, tales como las placas de uralita, las tuberías de fibrocemento, etc. que se generan en obras son residuos peligrosos, por lo que solo pueden depositarse en vertederos específicamente autorizados para ello (Ver más información al respecto en la hoja 2).
Además, los residuos de construcción inertes pueden llevarse a una planta de valorización de residuos de construcción (opción deseable desde el punto de vista medioambiental). Las plantas autorizadas para tal fin de acuerdo con la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos, son las siguientes:
UBICACIÓN EMPRESA RAZON SOCIAL TELEFONO TELEFAX RESPONSABLE
Bº Orconera (Ortuella) Bizkaiko Txintxor Berziklategia, S.A. (BTB) Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 664 04 23 94 403 40 85 Manu Galindez
Alto de Enekuri (Erandio) Volbas, S.A. c/ Rodríguez Arias, 6 Dpto 606 48008 Bilbao 94 447 89 32 94 416 09 08 Itxarone Amantegi
Gardelegi (Vitoria-Gasteiz) UTE RCD Gardelegui 2005 Vertedero de Gardelegui 01194 Gardelegui 945 25 74 33 945 28 52 09 José Antonio Tabernero
INGURUMEN ETA LURRALDE ANTOLAMENDU SAILA Ingurumen Sailordetza Ingurumenaren Kalitatearen Zuzendaritza
DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Viceconsejería de Medio Ambiente Dirección de Calidad Ambiental
Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. (945) 01 99 05 – 01010 Vitoria-Gasteiz 2 Actualizado: marzo 2008
LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS NO PELIGROSOS:
UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE Lurpe (Mutiloa) Cespa Conten Henao, 20 48009 Bilbao 943 16 17 09 943 16 17 09 Roberto Manterola Araso, Alto de Gaintxurizketa (Irún-Oiartzun) Vascontainer, S.A. Camino Portuetxe, 18- Bajo 20008 Donostia 943 31 66 77 943 32 64 65 Juan Etxeberria Aizmendi Camino Basozabal (Donostia) Manc. San Marcos Vitoria-Gasteiz, 10 20018 Donostia 943 21 49 77 943 21 89 83 Elena Egurrola Epele (Bergara) Manc. Alto Deba Arrasate-Pasealekua, 5 bajo 20500 Arrasate 943 79 33 99 943 77 08 54 Germán Berecibar Orconera (Ortuella) Garbiker, A.B. (S.A.) Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 403 40 91 94 403 40 85 Miguel Angel Gómez Las Lagunas (Zalla) Cespa Conten Henao, 20 48009 Bilbao 94 480 58 70 94 443 78 89 Roberto Manterola
Nota: Estos vertederos pueden recibir todo tipo de residuos inertes, tanto residuos industriales inertes como residuos de construcción inertes.No se incluyen en este listado aquellos vertederos que sólo pueden recibir residuos de construcción inertes (que están listados en la Hoja 1), tampoco se incluyen aquellos vertederos que sólo reciben residuos generados por la empresa propietaria.
Los residuos que contiene amianto aglomerado son residuos peligrosos. No obstante, de acuerdo con la Decisión del Consejo de 19 de diciembre de 2002, por la que se establecen los criterios y procedimientos de admisión de residuos en los vertederos con arreglo al artículo 16 y al anexo II de la Directiva 1999/31/CE, estos residuos pueden depositarse en vertederos para residuos no peligrosos que cumplan determinados requisitos. En este sentido, los vertederos listados en esta hoja ubicados en Larrabetzu, Mutiloa e Irun-Oiartzun, así como el vertedero de Bisitibieta en Lemoa (ver hoja 3) están autorizados para recibir dichos residuos. Debiendo ponerse en contacto con los mismos para conocer las condiciones de aceptación de dichos residuos. La retirada de residuos que contienen amianto debe seguir un plan de trabajo autorizado por Osalan ya que dicha operación supone un riesgo para la salud de los trabajadores que la realizan. Consúltese en: http://www.osalan.net y el Registro de empresas con riesgo de amianto en http://www.juslan.ej-gv.net. Para obtener más información al respecto diríjanse a las direcciones de los centro territoriales de Osalan en http://www.juslan.ej-gv.net/o53/visualizador/o53vispagina.jsp?cod=6013&lenguaje=1&por=12.
Además de los anteriores, los siguientes vertederos también están autorizados para recibir residuos inertes, aunque están pensados para recibir sólo los residuos generados por las propias empresas propietarias:
UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE Urkitzabaso (Atxondo) CEMOSA Autonomía, 2 48291 Atxondo 94 623 17 17 94 623 17 99 Ramón Noman Bº Saratxo (Amurrio) ACERÁLAVA Polígono Industrial Saratxo, s/n 01470 Amurrio 94 671 93 00 945 39 30 01 Vicente Larrinaga Otaño-Erreka (Zumarraga) Aceralia Redondos Zumarraga S.A. Barrio Artiz, s/n 20700 Zumarraga 943 72 00 11 943 72 01 01 Urtzi Legorburu Odria auzoa (Azpeitia) Arcelor Corrugados Azpeitia S.L. Paseo de los Fueros, 14 20730 Azpeitia 943 15 90 00 943 15 90 10 Ignacio Gurrutxaga
INGURUMEN ETA LURRALDE ANTOLAMENDU SAILA Ingurumen Sailordetza Ingurumenaren Kalitatearen Zuzendaritza
DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Viceconsejería de Medio Ambiente Dirección de Calidad Ambiental
Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. (945) 01 99 05 – 01010 Vitoria-Gasteiz 3 Actualizado: marzo 2008
LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS INERTIZADOS:
UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE Bº Astoreka (Larrabetzu) Cespa GR Avda Iparraguirre, 80 – 1º Izq 48940 Leioa 94 480 58 70 94 480 58 78 Roberto Manterola Bº Kortederra (Lemoa) Bistibieta, S.L. c/ Trinidad, 9 48990 Algorta 94 457 31 33 94 457 03 48 Iñaki Aldekoa
Los vertederos de este listado ubicados en Larrabetzu y Lemoa están autorizados para recibir residuos que contiene amianto. Debiendo ponerse en contacto con los mismos para conocer las condiciones de aceptación de dichos residuos.
LISTADO DE VERTEDEROS AUTORIZADOS PARA RECIBIR RESIDUOS URBANOS:
UBICACIÓN EMPRESA RAZÓN SOCIAL TELÉFONO FAX RESPONSABLE
Gardelegi (Vitoria-Gasteiz) Ayto. Vitoria San Prudencio, 30 01005 Vitoria 945 16 11 16 945 16 15 27 Andrés Alonso Sasieta (Beasain) Manc. Sasieta Marina Maíz, 3 behea 20200 Beasain 943 16 15 55 943 16 06 04 Iñaki Erauskin Lapatx (Azpeitia) Ayto. de Azpeitia Enparantza nagusia, 5. 20740 Azpeitia 943 15 72 00 943 15 72 01 J. Mª Bastida Urteta (Zarautz) Manc Urola Kosta Zumalakarregi, 16 20800 Zarautz 943 89 43 06 943 83 51 47 Juan Carlos Zuloaga Igorre GARBIKER Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 403 40 91 94 403 40 85 Miguel Angel Gómez Jata (Lemoiz) GARBIKER, Gran Vía, 44-1º Izda 48011 Bilbao 94 403 40 91 94 403 40 85 Miguel Angel Gómez Artigas (Bilbao) Ayto. de Bilbao Campo Volantín, 1 48007 Bilbao 94 423 05 05 94 446 08 09 San Marcos (Donostia – Astigarraga - Errenteria) Manc. San Marcos Vitoria-Gasteiz, 10 20018 Donostia 943 21 49 77 943 21 89 83 Elena Egurrola
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN
CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO
AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 16. GESTIÓN DE RESIDUOS
ANEXO II LISTADO DE RECOGEDORES PUBLICADOS POR EL GOBIERNO
VASCO
PRIVACIDAD. Los datos aportados por el interesado se utilizarán, con carácter único y exclusivo, para los fines previstos en el procedimiento o actuación que se trate.
En ningún caso los referidos datos serán objeto de tratamiento o de cesión a terceros, si no es con el consentimiento inequívoco del afectado, o en los supuestos previstos en los artículos 6.2 y 11.2 de la Ley 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal (B.O.E. nº 298, de 14 de diciembre de 1999).
En cumplimiento de lo dispuesto en la citada Ley Orgánica 15/1999, el cedente de los datos podrá, en cualquier momento, ejercitar los derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición en la forma que reglamentariamente se determine.
Listado de recogedores de residuos no peligrososEsta lista incluye los recogedores que se hacen pose edores del residuo, y entregan los residuos a gesto res autorizados(ver listado).Esta lista está sujeta a modificaciones, podrán cons ultar el listado actualizado en nuestra web (www.in gurumena.net) enel área "Residuos no peligrosos" de "Residuos". Tam bién pueden pedirla al teléfono 945019905.Para aclaraciones sobre la gestión de residuos no pe ligrosos puede contactar en el teléfono arriba indi cado.
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Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz
Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR:
ARABA
SALVATIERRA
945300294
C/ Sagarmin nº 10
01200
CIF:EUR/019/10 JOSE SANTIAGO ARRONIZ, S.L.
SECTOR:
A CORUÑA
Padron
Extramundi, s/n
CIF: A-15077761EUR/016/09 ALUMINIOS CORTIZO, S.A.
Asturias
Langreo
985692027
C/ Ramon B. Claveria, nº 24, 4º
33930
CIF: A-33056599EUR/024/10 TRANSPORTES CONSTA, S.A.
BIZKAIA
Mungia
C/ Aritz Bidea, 101
CIF: B-48779508EUR/015/09 BELAKO LANAK, S.L.
Ermua
608772548
Avda. Bizkaia, 9 Bajo. Apdo 160
48260 [email protected]
CIF: B-95055968EUR/010/10 DEBEKO RECYCLING, S.L./BIKO, S.L.
944862626
P.I. Asua Berri
48950
CIF: B95584934EUR/018/10 FERNANDEZ ITURRIZAGA S.L.
Galdakao
651962549
Polígono Industrial Erletxes, plataforma C2-nave 16
48960 [email protected]
CIF: B95099610EUR/023/10 GARRAIOAK GOIBAR, S.L.
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR:
BIZKAIA
Bilbao
944483648
C/ Jon Arrospide, 17 1º
48014 [email protected]
CIF: B-95197505EUR/017/10 GESPORLAN, S.L.
ORTUELLA
944611088
Camino Nocedal Balparda, 62
48530
CIF: B95492674EUR/026/10 TRANSPORTES CON GRUA BLANCO, S.L.
Leioa
629410944
Plaza José Ramón Eketxe, 2-5-A
CIF: B-95131702EUR/014/10 TRANSPORTES JESUS MARÍA VILLAR, S.L.
BURGOS
Burgos
947473134
C/ Condado de Treviño nº 17-BIS
09001 [email protected]
CIF: 03452333-XEUR/005/10 JOSÉ LUIS ALONSO ROBLEDO
Burgos
947473134
C/ Condado de Treviño nº 17
09001 [email protected]
CIF: B-09367350EUR/004/10 ROPULPAT, S.L.
GIPUZKOA
SAN SEBASTIAN-DONOSTIA
PASEO DE ALZA 22-14º B
20017
CIF: B-20351326EUR/003/10 TRANSLASTER S.L.
Renteria
943519313
Avenida de Navarra, 25-5ºA
20100 [email protected]
CIF: B-20614822EUR/015/10 TRANSPORTES Y CONTENEDORES JAIZKIBEL, S.L.
Donostia
Duque de Mandas, 30
CIF: B-20890285EUR/018/09 TXARAKA KONTENEDOREAK, S.L.
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR:
GIPUZKOA
LA RIOJA
Logroño
941232403
C/ Portalada 48, Nave 5
26006 [email protected]
CIF: B-26025668EUR/022/10 CABRERA CONLOSA, S.L.
LOGROÑO
941251500
CARRETERA PAMPLONA, KM 1
26006
CIF: B26229369EUR/001/10 DIONISIO RUIZ S.L.
Logroño
609813272
C/ General Vara del Rey 60-1º izda
26002 [email protected]
CIF: B-26339879EUR/013/10 JIMENO TAGÚS, S.L.
MADRID
Madrid
917250777
C/ Albasanz, 15 edificio B, 2º
28037 [email protected]
CIF: B-80970403EUR/006/10 LUZ TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN S.L.
NAFARROA
Imarcoain
948314019
Ciudad el transporte, C/ Alemania, 34
31119 [email protected]
www.a15servicios.com
CIF: B-31728140EUR/002/10 GUBERTINI ARMENDARIZ S.L.
Navarra
Andosilla
948690367
Polígono Industrial, Sector 2, Parcela 2
31261 [email protected]
CIF: B-71009898EUR/011/10 TRANSPORTES RINACON 2009, S.L.
Valladolid
Valladolid
C/ San Blas, 14-6ºB
47003 [email protected]
CIF: 09305188EUR/012/10 LUIS MIGUEL HERRERO SANZ
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR:
Valladolid
983392825/62901
ZARAGOZA
Zaragoza
976515000
C/San Juan de la Peña 144
50015
www.saica.com
CIF: B-50616416EUR/008/10 SAICA NATUR, S.L.
SECTOR: VARIOS
ALICANTE
Banyeres de Mariola
966567022-30
C/ Les Molines, 54
03450
CIF: B03300175EUR/026/06 ALBERO CORTES, S.L.
ARABA
VITORIA-GASTEIZ
CIF:EUR/002/08 CIUDAD-PARQUE, S.L.
VITORIA-GASTEIZ
945276743
Portal de Gamarra, 11 Pab 4
01013 [email protected]
CIF: B01056464EUR/005/05 CONTENEDORES FELMAR, S.L.
VITORIA-GASTEIZ
CIF:EUR/016/07 EMILIO URRUTIA VICONDO E HIJA
BIZKAIA
ZALLA
946670311
La Calzadilla, 5 Otxaran
48860 [email protected]
CIF: B-95061404EUR/005/09 CONTENEDORES OTXARAN, S.L.
Foruen Kalea, 2 1º F
CIF: B-95388823EUR/006/09 CONTENEDORES Y RECICLAJES SANTAMARIA, S.L.
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: VARIOS
BIZKAIA
ZALLA
946390525
48860 [email protected]
ERMUA
943176474
Avda, Bizkaia, 9 Bajo
48260 [email protected]
CIF: B-48631253EUR/020/08 DEBA BEHEKO KONTENEDOREAK, S.L.
GETXO
944911911
C/ Trinidad, 9
48990 [email protected]
CIF: A28541639EUR/024/06 FCC MEDIO AMBIENTE, S.A
GALDAKAO
670412500
c/ Iturritxu, 2-7º
48960
CIF: Q14926280EUR/003/05 JOAQUIN CATALAN NORIEGA
ARRIGORRIAGA
Bº MARTIARTU, 5-1C
48480
CIF: 30626224EEUR/003/08 JOSE ANDRES ASTIGARRAGA ROLLAN
GATIKA
946743039
Bº Sertutxa, urb. Luberrietaondo, 81
48110 [email protected]
CIF: B-95252292EUR/016/10 MUGARRI RECUPERACION DE MADERAS, S.L.
AMOREBIETA
944105357
P.I. San Antonio Nave 31B
48340
CIF: B48993000EUR/003/09 SERCONTROL 2000, S.L.
CANTABRIA
TORRELAVEGA
942893288
Bº La Llaniega, 753 (Tanos)
39316 [email protected]
CIF: B39201397EUR/017/07 PARUVI S.L
SAMANO
Polígono Industrial Vallegón, parc 41-44
39709 [email protected]
CIF: A39443437EUR/007/07 PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL DEL CANTÁBRICO, S.A. (PRO MECA)
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: VARIOS
CANTABRIA
942869006
GIPUZKOA
IRUN
645938793
Polígono Industrial Soroxarta, 6-A
20303 [email protected]
CIF: B20877726EUR/010/07 BIDASOA ECOGESTIÓN, S.L.
ITZIAR-DEBA
943606416
Polígono Itziar. Parcela M. Pabellón M-1
20829
CIF: B20865267EUR/012/06 CONTENEDORES CAYFER, S.L.
HERNANI
600872375
Bº Karobieta 20,2º, CP:20120
20120
CIF: S44142236EUR/004/05 IÑIGO ECHEBERRIA DEL BURGO
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN
943351950
Arriberri, 16 - bajo
20017
CIF: 34084758TEUR/013/07 LORENZO MARTIN QUEIRUGA (RECILAN)
BERGARA
CIF:EUR/001/08 VICTOR M. MARTINEZ (DELBIK)
LA RIOJA
ALFARO
941184203
Polígono Tambarria, parcela 20
26540
CIF: B31178718EUR/028/06 RETRAOIL, S.L.
LEON
LEÓN
626312580
C/ Pendón de Baeza, 23-2A
24006
CIF: B24513814EUR/008/07 RECICLAJES ECOCAS, S.L
MADRID
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: VARIOS
MADRID
ALCALÁ DE HENARES
918783000
Polígono Industrial La Garena, c/Francisco Rabal, 1
28806
CIF: B83509364EUR/027/06 CAT ESPAÑA LOGISTICA CARGO, S.L.U.
MAJADAHONDA
902102961
C/ Gran Vía 48, 3º A
28220 [email protected]
CIF: B84077635EUR/023/06 ECOGESMA, S.L.
NAFARROA
PAMPLONA
948187087
Pol. Landaben c/E, s/n
31012 [email protected]
CIF: B31821374EUR/014/06 ECOIRUÑA, S.L.
PAMPLONA
948309033
POLIGONO AGUSTINOS, S/N (SOTO DE AINZOAIN)
31013 [email protected]
CIF: B31401151EUR/004/09 SERVICIOS ECOLOGICOS DE NAVARRA, S.L.
VALLADOLID
LA CISTERNIGA
983403208
C/ Nogal, 4 (P.I. Mora)
47193 [email protected]
www.biotran.com
CIF: B-47411905EUR/022/08 BIOTRAN GESTION DE RESIDUOS, S.L.
ZARAGOZA
ZARAGOZA
976574775
Avda Cataluña 242
50014
CIF: B50178482EUR/006/06 CHAZAR, S.L.
SECTOR: OTROS
A CORUÑA
SADA
Ctra. N-VI Km. 583, Soñeiro
15160
CIF: B15233869EUR/010/05 AFEVALL, S.L.
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: OTROS
A CORUÑA
981610810
BARCELONA
MASIES DE VOLTREGA
938502727
Ctra. C-17, km 72, 50
08509 [email protected]
CIF: A08479966EUR/016/06 PROMIC, S.A.
BIZKAIA
SONDIKA
944535162
Olako Bidea, 6
48150 [email protected]
wwwcarpasibarra.com
CIF: B-95099388EUR/002/09 CARPAS IBARRA, S.L.
BILBAO
944211817
Alameda Urquijo 23, 7º izda
48008
CIF: A48786065EUR/009/06 NERKI, S.A.
MUSKIZ
946707255
Barrio Santelices, 11
48550
CIF: B48469100EUR/018/06 RECUPERACIONES MUSKIZ, S.L.
BARAKALDO
944991703
C/ Eguskiagirre 25 1º B
48902
CIF: B4867633EUR/028/10 RECUPERACIONES SANTO DOMINGO S.L.
Leioa
946333009
C/ Estartetxe nº 13, entreplanta C
48940 [email protected]
CIF: A-48525034EUR/020/10 RESIDUOS DE VIZCAYA, S.A.
Gipuzkoa
Hernani
943280278
Poligono Akarregi, Pab. 2-A
20120 [email protected]
www.pedroecheverria.com
CIF: B20093282EUR/025/10 PEDRO ECHEVERRIA S.L.
GUADALAJARA
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: OTROS
GUADALAJARA
GUADALAJARA
902216518
Pol Ind El Henares c/Cristóbal Colón, 202
19004
CIF: A19168236EUR/011/06 SABESPA, S.A.
LA RIOJA
Alberite
941436247
C/ Dr Pio Sicilia nº 10
26141 [email protected]
www.excavacionesangulo.com
CIF: B-26163568EUR/007/10 EXCAVACIONES ANGULO, S.L.
SECTOR: LODOS
BIZKAIA
ORTUELLA
946354714
Polígono Granada, M-I
48530
CIF: A48679096EUR/030/06 ANSAREO SANEAMIENTOS Y SERVICIOS, S.A.
ZAMUDIO
944460209
Poligono PINOA, 2 C, NAVE 4
48170
CIF: B95029781EUR/022/06 ANULACIONES SEPTICAS MUNGIA, S.L.
BEDIA
944730295
Ibarra auzoa, 20
48390 [email protected]
CIF: A01038074EUR/009/07 EKONOR, S.A.
GORDEXOLA
944439921
P.I. Zubiete, 40 Pabellón 6
48192 [email protected]
CIF: B48241483EUR/002/07 LIMPIEZAS INDUSTRIALES IRIS, S.L.
GETXO
944634689
Venancio Etxebarria 13, 2º izqda
48930
CIF: B48219208EUR/017/06 LIMPIEZAS VALVERDE, S.L.
CANTABRIA
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: LODOS
CANTABRIA
GUARNIZO
942559729
Pol. Ind. Guarnizo, parcela 97
39611
CIF: A28900975EUR/020/06 FCC AMBITO, S.A.
MURIENDAS
942251186
Avda. Bilbao, 39
39600
CIF: 13748998NEUR/019/06 LUIS DOMINGO LOPEZ DE LA MAZA
TORRELAVEGA
942893288
Bº La Llaniega, 753 (Tanos)
39316 [email protected]
CIF: B39540257EUR/018/07 PARUVI LIMPIEZAS INDUSTRIALES, S.L
TORRELAVEGA
942893288
Paseo Julio Hauzeur, 6
39300
CIF: B39511068EUR/019/07 TRANSPARUVI, S.L.,
SECTOR: CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
ARABA
AMURRIO
945891163
P.I. de Saratxo, s/n
01470 [email protected]
CIF: B01281195EUR/012/08 HIERROS Y CONTENEDORES ZORROZA, S.L.
BIZKAIA
BILBAO
944130024
Plaza Sagrado Corazon, 4 piso 1º Dpto. 7
48011 [email protected]
CIF: B95345740EUR/004/08 ARCON CONTENEDORES
MUNGIA
678446380
Ibaigane, 10 3º Dcha
48100 [email protected]
CIF: B-95109336EUR/001/09 CONTENEDORES EL NIÑO, S.L.
Elexbidea, 10 Bajo Centro
CIF: B-95261699EUR/029/08 CONTENEDORES SOPELA, S.L.
Página 11 de 19Fecha revisión: 17 de noviembre 2010
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
BIZKAIA
BERANGO
946682333
48680 [email protected]
ERANDIO
944670611
Crta. La Avanzada, 36
48950 [email protected]
CIF: B-48185813EUR/026/08 CONTENEDORES TXORIERRI, S.L.
ABANTO Y ZIERBANA
944128611
P.I. El Campillo Pab. 26 A
48500 [email protected]
www.contenedoresvascos.com
CIF: A-48140669EUR/021/08 CONTENEDORES VASCOS, S.A.
ABANTO ZIERBENA
946369409
P.I. El Campillo, 8
48500 [email protected]
CIF: B-48310437EUR/030/08 DERRIBOS Y CONTENEDORES ABANTO, S.L.
MUNGIA
946743039
Aita Zameza, 3 Bajo
48100 [email protected]
contenedoresmunguia.com
CIF: B95109344EUR/028/08 DESESCOMBROS MUNGIA, S.L.
PORTUGALETE
944624888
Correos 17 Pral. Izda.
48920
CIF: A-48103030EUR/014/09 ELORTEGUI URQUIJO, S.A.
ABADIÑO
946814107
Barrio Arta, s/n
48220 [email protected]
www.contenedoreserlia.com
CIF: B-48915649EUR/024/08 ERLIA CONTENEDORES, S.L.
AMOREBIETA-ETXANO
946733052
C/ Nafarroa, 1
48340 [email protected]
CIF: B-48160030EUR/025/08 EXCAVACIONES GABIKA, S.L.
SOPUERTA
944374225
Mercadillo, 80
48190 [email protected]
CIF: B-95511804EUR/023/08 GALDAMES KONTENEDOREAK
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
BIZKAIA
LEIOA
615731943
Sabino Arana, 22 3º A
48940 [email protected]
CIF: T-16036274EUR/007/09 IÑAKI MADARIAGA ZABALA
FORUA
946271475
Bº Elejalde, 63
48393 [email protected]
CIF: B-30689095EUR/013/09 JOSU OLEA LAMIKIZ
BILBAO
944444644
Severo Unzue, 1
48002 [email protected]
CIF: B-48525935EUR/010/09 MATERIALES DE CONTUCCIÓN MARTIN RODRIGUEZ, S.L.
BILBAO
944272353
Novia Salcedo, 7 9ºA
48012 [email protected]
CIF: M-14869804EUR/009/09 SABINO LEKERIKABEASKOA ARANGUREN (CONTENEDORES BASU RTO)
GIPUZKOA
AZPEITIA
Loiolako Inazio Hiribidea, 19
20730
CIF: B-20490553EUR/031/08 EXCAVACIONES Y DESMONTES LAGUNAK, S.L.
SECTOR: METAL
ARABA
AMURRIO
646488953
Ugarte, 7
CIF: B-01427434EUR/012/09 PENACHO Y MARTINEZ, S.L.
BIZKAIA
MUSKIZ
607831763
Altamira, s/n
48550 [email protected]
CIF: E48216956EUR/004/07 ABELARDO DIAZ FERNANDEZ, ISIDRO FERNANDEZ LAZA Y Mª ELENA FERNA
Página 13 de 19Fecha revisión: 17 de noviembre 2010
Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz
Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: METAL
BIZKAIA
BILBAO
C/ Padre Esteban Pernet 16, 7ºC
CIF: 14256431LEUR/006/07 ALBERTO REBOLO NEIRA (HIERROS REBOLO)
GETXO
650728800
Telletxe 15-4C
48993 [email protected]
CIF: B95391876EUR/014/07 BUNIZARBE S.L
BERRIZ
609453946
Poligono Eitua 23
48240
CIF: B48973374EUR/010/06 HIERROS ANETXE, S.L.
ALONSOTEGI
637841550
Barrio Pertxeta, c/ El Cerro 6
48010 [email protected]
CIF: B95126827EUR/008/06 HIERROS Y METALES ALONSOTEGUI, S.L.
BILBAO
944121906
Av. Julian Gaiarre 27 B
48004
CIF: B95351375EUR/011/05 HIERROS Y METALES LUIS GARCIA, S.L.
BALMASEDA
946800802
c/Presa Encimera 20-5º dcha
48800
CIF: H14878787EUR/008/05 JOSE GALLARDO TORRES
BILBAO
619383657
Lozoño, 9 – 6º izqda
48004
CIF: 14603269VEUR/001/07 JOSE MANUEL CANO BALSEIRO
ERANDIO
944530603
Cantera Errepidea, 2-A
48950 [email protected]
CIF: B48053300METALES PELAZ, S.L.
Ongarai 9, 5º dcha CP:48930
CIF: B48702419EUR/013/06 RECUPERACIONES BORRAJO, SL
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Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz
Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: METAL
BIZKAIA
ERMUA
629027585
48260
BILBAO
944442396
Rodriguez Arias 23, 1º
48011
CIF: A48517056EUR/009/05 SUMINISTROS ALVAREZ IGUARAN S.A. (SAISA)
CANTABRIA
SANTIAGO DE CARTES
942802411
Bº El Rio 57
39311 [email protected]
CIF: B39076427EUR/007/05 MARINO BERRIO, S.L.
GIPUZKOA
ORDIZIA
943882481
Plaza Garagarza 10, 4ºC
20240 [email protected]
CIF: B20552253EUR/003/07 CHATARRAS SAN ROMAN, S.L.
ZUMAIA
943861023
Carretera N-634 km 28
20750
CIF: A20173373EUR/002/06 DESGUACES BARINAGA, S.A.L.
OÑATI
943782619
Bº Zubillaga 87, Pab 15
20560
CIF: B20535217EUR/002/05 HIERROS SANTA LUCÍA, S.L.
ELGOIBAR
943744283
Bernardo Ecenarro, 10
20870
CIF: B20862009EUR/025/06 HIERROS Y TRANSPORTES JUAN CARLOS RAÑA, S.L.
BERGARA
617483961
Polígono Industrial Hazkarruntz, s/n, Bergara
20570
CIF: B20631974EUR/012/07 METALES BOLINAGA, S.L.
CIF: R44129848EUR/012/05 MIKEL MACICIOR BELOQUI
Página 15 de 19Fecha revisión: 17 de noviembre 2010
Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz
Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: METAL
GIPUZKOA
OLABERRIA
615703430
Galarregi 12
20212
LA RIOJA
ARRUBAL
Rio Cidacos, Parc. 202-203 (P.I. El Sequero)
26150
CIF: B26332767EUR/007/08 TRAMITACIÓN DE RESIDUOS, S.L. (TRES)
NAFARROA
ORKOIEN
948187040
Carretera Arazuri-Iza Km 1
31160 [email protected]
CIF: ESA31085632
EUR/021/06 CHATARRAS IRUÑA, S.A
SEGOVIA
VALVERDE DE MAJANO
921490772
Pol Ind Nicomedes Garcia c/Fresno 62
40140
CIF: B40198905EUR/015/06 CLEMENTE ROMAN, S.L.
SECTOR: ACEITE VEGETAL
CANTABRIA
SANTIAGO DE CARTES
942807691
La Llanada, nave 3
39311 [email protected]
CIF:EUR/008/09 RECOGIDA DE ACEITES HERSA, S.L.
SECTOR: VIDRIO
BIZKAIA
BARAKALDO
944990280
C/ Arteaga, 27
48902 [email protected]
CIF: 22717897SEUR/029/06 JOSE IGNACIO GIL APARICIO (RECUPERACIONES DE VIDRIO RIOJA)
Página 16 de 19Fecha revisión: 17 de noviembre 2010
Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz
Listado de recogedores de residuos no peligrososSECTOR: PLASTICO
BIZKAIA
GALDAKAO
944217309
Iturritxu, 2 7I
48960
CIF: B95383295EUR/011/08 RESIDUOS PLASTICOS DEL NORTE, S.L.
CASTELLON
VILA-REAL
964506270
c/ Jose Ramón Batalla 5
12540 [email protected]
CIF: B12603916EUR/006/05 ECOPLAST IBERIA, S.L.
PALENCIA
OSORNO LA MAYOR
979667962
Ctra. Nacional 611, Km 61,5
34460 [email protected]
www.induraees.com
CIF: B-34218032EUR/011/09 INDUSTRIA DE RECICLAJE DE RAEES, SL
SECTOR: PAPEL
MADRID
SAN MARTÍN DE LA VEGA
915752677
Acero.par. E 7 PG. Aimayr
28330
CIF: A81597320EUR/020/07 DESTRUCCIÓN CONFIDENCIAL DE DOCUMENTACIÓN , S.A
SECTOR: PAPEL - CARTÓN
BIZKAIA
BILBAO
944712186
Ercilla 18, 2º izq
48009 [email protected]
CIF: B95319737EUR/001/06 ALL-SAFE NORTE, S.L.
BILBAO
630811448
Martín Barua Picaza 23, 4º C
48003
CIF: X1378441MEUR/007/06 FERRAS DA COSTA
GIPUZKOA
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Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz
Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: PAPEL - CARTÓN
GIPUZKOA
Oiartzun
943498100
P.I. Lanbarren Arkotz, 4
31880
CIF: A31060833VANPAC, S.A.
SECTOR: CONSUMIBLES INFORMATICOS
CANTABRIA
REINOSA
942753007
Polígono Industrial Siresa, s/n
39200 [email protected]
CIF: B39353610EUR/011/07 COLUMBIA CINTAS DE IMPRESIÓN, S.L.
CACICEDO DE CAMARGO
942364908
Polígono Elegarcu c/ Central Naves 12-13
39608 [email protected]
CIF: B39375381EUR/004/06 GRAPHILAND INFORMATICA, S.L.
MADRID
COSLADA
916690910
Felipe Segovia 13
28820 [email protected]
CIF: B81555336EUR/005/06 ABITAT TECNICAS DE IMPRESIÓN, S.L.
NAFARROA
BERIAIN
948350701
Polígono Industrial Morea Sur 66
31191 [email protected]
CIF: B31692320EUR/003/06 CICLOTONER SYSTEM, S.L.
SECTOR: NEUMATICOS
ARABA
VITORIA-GASTEIZ
945242250
Pol. Ind. Ali Gobeo, Vitoriabidea, 19
01010 [email protected]
CIF: B48108096EUR/002/03 DESPANORSA - VITORIA (RECOGEDOR)
BIZKAIA
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Listado de recogedores de residuos no peligrosos
SECTOR: NEUMATICOS
BIZKAIA
Abadiño
946201317
Bº San antolin nº74
48220 [email protected]
CIF: E-95391389EUR/027/10 NEURI, C.B.
BASAURI
944404357
Ramon Kareaga, 2 Bº Arteaga
48970 [email protected]
CIF: B48454276EUR/001/03 NRECYCLING, S.L.
GIPUZKOA
LEZO
943527698
Polígono 103 c/ Irurzun
20100
CIF: B20564555EUR/015/07 DESGUACES LEZO, S.L
NAFARROA
AIZOAIN
948302461
Ctra Guipuzkoa km 5,5
31195 [email protected]
CIF: B31526817EUR/001/04 NEUMATICOS AIZOAIN NAVARRA, S.L.
VALLADOLID
VALLADOLID
983362205
Pza de la Rinconada nº 9- 5º A
47001 [email protected]
CIF: B82546714EUR/002/04 ALBAR, RECUPERACIONES Y RECICLAJES, S.L.
Página 19 de 19Fecha revisión: 17 de noviembre 2010
Donostia – San Sebastián, 1 – Tef. 945 01 98 06 – Fax 945 01 98 83 – 01010 Vitoria-Gasteiz
PROYECTO DE EJECUCIÓN REFORMADO 2 DE LA INTERSECCIÓN
CON LA CARRETERA N-639 EN EL P.K. 21+855 PARA EL ACCESO
AL BARRIO DE SAN ROMAN EN ZIERBENA (BIZKAIA)
ANEJO Nº 16. GESTIÓN DE RESIDUOS
ANEXO III PLANO CON LA SITUACIÓN DE ACOPIOS Y CONTENEDORES