03 ntc australia 2004 areas descanso camiones

https://trid.trb.org/view.aspx?id=1153224

MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO

Traducción/Resumen: GOOGLE Translator + Francisco Justo Sierra [email protected] Ingeniero Civil UBA Beccar, octubre 2016

http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/

DESARROLLO DE GUÍAS NACIONALES PARA PRESTAR SERVICIOS DE

ÁREAS-DE-DESCANSO Enero de 2004

Preparado por ARRB Investigación Transporte

En los caminos rurales de Australia las áreas de descanso son necesarias para permitir los descansos reglamentarios a los camioneros entre jornadas de trabajo. Se requiere coherencia en la localización, frecuencia, instalaciones y señalización. Para alcanzar coherencia es necesario desarrollar guías nacio-nales que tomen en cuenta distancias, densidad de tránsito y necesidades del camionero.

Comisión Nacional de transporte

Informe Elaborado por: ARRB transporte investigación ISBN: 1 877093 52 1

Vínculos

10 AASHTO’00 C1-5 Áreas Descanso 12 MINNESOTA DOT RDM C11 Áreas Descanso 13 MONTANA DOT RDM C18.4 Áreas Descanso 15 ALBERTA GuíaDiseño CF CDC 16 MAIN ROADS C20 Amenidades Laterales

http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/ https://drive.google.com/drive/folders/0BxLPNTrCi_7uREwwVUMtSVRhYnM

goo.gl/K1voAo

2/73 NTC – AUSTRALIA 2004




CONTENIDO

1. INTRODUCTION 1 1.1 Antecedentes 1 1.2 Objetivo del Proyecto 1 1.3 Método del Proyecto 2

2. PAPEL Y ADECUACIÓN DE ÁREAS-DE-DESCANSO 3 2.1 Fatiga del conductor 3 2.2 Administración de la Fatiga 4 2.3 Prácticas de trabajo seguro 4 2.4 Adecuación de áreas-de-descanso 4 2.5 Resumen 8

3. POLÍTICA YPRÁCTICA EN EL EXTRANJERO DE LA PR 9 3.1 EUA 9 3.2 Canadá 16 3.3 Resumen de la práctica en el extranjero. 17

4. POLÍTICA Y LA PRÁCTICA EN AUSTRALIA 19 4.1 Desarrollo histórico de las políticas del área-de-descanso 19 4.2 New South Wales 21 4.2.1 Informe estrategia área-de-descanso autopista 21 4.3 Victoria 23 4.4 Queensland 27 4.5 Western Australia 30 4.7 Territorio del norte 34 4.8 Hacia el desarrollo de guías nacionales 36 4.9 Comparación de la práctica australiana 38

4.9.1 Áreas-de-descanso 38 4.9.2 Bahías estacionamiento camiones 40

5. GUÍAS PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE ÁREA-DE-DESCANSO 45 5.1 Introducción 45 5.2 Planificación de áreas-de-descanso 46 5.3 Categorías de áreas-de-descanso 46 5.4 Ubicación de áreas-de-descanso 47 5.5 Diseño 50 5.6 Señalización área-de-descanso 53 5.7 Instalaciones y Servicios 55 5.8 Temas adicionales 56 5.9 Conclusión 57

GUÍAS NACIONALES PARA SERVICIOS DE ÁREAS-DE-DESCANSO 3/73 __________________________________________________________________________________________




ÁREAS DE DESCANSO CAMIONES





PRÓLOGO

En los caminos rurales de Australia se requieren áreas-de-descanso para que los camioneros descan-sen entre periodos reglamentarios de trabajo. Para la necesaria coherencia en ubicación, frecuencia, instalaciones y señalización se tienen en cuenta distancias, densidades de tránsito y necesidades del camionero.

El NRTC aplicó un proyecto para examinar las guías y prácticas actuales en la provisión de áreas-de-descanso y proponer las modificaciones necesarias para atender las necesidades de los camioneros en los caminos rurales. El objetivo del proyecto es desarrollar un sistema nacional de guías, con suficiente flexibilidad para aplicaciones en ambientes diversos.

El proyecto no incluye: • áreas-de-descanso en lugares urbanos • prestación de servicios de remolque-cambio en zonas urbanas y rurales • auditoría sobre la adecuación de las instalaciones actuales del área-de-descanso para los camione-

ros (pero se pueden dibujar sobre cualesquiera auditorías existentes) • recomendaciones sobre los niveles adecuados de financiación para áreas-de-descanso.

La revisión completa incluye:

1. examen del funcionamiento del esquema transitorio de administración de fatiga (TFMS);

2. revisión técnica del transporte vial y reforma normativa (horas de conducción);

3. evaluación de la administración de la fatiga del programa piloto de Queensland;

4. encuestas de conductores y operadores en operaciones y prácticas de administración de la fatiga y experiencias de la fatiga;

5. informe sobre la comparación de las prácticas de manejo de la fatiga de los operadores bajo regula-ción prescriptiva y operadores no sujetos a regulación prescriptiva;

6. Informe de un grupo de expertos técnicos sobre las opciones para planteamientos normativos para administrar la fatiga del camionero (grupo de expertos de fatiga);

7. Informe sobre detección y predicción de fatiga del camionero (revisión de la investigación sobre im-pactos de día y noche); [1]

8. guías para los conductores y operadores de estrategias de siesta, como una técnica para administrar la fatiga;

9. guías nacionales para áreas-de-descanso para camioneros; y

10. investigación de la aplicación de dispositivos de monitoreo específico.





RESUMEN

1 ANTECEDENTES

En los caminos rurales de Australia, los camione-ros conducen por largas distancias, y a menudo durante períodos en los que deberían estar dur-miendo naturalmente. Regulaciones gubernamen-tales (o guías de manejo de la fatiga) exigen ope-radores tener descansos cortos de duración 30 minutos (o dos de 15 minutos) por cada cinco ho-ras de conducción. Los operadores también están obligados a parar para un descanso de dormir mínimo seis horas bajo las regulaciones. La inves-tigación reciente destacó los beneficios de tomar siestas cortas, especialmente en relación con la función de carga de una siesta de poder. Por lo tanto es primordial la capacidad de usar este y otro tiempo de descanso para el beneficio de la seguridad vial. Camino áreas-de-descanso para los operadores de vehículos comerciales debe satisfacer las necesidades de estos conductores.

Mientras que el australiano jurisdicciones se es-forzó por dar estacionamiento y áreas-de-descanso para los camioneros, es evidente que estas áreas-de-descanso no debidamente atender todas las necesidades del conductor con proble-mas de falta de coherencia en la frecuencia de áreas-de-descanso que da y la manera en la que se establecen. El NRTC encargado ARRB trans-porte investigación para desarrollar un conjunto de guías nacionales que regulan la frecuencia, ubica-ción y provisión de instalaciones para áreas-de-descanso, destinadas al uso por los camioneros. Este proyecto incluyó un examen de las necesida-des de los camioneros, la identificación de prácti-cas de calidad en el diseño y aplicación de áreas-de-descanso y una revisión de las guías de la his-tórica y actual área-de-descanso en Australia y en ultramar. Los resultados de estas tareas claves asistido con el desarrollo de un conjunto de guías nacionales para su consideración. Para la aplica-ción, estas guías pueden combinarse con guías para áreas-de-descanso para los conductores de vehículos livianos. Se pretende usar estas guías para ayudar a agencias del camino teniendo en cuenta la disposición de áreas-de-descanso para los camioneros.

2 ELABORACIÓN DE LAS GUÍAS

El propósito de las guías presentadas en este in-forme es promover la coherencia Nacional de la frecuencia, ubicación y provisión de instalaciones para áreas-de-descanso, destinadas al uso por los camioneros. Se basan en la investigación en las necesidades de los conductores, las políticas, guías y recomendaciones propuestas por diversas políticas de estado y territorio australiano y las prácticas aplicadas en los EUA y Canadá. Se pre-tende que las guías le ayudarán a organismos viales que participan en el desarrollo y manteni-miento de áreas-de-descanso en Australia.

Estas guías se refieren específicamente a los re-querimientos de áreas-de-descanso en caminos nacionales donde la mayor proporción de larga distancia de conducción se realiza. Sin embargo, los principios pueden aplicarse a otros caminos que dan enlaces importantes entre las regiones en un estado o territorio. Además, mientras que las pautas se redactaron para atender las necesida-des de los camioneros, estas guías son igualmen-te aplicables a las necesidades del público.

3 RESUMEN DE LAS PAUTAS RECO-MENDADAS

A continuación se presentan un resumen de las guías propuestas. Más datos referentes al desa-rrollo de cada recomendación, justificación y las implicaciones asociadas se detallan en el cuerpo del informe.

3.1 planificación para áreas-de-descanso

Un detallado Plan de estrategia de área-de-descanso debe ser desarrollado para que todas las principales autopistas y rutas de carga impor-tante para dar una base sólida para el desarrollo progresivo de nuevas áreas-de-descanso o actua-lizaciones a las áreas resto existentes.

La planificación es el primer paso en el desarrollo de una nueva área-de-descanso y el mejoramien-to de áreas existentes. El desarrollo de una estra-tegia fundada por los principales caminos y rutas de carga significativa permitirá ultimar requisitos para áreas-de-descanso convenida, protegida en





la planificación de planes e aplicar progresivamen-te cuanto financiamiento disponible. Además, es-tas estrategias permiten las prioridades a realizar y plazos de ejecución que se comunicó a las par-tes interesadas y al público. En general, el desa-rrollo de los planes de tal estrategia asegurará que enfoques sanos y coherentes para la planificación, ubicación, diseño y mantenimiento de áreas-de-descanso se logra.

3.2 categorías de áreas-de-descanso

Tres categorías de áreas-de-descanso deben re-flejarse en los Planes de estrategia de área-de-descanso desarrollada por agencias del camino para todas las principales autopistas y rutas de carga significativa:

Áreas-de-descanso de grandes, Pequeñas áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del carro.

Grandes áreas-de-descanso: Estas áreas están diseñadas para largos descansos, ofreciendo una gama de instalaciones y distintos estacionamien-tos para camiones y livianos. Estos están diseña-dos para permitir los conductores descansar y dormir pausas previstas vigentes horas de con-ducción.

Menores áreas-de-descanso: Estas áreas están diseñadas para periodos de descanso más cortos y en un mínimo debe dar suficiente espacio de estacionamiento para camiones y livianos. Mien-tras que no se prevé que estas paradas se usará para oportunidades de roturas/sueño largo des-canso, aparte de estacionamientos para camiones y livianos pueden ser necesarios en algunos luga-res.

Bahías de estacionamiento del carro: Estas áreas principalmente están diseñadas para permitir los conductores de pesado vehículos para realizar paradas cortas, basadas en el propósito incluido el control de carga, llenando cuadernos y necesida-des operacionales asociados. En una ruta determinada camino o carga, debe ser una mezcla de las tres categorías de área-de-descanso siempre.

En el desarrollo de nuevas áreas-de-descanso, la categoría y el tamaño de un área seleccionada de resto deben fluir desde el área-de-descanso estra-tegia Plan desarrollado para la ruta. Selección debe basarse en la mezcla y el volumen de tránsi-to, la demanda percibida para el área-de-descanso y de la disponibilidad de oportunidades existentes de descanso, centros de servicios co-merciales o poblaciones cercanas.

3.3 ubicación de áreas-de-descanso

3.3.1 intervalos de espaciamiento Intervalos entre áreas-de-descanso dependerá de la categoría de zona de descanso, el volumen y la mezcla de tránsito y la demanda de estaciona-miento y demás oportunidades identificados en el Plan de estrategia de área-de-descanso para una determinada camino o ruta.

Sin embargo, como regla general: • Áreas-de-descanso de grandes deben colo-

carse a intervalos máximos de 100 km. • Áreas-de-descanso menores deben colocarse

a intervalos máximos de 50 km. • Bahías de estacionamiento del carro deben

colocarse a intervalos máximos de 30 km.

La aplicación de los intervalos de espaciamiento recomendado debe considerarse por separado para cada camino individual o la red de caminos, teniendo en cuenta la mezcla y el volumen de tránsito y la demanda de oportunidades de des-canso. Diferencias en la demanda de volumen y área-de-descanso de tránsito tendrá un impacto en la separación de áreas-de-descanso y el núme-ro y tamaño de plazas de estacionamiento siem-pre. Separación deba reducirse en rutas altamente trata donde la demanda es evidente.

En las autopistas y los caminos duplicados es aconsejable que áreas-de-descanso y sobre todo centros de servicio comercial, se encuentran en las posiciones de medio bloques de ambas calza-das, ofreciendo oportunidades de parar igual an-tes lugares recibirá tránsito de oposición.

Donde duplicadas áreas-de-descanso no están disponibles (debido a la falta de financiación o demanda), las instalaciones deben ser escalona-





das en el sentido de acercarse a tránsito para desalentar movimientos vehiculares medianos cruzados y disuadir a conductores de estaciona-miento en las banquinas y caminando por la cal-zada a las instalaciones de acceso.

En los caminos principales, es aconsejable que áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del camión se dan en ambos lados del camino. Esto es particularmente importante Para eliminar la necesidad de camiones activar a través de trán-sito próximo a entrar en un reposo área en el lado opuesto de la calle.

La preferencia por áreas-de-descanso y centros de servicio comercial que se encuentra en las po-siciones de medio bloques de autopistas y cami-nos divididas se relaciona con la sencillez y segu-ridad de acceso, vehículos girando a la izquierda en y dejaron fuera de las rampas de acceso o ca-mino. La prestación de servicios idénticos en am-bas calzadas elimina la necesidad y el deseo de vehículos cruzar la mediana y por lo tanto los re-sultados en condiciones de acceso más seguro. Del mismo modo, escalonar los lugares para que los conductores en una calzada llegan a un centro de servicio o área-de-descanso a su izquierda, antes de ser capaces de ver las instalaciones en la calzada opuesta, también elimina la posibilidad de movimientos de tránsito de cruz mediana. El mismo enfoque debería ser aplicado a grandes autopistas sin repartir para eliminar conflictos en-tre vehículos de acceso a la zona y oponerse a tránsito del camino. Áreas-de-descanso y centros de servicio en medio bloque de lugares deben estar situado a suficiente distancia de intercambios para asegurar que no hay tránsito operacional o problemas de seguridad de tejer las maniobras. Análisis de tránsito pueden ser necesarios Aunque áreas-de-descanso y centros de servicio pueden y se ubicaron en los límites de los inter-cambios, los lugares generalmente son el resulta-do de más complicado acceso y camino de firmar acuerdos.

3.3.2 proximidad a una ciudad La medida de lo posible, áreas-de-descanso de-ben colocarse para promover el uso de las insta-

laciones de la ciudad (incluyendo la compra de alimentos y los combustibles y servicios de WC y ducha), donde están siempre y accesible en una ruta determinada.

Donde el volumen de tránsito y la demanda garan-tizan, convendría ofrecer una Bahía de estacio-namiento de camiones en 20 km a 30 km de un municipio para permitir a los pilotos la oportunidad de tomar un descanso y controlar cargas de vehículos.

Si tránsito pasa a través de una ciudad o un pue-blo actualmente da 24 horas comparable a gran-des áreas-de-descanso, se deberían promover las facilidades ofrecidas por la ciudad. Además, la ubicación de una ciudad y caminos de circunvala-ción asociado, en comparación con otras oportu-nidades de descanso debe considerarse al planifi-car nuevas áreas-de-descanso para una ruta de-terminada.

Muchos conductores informan preferencia por uso de instalaciones en un municipio y luego conti-nuando por el camino en busca de un lugar más tranquilo para obtener reposo. Del mismo modo, muchos los camioneros aprecian la oportunidad de parar antes de grandes ciudades y capitales que un corto break y comprobar cargas antes de entrar en un área. Otros conductores informan la necesidad de estas instalaciones permitir el mon-taje y desmontaje de los vehículos de combina-ción múltiple. Para tener en cuenta estas necesi-dades, debe considerarse proveer bahías de esta-cionamiento de camiones en 20 a 30 km de muni-cipios en función de lugar por lugar.

3.3.3 ubicación En la planificación de la ubicación de nuevas áreas-de-descanso y el mejoramiento de las exis-tentes áreas-de-descanso, deben examinarse el estado y características físicas del ambiente de un lugar existente o potencial.

Problemas relacionados con topografía, monu-mentos o puntos de vista escénicos y deben con-siderarse cualidades ambientales. La ubicación de los cursos de agua y servicios públicos, la proxi-midad a los intercambios del camino principal y la





necesidad de tierra adicional debe también consi-derar.

Mientras que es más conveniente para cumplir con los requisitos de ubicación resumidos ante-riormente, hay muchas otras características que influyen en la localización de áreas-de-descanso. Debe ser posible dar un área-de-descanso en un lugar en particular en relación con factores como la topografía, la disponibilidad de servicios públi-cos, consideraciones ambientales, otras infraes-tructuras viarias y operaciones de tránsito y segu-ridad.

3.4 diseño

3.4.1 propuesta diseño Las metas principales del diseño de área-de-descanso es dar instalaciones adecuadas en un ambiente que promueve el descanso efectivo y seguro y oportunidades de sueño y para asegurar que hay suficiente suministro para vehículos y peatones para moverse con seguridad dentro del lugar.

El número de espacios en un lugar de área-de-descanso determinado debe basarse en el volu-men de tránsito y demanda esperada. Como regla general: • Áreas-de-descanso de grandes debe dar sufi-

ciente espacio de estacionamiento para vehículos de menos de 20.

• Pequeñas áreas-de-descanso debe ofrecer estacionamiento para vehículos de hasta 10.

• Bahías de estacionamiento de camiones debe dar suficiente área para acomodar cuatro o cinco camiones en cualquier momento.

Investigación destaca que suficientes plazas de estacionamiento es un factor que desalienta el uso de zona de descanso en Australia. Se debe pres-tar cuidadosa atención al número de siempre de bahías de estacionamiento. Se observa que la mezcla de espacios para pesados y vehículos livianos pueden variar entre lugares de la zona de descanso, como diferentes localidades tendrá demandas de tránsito diferentes. Las áreas-de-descanso importantes deben sepa-rarse físicamente de los estacionamientos para camiones y para pasajeros coches y coches re-

molque caravanas. Donde posible vehículos refri-gerados deben asignarse a bahías en un extremo de la zona de estacionamiento de estacionamiento para reducir el impacto del ruido en otros usuarios de la zona de descanso. Menores áreas-de-descanso deben dar suficiente espacio de esta-cionamiento para vehículos camiones y pasajeros, también dando separado bahías donde sea posi-ble.

El diseño de la zona de descanso, dependiendo de la categoría y tamaño debe diseñarse para minimizar el conflicto entre peatones y vehículos y prever la interacción segura de vehículos y peato-nes. Ofrece camiones y livianos 'drive-through' de forma que busca minimizar la actividad de inver-sión y aumentar la visibilidad de vehículos y tránsi-to de peatones.

Ángulo de parking son preferidos para todos los vehículos (excepto los muy básicos Bahías de estacionamiento del camión donde no se permitan espacio). Camiones y coches caravanas de re-molque deben ser capaces de conducir a través de las bahías de ángulo, en lugar de atrás hacia fuera.

Las dimensiones de tamaño de espacio disponible para cada vehículo y bahías de estacionamiento deben ser coherentes con las normas de diseño especificadas en Austroads, guía de prácticas de ingeniería de tránsito, parte 11-estacionamiento y pertinentes del estado o territorio guías. Además, deben cumplir todas las señales de control esta-cionamiento usadas en áreas-de-descanso con como 1742.11-Parking controles.

Un ejemplo de un diseño de una importante área-de-descanso separando camiones y livianos





3.4.2 Seguridad y protección Se recomienda considerar la seguridad personal de los usuarios de la zona de descanso en la Ubi-cación y diseño de áreas-de-descanso. Grandes instalaciones, grandes áreas-de-descanso y Centros de servicio, generalmente atraerá a un nivel de uso que dé un nivel razona-ble de seguridad para conductores y los camione-ros. Pequeñas áreas-de-descanso, particularmen-te aquellas que puedan ser usados por la noche, debe estar ubicada cerca y a la vista del camino que sirven para que pasando tránsito puede dar un nivel básico de seguridad. Siempre que sea posible, el relieve y paisaje debe mantener las líneas de visión claras entre el camino y zona de descanso. Áreas-de-descanso que se usan por la noche debe aplicarse con un nivel de iluminación acorde con su uso.

3.4.3 Visibilidad y acceso peatonal Se recomienda que áreas-de-descanso y centros de servicio diseñado para asegurar que se mini-mice el posible conflicto entre vehículos y peato-nes y que cualquier interacción necesaria se pro-duce a una velocidad muy baja. Investigación demostró que el riesgo de muerte para un peatón golpeado por un vehículo de motor en 30 km/h es cerca de 10%, a 40 km/h alrededor del 20%, mientras que para un peatón golpeado a 50 km/h que se levanta escarpado a cerca de 80% (Ministerio de transportes y comunicaciones, 1997, citado en Corben y Duarte, 2000; McLean et al., 1996). Por lo tanto es deseable que las áreas-de-descanso y centros de servicio estén diseña-dos para que el grado de conflicto entre peatones

y vehículos sea mínimo y cualquier interacción entre peatones y vehículos se produce a la menor velocidad posible.

3.4.4 Iluminación En general, iluminación de vías de acceso ocupa-dos y áreas de estacionamiento deben diseñarse en conformidad con AS / NZS 1158-camino ilumi-nación. Para asegurar que cada área-de-descanso está invitando y seguro en todo momento, iluminación de área-de-descanso puede ser necesaria. Requi-sitos de iluminación se debe considerar sobre una base de lugar por lugar, teniendo en cuenta las necesidades de iluminación de puntos de acceso (rampas de acceso, puntos de entrada y salida, etc.) y la iluminación en el área-de-descanso (es decir, la iluminación de calzadas, bahías de esta-cionamiento y construcción de aproximaciones y otras características de grandes áreas-de-descanso). Además, debe considerarse a la de-manda esperada para el área-de-descanso, el tipo de tránsito que frecuentan y la hora del día es probable que se utilice. Por ejemplo, debe darse iluminación de nivel inferior en camión designado zonas grandes y pequeñas áreas-de-descanso para permitir que a los camioneros la oportunidad de tomarse un descanso del largo sueño de esta-cionamiento.

3.4.5 Velocidad La velocidad de diseño para el recorrido del vehículo en un área-de-descanso debe conside-rarse en conjunción con el tipo de zona de des-canso, la ubicación dentro del área y ambientales condiciones. Sola jurisdicción australiana establece actualmen-te una velocidad para el recorrido del vehículo en áreas-de-descanso. La WA Guías de diseño de lugares de parada camino (2002) estipula que la velocidad de diseño interno para el área de mon-taje debe ser 20 km/h. Mientras que otras jurisdic-ciones no proponen una velocidad máxima interna área-de-descanso, es buena práctica para dismi-nuir la velocidad con respecto a los conflictos en-tre los movimientos peatonales y de vehículos.





3.4.6 Acceso Diseño de layouts de área-de-descanso, debe considerar la provisión de acceso seguro y eficaz a la instalación necesaria para los diferentes es-tándares es de caminos. Características incluyen-do carriles de aceleración y desaceleración, ram-pas de entrada y salida y carriles de deslizamiento deben diseñarse según Austroads, guía para la práctica de ingeniería de tránsito, parte 5-intersecciones en grado y pertinentes del estado y territorio las pautas de diseño. Para maximizar la seguridad y la facilidad de en-trada y salida de áreas-de-descanso, donde áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del carro se encuentran en las posiciones de me-dio bloques de autopistas, debe darse acceso mediante rampas, diseñadas según el estado per-tinente o guías de diseño de camino de territorio. En caminos de doble calzada, donde el volumen de tránsito sea alto, las áreas-de-descanso deben ser duplicadas a cada lado del camino y el acceso debe diseñarse según los principios en Austroads, guía de prácticas de ingeniería de tránsito, parte 5-intersecciones a nivel. En caminos de calzada únicas la necesidad para la duplicación de instalaciones del área-de-descanso debe depender del volumen de tránsito, el tipo de tránsito con las zonas y del tipo de trán-sito que da vuelta. Si se da una sola área-de-descanso, un carril de la derecha se deberá pro-mover el acceso seguro a la zona.

Carriles de desaceleración deben darse en todas las instalaciones, para satisfacer las necesidades de camiones en áreas-de-descanso de los cami-nos de alta velocidad. Además, carriles de acele-ración deben ser siempre en un volumen más alto caminos (más de 2.000 vehículos por día) donde utilice las áreas-de-descanso o vista donde la dis-tancia es limitada. Además, cuando un área-de-descanso se acomoda en o adyacente a un inter-cambio bajo ninguna circunstancia deben vehícu-los deja un área-de-descanso a través de una intersección directamente en la rampa de acceso o rampa de una autopista.

3.5 señalización de zona de descanso

3.5.1 Requisitos mínimos de señalización Como mínimo, indicaciones para Áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento de camio-nes debe darse según 1742.6 estándar austra-liano: Manual de dispositivos de Control de tránsi-to uniforme, parte 6: servicio y señalización turísti-ca para los motoristas. Una serie de políticas aplicadas actualmente en Australia indica que señalización de zona de des-canso se da según 1742.6 estándar australiano: Manual de uniforme tránsito de dispositivos de Control, parte 6: servicio y señalización turística para los motoristas. Una nueva versión de este estándar es debida a ser lanzado a principios de 2004. En la actualidad, las secciones 2.2.2 y 2.2.3 de la presente norma específica que camino parar lugares deben marcarse con señales de avance y posición de muestras como sigue:

Señales de avance

La leyenda sobre los señales de avance consta de uno o más símbolos que indican el servicio dispo-nible, junto con la siguiente leyenda: (a) Donde el servicio está situado junto al camino-"300m izquierda" o "300m en derecho"; o (b) Donde el servicio se encuentra en un lado del camino-"gire a la izquierda 300 m", o "300 m gire a la derecha"

Señales de posición

Cuando sea necesario, señales de posición son colocados (a) En o justo enfrente del punto de entrada a un centro de servicio adyacente al camino; o (b) En el desvío para servicios o instalaciones a lo largo de una calle lateral, en combinación con otros señales de dirección intersección, si existe alguno. Muchas jurisdicciones actualmente dan señales de advertencia anticipada para mayores y áreas-de-descanso menores 2 a 5 km antes de la oportunidad del descanso. Estas señales gene-ralmente contienen el nombre de la zona de des-canso, las instalaciones de la lista e indican la distancia a la zona de descanso siguiente (o simi-lar).





Señalización de zona de descanso y Estaciona-miento de camiones debe ajustarse a esta norma, como mínimo, sin embargo se observa que algu-nas jurisdicciones podrían dar un mayor nivel de señalización (da más ADVERTENCIA). Las prácticas de señalización deben indicar tam-bién donde cuentan con instalaciones para disca-pacitados.

3.5.2 Más mejoramientos en señalización Es aconsejable que avanzar señales ofrece infor-mación relacionada con áreas-de-descanso pró-ximas o servicio centros de darse. Dentro de grandes y pequeñas áreas-de-descanso, se debe usar señalización para infor-mar a los usuarios de los caminos a usar para determinados servicios de estacionamiento de vehículo y acceso peatonal. Los resultados de varias encuestas indican que los camioneros y los conductores generales infor-man la necesidad de prácticas de mejora de la señalización mejorar la planificación de viajes, incluyendo la provisión de información relativa a los servicios ofrecidos en acercarse a las áreas-de-descanso y la distancia hasta la siguiente área-de-descanso. La versión actual de como 1742.6 (1990) requiere el avance y posición señales des-criben que se dará en áreas-de-descanso y tam-bién incluyen un cartel para informar a los conduc-tores de la distancia hasta el próximo servicio. Sin embargo, la provisión de una señal "al servicio" es a la discreción de la autoridad vial pertinentes. Se observa que un borrador de como 1742.6 debido a ser lanzado a principios de 2004, prevé una serie de símbolos de servicio y el nombre de un lugar para ser incluidos en la muestra. Como pueden variar las prácticas, las guías de estado o territorio correspondientes deben consultarse en relación con el diseño y uso de los señales "al servicio". Como regla general, la provisión de información 'distancia al siguiente servicio', relativa a áreas-de-descanso o centros de servicio comercial, se de-berá kilómetro exclusivamente en unidades. Los camioneros y el general automovilismo públi-ca sugirieron que la disposición de tiempo de viaje esperado a la siguiente área-de-descanso podría ser beneficiosa. Sin embargo, existen preocupa-ciones justificadas de seguridad que dar esa in-

formación podría conducir a los conductores ajus-te de velocidad en tiempo pesado o camino para crear un área-de-descanso elegido dentro del tiempo de viaje esperado. La 'distancia al siguien-te servicio' información debe darse en las unida-des de kilómetro y no incluyen los tiempos de via-je.

3.6 instalaciones y servicios

3.6.1 instalaciones mínimas Las instalaciones mínimas que deben darse en grandes y pequeñas áreas-de-descanso son: • Pavimentos de tiempo todos, con sellado pavi-mentos para caminos/rampas de acceso y salida. • Sombra. • Cubos de basura. • Separar estacionamiento para camiones y livia-nos. • Protegido áreas. • Mesas y bancos.

Bahías de estacionamiento de camiones debe incluir, como mínimo, cubos de basura, sombra y pavimentos de tiempo todos. Donde posibles, pro-tegidas de las áreas y mesas y bancos deben dar-se. Muchos los camioneros informan que áreas-de-descanso se usan sobre todo para dormir y demás oportunidades. Selección de área-de-descanso se basa en la provisión de sombra natu-ral, cubos de basura, todas las superficies de tiempo y sellados pavimentos y la calidad y la lim-pieza de aseos y agua corriente.

3.6.2 Prestación para personas con discapacidad Los planes de estrategia de área-de-descanso debe garantizar todas nuevas áreas-de-descanso están previstas para el desarrollo según la comu-nidad discapacidad discriminación ley de 1992, dando instalaciones adecuadas y los requisitos de acceso. Planes estratégicos deben también ase-gurar que donde actualizaciones existentes resto áreas está planificada, prioridad se da a asegurar desactivado servicios. Bajo la ley de discriminación de discapacidad Commonwealth australiano (1992) es ilegal dis-criminar contra las personas sobre el terreno de la discapacidad en áreas de acceso a instalaciones y la provisión de bienes, servicios o instalaciones.





Esto también incluye el acceso y el uso de las instalaciones de la zona de descanso. En relación con áreas-de-descanso, los requisitos incluyen provisión de sanitarios adecuados, plazas de estacionamiento y debidamente clasifican y trataron aceras y rampas.

3.6.3 Servicios Adicionales Los servicios adicionales tales como baños y agua potable debe ser proporcionada en las zonas de descanso donde puede estar justificado adecua-damente calculado según el uso y el costo de mantenimiento y limpieza.

La prestación de servicios adicionales, tales como baños, duchas y agua potable, deben ser conside-radas en un sitio por sitio, tomando en considera-ción la disponibilidad de utilidades, la re-instalación requisitos y los costos asociados con el mantenimiento de las instalaciones actuales. Con-troladores informan constantemente que la calidad y la limpieza del área de descanso de las instala-ciones, en particular, aseos, juegan un gran papel en el área de descanso de la selección. Por lo tanto un plan para el mantenimiento continuo y mantenimiento de dichas instalaciones deberán estar documentados e implementados.

3.7 Cuestiones adicionales

3.7.1 Camping & duración de la estancia Es recomendable que los reglamentos u ordenan-zas re-relativos a las áreas de descanso, especifi-car las condiciones de uso que permiten a los conductores fatigados legalmente pernoctar den-tro de las áreas de descanso, Acampar en las áreas de descanso, generalmente deben desalentarse, ya que puede conducir a la fatiga, los conductores que tienen la necesidad más apremiante para hacer uso de las instalacio-nes, que son desplazados. Esto puede ocurrir por falta de espacio en la zona de descanso debe estar situado en una ubicación conveniente (p. ej., la orilla de un río), o a causa de comportamiento desconsiderado por parte de aquellas personas que acampan (p. ej. Creación de ruido, compor-tamiento agresivo). Camping a largo plazo tam-bién puede reducir la visual de un área recreativa y conducir a la basura.

En el establecimiento de regulaciones con respec-to a acampar, jurisdicciones no debería desalentar el uso nocturno de las zonas de descanso de los conductores que padecen fatiga. Los reglamentos deben reconocer que, desde un punto de vista de la seguridad vial es preferible para los conducto-res fatigados a dormir en sus autos o caravana conectada, en lugar de con-continuar un viaje. Los reglamentos deben diseñarse también desalentar camping por definir las condiciones bajo las cuales las personas pueden permanecer durante la no-che en las zonas de descanso (por ej., caravanas debe permanecer conectado al vehículo, sin car-pas permitidos).

3.7.2 Compatibilidad transfronteriza Se recomienda que las autoridades en carreteras estatales y territoriales adoptar directrices comu-nes para la prestación de servicios de las zonas de descanso y centros de servicio, y coordinar su disposición a través de las fronteras del Estado y del territorio, de modo que un nivel coherente de servicio es proporcionado a lo largo de importan-tes rutas. Para maximizar los beneficios de las zonas de descanso y centros de servicio, es imperativo que la prestación de estos servicios estar estrecha-mente coordinada a través de fronteras estatales y territoriales. Duplicación de esas instalaciones pueden conducir a la infrautilización de una o am-bas instalaciones y afectar negativamente a su viabilidad.

4. Conclusión

Se pretende que las directrices que se presentan en este informe se usan para ayudar a agencias de carreteras en el examen de la prestación de servicios y los requisitos para las zonas de des-canso para los camioneros. Estas directrices se refieren a las cuestiones que las jurisdicciones deben considerar al desarrollar nuevas áreas de descanso o mantener las actua-les áreas de descanso, en lugar de especificar determinados criterios para justificar el desarrollo de nuevas áreas de descanso.

https://trid.trb.org/view.aspx?id=1153224




1 INTRODUCCIÓN

1.1 Antecedentes

Los operadores de vehículos comerciales Australia conducen largas distancias y a menudo a través de períodos cuando debería dormir naturalmente. Regulaciones gubernamentales (o guías de manejo de la fatiga) exigen los operadores cortos descansos de 30 minutos de duración (o dos de 15 minutos) por cada cinco horas de conducción. Los operadores también están obligados a parar para un descanso de dormir mínimo seis horas bajo las regulaciones. La investigación reciente destacó los beneficios de to-mar siestas cortas, especialmente en relación con la función de carga de una siesta de poder. Por lo tanto es primordial la capacidad de usar este y otro tiempo de descanso para el beneficio de la seguri-dad vial. Camino áreas-de-descanso para los operadores de vehículos comerciales debe satisfacer las necesidades de estos conductores.

Mientras que las jurisdicciones australianas se esforzaron por dar estacionamiento y áreas-de-descanso para los camioneros, es evidente que no atienden adecuadamente todas las necesidades del conductor. Parece haber una falta de coherencia en la frecuencia de áreas-de-descanso que da y la manera en la que se establecen. Es evidente que existe la necesidad de promulgar las guías a nivel nacional cohe-rentes para la provisión de áreas-de-descanso para los camioneros. Además, se sugiere que una audi-toría de localidades de la zona de descanso en los caminos de larga distancia puede justificarse en el corto plazo, donde dichas auditorías no previamente realizadas.

1,2 Objetivo del proyecto

El objetivo de este proyecto fue desarrollar un conjunto de guías nacionales que regulan la frecuencia, ubicación y provisión de instalaciones para áreas-de-descanso, destinadas al uso por los camioneros. Para la aplicación, estas guías pueden combinarse con guías para áreas-de-descanso para los conduc-tores de vehículos livianos. Se pretende usar estas guías para ayudar a agencias del camino teniendo en cuenta la disposición de áreas-de-descanso para los camioneros.

En la elaboración de guías acordadas a nivel nacional, el proyecto trató de investigar los siguientes te-mas: • La ubicación general, frecuencia e instalaciones de áreas-de-descanso de camino no urbano (en

zonas rurales y remotas de Australia) en relación con la frecuencia de las ciudades y la colocación de instalaciones comerciales que sirven a la industria del transporte.

• Diseño de entrada y salida del camino para zonas de estar, en cuanto se refiere al camino nacional, que los requisitos de entrada y salidas de zonas de estar conforman con las especificaciones de se-guridad de la política nacional de centro de servicio de autopista.

• Diseño de las áreas-de-descanso. • El régimen de caminos señalización asociado con áreas-de-descanso, incluida la consideración de

una distancia para estar paradas en minutos, no km. • Densidades del flujo de tránsito. • Diseño de áreas-de-descanso de catering para los camioneros, teniendo en cuenta luz vehículo y

conductores privados. • Frecuencia de áreas-de-descanso para cumplir los requisitos de las regulaciones de horas de con-

ducción. • Seguridad personal y del vehículo en áreas-de-descanso. • Interacción entre camiones y livianos, donde se comparten áreas-de-descanso. • El uso potencial de puntos reflectorizados antes de bahías de carro para indicar localizaciones du-

rante períodos de poca visibilidad.





• Diferenciación entre rutas (es decir, medio ambiente y factores específicos de la ruta) y las necesi-dades de transporte.

1.3 método de proyecto

Esta investigación en el desarrollo de guías nacionales para la provisión de áreas-de-descanso involu-cradas las siguientes tareas: • Un examen de las necesidades de los camioneros de. • Identificación de las prácticas de calidad en el diseño y aplicación de áreas-de-descanso. • Una revisión de las guías de la histórica y actual área-de-descanso en Australia y en el extranjero.

1.3.1 Necesidades del conductor y mejores prácticas de diseño y aplicación de áreas-de-descanso Se realizó una búsqueda de internet y revisión de literatura importante para identificar prácticas de cali-dad en el diseño de áreas-de-descanso y para el desarrollo de diseños seguros y adecuados para áreas-de-descanso con diversos requisitos. Esto implicó analizar las necesidades de camiones y con-ductores de vehículos livianos, en lo referente a uso de zona de descanso y los requisitos.

Por ejemplo, un área-de-descanso situado en una posición que mejor adapta a periodos de descanso cortos requeriría un diseño básico para dormir la siesta y el descanso. Por el contrario, un área-de-descanso en un lugar que mejor se adapte a la rotura mínima de seis horas de sueño debe tener, como mínimo, todo lo necesario mejorar los periodos de sueño largos, actualizar al conductor y dar sustento para la continuidad del trabajo. Las instalaciones requeridas en cada una de las áreas-de-descanso anteriores reflejarían las diferentes necesidades de los conductores en estos lugares.

1.3.2 Revisión de guías actuales de la zona de descanso en Australia y en ultramar Se realizó una extensión de la investigación realizada por Evans y Lydon (1999) para dar un resumen de la actual práctica australiana en la provisión de áreas-de-descanso para los camioneros y turismos.

El NRTC estableció contacto con los organismos responsables pertinentes y órganos de jurisdicciones para obtener información sobre las actuales políticas y prácticas para áreas-de-descanso en caminos no urbanas. Información sobre las políticas actuales de la zona de descanso fue dada por la Victoria, Nue-va Gales del sur, Queensland, Australia Meridional, Australia occidental y territorio del norte. Tasmania y territorio Capital australiano no tiene políticas de área-de-descanso. Además, se hizo un intento consi-derable para acceder a información sobre las políticas del área-de-descanso y prácticas aplicadas en las jurisdicciones en el extranjero, incluyendo EUA, Canadá y Nueva Zelanda.

Se presenta un resumen detallado de las actuales políticas de la zona de descanso y prácticas aplica-das a través de Australia y países comparables en las secciones 3 y 4. También se sugirió que, siempre que sea posible, cualquier auditorías previas de los lugares de parada camino realizado en los caminos nacionales, dar como parte de este proyecto. Sin embargo, dicha información no dio para incluir en este documento.

1.3.3 Guías nacionales para la provisión de áreas-de-descanso Para su consideración en este documento se presentan recomendaciones relativas a guías a nivel na-cional coherentes. Estas guías se refieren a cuestiones que las jurisdicciones deben considerar en el desarrollo o mantenimiento de áreas-de-descanso, en lugar de especificar criterios particulares para justificar el desarrollo de nuevas áreas-de-descanso.





1.3.4 Temas más allá del alcance de este proyecto La disposición de áreas-de-descanso en las zonas urbanas y prestación de servicios de remolque-cambio en las zonas urbanas y rurales no eran dentro del ámbito de este proyecto. El proyecto actual tiene no involucrado: • Una auditoría sobre la adecuación de las instalaciones actuales del área-de-descanso para los camio-neros de. • Consideración de los requisitos de área-de-descanso en las zonas urbanas. • Recomendaciones sobre los niveles adecuados de financiación para áreas-de-descanso.

2 PAPEL Y ADECUACIÓN DE ÁREAS-DE-DESCANSO

2.1 fatiga

En los últimos años considerable tiempo y esfuerzo se dedicó a definir el papel de la fatiga del conduc-tor y la magnitud del problema de fatiga de conductor en choques de vehículo de carga pesada. El im-pulso por este interés que el considerable costo de choques de vehículo de carga pesada y mala ima-gen pública de los operadores líder en el largo plazo, a su vez, la presión de la comunidad para aumen-tar las normas de seguridad en la industria del transporte de camino.

Un número de métodos se usó en la investigación en las últimas dos décadas para identificar el papel de la fatiga del conductor y su magnitud como un camino se bloquea como analizar datos del desplome, examinar la prevalencia de la fatiga del conductor a través de encuestas y la identificación de los contri-buyentes potenciales de trastornos del sueño.

Hartley et al. (1996a) explicó que la evidencia epidemiológica sugiere en algún lugar entre el 5% y 20% de los choques en Australia están relacionados con la fatiga. Proponen que datos del desplome sugie-ren que coches y camiones no difieren en el nivel de participación de los choques fatales, sin embargo, camiones de gran combinación están sobrerrepresentados. Fatiga relacionado con choques relaciona-dos con camiones o vehículos fueron encontrados para ser más probable que ocurra en zonas rurales o remotas de urbano áreas, a menudo asociada a las condiciones de conducción monótonas por el ca-mino. Además, Harley et al. (1996a) concluye que la representación excesiva de horas nocturnas en las estadísticas de choque es evidencia indirecta de la participación de la fatiga en estos choques y sugiere muy claramente los riesgos relacionados con la fatiga adicionales planteados por estas horas.

Williamson et al. (2000) recientemente informó los resultados de una encuesta nacional sobre la natura-leza y alcance de la fatiga del conductor en la industria de transporte de larga distancia del camino en Australia. Los resultados indicaron que la mayoría de los conductores informaron que la fatiga fue un problema substancial para la industria, con un 30% que era un problema personal substancial. Aproxi-madamente la mitad de los conductores experimenta sensación de fatiga en su último viaje y la mayoría informó que su conducción era peor cuando está fatigado. Quienes informaron regularmente dormirse tenían más probabilidades de estar involucrados en un choque.

La investigación también muestra que una serie de factores sociales, económicos y organizativos lleva-ron al desarrollo de patrones de trabajo que crea la falta de sueño, exposición al riesgo. Ejemplos de tales factores es la evolución de una sociedad de 24 horas, cada vez más clientes y demanda de los consumidores, la industria desea aumentar la productividad reduciendo el número de empleados nece-sarios para completar una tarea y empleado y empleador vida y las expectativas financieras. En conse-cuencia, una serie de factores se cree que contribuyen a la fatiga del conductor, aunque algunos se creen para tener un mayor impacto que otras. Brown (1995, citado en Williamson et al., 2000) propone las tres claves para ser:





1. Falta de sueño. 2. Hora del día. 3. Tiempo de trabajo.

Falta de sueño se refiere específicamente a la falta de sueño, ya sea antes del inicio del turno actual, o acumular deuda de sueño de una serie de oportunidades perdidas o interrumpido sueño. La investiga-ción indicó que ritmo circadiano afecta la capacidad de un conductor para realizar tareas igualmente bien en todos tiempos de la día-lo que sugiere que choque aumentos de riesgo en las primeras horas de la mañana y después del almuerzo. Además, la investigación también indica que el tiempo empleado en la tarea se asocia con riesgo de choque. Tiempo en tarea aumenta, la detección y aumento de tiempos de respuesta como en la conducción entorno puede aumentar la probabilidad de estar involucrado en un choque de camino.

Haciendo hincapié en la importancia de estos factores en el manejo de la fatiga, una reciente revisión de planteamientos normativos a la fatiga del conductor del vehículo pesado en Australia y Nueva Zelanda (grupo de expertos de fatiga, 2001) sugiere que, como mínimo, un enfoque prescriptivo a horas de con-ducción debe: • Dar oportunidades de sueño adecuado. • Explicar el impacto del reloj biológico circadiano. • Abordar aspectos de la fatiga de las demandas de trabajo como el tiempo en las tareas y la frecuen-

cia de descansan pausas.

2.2 Cómo tratar la fatiga

Para contrarrestar los efectos de la fatiga, se aplicaron una serie de planteamientos normativos, como el desarrollo de un paquete de horas de conducción regulado y enfoques no regulatorios como la provisión de áreas-de-descanso. Las regulaciones de horas de conducción australiano proponer que conductores pueden conducir para no más de 12 horas al día, 14 horas de trabajo para un período de 24 horas. Además, conductores deben tomar un descanso continuo de mínimo seis horas romper en cada período de 24 horas, con 30 minutos de descanso por cada cinco horas de conducción (esto puede ser tomado como dos intervalos de 15 minutos o un descanso de 30 minutos). Estas normas plantean algunas limi-taciones y dificultades y, en consecuencia, están actualmente bajo revisión.

Para manejar la fatiga y cumplir con la normativa vigente de horas conduciendo, los conductores necesi-tan la oportunidad de tomar descansos (mayores y menores) mientras que en ruta, al lado del camino o en un área-de-descanso señalado. es esencial que áreas-de-descanso encontrarse adecuadamente y dar instalaciones adecuadas para ayudar al conductor en el manejo de su propia fatiga y que cumplen normas horas de conducción actuales (y futuras).

2.3 Prácticas de trabajo seguro

La tendencia hacia la 'cadena de responsabilidad' en el ámbito del transporte de camino significa que administradores de la empresa, cosignatarios y conductores tienen una responsabilidad hacia la promo-ción de prácticas seguras de trabajo. Cada uno puede responsabilizarse legalmente para las prácticas de trabajo inseguras. Por ejemplo, individuos forzando a empleados para conducir largas distancias o por largos períodos de tiempo sin oportunidades de descanso adecuado pueden encontrarse en incum-plimiento de sus obligaciones bajo la ley de transporte. La provisión de áreas-de-descanso adecuadas y la promoción de su uso pueden ayudar a empleados en la industria del vehículo de carga pesada para realizar trabajos con seguridad, cumplimiento de objetivos de empresa y lugar de trabajo y cumplimiento de la normativa de horas conducción prescrito.





2.4 adecuación de áreas-de-descanso

2.4.1 industria y partes interesadas Con la adecuación de áreas-de-descanso suscitó preocupación en un reciente informe que detalla los puntos de vista de los conductores profesionales de camiones de larga distancia en Australia. Este es-tudio incluyó un estudio de conductores de transporte de larga distancia camino 1007 de todos los Esta-dos de Australia. Cuestionado sobre sus propias estrategias para evitar la fatiga, más del 75% informó tomar descanso para ser una estrategia importante. Cuando se le preguntó sobre los acercamientos que el gobierno podría usar para reducir y manejar la fatiga, la mayoría de los conductores encuestados (80%) informó de la disposición de las áreas-de-descanso mejores Off-Road como área que el gobierno debería usar para ayudar en el manejo de la fatiga. Esta percepción fue compartida a través de grupos de trabajo. Los encuestados creen que gobierno mejora en áreas-de-descanso era el principal medio de reducir la fatiga del conductor. También mencionado fue la necesidad de educación pública sobre ca-miones, mayor flexibilidad y mejores caminos para terminar viajes como un medio exitoso de mejora de la fatiga del conductor.

Los resultados de este estudio apoyan la investigación anterior, que concluyó que, la calidad general y ubicación de áreas-de-descanso de camino no es adecuado para conductores de camiones. Hartley et al. (1996b) entrevistó a 638 conductores durante un período de siete días mientras que en seis principa-les paradas de camiones en Australia occidental y en la frontera australiana del sur. Cada conductor fue interrogado sobre sus empresas prácticas, cumplimiento de horas de conducción y potencial causa de fatiga. Además, fueron invitados a comentar sobre las contramedidas de la fatiga útiles y sugerencias para el desarrollo o aplicación de las contramedidas futuro. Hartley et al. (1996b) encontraron que una proporción significativa de los conductores que respondió a las preguntas relativas al papel de la indus-tria y del gobierno para ayudar a reducir la fatiga mencionó que mejorar los caminos o el suministro de mejores instalaciones resto camino sería de beneficio en el futuro. Si bien la muestra de los conductores encuestados en este estudio se basó en Australia occidental, un número de los encuestados condujeron sus vehículos a través de otros Estados australianos y territorios. Estos conductores registrados de te-mas asociaron a calidad, diseño, espacio y señalización de áreas-de-descanso y ofrecieron las siguien-tes recomendaciones para el mejoramiento: • Bahías de estacionamiento móviles más lejos del camino para aumentar la seguridad. • Da bahías de estacionamiento independiente para vehículos refrigerados debido al ruido de genera-

dor. • Mejorar la calidad de los servicios ofrecidos en áreas-de-descanso, alentando roadhouses a hacer lo

mismo. • Mejorar las prácticas de señalización.

Como parte de un estudio de las contramedidas de la fatiga relacionada con el camino eficaz en las zonas rurales, Evans y Lydon (1999) distribuyen un cuestionario a grupos de interesados clave, inclu-yendo a representantes de las autoridades estatales de caminos, gobierno local, NRTC, la industria del transporte, agencias y organizaciones de conductores, que buscan opiniones de los encuestados en cuanto a características de la zona de descanso deseable. Un total de 14 participantes respondieron a la encuesta. Los encuestados se les pidió que cada característica como 'esencial', 'deseable' o 'no es importante' en un área-de-descanso de la fila.

Tres características se identificaron comúnmente como características esenciales áreas-de-descanso: sombra, papeleras y aseos. La provisión de sombra adecuado en lugares de la zona de descanso se identificó como la característica más importante de un área-de-descanso, con el 80% de actores ranking sombra como esencial.





Un 71% de las partes interesadas identificaron papeleras como esenciales, con inodoros de poco más de media clasificación como esencial. Los encuestados clasificado otros 7 presenta como deseable pero no esencial. Más del 70% de los encuestados ordenada camino sellado superficies e información turísti-ca centros como deseable, con más de la mitad de los encuestados también ranking protegidos asien-tos, agua potable, aseos de minusválidos, equipo del juego y separado de estacionamiento para camio-nes y livianos como las características deseable área-de-descanso.

En comparación, más del 90% de los encuestados situó a la disposición de una oficina de información turística como no importantes, con entre 50% y 70% de los encuestados indicando que los furgones de alimentos, chimeneas, instalaciones de cambio de bebé, teléfonos públicos, zonas de barbacoa y zonas de estacionamiento de vehículo remolcado no eran características de importantes áreas-de-descanso. En general, los encuestados informaron que instalaciones limpias y bien mantenidas fomentaría el uso público, mientras que la mala colocación de la zona, la falta de instalaciones y comodidad, temor por la seguridad personal y señalización pobre fueron identificados como factores que desincentivan la zona de descanso por el público en general.

Los encuestados en el estudio (1999), Evans y Lydon también fueron interrogados sobre sus puntos de vista con respecto a los intervalos de espaciamiento apropiado de áreas-de-descanso y opiniones sobre las prácticas actuales de señalización. Los encuestados fueron menos coherentes en su recomendación para los intervalos de espaciamiento adecuados, recomendando la separación de las zonas rurales del resto sea entre 20km a intervalos de 100km, con una media de 55km. En zonas remotas los encuesta-dos recomendados requisitos de espaciamiento entre 35km a intervalos de 160km, con una media de 80 km. casi el 70% sugirió que la distancia apropiada de un pueblo a la primera o última área-de-descanso ser entre 10-35km (o en promedio 25km) tanto en la aproximación y salida. Además, todos los encuestados apoyó el uso de señalización AS1742.6, con el 93% lo que sugiere que el uso de ' x km hasta servicio muestras eran adecuadas y 85% que ofrece soporte para que señales de advertencia de zona de descanso incorporar mensajes de conciencia fatiga.

La importancia de áreas-de-descanso como medio de contrarrestar la fatiga en el entorno vial, fue dis-cutida en una investigación sobre la administración de la fatiga en el transporte realizado por el Comité permanente de la cámara de representantes de comunicaciones, transportes y las Artes (octubre de 2000). Esta investigación puso de relieve una serie de enfoques regulatorios y no regulatorios para el valor de "gobiernos construir más y mejores áreas-de-descanso de camino".

La consulta recibió un número de presentaciones destacando que áreas-de-descanso para camiones eran insuficientes, tanto en calidad como en cantidad. Muchas de las presentaciones abordaron la insu-ficiencia de la localización, uso y comodidades que se ofrecen en muchas áreas-de-descanso (dadas la política de la Commonwealth para construir puentes de ciudades importantes en caminos nacionales). Se plantearon inquietudes con respecto a la falta de sombra, aseos, contenedores y suministro de agua y servicios y las necesidades de mantenimiento. También se destacaron temas relacionados con posi-bles conflictos de tránsito que representan puntos de entrada y salida a áreas-de-descanso, la necesi-dad de carriles de aceleración y desaceleración y la alta demanda de plazas de estacionamiento de camiones en toda España.

Un informe preparado por el Departamento de transporte y servicios regionales, se recomienda en "de-terminar la frecuencia y localización de áreas-de-descanso de camino, específica debe prestar atención a cualquier patrón demostrada de choques relacionados con la fatiga". La presentación se informó que muchos choques relacionados con la fatiga se producen poco después de que un viaje comenzó, ha-ciendo hincapié en la importancia de localización de áreas-de-descanso alrededor de 30 minutos de viaje de población o ciudades centros.





La presentación destacó que el pensamiento actual sugiere algún tipo de área-de-descanso debe ubi-carse cada 20 a 30 minutos de viaje en las autopistas rurales principales-con parar lugares que van desde centros de servicios comerciales, municipios o general bahías de estacionamiento. La presenta-ción también sugirió que se debe ofrecer una gama de instalaciones sobre un tramo de 200 km de ca-mino para permitir a los conductores la oportunidad de tomar un descanso como sea necesario. La pre-sentación concluye que "España puede tener muchas áreas-de-descanso inadecuadamente colocado y equipado adecuadamente para prestar el servicio el usuario del camino moderno requiere" (DoTRS, 2000, p53), recomendando que más coordinación en la ubicación y el mantenimiento de existentes y nuevas áreas-de-descanso es necesario.

2.4.2 los camioneros En 1998 el Croft y Luxton emprendieron un estudio de mercado para determinar las necesidades de conductores de camiones y el uso de servicios del borde del camino en Queensland. Esta investigación implicó entrevistas con 120 conductores en ruta en Queensland, con un adicional conductores 43 com-pletando cuestionarios de auto-administrado. Esta investigación encontró un elevado uso de áreas-de-descanso comerciales y no comerciales por estos conductores.

Centros de servicios comerciales se usan generalmente Para descansar, comer y descarga o de carga. Conductores registrados seleccionando una instalación apropiada basada en la calidad de los servicios, la provisión de plazas de estacionamiento, la calidad de la comida y la marca de combustible disponible. Conductores también señaló que la limpieza de los servicios y el estándar de instalaciones ducha tam-bién animaron a seleccionar ciertos centros sobre otros.

En comparación, conductores registrados usando centros no comercial sobre todo para dormir y des-canso fines. Ampliar en esta, conductores indicaron que les gustaría una gama de mejoramientos en los servicios no comerciales áreas-de-descanso, incluyendo baños, duchas y oportunidades adecuados sombra natural, sugiriendo que la disposición de éstos incidiría considerable en la selección de área-de-descanso.

Además, Croft y Luxton (1998) informaron que conductores a menudo paren en un centro comercial para comprar comida y comer y luego viajan a corta distancia a un centro más silencioso, no comercial, donde oportunidades de estacionamiento son más adecuados para tomar descanso o dormir). Conduc-tores generalmente considerada la provisión de áreas-de-descanso de alta calidad en Queensland a ser muy importante. Noventa% (90%) de los conductores calificadas la provisión de áreas-de-descanso no comercial al ser de alta importancia, aunque los niveles de satisfacción eran "promedio" y alrededor 30% expresó cierta insatisfacción con respecto a la calidad de ellos. Esta insatisfacción relacionada con suficientes plazas de estacionamiento o instalaciones muy limitadas (ej. no sanitarios) en algunos luga-res, factores que desalientan a conductores del uso de estos lugares.

Sin embargo, cuando se le preguntó sobre el espacio ideal entre los no comerciales áreas-de-descanso en Queensland, muchos conductores sugieren que intervalos de unos 105km fueron apropiados, siem-pre estaban también cerca y entre centros de servicio comercial (Croft y Luxton, 1998). Algunos conduc-tores sugirieron que previo aviso de camino servicios antes de la parada real sería beneficioso, y otros sentían más detalle sobre lo que ofrecen las instalaciones era necesario. En general, Croft & Luxton (1998) sugirieron que la prestación de servicios adicionales, de calidad superior, puede favorecer un mayor uso de áreas-de-descanso no comerciales por conductores de camiones.





En una reciente investigación en el desarrollo de flexibilidad en preceptivas horas de conducción por Mabbott y Pinder (2000), una serie de grupos focales se realizaron con operadores de vehículos camio-nes y pesados. Los camioneros hicieron varios comentarios con respecto a la calidad y ubicación de áreas-de-descanso de camino. Los actores que representan a la industria del transporte en Queens-land, Nueva Gales del sur, Victoria y Australia del Sur dijo que se discutieron cuestiones relativas a la disposición, diseño e instalaciones en áreas-de-descanso para muchos años, aunque no satisfactoria-mente resuelto. Además, victorianos representantes indicaron que muchos conductores violan los requi-sitos para descansos cortos si no puede encontrar paradas de descanso apropiados. Conductores al sur australianos indicó que no hay suficientes áreas-de-descanso, sugiriendo más que actuales áreas-de-descanso son falta no bastante grande, las instalaciones necesarias y en mal estado. La ubicación de áreas-de-descanso fue dicha para comprometer la capacidad para usarlos y satisfacer demandas de corriente de conducción. Estos problemas plantean más preguntas acerca de si los lugares de parada existentes se encuentran adecuadamente o están señalizadas adecuadamente.

En 1995 la Asociación australiana de camiones (antes el foro de camino y transporte) encuestados 989 conductores para determinar sus opiniones sobre la disposición de áreas-de-descanso de camiones e identificar su futuro necesita en relación con la ubicación de áreas-de-descanso y comodidades que se ofrecen. Se concluyeron una serie de resultados de la encuesta: • Conductores indicaron que fueron favorecidas áreas-de-descanso ubicadas a 20km de una ciudad,

como las que ofrecen el espacio adecuado de estacionamiento, superficie plana tiempo todos, som-bra, baños y agua fría. Recomienda que grandes áreas-de-descanso debe atender a alrededor de 20 camiones, con áreas-de-descanso secundarias construidas para atender a alrededor de 10 ca-miones.

• Conductores sugirieron que áreas-de-descanso no debe ser situadas en la parte inferior o la mitad encima de una colina y necesita ser construido con aproximaciones lento en áreas-de-descanso y oportunidades de aceleración adecuada para el reingreso en el tránsito.

• Conductores registrados una apreciación para la señalización cerca de la parada (es decir, alrede-dor de 500 metros) y requiere señales de 'distancia a la próxima’.

2.4.3 general automovilismo público Mientras que las áreas-de-descanso son usadas comúnmente por los conductores de camiones de lar-ga distancia para periodos de descanso, es importante considerar las necesidades de la general motor público que también frecuentan estos lugares de detención. En 1995 el Real Automóvil Club de Victoria (RACV) realizó una encuesta entre los miembros del Auto real en Victoria para conocer opiniones de motorista en el espacio, ubicación y características deseadas en paradas, áreas-de-descanso y centros de servicio. Buscaron también comentarios sobre las expectativas o preferencias para parar en lugares y en qué instalaciones de intervalos deben ser colocadas de miembros.

De los 1.895 encuestados, las características más esenciales tres principales requeridas en áreas-de-descanso y de paradas de camino eran cubos de basura, sombra y baños. Además, más del 30% de los encuestados identificó siete características como características esenciales que se dará en el camino se detiene (o bahías de estacionamiento del carro). Éstos incluyeron papeleras, sombra, baños, asientos protegidos y mesas, baños discapacitados, estacionamiento para vehículos remolcados y superficies de sellado. Cuestionado acerca de las características esenciales que debe ofrecer áreas-de-descanso, más del 50% de los encuestados informó que las diez características más esenciales (de una lista de 19 instalaciones) incluyen los que figuran en las paradas del camino, con la incorporación de iluminación, agua potable y cuartos para el cambio.





La mayoría de los encuestados en este estudio victoriano también indicó que el número de lugares, pa-rando en rutas principales era satisfactorio, como era la distancia entre paradas. Sin embargo, en cami-nos menores y turístico que los miembros indicaron que debe considerarse para el desarrollo de nuevo parar lugares. Algunos encuestados sugirieron también que áreas-de-descanso podría estar situada en zonas de la mancha negra, donde mayores tasas de fatiga relacionadas con caídas son evidentes. Fi-nalmente, los encuestados indican que mayor señalización es necesaria, con muchos solicitando que señales dan detalles de viaje distancia (o tiempo de viaje) a la siguiente área-de-descanso, indepen-dientemente del tipo de camino en el que viajan.

En 1996 principales caminos Australia occidental, con la ayuda de la industria del Real Automóvil Club de Australia occidental, la Comisión de turismo de Australia occidental, otras agencias y organizaciones realizó un estudio exhaustivo de los conductores en relación con áreas-de-descanso e instalaciones asociadas.

Este estudio, titulado 'Conductor fatiga encuesta' buscó determinar qué conductores consideradas razo-nable viajar distancias entre áreas-de-descanso, las instalaciones que desea en cada área-de-descanso y la adecuación de las prácticas de señalización de área-de-descanso. Alrededor de 1.200 respuestas fueron obtenidas de una gama de usuarios del camino entre turístico y recreativos conductores, viajeros y conductores de la industria.

Comentarios generales sobre localización y espaciamiento de indican un número insuficiente de oportu-nidades de parar, que a menudo se encuentra demasiado lejos aparte. En relación con las prácticas de señalización, los conductores en general acusados una preferencia para la señalización de avance más, recomendando se presta atención al mantenimiento de vegetación alrededor de señalización sean se-ñales visibles en todo momento. Los conductores también reconocieron la necesidad de dar oportunida-des de parar y servicios basados en el volumen de tránsito por una ruta determinada.

Los resultados de la encuesta destacan que los conductores suelen identificaron la necesidad de plazas de estacionamiento a intervalos de 20 km, con cubos de basura siempre en intervalos de 20-50km y sombra, mesas de picnic, teléfonos y agua a intervalos de 50km. La disposición de aseos y barbacoas y acceso a alimentos, combustible, reparaciones mecánicas y oportunidades de alojamiento se pidió más a menudo a intervalos de 100 km.

Basado en estos resultados, el informe recomienda que las zonas de estacionamiento se encuentren a intervalos de 40 km en las zonas rurales y 60 km en zonas remotas, con playa de estacionamiento, pa-peleras y sombra. Recomienda que áreas-de-descanso ubicada a intervalos de 80 km en las zonas ru-rales y 120 km en zonas remotas y ofrecer arriba instalaciones, además de mesas de picnic, agua, aseos y barbacoas. Finalmente el informe recomienda que los centros comerciales/roadhouses deben colocarse a intervalos de 100-120 km en las zonas rurales y 150-200 km en áreas remotas y debería ofrecer las instalaciones de zonas de estacionamiento y áreas-de-descanso, que se extiende para in-cluir acceso a alimentos, combustible, reparaciones mecánicas y oportunidades de alojamiento.

2.5 Resumen

Mientras que la necesidad y valor de áreas-de-descanso y lugares de detención están claros, la investi-gación también sugiere que hay una falta de coherencia en la calidad, ubicación y desarrollo de áreas-de-descanso en Australia. En comparación, la investigación indica que existe cierta coherencia en la manera en que son usados por diferentes usuarios. A modo de Resumen: • Los camioneros informan sistemáticamente que la calidad y la ubicación de muchas áreas-de-

descanso no es adecuada, comprometer la capacidad de usarlos y a las exigencias de las regula-ciones de horas de conducción.





• Informe de muchos conductores que áreas-de-descanso de camiones se usan principalmente para dormir y descansar y por lo tanto se seleccionan áreas-de-descanso basado en la calidad y limpieza de baños y la cantidad de sombra natural. Identificados como importantes en áreas-de-descanso de camiones incluye parking, las superficies selladas, cubos de basura y agua fría todo el tiempo.

• Factores que desincentivan el uso de áreas-de-descanso son lugares sucios, mal mantenidos, insu-ficientes plazas de estacionamiento y servicios limitadas. muchos los camioneros se recomiendan que la disposición de las áreas-de-descanso mejores Off-Road es una zona que el gobierno podría usar para ayudar en la administración de la fatiga.

• Los conductores privados informan generalmente cubos de basura, sombra y baños como caracte-rísticas de la zona de descanso muy deseable. Resultados de la encuesta indican que los conducto-res están generalmente satisfechos con el número de áreas-de-descanso en las rutas principales, sin embargo existen deficiencias con la frecuencia de lugares, parando en rutas de menor importan-cia. Un número de partes interesadas clave transporte también ve los cubos de basura, sombra y baños como características fundamental área-de-descanso, con superficies de sellado e información turística identificado como altamente deseable.

• Los camioneros y los conductores generales comentaron específicamente sobre la necesidad de prácticas de mejora de la señalización, incluyendo la provisión de información sobre servicios ofreci-dos y distancia a la siguiente área-de-descanso, en áreas-de-descanso y lugares de detención.

3 POLÍTICA Y PRÁCTICA EN EL EXTRANJERO

3.1 EUA

Esta sección da una historia del establecimiento de las guías del área-de-descanso en los EUA. Ade-más resume una serie de evaluaciones con respecto a la adecuación y uso de áreas-de-descanso y nuevas orientaciones de información para el desarrollo y mantenimiento de áreas-de-descanso en ca-minos principales y autopistas, publicadas por la Asociación Americana de camino estatal y funcionarios de transporte (AASHTO) en 2001.

3.1.1 historia de la política de la zona de descanso El programa de área-de-descanso de EUA comenzó en la década de 1930, dando instalaciones de pa-rada y descanso para aumentar la seguridad del motorista. En 1968 la Asociación Americana de funcio-narios de camino estado (AASHO) preparó y publicó una Guía sobre seguridad áreas-de-descanso para el sistema de autopistas interestatales y de defensa en los EUA. Esta Guía que se indica cuando y don-de se debe siempre en caminos interestatales y ofrece recomendaciones sobre el diseño y el diseño de tales áreas áreas-de-descanso. La Guía define áreas-de-descanso como:

"Espacios de fuera de camino con disposiciones de emergencia parar y descansar por los conductores durante períodos cortos. Autopista tipo entrada y salida de conexiones, estacionamiento áreas, bancos y mesas y suelen tener aseos y un suministro de agua, donde se aseguran el mantenimiento y supervi-sión. Pueden ser diseñados para uso de corto plazo picnic además de estacionamiento de vehículos por períodos cortos "(AASHO, 1968, p2).

Las recomendaciones contenidas en la Guía forman la base para los estándares es de áreas-de-descanso en los EUA durante muchos años. Estas recomendaciones relacionados con requisitos de espacio de área-de-descanso, ubicación, diseño, señalización y prestación de servicios y propusieron que: • Se aplican intervalos de espaciamiento de 30 minutos de tiempo de conducción o a intervalos de 20

millas (32 km) de caminos interestatales pesadamente traficadas y 48 km en interestatales ligera-mente trata.





• Áreas-de-descanso se encuentra a la derecha del camino (a la izquierda en Australia), antes de un lugar que sirve tránsito de oposición y de mínima perturbación del terreno natural.

• Paralelo, diagonal o ángulo recto debe ser permitido y debería determinarse sobre una base de lu-gar por lugar y que el tamaño de la zona de estacionamiento regirá por topografía y límites existen-tes, con tamaño entre 5 y 10 hectáreas.

• usar señales de advertencia anticipada, refiriendo al lector a la "Manual para firmar y pavimento marca de sistema de interestatal y defensa caminos nacionales" para más información.

• Disponen de instalaciones suficientes para razonable comodidad y confort al viajero de camino, con la extensión de los servicios ofrecieron depende de las políticas de los departamentos de estado. El más deseable para darse dispone de aseos, agua potable, Mesas y bancos, iluminación y papele-ras, teléfonos, chimeneas, barbacoa e información boletines vistos como servicios opcionales.

En 1973 un programa de investigación nacional de cooperativa camino informó que casi todos los Esta-dos de EUA prepararon un plan para ayudar en el desarrollo de áreas-de-descanso en caminos interes-tatales. Estos planes se basaban en una serie de documentos de diseño, incluyendo a la guía AASHO.

La definición oficial de un área-de-descanso, como la adoptada por la AASHTO, siguiendo el desarrollo de una Política de diseño geométrico de caminos y calles en 1984:

"Una zona de camino, con estacionamiento separada del camino, para el conductor parar y descansar durante períodos cortos. Puede incluir agua potable, aseos, Mesas y bancos, teléfonos e información y otras instalaciones para los viajeros"(1984).

3.1.2 Evaluaciones de la zona de descanso Basado en la definición de un área-de-descanso de la AASHTO, no es sorprendente que en una inves-tigación detallada de prácticas del área-de-descanso y los beneficios de la seguridad de áreas-de-descanso de camino, rey (1989) encontró una variación significativa en los tipos de instalaciones en áreas-de-descanso en los EUA. Un cuestionario completado por agencias de transporte de EUA y Ca-nadá camino encontró que: • 70-90% de áreas-de-descanso siempre papeleras, estacionamientos, picnic mesas, fuente y agua

baños. • 50-70% también ofrecen zonas de picnic protegidos, separados estacionamiento para camiones y

autobuses, instalaciones de cocina, teléfonos, información turística.

Evaluación (1989) del rey implicó entrevistas con 817 usuarios de área-de-descanso en cinco Estados y observaciones de los usuarios de 1630. Estas entrevistas destacan una serie de problemas asociados con el uso de la zona de descanso incluyendo instalaciones deseadas, seguridad personal y la disponi-bilidad de plazas de estacionamiento. Los problemas resaltados en las entrevistas incluidas: • Que el 48% de los coches de pasajeros y el 62% de los camioneros usan áreas-de-descanso de

camino para descansar/estirar, con 87% de todos los pasajeros para usar baños. • Que el 99% de los usuarios de zona de descanso 1.630 entrevistados informado sensación seguro

durante el día pero casi la mitad tenían reservas sobre parando en áreas-de-descanso de lado de camino durante la noche. Extender en esto, reveló un estudio de 1.000 conductores estado de Nue-va York con licencia que no detendría en áreas-de-descanso durante la noche si solo, con algunas mujeres señalando que no les gusta parar en áreas-de-descanso durante el día debido a las preo-cupaciones por su seguridad personal (hecho de buscadores, 1999; ver rey, 1989).

• Al ser cuestionada sobre la adecuación del número de áreas-de-descanso, 42% de los encuestados en el estudio indicó que también algunas áreas cuentan con poco más del 50% sugiriendo que cuentan con áreas-de-descanso adecuadas.





Además, los conductores de los EUA también enfrentan a cuestiones relacionadas con restricciones de tiempo que pueden permanecer en diferentes áreas-de-descanso.

Basándose en estos hallazgos, rey (1989) hizo una serie de recomendaciones referentes a la ubicación, diseño y operación de áreas-de-descanso en los EUA. Recomienda: • Ampliar la separación entre áreas-de-descanso a intervalos de 40-50 km. • Dar a los usuarios con cubos de basura, todo el tiempo en estacionamiento superficies, inodoros,

agua potable, teléfonos, mesas (preferiblemente con vivienda) iluminación de áreas-de-descanso y viajes información.

• Pueden dar instalaciones adicionales basadas en las necesidades específica para el lugar, inclu-yendo las máquinas expendedoras, juegos infantiles y centros de información personal.

• Todas las instalaciones deben ser completamente accesibles por las personas con discapacidad. • Dar un aumento en la seguridad, mediante el aumento de patrullas policiales y de seguridad.

3.1.3 Cuestiones de uso y adecuación Por el interés nacional de principios de los 90 en seguridad en el área-de-descanso de preocupaciones de los conductores de vehículos comerciales y la necesidad de determinar la fuente, el uso y la deman-da de camiones en áreas-de-descanso públicas y privadas.

En 1992 la oficina de la FHWA de transportistas fue mandado por el Senado a realizar una «evaluación de la adecuación de lugares para conductores de camiones parar y descansar, públicos y privados» (informe del Senado 102-148, 12 de mayo de septiembre de 1991, p87, citado en No habitaciones de la Posada). Este estudio fue realizado por el Instituto de investigación de camiones (TRI) y trató de identi-ficar las políticas y prácticas para satisfacer las necesidades de conductor de camión y mejorar la efi-ciencia del área-de-descanso de planificación y desarrollo.

"El crecimiento constante de camiones a nivel nacional parece que aumentaron la demanda de áreas-de-descanso a lo largo de los caminos del país. En parte, esto se refleja por evidencia de que, cada vez más, camioneros busca resto parking ilegalmente a lo largo de las banquinas del camino y rampas de entrada y salida, en lugar de en áreas públicas de descanso o paradas de descanso privados. Con un público creciente y preocupación de la industria sobre la fatiga del conductor comercial y la necesidad de garantizar la seguridad pública a lo largo de los caminos, esta investigación intentó responder a esta necesidad percibida para plazas de estacionamiento adicionales aunque directa observación, entrevis-tas, evaluación estadística y recopilación de datos demográficos"(TRI, 1996, p2).

Esto fue publicado en resto de conductor comercial y estacionamiento requisitos: hacer espacio para la seguridad (nosotros Departamento de transporte, Administración Federal de caminos, 1996) y en No habitaciones de la Posada (TRI, 1996).

Esencialmente, este estudio consta de dos evaluaciones claves: (i) la evaluación de la situación de pú-blico área-de-descanso, estacionamiento para camiones en todo el país y el desarrollo de un método analítico para estimar la demanda de plazas de estacionamiento de camiones y (ii) la evaluación de la situación de estacionamiento a largo plazo en las paradas de privado.





3.1.3.1 Áreas públicas de descanso Un inventario de las instalaciones del estado y las políticas se obtuvo de 1.487 áreas públicas de des-canso en todos los Estados. Este inventario destacó que algunos Estados tienen normas dirigidas espe-cíficamente a camiones de estacionamiento, sin embargo, la mayoría tienen normas de diseño para áreas-de-descanso. Mayoría de las áreas-de-descanso ofrecen baños y mesas de picnic, la mayoría tienen agua potable y teléfonos, y la mitad de éstos también ofrecen cafeterías o máquinas de bebidas.

El inventario indica que las cuestiones clave que enfrentan los usuarios se asocian con área-de-descanso hacinamiento y las limitaciones en el tiempo de estancia, que a su vez conduce a camiones estacionamiento en área-de-descanso en rampas.

Además, destacó que: • La mayoría de los conductores prefieren áreas públicas de descanso para el resto a corto plazo pero

prefiero privada para descanso a largo plazo o durante la noche. • Más de 90% de los conductores de vehículos comerciales sentía que había una escasez de camio-

nes estacionamiento. • Hacinamiento de áreas públicas de descanso se divulga para ser más alto entre 22:00 y la media-

noche. • Más del 40% de áreas-de-descanso limitar las horas que los conductores de vehículos comerciales

pueden permanecer estacionados en un área dada. • Áreas-de-descanso de ocho de cada diez están rebosantes de conductores en rampas de estacio-

namiento por la noche. • Hay un déficit actual proyectado de 28.400 plazas de estacionamiento de camiones en áreas públi-

cas de descanso.

3.1.3.2 Paradas de camiones privados Para complementar el inventario nacional y modelo de demanda de servicios públicos área-de-descanso, una encuesta por correo a una muestra representativa de los operadores privados parada de camiones en todo el país con la intención de obtener datos comparables sobre camión capacidad, uso y disponibilidad también fue realizado (TRI, 1996). Estas paradas de camiones privadas atienden a unos 16.700 camiones en paradas de camiones privados 2.276 en una noche cualquiera, con una capacidad proyectada total de 185.000 espacios. La encuesta del correo encontró que: • Las facilidades ofrecidas por estas paradas privadas son libres y son estructuras de iluminación,

asfaltadas y plazas de estacionamiento. • Más del 80% de áreas privadas de descanso se desborda en la noche. • Informe de operadores de camiones que en promedio, las instalaciones están llenos a capacidad

más de 15 noches por mes. • Más de un tercio de estos carro parada los operadores indicaron que planean extender las instala-

ciones durante un período de tres años 1996-2000. de algunos déficit en lugares públicos puede ser satisfecha por expansión de paradas privados, sin embargo estos no son un substituto directo de unos a otros.

Respuestas a la encuesta indicaron que factores aumento de el uso de paradas de camiones privados incluyen la facilidad de entrada y salida de la parada, la capacidad para adaptarse a vehículos de gran tamaño y las medidas de seguridad en el lugar. Distancia a la autopista interestatal y el limitado número de disponibles de estacionamiento espacios y comodidades que se ofrecen, todos resultaron para ser factores disminuyendo el uso de estas paradas privadas.





Que complica la capacidad y problemas de disponibilidad de estacionamiento es el hecho de que algu-nos Estados imponen restricciones de tiempo en la longitud de tiempo que vehículos se pueden esta-cionar en áreas-de-descanso privadas. Algunos límites no permiten conductores obtener la cantidad de sueño necesaria para reunirse con nosotros horas de Reglamento del servicio.

3.1.4 Cuestiones clave de interés En el Foro área-de-descanso (Hamilton, 1999) de Atlanta 1999, representantes de una gama de áreas, incluyendo departamentos de transporte estatales, oficiales, la industria de autotransportistas y conduc-tores comerciales, discute la disponibilidad y seguridad de los conductores de vehículos comerciales en los caminos nacionales.

En un documento resumiendo las actuaciones del foro (Hamilton, 1999), las siguientes áreas claves de preocupación dirigida: • Seguridad y protección de áreas-de-descanso públicas y privadas. • La disponibilidad de estacionamiento en áreas-de-descanso privadas. • La disponibilidad de lugares de estacionamiento alternativo (pesan estaciones). • Ubicación de paradas de descanso. • Adecuación de apoyo financiero. • Impone límites de tiempo. • Educación de los operadores de vehículo de motor comercial sobre fatiga.

La Junta de investigación de transporte informó los resultados de una encuesta sobre el número de áreas-de-descanso en los Estados y provincias de los EUA y Canadá (Stutts, 2000). Un total de 37 de los Estados y 7 provincias canadienses respondieron a la encuesta, dando información sobre áreas-de-descanso alrededor 1.800 (Vea Apéndice E de Stutts, 2000).

Este cuerpo de investigación puso de relieve similares temas de interés propuestos por informes ante-riores, observando que: • Estados de dos terceras partes de los EUA informaron de que había límites en la longitud de tiempo

que los conductores pueden estacionar en áreas-de-descanso. Límites de estacionamiento, sin em-bargo, no parecen ser una preocupación importante para las provincias de Canadá.

• La mitad de los Estados indicaron que tomaron algunas medidas para mejorar la iluminación en es-tacionamiento y zonas peatonales, algunos también indicaron que el aumento en el número de con-troles de seguridad y patrullas se están realizando para ayudar a los usuarios sentirse más seguros en áreas-de-descanso.

• Muchos Estados informó dificultad en acomodar vehículos comerciales, especialmente en la noche, que puede conducir a mayor estacionamiento en rampas de entrada y salida. Estacionamiento en estas rampas puede aumentar el riesgo de choque y condujo a graves choques de varios vehículos. Por ejemplo, un choque en Jackson, Tennessee (1999) resultó de un camión en el carril de acelera-ción que chocó con un camión cisterna (cargado con oxígeno líquido) que se encontraba estaciona-do en el exterior del carril de aceleración de.

3.1.5 Guía para el desarrollo de áreas-de-descanso en grandes arterias y autopistas, 2001 En reconocimiento a la historia de la zona de descanso diseño e aplicación en los EUA, la AASHTO publicó recientemente una Guía para el desarrollo de áreas-de-descanso en arterias principales y

Autopistas (2001). Esta Guía (2001) da una visión muy estructurada de componentes necesarios para establecer y mantener un programa de éxito en todo el estado zona de descanso.

Describe un enfoque integral de planificación para el desarrollo de áreas-de-descanso y el mejoramiento de las existentes, información que muchos Estados de los EUA emplearon con éxito este proceso.





Los pasos descritos en la guía se asemejan a tres fases consecutivos - un desarrollo y fase de planifi-cación, una fase que implica la selección de una ubicación apropiada para un lugar y la fase final deta-llando las especificaciones para el lugar de diseño (figura 1).

Figura 1: Pasos en el proceso de desarrollo de área-de-descanso nos

A lo largo de la Guía se hacen muchas referencias a temas que requieren consideración en el desarrollo de programas de área-de-descanso. Por ejemplo, la Guía recomienda que se considere los tipos de tránsito que el sistema va a servir, los intervalos de espaciamiento apropiado entre áreas-de-descanso en una ruta determinada, la gama de servicios que debe ofrecerse, la necesidad de servicios de infor-mación y Turismo y la oportunidad de desarrollar áreas-de-descanso en los ya existentes puntos de interés o lugares con valor escénico. Extender en esto, la Guía de información los estándares es apro-piados para muchas de estas cuestiones.

Un resumen de estas normas y el proceso de desarrollo de programa para asegurar que las áreas-de-descanso están desarrollando constantemente los EUA se ofrecen a continuación.

3.1.5.1 desarrollo y planificación En Resumen, la fase de planificación se asocia con examinar el tránsito que encontrará áreas-de-descanso, hacer juicios preliminares sobre el uso de áreas-de-descanso y los intervalos de espacia-miento entre ellos e identificar las necesidades de cada lugar, oportunidades de lugar y la gama de ser-vicios requeridos. Los resultados de estas investigaciones dan la estructura de un documento, que pue-de ser ampliado a medida que evolucionan las fases de ubicación y diseño del planeamiento del área resto.

La Guía reconoce que la proporción y la composición de tránsito afectará el tamaño, diseño y operación de un área-de-descanso. Por lo tanto recomienda que la separación de áreas-de-descanso debe consi-derarse a la luz el volumen y tipo de tránsito, teniendo también en cuenta la distancia a parada comer-cial lugares, ciudades y enlaces, etc.. Se recomiendan un espaciamiento ideal de 100 km o 60 minutos de viaje entre oportunidades de parar.

Patrones de uso y los volúmenes de tránsito se consideran muy útiles para evaluar las necesidades de los sistemas del camino. La Guía recomienda usar estos datos para determinar el número de plazas de estacionamiento requeridos y el tamaño mínimo requerido para cada ubicación de área-de-descanso. Por ejemplo, propone que una 'fórmula de análisis del sistema' puede ayudar en el cálculo de las nece-sidades de estacionamiento de automóviles y camiones en un área-de-descanso en un sector de ca-mino de uso actual y también dan un medio de uso esperado, de proyectar en el futuro.

La fórmula de estacionamiento requiere conocimiento de tránsito diario anual (ADT), volumen de tránsi-to sobre una base cada hora (DHV-diseño volumen por hora) y los intervalos de espaciamiento (BSL-Base Sector longitud). Se asume que la proporción de vehículos que usan un servicio en 75% para los coches y 25% para los camiones, con la duración de la estancia entre 15 minutos y 20 minutos respecti-vamente. Además se supone que la proporción de uso promedio diario durante el verano cinco meses del año comparado con el promedio día de uso durante todo el año es 1:8.

La fórmula de estacionamiento de análisis del sistema presentada en la página 21 de la Guía (2001) se reproducen a continuación:





Donde,

Nc = número de plazas de estacionamiento requerido

Nt = número de plazas de parking de camiones requeridos

P = proporción de paro principal multiplicado por el DSL/BSL (el

Porcentaje ajustado de mainline parada en el pasillo general), establecido sobre una base de caso por caso por las encuestas de uso

DH = factor de diseño-cada hora (DH/ADT).

Dc = proporción de coches usando la instalación normalmente se supone que 0.75

D t = porcentaje de camiones y vehículos de gran tamaño normalmente se supone que 0.25.

PF = factor de pico, la relación entre el uso de medio día durante el verano cinco meses en compara-ción con el uso de medio día durante todo el año, 1.8.

VHS = duración media de estancia para automóviles y camiones, determinados sobre una base horaria, normalmente se supone que 15 minutos para los coches y a 20 minutos para camiones.

cuando se aplican factores de diseño de uso constante, como se indica arriba:

El número de plazas de estacionamiento requerido para los coches sería y camiones sería

:

3.1.5.2 área-de-descanso ubicación La Guía sugiere que al considerar la actualización de áreas-de-descanso existentes, la ubicación de la zona de descanso, el estado de las actuales instalaciones y edificios y la composición de tránsito y el volumen que el lugar se requiere para servir a todos deben ser examinados. Tales exámenes conducirá a una decisión ya sea actualizar el área-de-descanso existente o desarrollar uno nuevo. Si se tomó la decisión de desarrollar una nueva área-de-descanso, la Guía propone que el siguiente paso es localizar y evaluar lugares potenciales en una ruta de tránsito determinado. Explicó además que este proceso debe incluir evaluar criterios de lugar, seleccionar un lugar adecuado y preparar un diseño preliminar del lugar, basado en un proceso de evaluación de necesidades.

El objetivo de evaluar criterios de lugar de áreas-de-descanso es determinar: • La calidad de las características de un lugar potencial, en términos de agua, sombra y valor escéni-

co. • La disponibilidad de los servicios públicos como agua potable, aguas residuales, electricidad y servi-

cios telefónicos.





• La capacidad para cumplir con los intervalos de espaciamiento recomendado. Por ejemplo, puede haber limitaciones relacionadas con la ubicación de los intercambios existentes, cursos de agua, grandes movimientos de tierra o limitaciones ambientales. Por lo tanto juicio profesional debe apli-carse para determinar los requisitos de espaciamiento final.

• Si lugares potenciales con jurisdiccional diseño geométrico y consideraciones de seguridad, que se refieren a cuestiones relacionadas con la alineamiento horizontal, alineamiento vertical, distancia de visión, fusión y divergentes movimientos.

• Efectos ambientales del desarrollo, en términos de recursos protegidos por la ley (especies en peli-gro de extinción, humedales, propiedades históricas y recreativa silvestre).

Un proceso de selección del lugar la continuación de la evaluación de los criterios del lugar. El proceso implica evaluar todos los lugares posibles según los criterios del lugar seleccionado. Generalmente se trata de trazar posibles lugares en el mapa, eliminando aquellos que no cumplen los criterios del lugar elegido y usando juicio profesional para hacer la selección final.

Basado en estos resultados que entonces se puede preparar un diseño preliminar. La Guía recomienda que esto implica un análisis minucioso del lugar propuesto, incluyendo la identificación de las caracterís-ticas físicas del lugar, incluyendo el arqueológico, aborígenes y los atributos de la flora y la fauna (es decir, un diagrama de análisis de lugar), investigar cómo instalaciones y características encajan entre sí en el lugar (es decir, un diagrama de la relación), determinando la caída geográfica del lugar (es decir, un estudio de alineamiento) y el desarrollo de un marco esquelético o concepto de diseño que represen-ta la viabilidad de varios elementos de diseño.

3.1.5.3 resto zona diseño Después de haber decidido donde se ubicará la nueva zona de descanso, aspectos específicos del lu-gar deben ser consideradas y especificadas. Cuando se especifica el diseño del lugar, además de ga-rantizar que el lugar es estéticamente agradable, la Guía recomienda que: • Dar estacionamientos separados para que automóviles y camiones a reducir los posibles conflictos

de tránsito y abordar las diferentes necesidades de los conductores. Para áreas más grandes del resto también se recomienda que jardines isletas y bahías de estacionamiento se incluye como par-te del desarrollo para aumentar el atractivo visual y dan una sensación de separación física.

• Básica los servicios ofrecidos en áreas-de-descanso deben incluir agua potable, aseos, papeleras, mapa y muestra de información, teléfonos públicos, bancos y mesas. Árboles grandes deben estar disponibles para refugio y donde esto no es posible se recomienda levantar las estructuras de som-bra.

• Deben usarse señales de advertencia anticipada, dar al conductor información sobre la distancia a la siguiente área-de-descanso. Señales puede usarse también para mostrar el flujo direccional de tránsito en rampas de salida y entrada, con esta señalización se base en el Manual de tránsito uni-forme Control de dispositivos (FHWA, 1988). Otra señalización en los lugares debe limitarse para evitar la confusión.

• Áreas-de-descanso de debe dar todo el tiempo de estacionamiento para vehículos, conductores con iluminación de seguridad y acceso las 24 horas. Para los propósitos de la seguridad también se re-comienda que las áreas-de-descanso maximizar visibilidad del lugar y ofrecen acceso a un teléfono de emergencia.

• Ambos diseños cónicos y tipo paralelo rampa son aplicables, con intercambios a desarrollarse se-gún los principios esbozados en el AASHTO Libro verde (1994). Distancia de visión adecuada tam-bién necesita ser considerada para garantizar la entrada segura a y salir de la zona de resto.

• Senderos peatonales dan acceso a todos los servicios requeridos y ayudar a crear y mantener una sensación de seguridad (de vehículos y otras fuerzas externas).





• Considerar en cuanto a la cantidad y el tipo de mantenimiento susceptible de preverse un área-de-descanso dado.

Una vez que estos temas son abordados, pueden considerar el diseño y la ubicación de instalaciones para hacer operacional el área-de-descanso. La Guía da información detallada sobre las opciones y posibles opciones para el diseño (en términos de material, dimensión, color, etc.) de distintas caracterís-ticas. Las especificaciones pueden ser dadas para funciones que van desde pasarelas, muros de con-tención y vallas a mesas de picnic y bancos, requisitos de refugio, fuentes de agua potable, teléfonos y quioscos de información.

3.2 Canadá

Las normas AASHTO no se aplican a Canadá. Debido a diferencias geográficas en todo Canadá no hay ningún enfoque nacional a las disposiciones del área-de-descanso, más bien requisitos de área-de-descanso caen debajo de cada jurisdicción provincial

Como un ejemplo de la zona de resto prácticas operan en Canadá, información sobre el desarrollo y mantenimiento de áreas-de-descanso en la Columbia británica fue seleccionada.

3.2.1 seguridad programa de zona de descanso El Ministerio de transporte y caminos emprendieron un estudio detallado de seguridad áreas-de-descanso en Colombia británico (1994). Este estudio fue llamado el Programa de zona de descanso de seguridad de Colombia británico y buscó: • Identificar la red de áreas-de-descanso de servicio o necesita servicio. • Evaluar y actualizar el inventario de áreas-de-descanso. • Calcular la demanda de capacidad de áreas-de-descanso para los segmentos de camino basado en

volúmenes de tránsito actuales y futuros. • Obtener conocimiento de las partes interesadas en cuanto a uso y necesidades de áreas-de-

descanso existentes. • Desarrollar recomendaciones referentes al mejoramiento de las actuales áreas-de-descanso y desa-

rrollo de nuevos lugares.

Como resultado del Programa de zona de descanso de la seguridad de Colombia británico, se elaboró un Plan Maestro de desarrollo (1994). Este Plan contiene los procesos, herramientas y recomendacio-nes necesarias para el desarrollo y la planificación de las instalaciones de la zona de descanso en la provincia. Áreas-de-descanso de seguridad se definen como un "borde del camino directamente y fácil-mente accesible, ofreciendo a los conductores, tocadores, mesas de picnic, contenedores de basura y cualquier número de otros servicios de viajeros que pueden estar disponibles" (1994, p1).

El Plan Maestro busca dar un marco de normas y sistemas para el mejoramiento y actualización de áreas-de-descanso de la seguridad a lo largo de la red de caminos provincial en Colombia británico. Adopción de los procedimientos en el Plan Maestro ayudará en la asignación de recursos para un sis-tema coherente, eficaz y completa de áreas-de-descanso de la seguridad en toda la provincia.

El Plan Maestro especifica que se deberá a toda seguridad áreas-de-descanso, independientemente de la clasificación de tamaño a las siguientes instalaciones: • Un acceso seguro y la salida. • Toda superficie de estacionamiento tiempo. • WC. • Mesas de picnic. • Cubos de basura. • Accesibilidad de silla de ruedas.





Este Plan Maestro recomienda que áreas-de-descanso deben clasificarse en tipo A, tipo B y tipo C se-gún el tamaño y servicios que ofrecen u ofrecerán una vez actualizado. Por ejemplo: • Tipo (grande) - áreas-de-descanso dan servicios importantes, completo en turístico importante rutas

donde el conteo de tránsito diario promedio anual (AADT) está por encima de 7.500. Además de los servicios básicos identificados anteriormente, estas áreas deben incluir por lo menos nueve acceso-rios de aseo, estacionamiento capacidad basada en los volúmenes de tránsito, agua potable, ener-gía, carriles de aceleración y desaceleración e iluminación.

• Tipo B (mediano) - áreas-de-descanso generalmente dadas en los caminos donde AADT es entre 2.000 y 7.500. Estas áreas ofrecen servicios básicos incluyendo por lo menos cuatro accesorios de baño y ofrecen alguna forma de agua y la energía dependen de la disponibilidad en el lugar.

• Tipo C (pequeño) - áreas-de-descanso menor volumen rutas que atienden generalmente para un AADT de menos de 2.000. Estas áreas tienen servicios básicos, limitaron el desarrollo del lugar y estacionamiento y generalmente no son atendidas por energía o agua.

El Plan Maestro también pone de relieve que operan Centros de viajes y camino gavetas en la Columbia Británica. Viaje centros son similares a los servicios centros comerciales que operan en España, ofre-ciendo la oportunidad para conductores de acceso de combustible y alimentos. Gavetas están diseña-das para uso a corto plazo y no son parte del sistema de áreas-de-descanso de seguridad porque no tienen servicios sanitarios. Esencialmente estas áreas dan conductores con la oportunidad de parar para comprobar neumáticos o de carga, deshacerse de basura o por razones de emergencia. Gavetas consisten en generalmente banquinas ensanchados, con un tampón de separación la retirada del ca-mino.

En referencia a la separación de áreas-de-descanso, el Plan Maestro especifica un espacio deseable de 80 km o una hora en coche entre áreas. Además, el Plan señala que la predicción de la separación de áreas-de-descanso y servicios requeridos se basa en una serie de consideraciones. Estas considera-ciones incluyen la ubicación de áreas-de-descanso actuales, las distancias de espacio deseable, la AADT, el verano ADT, la mezcla del tránsito en el camino y el ADT previsto de 20 años.

3.3 Resumen de las prácticas en el extranjero

En los últimos 40 años hubo una considerable cantidad de investigación relacionada con el desarrollo, uso y adecuación de áreas-de-descanso en los EUA. Temas clave de preocupación resaltada en la in-vestigación incluyen: • Variación en la provisión y calidad de servicios. • Seguridad y protección de áreas-de-descanso y el suministro de luz. • Demanda y disponibilidad de estacionamiento hacia estacionamiento inadecuado en rampas de en-

trada y salida. • Inadecuado localización y separación de áreas-de-descanso. • Impuesto restricciones de tiempo en la duración de tu estancia áreas-de-descanso, dando por resul-

tado violaciones de corriente nos regulaciones de horas de conducción.

La AASHTO detallada, las normas relativas al desarrollo y mantenimiento de áreas-de-descanso en los EUA indican que, como regla general, áreas-de-descanso deben ser espaciadas a 100 km o 60 minutos de conducción. Se recomienda que las instalaciones en áreas-de-descanso son agua potable, aseos, papeleras, sombra y refugio, teléfonos públicos, bancas y mesas y mapas y pantallas de información. Prever estacionamiento independiente para camiones y livianos. Iluminación, visibilidad y seguridad adecuada es esencial. También se requiere señalización anticipada e información sobre distancia a áreas-de-descanso siguiente.





La investigación de los EUA recomienda que en el desarrollo y mejoramiento de áreas-de-descanso, deba prestarse atención a un número de factores incluyendo: • Volúmenes de tránsito y patrones de uso. • El sistema que servirá a la zona de resto. • Los intervalos de espaciamiento adecuados. • Ofrece la gama de servicios. • Servicio de información y Turismo necesidades. • Oportunidad de desarrollar las existentes áreas-de-descanso o lugares de interés.

Debido a diferencias geográficas en todo el país las normas nacionales no se aplican al desarrollo y mantenimiento de áreas-de-descanso. Más bien, requisitos de área-de-descanso caen debajo de cada jurisdicción provincial. Investigación de los reglamentos para aplicación en Colombia británico indicó que requiere instalaciones y características de diseño son similares a los detallados en las guías de la AASHTO (2001). En Resumen, en esta provincia, áreas-de-descanso se clasifican en diferentes catego-rías dependiendo del tamaño y las instalaciones, con intervalos de espaciamiento de 80 km o una hora de conducción recomendado.

4 POLÍTICAS Y PRÁCTICAS EN AUSTRALIA

Esta sección ofrece una revisión histórica de las políticas y prácticas aplicadas por las jurisdicciones de Australia. Se dan un resumen de la zona de descanso actual o propuesto guías para la Victoria, Nueva Gales del sur, Queensland, Australia occidental, Australia del sur y territorio norteño, con atención espe-cífica a la: • Frecuencia, espaciamiento y ubicación de áreas-de-descanso. • Las capacidades de diseño, acceso y salida de zona de descanso. • La prestación de servicios. • Cuestiones de señalización. • Disposiciones de iluminación y seguridad.

Cabe señalar que, dado su tamaño, Tasmania y territorio Capital australiano no tienen políticas especí-ficas relativas al mantenimiento y desarrollo de la zona de descanso y las prácticas adoptadas en estas jurisdicciones no se discuten en este informe.

4.1 Desarrollo histórico de las políticas del área-de-descanso

En 1979 la Asociación Nacional de estado australiano y camino autoridades (NAASRA) publicaron un

Guía para la disposición y señalización de servicios turísticos, con la intención de informar a los conduc-tores de los servicios para satisfacer necesidades personales y automóvil de un usuario del camino.

4.1.1 área de resto categorías La Guía NAASRA (1979) define servicios en un número de categorías aplica a paradas en las autopis-tas y los caminos que no sean autopistas. Estos se describen a continuación: • Paradas de camino- Pequeñas áreas donde los vehículos pueden estacionarse por un corto tiempo.

Chimeneas y papeleras son generalmente las únicas instalaciones siempre. • Áreas-de-descanso- Áreas para vehículos para detener que generalmente ofrecen chimeneas, me-

sas de picnic, agua potable, sanitarios y vivienda. • Áreas de estacionamiento de camiones - Áreas alejadas de la calzada de un camino sobre todo pa-

ra el estacionamiento de camiones. Cubos de basura son generalmente el único centro en estas pa-radas.





• Centros de servicio - Se detiene donde personal y servicios de automoción están disponibles para los viajeros. Servicios personales se refieren a la disponibilidad de comida y bebida, instalaciones, baños, áreas de picnic, teléfonos públicos e información de descanso. Servicios automotrices inclu-yen la disponibilidad de combustible, aceite, agua, reparaciones y servicios de interrupción.

• Centros de servicios comerciales - son prestados normalmente por organismos privados. Estos cen-tros pueden dar una variedad de servicios incluyendo gasolina y reparaciones de motor, restauran-tes, alojamiento, refrigerios, camping zonas y parques de la caravana.

Esta Guía NAASRA dio información sobre la frecuencia, ubicación, señalización y prestación de servi-cios en áreas-de-descanso y otros lugares de detención por los servicios prestados en las autopistas y caminos que no sean autopistas. Esencialmente, las especificaciones relativas a intervalos de espacia-miento y la ubicación deseada de los diferentes lugares de detención se basan en km recorridos y AADT cuenta. Se especifican el alcance de los servicios a prestarse en lugares de descanso, con los elementos más frecuentemente recomendados como papeleras, áreas protegidas, agua, aseos, me-sas/bancos y estacionamiento para vehículos livianos y pesados se separan. Esta Guía más especifica los tipos de señales de avance y la posición necesarias para áreas-de-descanso y otro parar lugares.

Un breve resumen de las disposiciones clave para áreas-de-descanso propuestas en la Guía NAASRA se dan en la tabla 1. Requiere instalaciones o señales son denotadas por una con una 'X' que denota que no son necesarios.

Tabla 1: Resumen de disposiciones claves de camino paradas, áreas-de-descanso y estacionamientos dentro del carro NAASRA guía para la disposición y señalización de servicios y

Instalaciones turísticas (1979)

CAMINOS QUE NO SEAN AUTOPISTAS AUTOPISTAS

Servicios Paradas de Way-side

Áreas-de-descanso Parking camiones

Áreas

Resto Áreas Centros de servi-cio

Intervalos de espacia-miento

50 km 20 km si AADT > 2.500

30 km de 50 km siAADT > 2.500

100 km si AADT < 100

30 km si AADT > 500

20-30 km si > 40.00030-50kmif AADT es

10.000-40.000 50-60km si AADT es <10.000

30-50 km, garan-tizada de AADT > 25.000

Ubicación Si AADT > 4.000situado en ambasdirecciones

Si AADT > 4.000situado en ambasdirecciones

Si AADT > 2.000-situado en ambasdirecciones

Situado en ambas di-recciones

Situado en am-bas direcciones, con otros puntos de interés

Instalaciones

Aseos X Deseable X ✓ ✓

Iluminación X X X X X

Cortina X X X X X

Cubos de basura ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Áreas protegidas X ✓ X ✓ ✓

Chimenea/barbacoa ✓ X ✓ ✓

Agua X ✓ X ✓ ✓

Mesas y sillas X ✓ X ✓ ✓





Estacionamiento inde-pendiente para camio-nes y livianos

X ✓ X ✓ ✓

Combustible, repara-ciones menores

X X X X ✓

Señalización

Avance

Posición

500m con

símbolo de lachimenea ✓

500m con árboles y

símbolo de la mesa✓

400m y carro

símbolo ✓

1 km con árbol y mesa

símbolo ✓

a 2km y 1 kmcon el nombre de

centro de servi-cio ✓

Distancia a la siguiente X X X X ✓

4.2 Nuevo Gales del sur

4.2.1 área-de-descanso autopista estrategia informe Nuevos caminos de país de Gales del sur y autoridad del tránsito publicaron un Informe estrategia de área-de-descanso autopista en junio de 2001 que el establecimiento y mejoramiento de áreas-de-descanso para camiones y vehículos comerciales livianos a través de caminos del estado financiado en Nueva Gales del sur durante un período de 10 años.

El Informe del Antecedentes de estrategia propone especificaciones para funciones en áreas-de-descanso relacionadas con acceso seguro y salida y el tipo y el estándar de servicios a ser dados. apli-cación de la estrategia buscará promover el uso de áreas-de-descanso de camino y otros lugares de parada mediante el mejoramiento de la calidad, atractivo y coherencia de las instalaciones y asegurar información y señalización adecuada se da.

El Informe del Antecedentes de estrategia define el propósito principal de áreas-de-descanso de camio-nes como la provisión de un lugar para los conductores a detener para que "conductores puedan obser-var las regulaciones legales para conducir horas y descansar se rompe" (RTA, 2001, p1). Estas áreas dan conductores con la oportunidad de comprobar las cargas, completar requisitos del libro de registro y en caso necesario, parar para alinear con la sincronización de las actividades de descargas. Además, el informe destacó que las recomendaciones derivadas de la encuesta de conductores realizadas en el foro de transporte de camino (ahora Asociación australiana de camiones como detallado en sección 2.4.2) se tuvieron en cuenta en el desarrollo de los 10 años de Nueva Gales del Sur estrategia de área-de-descanso autopista.

4.2.1.1 categorías de área-de-descanso El Informe del Antecedentes de estrategia indica que NSW RTA (2001) adoptará un enfoque de cuatro niveles para la provisión de áreas-de-descanso en los próximos diez años, dando oportunidades para los conductores para el descanso a través de ciudades, centros de servicios comerciales, grandes áreas-de-descanso y áreas-de-descanso secundarias. Que se extiende sobre esto, el informe especifica las siguientes categorías de áreas-de-descanso de Nueva Gales del sur:

• Resto de camiones grandes Función de las áreas en conjunto con centros de servicio y otras para-das de camiones comerciales. El tamaño de estas áreas varía con el volumen de camiones por la ruta.

• Carro secundario resto Suplemento de áreas áreas-de-descanso de camiones mayor. Ofrecen luga-res adicionales para camiones detener sin embargo el número y tipo de instalaciones están a menos de grandes áreas. Estas áreas deben estar ubicadas entre grandes áreas-de-descanso de Truck.





• Vehículo liviano de grandes áreas-de-descanso -atender para autos y coches con caravanas que viajan a través del estado y también el bus turístico ocasional. Estas áreas cuentan con servicios básicos y oportunidades de resto significativo para los conductores.

• Combina áreas-de-descanso de grandes -atender a todos los viajeros, ofreciendo una combinación de las instalaciones de áreas-de-descanso de grandes camiones y vehículos livianos más importan-tes áreas-de-descanso. Adicional a esto es aparte de estacionamientos para camiones y vehículos livianos.

• Secundaria combinadas áreas-de-descanso -atender a todos los viajeros, ofreciendo una combina-ción de las instalaciones del carro secundario áreas-de-descanso y áreas-de-descanso de secunda-ria vehículo liviano. Parking camiones y estacionamiento de vehículos livianos permanecen separa-dos, mientras que otras instalaciones son compartidas.

• Jerseys de carro informal - áreas informales existentes usan camiones que generalmente no son planeadas como parte de la formal Estrategia de áreas-de-descanso de camino, más bien se identi-fican a nivel local. Éstos a menudo consisten en pavimento en desuso o un banquina ensanchado, que ofrece zonas de Varadero, sombra (si está disponible) y cubos de basura (si es necesario).

4.2.1.2 espaciamiento y tamaño El Informe del Antecedentes de estrategia destaca que idealmente debe darse espacio de área-de-descanso en tiempo, con el principio de seguridad de parar cada dos horas de viaje. Sin embargo, el informe sugiere que los viajeros generalmente piensan en términos de km entre descansos y no en tér-minos de tiempo.

Además, el informe define los requerimientos para el espacio y el tamaño de áreas-de-descanso para camiones y livianos, teniendo en cuenta que estos varían según el volumen de tránsito en las rutas y que deba ser modificada según condiciones locales y la ubicación de la infraestructura existente. La separación de áreas-de-descanso en rutas de camión y vehículo liviano rutas como se indica en el in-forme se presenta en la tabla 2.

Tabla 2: Espacio y requisitos de la categoría de zona de descanso por vía de estacionamiento

Ruta principal > 500 camiones por día o > luz de 3000 vehículos por día

Ruta secundaria 200-500 camiones por día o 1000-3000 vehículos livianos por día

Ruta de menor < 200 camiones por día o < 1000 vehículos por día de luz

Principales áreas-de-descanso de camiones

Espaciamiento = 100 km esta-cionamiento = 20 máximo.

Espaciamiento = estaciona-miento 160 km = 10

Espaciamiento = estaciona-miento 160 km = 5

Áreas-de-descanso de ca-miones secundaria

Espaciamiento = estaciona-miento de 30 o 35 km = 8

Espaciamiento = Parking 50 km = 4

Espaciamiento = 80 km esta-cionamiento = 2

Jerseys de carro Entre 10-15 km Entre 15-20 km Entre 20-25 km

Vehículo liviano de grandes áreas-de-descanso

Distancia: 50 km Distancia: 100 km Espaciamiento: 160 km

4.2.1.3 Ubicación El Informe del Antecedentes de estrategia propone que áreas-de-descanso de camiones estará ubicado entre los pueblos con las instalaciones y centros de servicio comercial. Vehículos livianos se permitirá dejar en estas áreas, aumentando así la oportunidad de parar y descansar. Además, el borrador de la estrategia reconoce que hay conductores que en enfoque a Sydney, pueden que deba esperar hasta la hora de llegada designado en ubicaciones de descargas. es necesario un mayor número de entrantes y menos salidas áreas-de-descanso alrededor de Sydney.





El Informe estrategia señala que en áreas-de-descanso están en país montañoso, es preferible que se encuentran áreas-de-descanso de camiones en las cimas de las colinas para ayudar con la desacelera-ción y la aceleración de estos vehículos. Además, recomienda que en caminos de doble calzada, acce-so y salida para camiones y vehículos livianos deban dejarse en las áreas-de-descanso solamente, así que requieren que se duplicará en cada lado del camino de la izquierda. En caminos de calzada únicas, la necesidad de áreas-de-descanso en ambos lados del camino debe basarse en criterios específicos del lugar incluyendo el tipo de convertir tránsito, el volumen de tránsito y la distancia de vista dada. Para calzadas de doble y simples, el acceso debe ser según los requisitos de la norma para caminos meno-res intersección con caminos principales o autopistas.

4.2.1.4 Instalaciones En relación con las funciones comunes como importante, el Informe estrategia sugiere que todas las áreas-de-descanso debe incluir áreas de Varadero, dar oportunidades para la cortina y proveer servicios de cubo de la basura.

Principales áreas-de-descanso de camiones y las zonas de mayor luz resto dará una considerable ga-ma de servicios, aseos, iluminación y mesas y bancos, con el último también ofrece Parque infantil y barbacoa donde encuentra en un punto de interés paisajístico o principales puntos de descanso en ru-tas turísticas. Áreas-de-descanso de camiones secundaria pretenden complementar grandes áreas-de-descanso de camión. Estas áreas generalmente ofrecen menos facilidades y son más pequeñas en tamaño que las principales áreas. En comparación, Jerseys de camión brindará la oportunidad de shortstop adicional para conductores de camiones, con requisitos mínimos.

4.2.1.5 Iluminación Una iluminación adecuada es necesaria para una mayor seguridad personal para los usuarios de la zo-na de descanso. Sin embargo, el Informe estrategia señala que la iluminación debe asegurar calidad de resto se mantiene, por lo tanto para disminuir esto, no es necesario iluminación de toda el área-de-descanso. Donde la iluminación es un mecanismo temporizador accionado solar o sensor puede usarse para que la iluminación está disponible para la seguridad y la inspección de vehículos. También actuará como un faro para mejorar la visibilidad de la zona de descanso del camino.

4.2.1.6 Señalización El NSW RTA propone que señalización anticipada se prestará a indicar las instalaciones que están dis-ponibles en el área-de-descanso. El Informe del Antecedentes de estrategia propone que símbolos se usarán para diferenciar entre instalaciones y para indicar si un determinada área-de-descanso es con-veniente para el uso por camiones, vehículos livianos o una combinación de ambos.

Además, Informe estrategia indica que para áreas-de-descanso de camiones señalización estará pre-sente en los 2 km y 500 m. Principales áreas-de-descanso luz vehículo tendrá señalización a 2 km y 300 m de antemano. Ambas áreas-de-descanso tendrán señalización de entrada a la zona. También se recomienda que señalización se encuentra en la salida de un área-de-descanso, indicando la distancia a la siguiente área-de-descanso. Jerseys de carro informal no están señalizados con señalización nor-mal.

También se observa que la RTA realizó una prueba de reflectores azules en hitos, bahías de estacio-namiento informal, en el camino Newell Marsden y Coonabarabran en durante el año 2002 de la marca. El objetivo fue dar señalización simple para destacar estas oportunidades resto corto reposo oportuni-dades si es necesario. Sin embargo, el ACR aconsejó que la evaluación se canceló debido a problemas con el uso de los reflectores azules para este propósito. Ser consideración el uso de otros métodos de señalización para ello sin embargo, hasta la fecha, se produjeron sin las pautas oficiales de RTA.





4.3 Victoria

4.3.1 política de desarrollo En 1989 camino de construcción de autoridad (RCA), un precursor de VicRoads, reconoce la fatiga del conductor como una causa importante de choques graves y fatales choques en autopistas sin peaje rurales victoriana y rutas interestatales. La RCA propuso a la fatiga del conductor dirección a través del desarrollo de centros de servicios comerciales, áreas-de-descanso y bahías para alentar a los conducto-res a parar y descansar con frecuencia de estacionamiento de camiones. En 1989 la RCA preparado una política sobre los centros de servicio Rural autopistas y rutas interestatales y estrategia para los centros de servicio en la autopista Hume.

Sobre la base de cuestiones mencionadas por los conductores como importante, la política para los centros de servicio reconocieron que para alentar a los conductores descansar y hacerlo en áreas-de-descanso o centros de servicio, dichas zonas deben: • Ser cercana, visible y atractivo. • Ser seguro y bien iluminado. • Bien ser firmado para que conductores se pueden planificar. • Dar combustible, comida, refrescos y servicios.

El papel central de la política de RCA era dar recomendaciones sobre el desarrollo de centros de servi-cios comerciales en particular rurales autopistas y rutas interestatales. La política especifica que docu-mentos de estrategia individual, abordando los problemas en esta estrategia, es necesario desarrollar para la provisión de centros de servicios en los corredores particulares. Discutido temas asociados con la ubicación del lugar, acceso y señalización deben considerarse en el desarrollo de nuevos centros de servicio comercial. Por ejemplo: • En la determinación de la ubicación, se deben considerar las capacidades de los lugares existentes,

el centro debe estar a distancia económica de suministro de energía y agua y altamente visibles a los conductores con las autopistas sin peaje importantes.

• La estrategia recomienda que los lugares con acceso directo suelen ser más populares y deben co-locarse lo suficientemente clara de los intercambios para asegurar un acceso seguro. Debe darse en pares, ya sea enfrente o escalonadas a lo largo del camino, para servir ambas calzadas y debe ir acompañada de señalización claro y sin ambigüedades.

• Localizar lugares con acceso a intercambios observó como una opción menos atractiva, sin embar-go esto se debe considerar donde se desarrollan los lugares existentes, donde no está disponible el acceso directo y donde otros factores y ventaja económica resultaría del uso de las instalaciones existentes.

• El documento de estrategia señaló que sería dados de señalización especial, colores coherentes e iluminados por la noche, para conductores estaban al tanto de las instalaciones que ofrece centros comerciales.

Este documento de política describe áreas-de-descanso y situados en la ruta de bahías de estaciona-miento de camiones, la necesidad de servicio comercial Centro de desarrollo y asociados problemas. Propusieron además lugares para el desarrollo de nuevos servicios comerciales centros directa y acce-so e intercambio y listas las instalaciones para dar.

Desde el documento original de la política de RCA, VicRoads prepararon documentos de estrategia pa-ra el desarrollo de centro de servicio para las siguientes rutas: • Estrategia de servicios en la autopista Hume (1989). • Estrategia de servicios en la autopista occidental / camino (1991)[3]. • Estrategia de servicios en la autopista de príncipes / autopista del oeste (1992).





4.3.1.1 categorías de área-de-descanso Durante 1997 VicRoads desarrollado zona de descanso y camiones estacionamiento Bahía guías para dar estacionamiento fuera del camino y pasivas instalaciones camino para los viajeros. Estas guías se exponen en un folleto titulado guías para servicios de área-de-descanso.

Las guías definen tres tipos de áreas-de-descanso: • Áreas-de-descanso- con instalaciones para picnic y baños. • Bahías de estacionamiento del carro- para atender a las necesidades particulares de los conducto-

res de larga distancia transporte. • Centros de servicios comerciales- para dar a los conductores con acceso a combustible, alimentos y

otros servicios sobre una base de 24 horas.

Reconocer que un número de factores necesarios a considerar al determinar la frecuencia y la ubicación de áreas-de-descanso y los servicios a prestarse, el área-de-descanso y las guías Truck Parking Bahía (1997) recomienda: • Debe mantener la red existente de áreas-de-descanso y VicRoads debe dar áreas adicionales

cuando supera los tiempos de conducción entre oportunidades de descanso (incluyendo ciudades y centros de servicios comerciales) aproximadamente una hora en las autopistas principales ("M" y "A" clase de caminos) y aproximadamente 1,5 horas en caminos "B".

• Muchos conductores de camiones como parar en una zona de menor tránsito, coches, caravanas y usuarios del camino general. debe darse Bahías de estacionamiento del carro en intervalos de apro-ximadamente 30 minutos en las rutas comerciales alta.

• La localización exacta de áreas-de-descanso debe tener en cuenta otras oportunidades de descan-so (es decir, ubicación de centros de servicios comerciales, ciudades, grupos de clubes/Apex de leones, etc.) y representan la provisión de un acceso seguro y salidas, considerar el valor escénico y asegurar el mínimo impacto ambiental. En la localización de Plazas de estacionamiento de camio-nes, las necesidades específicas del vehículo pesado puede considerarse conductores; por ejemplo, bahías de estacionamiento del camión debe construirse en un grado del plano, o en la cima de una colina, distancia de visión clara siempre es posible.

• Un constante acercamiento a la prestación de servicios adoptar para alentar a los usuarios desarro-llar confianza en el valor y las expectativas de servicios en todo el estado. Las características más deseables para áreas-de-descanso eran baños, cubos de basura, agua potable y sombra. La pres-tación de servicios adicionales tales como áreas, barbacoa de picnic y equipo que puede aumentar el atractivo del juego y uso de las áreas-de-descanso es no esencial y sujeto a financiación.

4.3.2 estrategia de área-de-descanso y estacionamiento del carro VicRoads recientemente preparado guías revisadas para el desarrollo de áreas-de-descanso y bahías en Victoria de estacionamiento de camiones. Este documento, titulado camiones y zona de descanso estrategia Hume Freeway (M31) y Camino del Valle de Goulburn (M39/A39) 2001-2016, está todavía en borrador y no fue públicamente liberada (2001). Esta estrategia reconoce el importante papel que jugar a bahías de estacionamiento de camiones y áreas-de-descanso a lo largo de estas rutas principales y otros y propone un programa de 15 años para el desarrollo de estacionamientos a lo largo de estas ru-tas.

En la actualidad, en la autopista Hume en Victoria hay muchos alto estándar áreas-de-descanso y cen-tros de servicios para los coches sin embargo, la demanda de plazas de estacionamiento de camiones excede el número de espacios disponibles. Por lo tanto el foco para los próximos 15 años es en el au-mento de camiones estacionamiento en esta ruta.





En comparación, como se indica en el borrador de la estrategia, el camino del Valle de Goulburn tiene muy pocos camiones estacionamiento en bahías o áreas-de-descanso, se centrará en la priorización y desarrollo de nuevos lugares.

Además, el proyecto de estrategia ilustra una importante demanda para el carro del estacionamiento hacia el sur en el camino de Hume en nocturno y una deficiencia en el número de plazas de estaciona-miento de camiones siempre. Muchos conductores de larga distancia que viajan desde Sydney a Mel-bourne necesitan una parada de un largo descanso en este tramo de camino para cumplir con regula-ciones de horas conduciendo. El informe borrador de la estrategia indica que en promedio entre 1:00 y 4:00 de un lunes a viernes, parada de alrededor 140 los camioneros para el descanso entre Wodonga y Melbourne. Sin embargo, hay sólo 100 plazas de estacionamiento camiones formal dados a lo largo de esta sección del camino para satisfacer las demandas de estos conductores.

En respuesta a estas cuestiones, la estrategia de proyecto tiene las siguientes especificaciones en cuanto a instalaciones, ubicación y señalización de áreas-de-descanso, bahías de estacionamiento de camiones y centros de servicios comerciales en Victoria.

4.3.2.1 Espacio En relación con la ubicación de áreas-de-descanso, bahías de estacionamiento de camiones y centros de servicio, VicRoads borrador de la estrategia específica que en los caminos M áreas-de-descanso deben colocarse cada 110 km o una hora de viaje (en la actualidad en Hume, ubicados cada 50-60 km/33 minutos). En comparación, bahías de estacionamiento del camión debe ubicarse cada 50 km o 30 minutos de viaje (en la actualidad en Hume Highway, ubicadas cada 15-20 km o 10 minutos), con una separación mínima de 15 km entre carro recomendados de bahías de estacionamiento. Donde to-das las instalaciones de áreas-de-descanso están disponibles en los centros de servicio comercial, és-tos se consideran ser equivalente a áreas-de-descanso por lo tanto no es conveniente para la construc-ción de nuevas áreas-de-descanso cerca de centros comerciales de servicio existentes.

La investigación sobre administración de la fatiga en el transporte (2000), anteriormente en este infor-me, recomienda que, en condiciones de tránsito garantizan la provisión de áreas-de-descanso en am-bos lados del camino, estos deben ser escalonados para reducir el número de vehículos y peatones cruzando la calzada para acceder a instalaciones individuales. Del mismo modo, si las condiciones del tránsito garantizan un área-de-descanso sólo un lado del camino, al abrigo derecho de vuelta deben darse carriles de entrada y salida.

La investigación además elogió los esfuerzos realizados a lo largo del camino de Hume en Victoria en la provisión de áreas-de-descanso seguras y de alta calidad para los camioneros. Estas áreas-de-descanso dar estacionamiento separado para conductores de vehículos livianos y pesados y dar una buena gama de instalaciones para los usuarios además de dar puntos de acceso y salida seguros. La investigación (2000) concluyó "este diseño da un excelente modelo para futuras áreas-de-descanso a lo largo de rutas de transporte principales" y recomendó que las autoridades de camino estatal y DoTRS "trabajan hacia el desarrollo de diseños estándares para áreas-de-descanso".

4.3.2.2 Instalaciones La política indica que en Bahías de estacionamiento del camión, los inodoros son servicios básicos muy importantes. Recomienda que estos se den en cada lugar formal de alto volumen y MRoutes. Del mismo modo, agua confiabilidad es crucial.





• Iluminación - Para seguridad una iluminación adecuada es necesaria. Sin embargo, el documento de estrategia reconoce que mientras que carga controla también necesidad de realizarse en la no-che, iluminación no debe alterar las necesidades y hábitos de otros conductores en las paradas de descanso para dormir.

• Sombra/refugio- Es importante que áreas-de-descanso y bahías que ofrecerán a los conductores un lugar para descansar durante el día de estacionamiento carro dan sombra adecuada para quienes deseen descansar en el vehículo y el vehículo.

4.3.2.3 Señalización Política de VicRoads (2001a) indica que como mínimo, áreas-de-descanso y centros de servicio comer-cial deben tener señales de avance situado a 2 km y 1 km antes del área-de-descanso. Bahías de esta-cionamiento del carro de avance deben darse señales 1 km antes de la entrada.

Muestras a los servicios en las autopistas anteriormente eran texto basado en este estado. Sin embar-go, tras la revisión de las prácticas de señalización en Victoria, señalización para áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del camión ahora son símbolo basado (VicRoads tránsito Ingeniería Manual volumen 2, 2001b). Figura 2 da una comparación de los anteriores señales de avance usado para una Bahía de estacionamiento de camiones en comparación con el nuevo señal.

F km existente muestra de avance área de estacionamiento de camiones

Figura 2: Km 1 existente y propuesto 1 km avanzar señales de bahías de estacionamiento del carro: Victoria

4.3.2.4 Acceso El documento borrador de la estrategia reconoce que las longitudes de rampa de salida y entrada son importantes. Aunque longitudes específicas no son dados en el documento de estrategia, indicar que debe considerarse suficiente distancia de aceleración y desaceleración, con conductores recomendar áreas-de-descanso y bahías de estacionamiento de camiones que ubicados en las crestas de las coli-nas o en grados planos para ayudar con la desaceleración y aceleración del vehículo.

4.3.2.5 Diseño Lugares de parada necesitan dar suficiente espacio para coches, caravanas y camiones maniobrar e interactuar con otro tránsito de parada.





El borrador de la estrategia documentos indican que el estacionamiento paralelo es bueno para cerca de lugares de estacionamiento vacía, sin embargo ángulo plazas de parking son mejor definidos, dan más espacio para la maniobrabilidad del vehículo y funcionan suavemente cuando cerca de capacidad. Además, los documentos de estrategia que conducir a través de diseños de estacionamiento se prefie-ren para coches remolque a caravanas y vehículos grandes.

El borrador de la estrategia también reconoce que las diferencias en el volumen de tránsito y demanda son factores a considerar para determinar el tamaño de áreas de estacionamiento particular en áreas-de-descanso individuales y bahías de estacionamiento del carro. Como ya explicó que el informe del proyecto de estrategia ilustra que hay considerables problemas asociados con la alta demanda de esta-cionamiento en la noche es necesitada por el tránsito hacia el sur por la autopista Hume.

Parece que la demanda supera la capacidad en casi todas las noches y esto se traduce en conductores de estacionamiento en áreas informales, a menudo en rampas de entrada y salida donde plantean ries-gos significativos.

4.4 Queensland

4.4.1 estrategia de servicios camino de Además, VicRoads presentó señales de seguridad de zona de descanso para alentar a los conductores a planear su viaje y tomar descansos periódicos. Estos señales son generalmente situado a 5 km antes de la una que se acerca zona de descanso o Bahía de estacionamiento de camiones y lista la distancia a los puntos siguientes tres resto.

En Queensland, área-de-descanso las instalaciones es un componente de una serie de iniciativas en-caminadas a reducir los efectos de la fatiga en conductores y reducir la fatiga relacionada con choques. En 1999 Queensland principales caminos desarrolló una Estrategia de servicios de camino para la apli-cación en el estado.

El Borde del camino servicios estrategia define camino comodidades como áreas que pueden dar repo-so o detener servicios para todos los usuarios del camino, para una variedad de propósitos (descanso, comer, control de cargas, etc.) y son dadas por una variedad de organizaciones. Las áreas están clasifi-cadas por tipo de propiedad y por función: amenidades de la comunidad son propiedad de infraestructu-ra de servicios sociales, y servicios comerciales son propiedad de infraestructura de beneficio privado.

4.4.1.1 Categorías de área-de-descanso El documento de estrategia destaca que mientras que la localización y tipo de instalaciones comerciales están fuera del control de caminos principales, controlar instalaciones de la comunidad. Estos centros comunitarios se definen en dos categorías: • Áreas-de-descanso. • Parar lugares.

Áreas-de-descanso y lugares de parada se pueden clasificar más como predominante para el uso de la general motor público o específicamente para los camioneros. • Áreas-de-descanso del conductor se diseñaron como atractivo, parque-como áreas separaron, aun-

que a la vista general, a través del pavimento de. Ofrecen estacionamiento apto para coches y co-ches remolque caravanas o remolques. Como requisitos mínimos, estas áreas deben proveer som-bra, mesas de picnic, bancos y papeleras.

• Áreas-de-descanso de camiones buscan reducir la incidencia de los camioneros en banquinas pa-vimentadas y tienen por objeto alentar a los conductores a detenerse para tomar un descanso. Es-tas áreas son generalmente áreas selladas o pavimentadas diseñadas para permitir la entrada segu-ra y las maniobras internas de camiones.





La estrategia de Queensland recomienda que estas áreas-de-descanso debe permitir la suficiente separación del camino para conductores cuentan con un ambiente tranquilo y relajante para des-cansar.

En comparación con áreas-de-descanso, Lugares dejar de dar un lugar para las necesidades de parada inmediata de un conductor - a una distancia segura del tránsito. Permiten conductores a detenerse en la banquina-pavimentada de un camino para realizar paradas cortas (es decir, para una carga, para reem-plazar un neumático, etc.). El documento de estrategia sugiere que cuando las banquinas no dan sufi-ciente ancho, lugares de parada específicos podrán ser necesarios. • Conductor detener lugares son sellados y colocados en zonas que estén libres de la pesar de pavi-

mento. Estos lugares de detención deben permitir suficiente espacio para un coche remolcar una ca-ravana o un remolque para acceder con seguridad a la parada, debe dar suficiente ancho para per-mitir la inspección de vehículo seguro y entonces se requiere un retorno seguro al camino.

• Lugares de detención de vehículo pesado están diseñados para satisfacer las necesidades de los camioneros y el tamaño físico de estos vehículos. La estrategia principal de caminos recomienda que parar lugares dan espacio suficiente para al menos uno del tipo más grande de las combinacio-nes de camiones que regularmente usa el determinado tramo de camino.

La estrategia aborda la oportunidad de acceso a muchas instalaciones de áreas-de-descanso en distin-tas ciudades a lo largo de la ruta y por lo tanto define ciudades como áreas-de-descanso. Sin embargo, dado que la función primaria de un área-de-descanso es dar a los conductores con la oportunidad de descansar, la estrategia sugiere que una ciudad debe también dar a los conductores con una zona ad-yacente a la ruta a través del conductor obtener el resto.

4.4.1.2 Espacio El Estrategia de servicios de camino específica que: • Áreas-de-descanso deben ser colocadas en ambos lados del camino donde los caminos son media-

na dividida. Si el volumen de la AADT es menos de 1000 vehículos por día entonces debe ubicarse en un lado del camino usando la configuración de acceso tipo B. Prever áreas-de-descanso del con-ductor en intervalos de 110 km y camiones resto áreas en intervalos de 100 km (aproximadamente 1 hora de viaje).

• Lugares de detención deben ser colocadas en ambos lados del camino. Conductor detener lugares debe aplicarse en intervalos de 15 km y camiones parar lugares a intervalos de 45 km. cada tercer lugar parada es un lugar de parada de camiones, aunque los conductores general se permitieron pa-rar en estas áreas.

• Las estaciones de servicios comerciales debe estar ubicadas a no más de 400 km separadas.

4.4.1.3 Ubicación Varios factores necesitan ser considerados al planificar la ubicación de áreas-de-descanso, incluyendo la: • Distancia a la ubicación deseada del lugar. • La minimización de situaciones donde vehículos de salen en un lugar. • Maximización de las oportunidades de cotejar con los puntos de interés paisajístico, etc. • Proximidad del local alojamiento comercial. • Proximidad de servicios (agua, fuente de alimentación).

El diseño depende de una serie de temas incluyendo el tipo de usuario, topografía y volúmenes espera-dos de uso. El objetivo principal es asegurar que adecuado es prever maniobras seguras dentro del lugar para el tipo de vehículos prevista para la zona.





4.4.1.4 Acceso La estrategia de Queensland sugiere que una "norma uniforme de configuración de acceso debe ser aplicada a todo un conjunto de servicios a lo largo de las rutas particulares". Recomienda tres tipos de accesos, según el volumen de tránsito y la ruta.

Propone que configuraciones de acceso tipo A se necesitan como el estándar mínimo de acceso para todas las áreas-de-descanso, con configuraciones de acceso tipo B como estándar mínimo para todas los caminos nacionales y vías estratégicas de estado. Donde los volúmenes promedio excedan 2000 vehículos por día, configuraciones de acceso de tipo C se requieren más. Se observa que las configuraciones tipo A, B y C son los mismos que los de Austroads guía práctica de la ingeniería de tránsito, parte 5 - las intersecciones a nivel y se refieren a los caminos de dos vías, de dos carriles. Tipo A tiene banquinas pavimentadas pero ninguna disposición especial para vehículos que la derecha. Tipo B tiene un pavimento ensanchado para permitir que los vehículos que circulen rec-to para pasar vehículos de giro derecha. Tipo C pintó isletas para que derecha soporte de vehículos en su propio carril alejado del tránsito y están "protegidos" por una isla pintada.

4.4.1.5 Señalización El Borde del camino servicios estrategia recomienda que es crucial que señalización informa al usuario del camino de la localización y tipo de área-de-descanso o lugar de parada. allí debe ser adecuada para permitir al conductor a tomar una decisión informada antes de la zona de área/resto de parada real. La estrategia recomienda el uso de señalización azul según parte 6 del Manual de uniforme tránsito de dispositivos de Control (1999). Además, señalización en áreas-de-descanso debe informar sobre la ubicación y el nivel de servicio da-do. La investigación sugiere que avanzar señales ser situado a 10 km de áreas-de-descanso, entonces 300m del punto de entrada si la velocidad es superior a 75 km/h o 200 m para entornos de velocidad inferiores. Para el conductor y áreas-de-descanso de camiones, la muestra de 300 m debe mostrar la distancia a la siguiente área-de-descanso del mismo tipo. Señales de avance recomiendan a 2 km de las entradas para indicar el tipo y distancia restante a los topes y la distancia a la siguiente área-de-descanso. La estrategia también requiere una señal de "ajuste del cinturón de seguridad" que se en-cuentra junto a salidas de áreas-de-descanso de vehículo conductor y pesado.

Motorista y Lugares de parada de vehículo pesado deben tener señales de avance (distancia no especi-ficada), luego a 300 metros de la entrada si zonas de la velocidad están superiores a 75 km o 200 m para entornos de velocidad inferiores. También debe darse una señal de posición de punto de acceso.

4.4.1.6 instalaciones Instalaciones en áreas-de-descanso deben ser mantenidas regularmente. el mantenimiento debe ser una fuerte consideración en decidir si una instalación particular debe darse en un lugar determinado. Rutas estratégicas de estado y caminos nacionales estas áreas-de-descanso deben tener acceso ce-rrado y estacionamientos de grava y aliento deben prestarse a organizaciones locales a usar placas de visualización turística. Como mínimo, áreas-de-descanso del conductor debe tener papeleras, aseos, mesas protegidas y las áreas sombreadas. Áreas-de-descanso de camiones debe tener áreas sombreadas por árboles, papele-ras, bancos de mesas protegidas y acceso al agua potable. Donde pueden combinar áreas-de-descanso, áreas separadas para los camiones y los conductores deben. También se sugiere dar puntos de acceso separados para camiones. Servicios pueden ser compartidos, sin embargo, se recomiendan áreas separadas de la reconstrucción. Lugares de detención también deben ser mantenidos regularmente. Por lo tanto mantenimiento debe considerarse al decidir si debe darse una instalación particular.





Como áreas-de-descanso, lugares, parando en rutas estratégicas de estado y caminos nacionales debe haber sellado acceso y estacionamientos de grava y aliento deben prestarse a organizaciones locales a usar placas de visualización turística. Como mínimo, motorista y Lugares de parada de vehículo pesado deberá dar contenedores de basura y debe ser sellado si en rutas estratégicas de estado y caminos nacionales.

4.5 Australia occidental de

4.5.1 guía y área-de-descanso de política Principales caminos de Australia occidental desarrollaron una Geométrica diseño de camino parar luga-res política al detalle los requerimientos específicos de la colocación, espaciamiento y nivel de instala-ciones de camino parando en lugares a lo largo de caminos rurales en Australia Occidental (enero de 2003).

Esta política recomienda la necesidad de definir y aplicar un proceso de planificación para la considera-ción de futuras áreas-de-descanso. Destaca la importancia de considerar el volumen y la mezcla de tránsito, los patrones de participación en choques e información adicional para ayudar con la planifica-ción de corredores particulares o redes de caminos. Además, destaca la necesidad de considerar una serie de cuestiones de diseño en la selección de lugares para camino parar lugares incluyendo: • Topografía. • Ventaja natural. • Drenaje natural. • La disponibilidad de agua potable. • Los costos de la tierra. • Idoneidad del lugar para el desarrollo de detener instalación. • Disponibilidad de suministro de energía.

4.5.1.1 Categorías de área-de-descanso La política define tres tipos diferentes de camino parar lugares como sigue: • a áreas-de-descanso se define como un espacio fuera del camino, separado físicamente de la cal-

zada a través, con disposición para el estacionamiento de vehículos y el descanso de los conducto-res y pasajeros. Hay una gama de servicios que conductores nota como deseable en estas áreas-de-descanso, incluyendo bancos, papeleras y mesas y sombra.

• Una Bahía de estacionamiento se define como un espacio adyacente a un camino que permite des-cansar, comprobar cargas etc. Generalmente el único suministrado en estas bahías de estaciona-miento dispone de un estacionamiento adecuado y cubo de la basura.

• Un área-de-descanso de propósito especial está diseñada generalmente para un propósito particular (es decir, para estacionamiento de camiones sólo o para resaltar lugares de interés turístico).

4.5.1.2 Espacio La Directiva recomienda que los criterios de distancia para parar lugares deben determinarse depende de las regiones rurales y remotas y que debe dar la oportunidad para el descanso al menos cada hora de conducción: • Área-de-descanso deben colocarse a intervalos de 80 km en caminos rurales (+/-10 km) y los inter-

valos de 120 km en caminos remotas (+-20 km). • Bahías de estacionamiento deben colocarse a intervalos de 40 km en caminos rurales y 60 km en

caminos remotos. La política reconoce también la importancia de dar oportunidades de descanso adecuado para camiones en consulta con la industria del transporte.





La política sugiere que durante el proceso de desarrollo, las lagunas o deficiencias en la prestación del servicio deben identificarse después de la aplicación de los anteriores intervalos de espaciamiento. De-bería prestarse atención a la falta de instalaciones o redes sobre-atendidas o pasillos. Intervalos de es-paciamiento luego deben ajustarse en consecuencia.

4.5.1.3 Señalización El documento de política especifica que la señalización de áreas-de-descanso y Bahías de estaciona-miento realizarse según estándares de Australia como 1742.6 (1990). La política apoya el uso de avan-ce, posición y señales de área servicio próximo a ser publicado como se describe en esta norma. La política también recomienda que cuando se denomina un área-de-descanso, este nombre aparece en la señalización correspondiente.

4.5.1.4 Acceso, ubicación y diseño Dados los requerimientos de aceleración y desaceleración de camiones, la política reconoce que no es conveniente colocar áreas-de-descanso o Bahías de estacionamiento en la parte inferior de una colina. Recomendado: localizaciones son en secciones rectas, planas del camino, antes de una bajada, con preferencia por distancia de buena vista para mejor salida al salir o volver a entrar en el flujo de tránsito. La ubicación de estos lugares de detención debe tener también en cuenta factores como el acceso se-guro, mantenimiento de valor escénico y asegurar que el área-de-descanso causa un mínimo daño al medio ambiente.

Más detalles relacionados con el diseño de camino parar lugares, incluyendo el número y el diseño de espacios de estacionamiento, requisitos de acceso y salida y así sucesivamente están documentados en la política.

4.5.1.5 instalaciones La política recomienda dar estacionamiento independiente para los camiones y livianos, con señales de entrada y salida que refleja el tipo de uso del vehículo.

En la política como esencial en áreas-de-descanso disponen de todas las superficies de tiempo, refugio de sombra, papeleras y mesas y bancos. La Directiva recomienda que aseos deben darse en localida-des de la zona de descanso donde la demanda y uso del lugar les garantiza, y cuando existe la capaci-dad de mantener limpia y adecuadamente mantenido. Instalaciones tales como barbacoas, agua y telé-fonos aparecen como opcionales, como es la disposición de carriles de aceleración/desaceleración y Varadero.

En Bahías de estacionamiento, todas las superficies de tiempo y sombra se consideran servicios esen-ciales, con mesas y sillas, carriles de aceleración y desaceleración es opcional y que requiere conside-ración depende de las necesidades específicas del lugar.

4.6 Australia del sur

4.6.1 proyecto política, áreas-de-descanso en los caminos rurales SA de transporte había lanzado revisado instrucciones para áreas-de-descanso de camino en caminos rurales en 2002. Estas instrucciones dan información sobre el desarrollo de áreas-de-descanso como una herramienta pasiva para la administración de los riesgos asociados con la fatiga del conductor. Se basan en los principios esbozados en la Commonwealth Departamento de transportes y Desarrollo Re-gional documento sobre política de área-de-descanso de camino nacional (1997), como se explica en la sección 4.8.2.

Las instrucciones operacionales abordar cuestiones relacionadas con: • El tipo de áreas-de-descanso dado por transportes SA.





• Espacio, ubicación y señalización de áreas-de-descanso. • Prestación de servicios de usuario de camino en estas áreas.

Esencialmente el manual de instrucciones propone áreas-de-descanso de camino ubicadas estratégi-camente para complementar las oportunidades resto existentes en centros de servicios comerciales y municipios y para dar oportunidades a lo largo de corredores o redes donde el resto de oportunidades no están regularmente disponibles.

4.6.1.1 categorías de área-de-descanso La jerarquía de áreas-de-descanso establecido por el manual de instrucciones es el siguiente:

• Áreas-de-descanso de grandes - define como áreas para el recorrido interurbano en rutas de tránsi-to principales caminos nacionales como arterias de estado. Estas áreas generalmente ofrecen más facilidades que pequeñas áreas-de-descanso y puede ser desarrollada para incorporar una especial atracción o punto de interés.

• Pequeñas áreas-de-descanso - sin parking camiones están diseñados para los viajeros a lo largo de rutas donde no es apropiado para el desarrollo de importantes áreas-de-descanso. Estas zonas ge-neralmente se encuentran en los caminos de volumen bajos, donde la distancia entre ciudades, otras oportunidades de descanso o centros de servicios comerciales es menos de 80 km.

• Variación de áreas-de-descanso mayores y menores - variaciones se permiten a mayores y meno-res áreas-de-descanso donde los lugares son únicos en carácter debido a la presencia de un punto de interés, monumento, monumento o experiencia escénica. Se encuentran generalmente en áreas-de-descanso establecidas donde pueden mejorarse los servicios básicos.

4.6.1.2 Espacio En general, el manual de instrucciones recomienda que sea dependiente del volumen de tránsito, mez-cla de tránsito, el entorno vial y la cantidad y nivel de las oportunidades existentes de resto de espacia-do.

Como guía, el manual de instrucciones recomiendan que grandes áreas-de-descanso se deberá cada 45 minutos a 1 hora de viaje o 60-80 km en caminos rurales, que se extiende hasta 1 horas o 90-110 km en caminos remotas. Pequeñas áreas-de-descanso debe ser a 30 minutos a 45 minutos de viaje o 40-60 km en caminos rurales, que se extiende hasta cada 1 hora o 60-80 km en los caminos remotas.

El manual de instrucciones especifica que grandes áreas-de-descanso no debe ser situado a 20 km a la aproximación y salida de la ciudad, con áreas-de-descanso menores no a 10 km de la ciudad. si tales áreas se encuentran más cerca de la ciudad hay el potencial para un impacto en la economía comunita-ria o posible mal uso por los residentes locales. También se sugiere que si un punto de interés o pinto-resco lugar está previsto 5to 10 km de un área-de-descanso, debe prestarse atención a reubicar el área-de-descanso para alinear con el punto de interés.

4.6.1.3 Acceso, ubicación y diseño Principales autopistas y caminos divididas, el manual de instrucciones recomiendan que grandes y pe-queñas áreas-de-descanso deben ser colocadas en ambas calzadas, en localidades de medio bloques para ofrecer oportunidades de parada igual a ambas direcciones del tránsito. Por otra parte, lugares de detención debe ser escalonada en dirección del tránsito, ofreciendo operaciones de en-izquierda de la oposición. Grandes y pequeñas áreas-de-descanso deben ser colocadas en tramos rectos de camino o sobre áreas montañosas para maximizar la simplicidad del reingreso en el tránsito y no deben estar ubicados a lo largo de los grados escarpados.





En caminos de alta velocidad, donde los volúmenes de tránsito son significativos, distancia de visión es marginal, carriles de desaceleración y carriles de aceleración deben darse de conformidad con la parte 5 de Austroads guía de prácticas de ingeniería de tránsito (Austroads, 1995).

El manual de instrucciones recomiendan que al menos, carriles de aceleración de mínimo prever, con suficiente espacio en la salida para que un vehículo no cruza a la línea de oposición de tránsito.

Para altos volúmenes de tránsito en un camino principal, se debe considerar áreas-de-descanso en am-bos lados del camino. Por otra parte, para el tratamiento de cruce de rutas altamente trata un tipo B (como se indica en la Guía de Austroads a ingeniería de tránsito, parte 5; 1995) puede ser necesario para garantizar un acceso seguro y la salida de los usuarios de la zona de descanso. Esta considera-ción es especialmente importante si se usa un punto único de acceso y salida. Además, el diseño de puntos de acceso y salida debe tener en cuenta la necesidad de tránsito en ambos sentidos.

El manual de instrucciones que destacan el 'tamaño de la bahía de estacionamiento varían de lugar a lugar dependiendo del entorno y el espacio disponible en el borde del camino' (transporte SA, 2002, p17). Como guía, la política sugiere que una importante área-de-descanso debe dar suficiente espacio de estacionamiento para al menos 20 vehículos. En comparación, una menor área-de-descanso debe dar espacio de estacionamiento para 10 vehículos, incluyendo camiones de cuatro a cinco. Además, Bahías de estacionamiento del camión debe dar suficiente área para acomodar cuatro o cinco camiones en cualquier momento.

El manual de instrucciones especifica que estacionamiento para camiones deberá ser independiente de que el general automovilismo público y preferiblemente, las áreas de estacionamiento deben insertarse de nuevo desde el camino para minimizar el ruido y la linterna del resplandor. Seguridad de los peato-nes moviéndose alrededor de áreas de estacionamiento debe considerarse al planear el diseño de un determinado lugar de descanso.

4.6.1.4 Instalaciones Según instrucciones de funcionamiento transporte SA deberá presentar, como mínimo, los siguientes servicios principales y menores áreas-de-descanso: cortina, cubos de basura, mesas de picnic y sella-das las entradas y salidas. Donde grandes áreas-de-descanso recibir altos volúmenes de tránsito, una mayor gama de servicios se debe considerar, incluyendo la provisión de baños, agua, luz, teléfono de emergencias e información turística. En general para pequeñas áreas-de-descanso, aseos, agua y otros servicios necesitan no facilitarse si están disponibles en otras instalaciones en la ruta. Sin embargo, si una ruta se usa significativamente para periodos de descanso durante la noche o extendida, entonces la prestación de estos servicios se debe considerar.

Las instrucciones operacionales recomiendan que si un área-de-descanso no se pueda mantener ade-cuadamente y debe considerar cuidadosamente antes de su desarrollo. Es imperativo que áreas-de-descanso se mantengan atractivas para usuarios del camino para fomentar periodos de descanso a tomar.

4.6.1.5 Señalización Las instrucciones operacionales SA proponer esa señalización de área-de-descanso debe estar basada en como 1742.6 (Manual de uniforme del tránsito dispositivos de Control, parte 6). Señales principales área-de-descanso deben incluir el nombre único de áreas-de-descanso, con este nombre a aparecer señales de avance de 1 km y 400 m y de señales de posición en el punto de entrada. Para grandes áreas-de-descanso, señalización debe estar disponible para ambos sentidos de circulación, que para pequeñas áreas-de-descanso, señalización debe izquierda en aproximación sólo.





Además, cuando la distancia entre una importante área-de-descanso y una ciudad o dos áreas-de-descanso más de 80 km, el manual de instrucciones recomienda una 'zona de descanso siguiente' o 'siguiente servicio' señal que encuentra en la salida a una zona de descanso. Este señal debe incluir la distancia en km hasta el siguiente centro de área o servicio.

En la figura 3 se ofrece un ejemplo de señalización de área-de-descanso en Australia del sur.

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Figura 3: Ejemplo de la señalización de un importante área-de-descanso en SA (2002)

Fuente: manual de instrucciones para áreas-de-descanso camino en caminos rurales (2002) Página 24

4.7 Territorio norte

4.7.1 proyectos de política en áreas-de-descanso 4.7.1.1 documento - 1998 La división de desarrollo del camino del gobierno de territorio norte, Departamento de infraestructuras, territorio y medio ambiente (DIPE) lanzó una Política de área-de-descanso de camino en febrero de 2003. La política refleja los resultados de encuestas de driver, las respuestas a un Resto de camino

Documento de debate de las áreas elaborado por el norte de territorio de transporte y obras en la inves-tigación de noviembre 1998 y nacional en la preparación de áreas-de-descanso y desarrollo.

Territorio del norte también desarrolló una política para el desarrollo de Bahías de estacionamiento de camiones en los caminos nacionales en el territorio (2001).

4.7.1.2 Categorías de área-de-descanso En el territorio del norte se definen dos categorías de áreas-de-descanso: áreas-de-descanso y plazas de estacionamiento de camiones: • Áreas-de-descanso se definen como zonas seguras al lado del camino donde los conductores pue-

den sacar el camino a descansar. La política sugiere que áreas-de-descanso también debería con-tribuir positivamente a la experiencia turística en NT.

• Bahías de estacionamiento de camiones se definen como las áreas adyacentes al camino que per-miten a los camiones tomar descansos y la dirección las necesidades operativas de sus vehículos. Estos pueden ser usados por la general motor en caso de emergencia.

4.7.1.3 Espacio La Política de zona de descanso camino reconoce que la separación de áreas-de-descanso y de Bahías de estacionamiento del camión es un tema complejo que requiere la consideración de la velocidad del motorista, tiempo necesario para la aparición de la fatiga, la frecuencia con que los conductores deben detener y la ubicación, existencia/idoneidad de otras oportunidades de parar. Además, la política reco-noce la necesidad de áreas-de-descanso ser accesible, atractivo y ofrecer instalaciones adecuadas.





La frecuencia de ofrecer áreas-de-descanso en la política de NT es similar a los intervalos especificados en la política de la Australia occidental, teniendo en cuenta que el espacio debe tener en cuenta una amplia gama de velocidades del vehículo y tiempos de viaje. Las NT recomendamos que áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del camión se encuentra en intervalos de aproximadamente 80 km, teniendo en cuenta ciudades y comerciales centros de servicio. Además, la red de estas paradas debe ser determinada por los volúmenes de tránsito y percibe necesario.

4.7.1.4 Ubicación y el diseño La política de NT recomienda que áreas-de-descanso deben retroceder desde el camino, preferente-mente asociada a un punto de interés, debe tomar ventaja de características naturales y el paisaje y debe dar un acceso seguro y tome la salida para todos los vehículos. Puntos de entrada y salida deben sellarse y áreas restantes sellaron donde volumen y demanda de preocupaciones ambientales. En comparación, donde posible Bahías de estacionamiento del camión se debe colocar en la cima de una colina, con la prioridad que se determinará sobre la base de los volúmenes de tránsito y percibido nece-sita. En general, áreas-de-descanso debe ser apartada del bahías de estacionamiento del carro.

4.7.1.5 Señalización La política de NT especifica que señalización de zona de descanso sea coherente con el AS1742.6 es-tándar australiano. Avance carteles y ubicación de zona de descanso siguiente o próximo centro comer-cial habrá señales en el área-de-descanso. Las áreas-de-descanso deberán señalizarse debidamente, indicando el propósito de una bahía, y los usuarios previstos de estas áreas. Bahías de estacionamiento del camión debe ser firmado para indicar que las bahías están destinadas al uso de los camioneros só-lo.

4.7.1.6 Instalaciones El NT aboga por la necesidad de áreas-de-descanso separadas de Bahías de estacionamiento de ca-miones, con vehículos livianos desalentar del uso de este último.

Áreas-de-descanso debe dar, como un mínimo contenedores con rejillas de protección de los animales, la oportunidad para sombra y para mesas y bancos. La política recomienda estacionamiento indepen-dientes pavimentados para camiones y livianos donde comparte uso de zona de descanso. Las instala-ciones adicionales, incluyendo tanques de agua de emergencia en zonas aisladas e inodoros de com-postaje seco pueden considerarse sobre una base de lugar-por-lugar, según la demanda y la practici-dad.

La política de Estacionamiento de camiones sugiere que como mínimo, Bahías de estacionamiento del camión debe ser por lo menos 100 metros de longitud y 6 metros de ancho para trenes de camino, que frecuentan caminos en esta jurisdicción. Además, se habrá puntos separados de entrada y salida para vehículos que usan la bahía de estacionamiento. Cada Bahía de estacionamiento de camiones deben dar a los conductores con cubos de basura y acceso sellado y las posiciones de entrada.

4.8 hacia el desarrollo de guías nacionales

4.8.1 Vistas de las partes interesadas de guías nacionales Como parte de su estudio de las contramedidas de la fatiga relacionada con el camino eficaz en las zo-nas rurales, Evans y Lydon (1999) realizaron una evaluación preliminar de las diferencias entre Estado y territorio guías relativas a la ubicación, estándar, diseño y provisión de áreas-de-descanso de camino. El proyecto destacó que mientras que la eficacia de áreas-de-descanso es difícil de medir, la mayoría de las jurisdicciones de Australia había realizado algún tipo de guía para la disposición de área-de-descanso, como parte de su propio plan de administración de la fatiga.





Consulta con una variedad de partes interesadas, incluyendo a representantes de las autoridades esta-tales de caminos, gobierno local, NRTC, la industria del transporte, agencias y organizaciones de con-ductores indicaron que hubo un amplio apoyo y compromiso para el desarrollo de un enfoque nacional a disposición del área-de-descanso, siempre que haya cierta flexibilidad en la aplicación. Comunidad indi-vidual y las necesidades medioambientales también deben tenerse en cuenta.

Aquellos que no apoyan las guías nacionales hicieron en el hecho de que las autoridades individuales estaban en una mejor posición para establecer las prioridades de su propia jurisdicción. La información contenida en el estudio preliminar (1999), Evans y Lydon da una base para la realización de un análisis detallado de la política actual en relación con la disposición y el nivel de áreas-de-descanso en Austra-lia.

4.8.2 Documento de debate de la Commonwealth En 1997 la Commonwealth Departamento de transportes y Desarrollo Regional que plantea el primer paso en el desarrollo de un enfoque coherente a nivel nacional camino áreas-de-descanso en los cami-nos nacionales a través de la publicación de un Documento de debate sobre política nacional del área-de-descanso de camino.

Este artículo brevemente resume el estado de desarrollo de políticas de la zona de descanso en cada Estado y da una descripción del gasto del estado en el área-de-descanso mantenimiento y nuevos desarrollos. Previo debate preliminar sobre cuestiones relativas a la señalización de zona de descanso, educación pública, las necesidades de conductores de camiones y la provisión de oportunidades para los conductores a parar y descansar.

4.8.2.1 área-de-descanso categorías El Documento propone tres categorías de áreas-de-descanso en caminos nacionales, basadas en insta-laciones disponibles: • Áreas básicas del resto, también conocido como Lugares de parada de camino, de incorporar dos

tipos de instalaciones. La primera se define como una parada de camiones sellada. Esta área tam-bién puede dar servicios básicos tales como un cubo de la basura. El otro tipo de básico área-de-descanso para vehículos más pequeños, puede o no puede sellarse y servicios mínimos, pero sin baño ni agua corriente.

• Áreas-de-descanso estándar son las áreas que ofrecen mejor servicio. Acceso generalmente está sellada, incluye un servicio de eliminación de residuos y un picnic/barbacoa. Agua corriente puede ser dada, aunque no imprescindible.

• Áreas-de-descanso superior, como implícita por el título, comprenden las instalaciones. Acceso está sellado y cuentan con carriles de aceleración y desaceleración. Además de proveer contenedores de basura, picnic/BBQ área y sombra oportunidades, estas áreas-de-descanso ofrecen camino usuarios aseos y agua corriente en el lugar.

4.8.2.2 señalización La Commonwealth Documento de debate se refiere a los lectores a la estándar australiano, 1742.6, Manual de uniforme tránsito de dispositivos de Control, parte 6: servicio y señalización turística para conductores (1990)[4]. Este estándar especifica esa camino parar lugares debe marcarse con señales de avance y posición señales.

• Señales de avance - El Documento recomienda que la leyenda sobre los señales de avance debe incluir uno o más símbolos que indican el servicio disponible, junto con la siguiente leyenda: (a) 300m izquierda (esto puede omitirse cuando la situación del camino de la izquierda es obvia para acercarse a tránsito.





(b) Girar a la izquierda 300m o 300m gire a la derecha (donde el servicio se encuentra en un lado camino). • Señales de posición -Commonwealth el Documento recomienda que se deben colocar señales de

posición: (a) Justo enfrente del punto de entrada a un servicio; o (b) En el desvío para servicios o instalaciones si a lo largo de un camino lateral (junto con otros cru-ce dirección señales, si cualquier).

En referencia a la señalización, el Documento recomienda que las den a los usuarios una distancia de cuenta regresiva a la siguiente área-de-descanso. El documento usa el ejemplo de carril ADELANTAN-DO señales "2 km a zona de descanso"-como un enfoque adecuado.

Aunque este Documento hace referencia a problemas de señalización y clasificación de zona de des-canso, recomendaciones referentes a los intervalos de espaciamiento adecuados, ubicación o densidad de tránsito no se examinaron. En conclusión, el documento recomienda:

Para facilitar un enfoque coherente para áreas-de-descanso y lugares de detención en el sistema na-cional de caminos, el Departamento de transporte y Desarrollo Regional deberán desarrollar e aplicar una política que establece las pautas y normas para camino resto zonas (1997, p13).

4.8.3 ruta nacional 39 Una llamada desde el Consejo de transportes de Australia en 1997 para desarrollar una guía y plan de aplicación de territorios para áreas-de-descanso en los caminos que condujo al desarrollo de una inter-estatal conductor fatiga estrategia y Plan de acción 1998-2001 para una ruta conocida con una alta inci-dencia de fatiga y estado.

Esta ruta era nacional ruta 39, que va de Melbourne a través a Brisbane. Uno de los objetivos de este Plan de acción fue para asegurarse de que el "entorno vial da información adecuada, la calidad y opor-tunidades para los conductores y jinetes para parar y descansar" (p10). Los objetivos apuntaban a fo-mentar conductores a detener a través de la provisión de áreas-de-descanso de nuevo/actualizado. Es-tas áreas-de-descanso debían tener visible señalización estandarizada a lo largo de todo el recorrido (independientemente de

las prácticas basadas en el estado) y para asegurar que hay una mezcla de parar lugares, ofreciendo una variedad de instalaciones, a lo largo de la ruta.

4.9 comparación de la práctica australiana

Figura 4 ilustra las categorías de área-de-descanso y parada lugares (es decir, aquellos diseñados es-pecíficamente como paradas de camiones a corto plazo) que se aplican en jurisdicciones donde se apli-can políticas de áreas-de-descanso o guías.





Figura 4: Categorías de áreas-de-descanso y carro parar lugares en Australia

Además de la variación en la clasificación y nombres dados a lugares de descanso, esta investigación encontró una variación considerable en la calidad, espacio, ubicación y señalización de áreas-de-descanso y lugares de detención. Las secciones siguientes intentan dar una comparación detallada de las guías de diseño para áreas-de-descanso y otros lugares de parada en toda Australia. Un resumen de las principales diferencias y similitudes se resumen en la tabla 3 y tabla 4.

4.9.1 zonas de estar

4.9.1.1 clasificaciones Guías en Nueva Gales del sur, Queensland y territorio norteño separan grandes o extensas áreas-de-descanso de las áreas de secundaria, menor o básico dependiendo de la mezcla y el volumen de tránsi-to por una ruta determinada. El últimos son generalmente ubicadas en intervalos más pequeños y ofre-ce menos facilidades que sus homólogos más grandes.

Políticas de Victoria, Australia occidental y Australia del Sur no distinguen entre áreas-de-descanso para los tipos de vehículos, algo que ofrece combina áreas-de-descanso para camiones y livianos, dando características e instalaciones comparables a grandes o extensas áreas-de-descanso. En comparación, la

Política de Queensland separa categorías de especificaciones para áreas-de-descanso para camiones en comparación con vehículos livianos.

4.9.1.2 Intervalos de espaciamiento Las políticas elaboradas por cada jurisdicción se refieren a la importancia de la distancia entre áreas-de-descanso basado en una serie de factores incluyendo el volumen y la mezcla del tránsito; el entorno vial; y cantidad y nivel de oportunidades existentes del resto.

En general, la mayoría de las políticas australianas recomienda que intervalos de espaciamiento pro-medio para grandes áreas-de-descanso para la mayoría de las jurisdicciones deben ser entre 80 km a 110 km. En general, grandes áreas-de-descanso en los caminos principales tienen intervalos más cor-tos de espacio para atender a la demanda creciente y la parada frecuente. En comparación, las políticas y lineamientos examinados indican una considerable variación en la distancia entre las principales áreas-de-descanso situado en los caminos pequeños o remotos, con espaciamientos de 90-110 km en caminos remotas de Australia del sur en comparación con espaciamientos de 160 km por caminos se-cundarias y menores en Nueva Gales del sur.





4.9.1.3 Ubicación En Australia, las políticas actuales generalmente recomiendan que áreas-de-descanso deben ser colo-cadas en ambos lados del camino, donde se garantiza la demanda de tránsito y donde se encuentran áreas-de-descanso en caminos de doble calzada (políticas de New South Wales, Queensland y Austra-lia del Sur).

Hay alguna variación en la descripción de requisitos de acceso y salida en los documentos de política. Una jurisdicción indica que puntos de acceso y salida deben ser "según el estándar de la autopista", otro especifica según los requisitos de estándar de caminos de menor importancia en intersección con el camino o autopista. Las políticas de otras jurisdicciones sugieren que el tipo de configuración de ac-ceso o salida debe basarse en el volumen de tránsito en una ruta determinada.

La mayoría de políticas recomienda que cuentan con carriles de aceleración y desaceleración para ayu-dar con salida segura y reingreso del tránsito. Guías para un número de jurisdicciones especifican que carriles de aceleración deben considerarse si el distancia de visión es limitado, en caminos de alta velo-cidad y donde el volumen de tránsito es alta.

4.9.1.4 Señalización Un número de Estados especifica en documentos normativos pertinentes que señalización darse según el esquema de especificación de estándares de Australia como 1742.6, Manual de uniforme tránsito de dispositivos de Control, parte 6.

La mayoría de las jurisdicciones recomienda eso señales de avance se encuentra entre 2 km y 5 km antes de todas las áreas-de-descanso. Sin embargo, la política de Queensland sugiere que debería darse una señal de avance 10 km, mientras que el sur australiano política sugiere señales de avance 1 km son necesarios. Mayoría de las jurisdicciones indica que avanzar señales debe incluir el nombre de la zona de descanso, en la mayoría de los casos, los servicios ofrecieron y muestra también debe ser a 300 a 500 metros antes del área-de-descanso. Además, todas las jurisdicciones requieren señales de posición que se encuentra en la entrada a zonas de estar.

Para completar el régimen de la señalización, la mayoría de las jurisdicciones da señales de servicio siguiente para informar a los usuarios del camino de la distancia a la siguiente área-de-descanso de un tipo similar. Las normas victorianas indican que señales de tranquilidad, ubicados antes de acercarse a áreas-de-descanso, deben listar también la distancia a los siguientes dos o tres (con un máximo de tres) áreas-de-descanso o Bahías de estacionamiento del camión para ayudar al conductor a planificar perio-dos de descanso.

4.9.1.5 Instalaciones Hay algunas variaciones en el tipo y calidad de los servicios ofrecidos en áreas-de-descanso en toda Australia. Mayoría de las pólizas especifica requisitos mínimos de instalaciones, listado de muchos más como opcional y depende de la demanda de tránsito, patrones de uso y disponibilidad de diferentes uti-lidades en lugares específicos. Cubos de basura, sombra o refugio, Mesas y bancos y las superficies selladas generalmente se identifican en la investigación como instalaciones esenciales área-de-descanso. Muchos conductores también informaron que baños, iluminación y agua instalaciones alta-mente deseadas, sin embargo la capacidad para prestar estos servicios a menudo está restringida por el costo de mantener estas instalaciones y la disponibilidad de los servicios públicos necesarios.

Todas las jurisdicciones especifican que papeleras debe darse independientemente de la categoría de áreas-de-descanso. La mayoría de áreas-de-descanso definido también da mesas y bancos, sellado de las superficies, la cortina y protegido áreas. Independiente estacionamiento para que camiones y livia-





nos, para satisfacer las diferentes necesidades de estos conductores donde se comparten áreas-de-descanso, es otro elemento común en todo el estado y territorio políticas de áreas-de-descanso.

4.9.2 bahías de estacionamiento del camión

4.9.2.1 Clasificaciones Hay una serie de clasificaciones diferentes de otros tipos de lugares de detención que están diseñados específicamente para que los camioneros realizar controles de carga, tomar descansos cortos y las ne-cesidades operacionales del vehículo. Carro básico parar lugares son conocidos como Bahías de esta-cionamiento de camiones en Victoria, Australia occidental y territorio del norte, áreas-de-descanso me-nores en Australia del sur y Pesado vehículo parar lugares en Queensland. Nueva Gales del sur da se-cundaria áreas-de-descanso de camiones e informal Jersey de camiones para estos fines.

4.9.2.2 Intervalos de espaciamiento La mayoría de los australianos políticos especifican que la distancia promedio entre Bahías de estacio-namiento del camión o Lugares de detención debe ser alrededor de 40-60 km, con los intervalos de es-paciamiento en las regiones remotas a 80 km.

En comparación, los intervalos de espaciamiento para Jersey de camión en Nuevo Gales del sur son considerablemente más pequeños, con intervalos de 10-15 km propuestos en las rutas de tránsito prin-cipales.

4.9.2.3 Ubicación En general, información sobre los requisitos de ubicación, acceso y salida para Detener o Bahías de estacionamiento del carro es que menor también se especifica que para áreas-de-descanso. La infor-mación indica que el Pesado vehículo parar lugares en Queensland y Bahías de estacionamiento de camiones en Victoria deben estar ubicado a ambos lados del camino.

4.9.2.4 Señalización Como áreas-de-descanso, posición señales ubicado en el punto de entrada a las Bahías de estaciona-miento del camión o Lugares de detención se requiere bajo las políticas más actuales. Las políticas de Victoria y Western Australia recomiendan que avance para colocarse Bahías de estacionamiento del camión en el kilómetro 1 apunta solamente, con algunas jurisdicciones también recomienda dar 'siguien-te señales de servicio' para indicar a los conductores de camiones la distancia a la siguiente Bahía de estacionamiento carro.

Un régimen más de señalización fue ensayado en Nueva Gales del sur en 2002. La RTA validando el uso de reflectores azules en hitos, marca estacionamiento informal bahías, en el camino Nebel Marsden y Coonabarabran. El objetivo fue dar señalización simple en el tercer, segundo y último hito antes de un suéter informal carro para resaltar estas oportunidades resto corto reposo oportunidades si es necesa-rio. Sin embargo, el ACR aconsejó que la evaluación se canceló debido a problemas con el uso de los reflectores azules para este propósito. Ser consideración el uso de otros métodos de señalización para ello sin embargo, hasta la fecha, se produjeron sin las pautas oficiales de RTA.

4.9.2.5 instalaciones En Bahías de estacionamiento de camiones y otros Lugares de parada para camiones todas las pautas del estado y territorio especifican que los cubos de basura se deberá como mínimo, y que estas áreas deben sellaron de pavimentos. Tres Estados también recomienda que use mesas y bancos deben (Vic-toria, Nuevo Gales del sur y Australia del Sur). Por último, las guías elaboradas para su aplicación en Victoria recomiendan que baños y una iluminación adecuada deberá también en las zonas de estacio-namiento de camiones.





Tabla 3: Resumen de las guías del área-de-descanso en toda Australia: espacio, ubicación, señalización y servicios ofrecieron

Una V ' indica que se requiere una característica o facilidad. Una 'X' indica que no es necesario, mien-tras que 'Opcional' indica que la disposición es opcional.

Áreas-de-descanso

Carro de mayor

Carro se-cundario

Mayor luz Área-de-descanso

Vehícu-lo de carga pesada

Resto de conducto-res

Área-de-descanso

Importante área-de-descanso

Menor área-de-descanso

Áreas-de-des-canso

Área-de-descanso

Área-de-descanso

Resto de vehículos

(combina-do)

Área-de-des-canso

Zona (combina-do)

Zona MS4 MS4 MS4 Vic. QLD. QLD. WA SA SA NT

Espacia-miento de

Primaria: 100 km

Principal: 30 km

Primaria: 50 km

110 km o 100 km 110 km Rural: 80 km

Rural: 60-80 km

Rural: 40-60 km

800 kmTow

intervalos de Secunda-ria:

Secunda-ria:

Secunda-ria:

viaje de 1 hora

Control remoto:

Distancia: 90-110 km

Distancia: 60-

n no más cerca

(por la ruta del tránsito)

160 km 50 km 100 km 120 km Ciudad no menos de

80 km de 80 km

Menor: 160 km

Menor: 80 km

Menor: 160 km

20 km Ciudad no menos

de 10 km

Ubicación Duplicado si dual

Duplicado si dual

Si duplica-do

Ambos Si du-plicado

Duplicado si dual

Ambas direccio-nes

Ambas direccio-nes

n/s

calzada calzada doble Direccio-nes

doble calzada

calzada calzada Acceso / Salida

Según el camino de menor

Según el camino de menor

Según el menor de edad

Según Si ne-cesita > 2000,

Si necesi-ta > 2000,

✓ Si un vo-lumen más alto,

Si un vo-lumen más alto,

✓

rampas intersec-ción con

intersec-ción con

camino autopista Tipo C como

Tipo C como

puede necesitar construir

puede necesitar construir

camino principal o

camino principal o

intersec-ción

estándar mínimo mínimo Acceso tipo B

Acceso tipo B

camino camino con ca-mino prin-cipal

o camino Aceleración Si restrin-

gido Si limita la vista

Si restrin-gido

✓ ✓ ✓ ✓ a > veloci-dad cami-nos

a > veloci-dad cami-nos

n/s

Lane distancia de visión

distancia distancia de visión

Desacelera-ción

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ a > veloci-dad cami-nos

a > veloci-dad cami-nos

n/s

Lane

Señalización Señal antici-pada

2 km y 500 m

2 km y 500 m

2 km y 300 m

5 km, 2 km

10 km y 2 km

10 km y 2 km

5 km, 2 km

400m y 1 km con

400m y 1 km con

✓

con el nombre de zona

con el nombre de zona

con el nombre de

y 1 km 300m con

300m con y 300m nombre del área y

nombre del área y

y las insta-laciones

y las insta-laciones

área y distan-cia a la siguien-te

distancia a la si-guiente

con el nombre de

instalacio-nes previs-tas

instalacio-nes previs-tas





instalacio-nes

zona zona zona

Posición ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

señal de Siguiente ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ (si > 80

km) ✓ (si > 80 km)

✓

Señal servi-cio

Tabla 3: Resumen de las guías del área-de-descanso en toda Australia: espaciamiento, la ubicación, seña-lización y servicios ofrecieron (continúa)


Áreas-de-descanso

Resto de camiones grandes

Secundaria Mayor luz Área-de-descanso

Resto de conductores

Pesado Área-de-descanso

Resto mayor

Resto menor

Áreas-de-descanso

Zona Resto de carro

Área-de-descanso de vehículos

(combinado) Zona Resto de vehículos

(combinado) Zona Zona

Zona Zona

MS4 MS4 MS4 Vic. QLD QLD. WA SA SA NT

Servicios que ofrece

Cortina ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Cubos de basu-ra

✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

Al abrigo ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

áreas

Sellado ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

pavimentos

Separado ✓ ✓ - ✓ ✓ ✓ ✓ Optar por

Optar por

✓

estacionamiento para

pesado

vehículos

y los conducto-res

Tablas ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓

/ bancos de

Aseos ✓ X ✓ ✓ Optar por ✓ Optar por ✓ Optar por

Optar por

Agua ✓ X ✓ Optar por ✓ Optar por Optar por Optar por

Optar por

Optar por

Iluminación ✓ ✓ ✓ ✓ Optar por Optar por Optar por Optar por

Optar por

X





BARBACOA X X ✓ Optar por Optar por Optar por Optar por Optar por

X X

/fireplaces

Emergencia X X X Optar por Optar por Optar por Optar por Optar por

Optar por

Optar por

teléfonos

Tabla 4: Resumen de guías para otros lugares de detención en Australia: espacio, ubicación, señalización y servicios ofrecieron


Otros lugares de detención

Jerseys de carro infor-mal

Bahías de esta-cionamiento del carro-

Lugares de parada de camiones

Lugares de parada de motorista

Bahías de esta-cionamiento de camiones

Variación de áreas-de-descanso mayores y menores

Camión Bahías de estaciona-miento

MS4 Victoria QLD. QLD. WA SA NT

Intervalos de espa-ciamiento

Principal: 10-15 km

50 km o 30 45 km 15 km Rural: 40 km n/s intervalos de 80 km (des-pués de

(por la ruta del tránsito)

Secundaria: 15-20 km

minutos de viaje

Remoto: 60 km

contabilidad para

Pequeño: 20-25 km

Centro comer-cial)

Ubicación de para-da de

n/s Ambas direc-ciones

Ambas direc-ciones

Ambas direc-ciones

n/s n/s n/s

Acceso / salida rampas

n/s ✓ n/s n/s n/s n/s n/s

Carril de acelera-ción

n/s ✓ n/s n/s Optar por n/s n/s

Carril de desacele-ración

n/s ✓ n/s n/s Optar por n/s n/s

Práctica de señali-zación

Señal de avance Delineación en 3rd, 2nd y

A 2 km y 1 km

300m si > 75 km/h, más

300m si > 75 km/h,

n/s n/s ✓

Último mensaje de guía antes de lugar

punto de 200m otra cosa 200m

Señal de posición En el punto de entrada

En el punto de entrada

En el punto de entrada

n/s n/s En el punto de entrada

Siguiente señal de servicio

X ✓ X X n/s n/s ✓

Servicios que ofre-ce

Cortina ✓ ✓ Opt. Opt. Optar por Opt. ✓

Cubos de basura ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ Opt. ✓





Áreas protegidas X ✓ Opt. Opt. Optar por Opt. ✓

Sellado pavimentos Opt. ✓ ✓ ✓ ✓ Opt. ✓

Estacionamiento independiente

X ✓ Opt. Opt. ✓ Opt. n/s

para camiones

y los conductores

Tablas X ✓ Opt. Opt. Optar por Opt. n/s

/ bancos de

Agua X ✓ Opt. Opt. X Opt. n/s

Aseos X ✓ Opt. Opt. X Opt. Opt.

Iluminación X ✓ Opt. Opt. X Opt. n/s

5. GUÍAS PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE ÁREA-DE-DESCANSO

5.1 Introducción

Investigación mostró que áreas-de-descanso son necesarias para abordar las consecuencias de la fati-ga en la seguridad vial. Son siempre como un medio de reducir el número de fatiga camino relacionado con choques y reducir el número de conductores fatigados en los caminos australianos. La provisión de áreas-de-descanso de calidad adecuadamente espaciados, ayudar al conductor de vehículo pesado para cumplir con la normativa vigente de horas conduciendo, al aumentar las oportunidades para dete-ner para descansos cortos y observar requisitos de sueño mínimo. Además, áreas-de-descanso permi-ten conductores para realizar controles de carga, libros de registro completa y las necesidades operati-vas de la dirección.

5.1.1 Cómo tratar la fatiga Tres factores claves se creen que contribuyen a la fatiga; es decir, falta de sueño, hora del día y el tiem-po de tarea (Brown, en Williamson et al., 1995). Además, las investigaciones indican que fatiga choques relacionados con camiones y los autos son más probables en zonas rurales o remotas de las zonas urbanas. Una representación excesiva de horas nocturnas en las estadísticas de choque también da evidencia indirecta de la participación de la fatiga en estos choques (Hartley et al., 1996a; Hartley y Ma-bbott, 1998).

Para combatir estos problemas, enfoques para la administración de necesidad de fatiga del conductor para garantizar que los conductores reciban oportunidades de sueño adecuado, representan el impacto del reloj biológico circadiano y abordar aspectos de la fatiga de la demanda de trabajo, tales como el tiempo en la tarea y la frecuencia de reposo se rompe. Industria y los actores identificaron que la dispo-sición de las áreas-de-descanso mejores Off-Road es una zona que el gobierno debería considerar para ayudar en la administración de la fatiga del conductor. Además, los camioneros constantemente infor-man que la calidad y localización de áreas-de-descanso no es adecuada, comprometer la capacidad de usarlos y para satisfacer la demanda de regulaciones de horas conduciendo.

5.1.2 Propósito de la elaboración de guías La mayoría de las jurisdicciones australianas aplicó algún tipo de guía para la disposición de área-de-descanso, como parte de su propio plan de administración de la fatiga. A pesar de la aplicación de estas políticas, representantes de las partes interesadas y la industria continuamente indican que existe una falta de coherencia en la frecuencia y calidad de las instalaciones de la zona de descanso entre jurisdic-ciones, restringiendo así el éxito de áreas-de-descanso como medio de lucha contra la fatiga.





El propósito de las siguientes pautas es promover la coherencia Nacional de la frecuencia, ubicación y provisión de instalaciones para áreas-de-descanso, destinadas al uso por los camioneros. Se basan en la investigación en las necesidades del conductor, las políticas y recomendaciones propuestas por di-versas políticas de estado y territorio australiano y las prácticas aplicadas en los EUA y Canadá. Se pretende que las guías le ayudarán a organismos vial que participan en el desarrollo y mantenimiento de áreas-de-descanso en Australia.

Estas guías se refieren específicamente a los requerimientos de áreas-de-descanso en caminos nacio-nales donde la mayor proporción de larga distancia de conducción se realiza. Sin embargo, los princi-pios pueden aplicarse a otros caminos que dan enlaces importantes entre las regiones en un estado o territorio. Además, mientras que las pautas se redactaron para atender las necesidades de los camione-ros, estas guías son igualmente aplicables a las necesidades de la general motor público.

Guías propuestas se presentan en las siguientes secciones. Las recomendaciones principales se pre-sentan en recuadros gris, seguido de una explicación de la justificación y las implicaciones asociadas.

5.2 Planificación de áreas-de-descanso

Un detallado Plan de estrategia de área-de-descanso debe ser desarrollado para todas las principales autopistas y rutas de carga significativa donde las nuevas áreas-de-descanso o mejoramientos a las existentes áreas-de-descanso son proyecto.

La planificación es el primer paso en el desarrollo de una nueva área-de-descanso y el mejoramiento de áreas existentes. El desarrollo de una estrategia fundada por las principales caminos y rutas de carga significativa permitirá ultimar requisitos para áreas-de-descanso convenido, protegidas en la planifica-ción de planes e aplicar progresivamente cuanto financiamiento disponible. Además, estas estrategias permiten las prioridades a realizar y plazos de ejecución que se comunicó a las partes interesadas y al público. En general, el desarrollo de dichos Planes de estrategia asegurará que enfoques sanos y cohe-rentes para la planificación, ubicación, diseño y mantenimiento de áreas-de-descanso se logra.

Los planes de estrategia de área-de-descanso debe, como mínimo, incluir la consideración de los si-guientes:

• Identificación de la mezcla y el volumen de tránsito usando actualmente la ruta y el crecimiento pre-visto en los requisitos de tránsito e infraestructura durante los próximos 20 años. La composición de tránsito afectará el tamaño, diseño y operación de áreas-de-descanso a lo largo de una ruta.

• Desarrollo de un inventario de áreas-de-descanso existentes ubicado en la ruta, los tipos de servi-cios, instalaciones, estimaciones de uso actual y la demanda y estimaciones de demanda en el futu-ro.

• Identificación de brechas en la provisión de áreas-de-descanso y de instalaciones o en áreas-de-descanso puede ser sobrerrepresentadas.

• Desarrollo de un plan a detalle los tipos de áreas-de-descanso requeridas, su frecuencia y las insta-laciones para dar las especificaciones de diseño requeridas y el nivel de la señalización necesaria.

• El desarrollo de un programa que indica la prioridad y los costos de los mejoramientos propuestas y mejoramientos para la red de la ruta y un calendario de aplicación, sujeto a disponibilidad de Ante-cedentes.

5.3 categorías de áreas-de-descanso

Tres categorías de área-de-descanso deben reflejarse en los Planes de estrategia de área-de-descanso desarrollado por agencias del camino para todas las principales autopistas y rutas de carga significativa:

Áreas-de-descanso de grandes, Menores áreas-de-descanso y bahías de estacionamiento del carro.





Grandes áreas-de-descanso: Estas áreas están diseñadas para largos descansos, ofreciendo una gama de instalaciones y distintos estacionamientos para camiones y livianos. Están diseñados para permitir los conductores descansar y dormir descansos requeridos bajo las regulaciones de la actual conducción hora.

Menores áreas-de-descanso: Estas áreas están diseñadas para periodos de descanso más cortos y en un mínimo debe dar suficiente espacio de estacionamiento para camiones y livianos. Mientras que no se prevé que estas paradas se usará para oportunidades de roturas/sueño largo descanso, aparte de esta-cionamientos para camiones y livianos pueden ser necesarios en algunos lugares.

Bahías de estacionamiento del carro: Estas áreas principalmente están diseñadas para permitir los con-ductores de pesado vehículos para realizar paradas cortas, basadas en el propósito incluido el control de carga, llenando cuadernos y necesidades operacionales asociados.

Hay una considerable variación en las categorías de áreas-de-descanso en jurisdicciones australianas. Sin embargo, la mayoría de las políticas de estado y territorio de diferencia entre mayores y menores áreas-de-descanso que están diseñadas para largos descansos, y otros tipos de parar lugares diseña-dos para paradas a corto plazo. Mientras que las categorías pueden diferir en cuanto a las instalaciones y el diseño y los intervalos de espaciamiento entre ellos, estas áreas-de-descanso generalmente caen en una de las tres categorías definidas anteriormente.

En una ruta determinada camino o carga, debe ser una mezcla de las tres categorías de área-de-descanso siempre.

En el desarrollo de nuevas áreas-de-descanso, la categoría y el tamaño de un área seleccionada de resto deben fluir desde el Área-de-descanso estrategia Plan desarrollado para la ruta. Selección debe basarse en la mezcla y el volumen de tránsito, la demanda percibida para el área-de-descanso y de la disponibilidad de oportunidades existentes de descanso, centros de servicios comerciales o poblaciones cercanas. Además, áreas-de-descanso deben estar ubicadas según las guías de espaciado especifica-das en la sección 5.4.1 de las presentes guías.

5.4 Instalación de áreas-de-descanso

5.4.1 intervalos de espaciamiento

Intervalos entre áreas-de-descanso dependerá de la categoría de zona de descanso, el volumen y la mezcla de tránsito y la demanda de estacionamiento y demás oportunidades identificados en el Plan de estrategia de área-de-descanso para una determinada camino o ruta.

Sin embargo, como regla general: • Áreas-de-descanso de grandes deben colocarse a intervalos máximos de 100 km. • Áreas-de-descanso menores deben colocarse a intervalos máximos de 50 km. • Bahías de estacionamiento del carro deben colocarse a intervalos máximos de 30 km.

Estos intervalos de espaciamiento tienen en cuenta los intervalos de espaciamiento actual aplicados jurisdicciones australianas. El espacio actual para grandes áreas-de-descanso oscila entre 80 km y 110 km. Para pequeñas áreas-de-descanso, gamas de espaciamiento entre 30 km a 60 km y de bahías de Estacionamiento de camiones actualmente se aplican intervalos de espaciamiento entre 40 km a 60 km. Los intervalos de separación máxima recomendada para grandes y pequeñas áreas-de-descanso caen entre las gamas aplicadas para cada categoría de área-de-descanso, con la excepción de Bahías de estacionamiento del camión donde el intervalo de separación máxima recomendada de 30 km busca mejorar servicios a los camioneros.





Además, estas distancias se recomiendan para asegurar que la distancia recorrida entre oportunidades de descanso, en términos de tiempo viajó, no más de 60 minutos. Estos intervalos son coherentes con las guías para el desarrollo de áreas-de-descanso aplicado en los EUA que también recomendamos espacio áreas-de-descanso a 100 km o 60 minutos de tiempo de conducción. Como se señaló anterior-mente, las tres categorías de áreas-de-descanso deben darse en una ruta determinada. Esto asegurará que se satisfagan las diversas necesidades de los usuarios, y que conductores incorporarse a la ruta de un camino menor tienen una oportunidad temprana para descansar. la distancia entre cada oportunidad de parar en una ruta dada de hecho es menos de 60 minutos.

También aprecian estos intervalos de separación máxima de los requisitos de las actuales Regulaciones de horas conduciendo vehículo pesado. Bajo estas regulaciones, los camioneros deberán tener un des-canso de 30 minutos (o dos descansos de 15 minutos) por cada 5 horas de conducción. la ubicación de áreas-de-descanso y bahías de estacionamiento del carro debe dar una oportunidad para el cumpli-miento de estas regulaciones y dar el tamaño adecuado y el número de plazas de estacionamiento.

Sin embargo, la aplicación de los intervalos de espaciamiento recomendado debe considerarse por se-parado para cada camino individual o la red de caminos, teniendo en cuenta la mezcla y el volumen de tránsito y la demanda de oportunidades de descanso. Diferencias en la demanda de volumen y área-de-descanso de tránsito tendrá un impacto en la separación de áreas-de-descanso y el número y tamaño de plazas de estacionamiento siempre. Separación deba reducirse en rutas altamente trata donde la demanda es evidente. Por ejemplo en el camino de Hume en Victoria, Wodonga y Melbourne espacio intervalos son alrededor de 50 km atender a la gran demanda de conductores interestatales que necesi-tan parar para descansos largos en este tramo de camino. Demandas similares son probables para tra-mos muy traficadas en otras jurisdicciones y así consideración de áreas-de-descanso más frecuentes o más grandes puede ser necesaria en esas zonas para atender a las demandas de la zona de descanso. Por el contrario, los intervalos de espaciamiento propuestos pueden no ser prácticos en áreas remotas donde los volúmenes de tránsito son menores. En este caso, la distancia entre áreas-de-descanso pue-de ser mayor en zonas remotas y el número y tipo de ajuste correspondiente de bahías de estaciona-miento.

En las autopistas y los caminos duplicados es aconsejable que áreas-de-descanso y sobre todo centros de servicio comercial, se encuentran en las posiciones de medio bloques de ambas calzadas, ofrecien-do oportunidades de parar igual antes lugares recibirá tránsito de oposición.

Donde duplicadas áreas-de-descanso no están disponibles (debido a la falta de financiación o deman-da), las instalaciones deben ser escalonadas en el sentido de acercarse a tránsito para desalentar mo-vimientos vehiculares medianos cruzados y disuadir a conductores de estacionamiento en las banqui-nas y caminando por la calzada a las instalaciones de acceso.

En los caminos principales, es aconsejable que áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del camión se dan en ambos lados del camino. Esto es particularmente importante para eliminar la necesi-dad de entrar en un área-de-descanso en el lado opuesto del camino para camiones a todo el tránsito que se aproxima.

La preferencia por áreas-de-descanso y centros de servicio comercial que se encuentra en las posicio-nes de medio bloques de autopistas y caminos divididas se relaciona con la sencillez y seguridad de acceso, vehículos girando a la izquierda en y dejaron fuera de las rampas de acceso o camino. La pres-tación de servicios idénticos en ambas calzadas elimina la necesidad y el deseo de vehículos cruzar la mediana y por lo tanto los resultados en condiciones de acceso más seguro.





Del mismo modo, escalonar los lugares para que los conductores en una calzada llegan a un centro de servicio o área-de-descanso a su izquierda, antes de ser capaces de ver las instalaciones en la calzada opuesta, también elimina la posibilidad de movimientos de tránsito de cruz mediana. El mismo enfoque debería ser aplicado a grandes autopistas sin repartir para eliminar conflictos entre vehículos de acceso a la zona y oponerse a tránsito del camino.

Áreas-de-descanso y centros de servicio en medio bloque de lugares deben estar situado a suficiente distancia de intercambios para no asegurar que ningún tránsito operacional o problemas de seguridad de las maniobras de tejido. Análisis de tránsito pueden ser necesarios.

Aunque áreas-de-descanso y centros de servicio pueden y se ubicaron en los límites de los intercam-bios, los lugares generalmente son el resultado de más complicado acceso y camino de firmar acuer-dos.

5.4.2 proximidad a una ciudad La medida de lo posible, áreas-de-descanso deben colocarse para promover el uso de las instalaciones de la ciudad (incluyendo la compra de alimentos y los combustibles y servicios de WC y ducha), donde están siempre y accesible en una ruta determinada.

Donde el volumen de tránsito y la demanda garantizan, convendría ofrecer una Bahía de estaciona-miento de camiones en 20 km a 30 km de un municipio para permitir a los pilotos la oportunidad de to-mar un descanso y controlar cargas de vehículos.

Si tránsito pasa a través de una ciudad o un pueblo actualmente da 24 horas comparable a grandes áreas-de-descanso, se deberían promover las facilidades ofrecidas por la ciudad. Además, la ubicación de una ciudad y caminos de circunvalación asociado, en comparación con otras oportunidades de des-canso debe considerarse al planificar nuevas áreas-de-descanso para una ruta determinada.

Muchos conductores informan preferencia por uso de instalaciones en un municipio y luego continuando por el camino en busca de un lugar más tranquilo para obtener reposo. Del mismo modo, muchos los camioneros

aprecian la oportunidad de parar antes de grandes ciudades y capitales para detener y controlar cargas antes de entrar en un área. Otros conductores informan la necesidad de estas instalaciones permitir el montaje y desmontaje de los vehículos de combinación múltiple. para tener en cuenta estas necesida-des, debe considerarse a proveer Bahías de estacionamiento de camiones en 20 km a 30 km de muni-cipios en función de lugar por lugar.

5.4.3 ubicación En la planificación de la ubicación de nuevas áreas-de-descanso y el mejoramiento de las existentes áreas-de-descanso, deben examinarse el estado y características físicas del ambiente de un lugar exis-tente o potencial.

Problemas relacionados con topografía, monumentos o puntos de vista escénicos y deben considerarse cualidades ambientales. La ubicación de los cursos de agua y servicios públicos, la proximidad a impor-tantes intercambios y la necesidad de tierra adicional debe también tenerse en cuenta.

Siguiendo estas recomendaciones: • La topografía (por ejemplo, barrancos profundos, ondulada) se debe considerar en • selección de lugares de área-de-descanso apropiada. Para maximizar la seguridad y comodidad de

desaceleración en y aceleración fuera de áreas-de-descanso, no deben ubicar en los grados escar-pados. Áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del camión deben estar situado preferen-temente en las crestas de las colinas, antes retrocede o en grados planos.





• El proceso de selección para una nueva área-de-descanso debe tomar también en consideración existente monumentos, miradores escénicos y turísticos áreas de interés para áreas-de-descanso, invitando a pasar los conductores y camiones conductores y para asegurar que estos lugares se mimetizan con el entorno existente.

• Para conservar las cualidades ambientales de un área, debe evaluarse cada lugar potencial para identificar si contiene cualquier recurso protegido por la ley (es decir, especies en peligro de extin-ción, vida silvestre, propiedades históricas o monumentos arqueológicos).

• La ubicación de los cursos de agua y la disponibilidad de cualquiera requieren utilidades pueden influir en la ubicación precisa de un área-de-descanso.

• Donde se encuentra un lugar cerca de un intercambio de la autopista, un tránsito que teje el análisis puede ser necesario. Cuando se considere conveniente establecer un área-de-descanso cerca de una autopista sin peaje existente de intercambio, debe existir un mínimo de 500 metros del final de la rampa de intercambio de forma cónica hasta el inicio del área-de-descanso de forma cónica. Que se extiende sobre esto, donde las instalaciones existentes de servicio coinciden con intercambios propuestos, puede ser posible diseñar el intercambio para dar cabida a una ya existente, o una ins-talación de mayor área-de-descanso. Si un centro de servicio se encuentra contigua a una autopista rampa que debe ser diseñado para dar un acceso seguro desde la rampa y desalentar vehículos de estacionamiento a lo largo de la rampa.

• Debe considerarse para realizar una reserva o adquisición de terrenos necesarios para permitir una existente o nueva zona de descanso o Bahía de estacionamiento de camiones a ser expandido o mejorado en el futuro, para tener en cuenta cambios en la demanda de volumen y área-de-descanso de tránsito.

5.5 Diseño

5.5.1 propuesta diseño Las metas principales del diseño de área-de-descanso es dar instalaciones adecuadas en un ambiente que promueve el descanso efectivo y seguro y oportunidades de sueño y para asegurar que hay sufi-ciente suministro para vehículos y peatones para moverse con seguridad dentro del lugar.

El número de espacios en un lugar de área-de-descanso determinado debe basarse en el volumen de tránsito y demanda esperada. Como regla general: • Áreas-de-descanso de grandes debe dar suficiente espacio de estacionamiento para vehículos de

menos de 20. • Pequeñas áreas-de-descanso debe ofrecer estacionamiento para vehículos de hasta 10. • Bahías de estacionamiento de camiones debe dar suficiente área para acomodar cuatro o cinco ca-

miones en cualquier momento.

Investigación destaca que suficientes plazas de estacionamiento es un factor que desalienta el uso de zona de descanso en Australia. se debe prestar cuidadosa atención al número de siempre de bahías de estacionamiento. Se observa que la mezcla de espacios para pesados y vehículos livianos pueden va-riar entre lugares de la zona de descanso, como diferentes localidades tendrá demandas de tránsito diferentes.

Dada la importancia del volumen de tránsito y las tasas de uso esperado en la determinación de los requisitos de espacio y diseño de instalaciones de zona de descanso, se recomienda que se considere aplicar la fórmula de estacionamiento contemplada en la Guía para el desarrollo de áreas-de-descanso en grandes arterias y autopistas (AASTHO, 2001). Esta fórmula se presenta en la página 16 de este documento y propone que el número de plazas de estacionamiento para coches y camiones puede cal-cularse usando la información de volumen de tránsito actual y pronóstico, longitudes del intervalo de





espaciado, suposiciones con respecto a la duración prevista de la estancia y períodos de uso pico espe-rado área-de-descanso.

Importantes áreas-de-descanso debe dar físicamente separados de los estacionamientos para camio-nes y para pasajeros coches y coches remolque caravanas. Donde posible vehículos refrigerados de-ben asignarse a bahías en un extremo de la zona de estacionamiento de estacionamiento para reducir el impacto del ruido en otros usuarios de la zona de descanso. Áreas-de-descanso menores debe dar suficiente espacio de estacionamiento para camiones y vehículos de pasajeros, también dando separa-do bahías donde sea posible.

El diseño de la zona de descanso, dependiendo de la categoría y tamaño debe diseñarse para minimi-zar el conflicto entre peatones y vehículos, promoviendo la interacción segura de vehículo y la actividad peatonal. Figura 5 ofrece un ejemplo básico de un diseño de área-de-descanso que separa el estacio-namiento de camiones de vehículos livianos. Este ejemplo se adaptó de la ASSHTO Guía (2001) basa-da en las prácticas aplicadas en jurisdicciones australianas. Ofrece camiones y livianos un 'drive-a tra-vés de' enfoque, que busca minimizar la actividad de inversión y aumentar la visibilidad de vehículos y tránsito de peatones.

Ángulo de parking son preferidos para todos los vehículos (excepto los muy básicos Bahías de estacio-namiento del camión donde no se permitan espacio). Camiones y coches caravanas de remolque deben ser capaces de conducir a través de las bahías de ángulo, en lugar de atrás hacia fuera.

Las dimensiones de tamaño de espacio disponible para cada vehículo y bahías de estacionamiento de-ben ser coherentes con las normas de diseño especificadas en Austroads, guía de prácticas de ingenie-ría de tránsito, parte 11-estacionamiento y pertinentes del estado o territorio guías. Además, deben cumplir todas las señales de control estacionamiento usadas en áreas-de-descanso con como 1742.11-Parking controles.

Camino

Figura 5: Esquema de ejemplo de una importante área-de-descanso separando camiones y livianos

Para áreas-de-descanso donde carriles de aceleración son dados en las rutas importantes, debe darse prioridad a los camiones al salir de áreas-de-descanso, para permitir que poco a poco aumentar la velo-cidad cuando se acercan al regreso punto con el camino principal. Esto no será el caso donde el tránsito de la zona de descanso es necesario para detener o dar paso al tránsito del camino a la salida de la zona de descanso. Como se muestra en la figura 5, se recomienda una intersección de T a la salida de la zona de estacionamiento para vehículos livianos dan prioridad a los camiones en rampas de salida y para reducir la velocidad de los vehículos que circulen en el área-de-descanso.





5.5.2 Seguridad y protección Se recomienda considerar la seguridad personal de los usuarios de la zona de descanso en la Ubica-ción y diseño de áreas-de-descanso.

Grandes instalaciones, grandes áreas-de-descanso y Centros de servicio, generalmente atraerá a un nivel de uso que dé un nivel razonable de seguridad para conductores y los camioneros. Pequeñas áreas-de-descanso, particularmente aquellas que puedan ser usados por la noche, debe estar ubicada cerca y a la vista del camino que sirven para que pasando tránsito puede dar un nivel básico de seguri-dad. Siempre que sea posible, el relieve y paisaje debe mantener las líneas de visión claras entre el camino y zona de descanso. Áreas-de-descanso que se usan por la noche debe aplicarse con un nivel de iluminación acorde con su uso.

5.5.3 Visibilidad y acceso peatonal Se recomienda que áreas-de-descanso y centros de servicio diseñado para asegurar que se minimice el conflicto potencial entre vehículos y peatones y que cualquier interacción necesaria se produce a una velocidad muy baja.

Investigación demostró que el riesgo de muerte para un peatón golpeado por un vehículo de motor en 30 km/h es cerca de 10%, a 40 km/h alrededor del 20%, mientras que para un peatón golpeado a 50 km/h que se levanta escarpado a cerca de 80% (Ministerio de transportes y comunicaciones, 1997, cita-do en Corben y Duarte, 2000; McLean et al., 1996). Por lo tanto es deseable que áreas-de-descanso y centros de servicio están diseñados para que el grado de conflicto entre peatones y vehículos es míni-mo y cualquier interacción entre peatones y vehículos se produce a la menor velocidad posible.

Principios se deben aplicar con respecto a la seguridad de los peatones el siguiente diseño: • zonas de estacionamiento debe ubicarse inmediatamente adyacente a las instalaciones; • caminos de acceso no deben ser ubicados entre las instalaciones y el estacionamiento de las zonas; • caminos diseñados para vehículos de aceleración o desaceleración entre el camino y el área-de-

descanso no deben intersectar con un peatón "línea deseo"; • caminos distintos de los requeridos para acelerar/desacelerar deben diseñarse para restringir físi-

camente velocidades a baja velocidad (máximo de 40 km/h; 20 km/h en pasillos de estacionamien-to), en lugar de simplemente aplicando un límite de velocidad;

• clara las líneas de visión basadas en la velocidad de diseño para la sección del camino particular en el centro de servicio de área-de-descanso debe ser alcanzada (vea guías Austroads pertinentes pa-ra el diseño geométrico de caminos e intersecciones);

• usan en grandes instalaciones que atraen gran noche, las áreas usadas por los peatones deberían activarse en acuerdo con los / NZS 1158.

• en instalaciones muy grandes y ocupadas puede ser necesario aplicar instalaciones peatonales se-gún como peatón 1742.10 de Control y protección y Austroads, guía para la práctica de la ingeniería de tránsito, parte 13 - peatones.

5.5.4 Iluminación En general, iluminación de vías de acceso ocupados y áreas de estacionamiento deben estar alineados en conformidad con AS / NZS 1158-camino iluminación.

Para asegurar que cada área-de-descanso está invitando y seguro en todo momento, iluminación de área-de-descanso puede ser necesaria. Requisitos de iluminación se debe considerar sobre una base de lugar por lugar, teniendo en cuenta las necesidades de iluminación de puntos de acceso y la ilumi-nación en el área-de-descanso (es decir, la iluminación de calzadas, bahías de estacionamiento y cons-trucción de aproximaciones y otras características de grandes áreas-de-descanso).





Además, debe considerarse a la demanda esperada para el área-de-descanso, el tipo de tránsito que frecuentan y la hora del día es probable que se utilice. Por ejemplo, debe darse iluminación de nivel inferior en camión designado zonas grandes y pequeñas áreas-de-descanso para permitir que a los camioneros la oportunidad de tomarse un descanso del largo sueño de estacionamiento. En general, iluminación de congestionadas calles de acceso y áreas de estacionamiento deben estar alineados se-gún AS / NZS 1158-camino de iluminación.

5.5.5 Velocidad La velocidad de diseño para el recorrido del vehículo en un área-de-descanso debe considerarse en conjunción con el tipo de zona de descanso, la ubicación dentro del área y ambientales condiciones.

Sola jurisdicción australiana establece actualmente una velocidad para el recorrido del vehículo en área-de-descanso. La WA Guías de diseño de lugares de parada camino (2002) estipula que la velocidad de diseño interno para el área de montaje debe ser 20 km/h. Mientras que otras jurisdicciones no proponen una velocidad máxima interna área-de-descanso, es buena práctica para disminuir la velocidad con res-pecto a los conflictos entre los movimientos peatonales y de vehículos, como se describe en la sección 5.5.3.

5.5.6 acceso Diseño de layouts de área-de-descanso, debe considerar la provisión de acceso seguro y eficaz a la instalación necesaria para los diferentes estándares es de caminos. Características, incluyendo carriles de aceleración y desaceleración, rampas de entrada y salida, carriles de deslizamiento, necesitan ser diseñados según Austroads, guía para la práctica de ingeniería de tránsito, parte 5-intersecciones en grado y diseño estado y territorio pertinente lineamientos. Para maximizar la seguridad y la facilidad de entrada y salida a una zona de descanso, donde áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento del carro se encuentran en las posiciones de medio bloques de autopistas, acceso debe dar mediante ram-pas diseñadas según las guías de diseño de camino de estado correspondiente. En caminos de doble calzada, donde el volumen de tránsito es alto, áreas-de-descanso debe ser dupli-cada en cada lado y acceso debe diseñarse según los principios de Austroads, guía de tránsito Práctica de la ingeniería, parte 5-intersecciones a nivel. En caminos de calzada únicas la necesidad para la duplicación de instalaciones del área-de-descanso debe ser dependiente en el volumen de trán-sito, el tipo de tránsito con las zonas y del tipo de tránsito que da vuelta. Si se da una sola área-de-descanso, un carril de la derecha se deberá promover el acceso seguro a la zona. Siguiendo estas recomendaciones, donde se incorporan áreas-de-descanso en un intercambio de la autopista (generalmente un centro de servicio comercial), acceso en el área-de-descanso puede ser a través de un carril de desaceleración en las rampas de salida siempre que: • Se da adecuada separación longitudinal entre la punta de la rampa de salida y el comienzo del carril

auxiliar (mínimo de 100 metros). • Acceso para volver a la autopista sin peaje es a través de una rotonda en la rampa de salida termi-

nal, y en una rampa diseñada específicamente para el área-de-descanso, debe ser accesible y eco-nómica dar tal rampa.

Carriles de desaceleración deben darse en todas las instalaciones, para satisfacer las necesidades de camiones en áreas-de-descanso de los caminos de alta velocidad. Además, carriles de aceleración de-ben ser siempre en un volumen más alto caminos (más de 2.000 vehículos por día) donde utilice las áreas-de-descanso o vista donde la distancia es limitada. Además, bajo ninguna circunstancia deben vehículos deje un área-de-descanso a través de una intersección directamente en la rampa de acceso o rampa de una autopista, ya que estos tipos de acuerdos se demostraron para dar lugar a problemas de seguridad vial.





5.6 señalización de zona de descanso

5.6.1 requisitos de señalización mínimo Como mínimo, indicaciones para Áreas-de-descanso y Bahías de estacionamiento de camiones debe darse según 1742.6 estándar australiano: Manual de dispositivos de Control de tránsito uniforme, Par 6: servicio y señalización turística para los motoristas.

Una serie de políticas aplicadas actualmente en Australia indica que señalización de zona de descanso se da según 1742.6 estándar australiano: Manual de uniforme tránsito de dispositivos de Control, parte 6: servicio y señalización turística para los motoristas. una nueva versión de este estándar es debida a ser lanzado en el 2003. En la actualidad, las secciones 2.2.2 y 2.2.3 de la presente norma específica que camino parar lugares deben marcarse con señales de avance y posición de muestras como sigue:

Señales de avance

La leyenda sobre los señales de avance consta de uno o más símbolos que indican el servicio disponi-ble, junto con la siguiente leyenda: (c) donde el servicio está situado junto al camino-"300m izquierda" o "300m en derecho"; o (d) cuando el servicio se encuentra en un lado del camino-"gire a la izquierda 300m", o "Gire a la dere-cha 300 metros".

Señales de posición

Cuando sea necesario, señales de posición son colocados (c) En o justo enfrente del punto de entrada a un centro de servicio adyacente al camino; o (d) En el desvío para servicios o instalaciones a lo largo de una calle lateral, en combinación con otros señales de dirección del cruce, si cualquier.

Muchas jurisdicciones actualmente dan señales de advertencia anticipada para mayores y áreas-de-descanso menores 2 km a 5 km antes de la oportunidad del descanso. Estos señales generalmente contienen el nombre de las áreas-de-descanso, las instalaciones de la lista e indican la distancia a la zona de descanso siguiente (o similar). Señalización de zona de descanso y Estacionamiento de ca-miones debe ajustarse a esta norma, como mínimo, sin embargo se observa que algunas jurisdicciones podrían dar un mayor nivel de señalización (es decir, da más antelación).

Las prácticas de señalización deben indicar también la existencia de instalaciones para personas con discapacidad, donde se dan tales servicios.

5.6.2 mejoramientos a señalización Es aconsejable que avanzar señales ofrece información relacionada con áreas-de-descanso próximas o servicio centros de darse.

Dentro de grandes y pequeñas áreas-de-descanso, se debe usar señalización para informar a los usua-rios de la caminos para determinados servicios de estacionamiento de vehículo y acceso peatonal.

Los resultados de varias encuestas indican que los camioneros y los conductores generales informan la necesidad de prácticas de mejora de la señalización mejorar la planificación de viajes, incluyendo la provisión de información relativa a los servicios ofrecidos en acercarse a las áreas-de-descanso y la distancia hasta la siguiente área-de-descanso. La versión de como 1742.6 debido a ser lanzado en el 2003 incluye tal muestra sin embargo, también pueden usarse las guías de estado y territorio.





VicRoads (2001b) revisó sus guías para que avance los señales situados en autopistas incluyen infor-mación relacionada con las siguientes tres áreas-de-descanso o centros de servicio, incluyendo la dis-tancia a cada uno de ellos, antes de cada área-de-descanso. Esto permite planificar sus descansos, identificar si el área-de-descanso más cercano cumple con sus necesidades y si prefiere conducir a la siguiente área-de-descanso o centro de servicio.

Como regla general, la provisión de información 'distancia al siguiente servicio', relativa a áreas-de-descanso o centros de servicio comercial, se deberá kilómetro exclusivamente en unidades.

Los camioneros y el general automovilismo pública sugirieron que la disposición de tiempo de viaje es-perado a la siguiente área-de-descanso podría ser beneficiosa. Sin embargo, existen preocupaciones justificadas de seguridad que dar esa información podría conducir a los conductores que ajuste de la velocidad en tiempo inclemente o a las condiciones del camino, para llegar a una zona de descanso elegida dentro del tiempo de viaje esperado. se deberá la prestación de la información de 'distancia al siguiente servicio' kilómetro exclusivamente en unidades.

5.7 Instalaciones y servicios

5.7.1 Instalaciones mínimas Las instalaciones mínimas que deben darse en grandes y pequeñas áreas-de-descanso son: • Pavimentos de tiempo todos, con sellado pavimentos para caminos/rampas de acceso y salida. • Sombra. • Cubos de basura. • Separar estacionamiento para camiones y livianos. • Protegido áreas. • Mesas y bancos.

Bahías de estacionamiento de camiones debe incluir, como mínimo, cubos de basura, sombra y pavi-mentos de tiempo todos. Donde posibles, protegidas de las áreas y mesas y bancos deben darse.

Muchos los camioneros informan que áreas-de-descanso se usan sobre todo para dormir y demás opor-tunidades. Selección de área-de-descanso se basa en la provisión de contenedores de basura, sombra natural, todas las superficies de tiempo y sellado de pavimentos y la calidad y limpieza de aseos y agua corriente.

Mientras que todo el tiempo en los pavimentos son requeridos para cada categoría de área-de-descanso, se observa que el sellado pavimentos no pueden justificarse en zonas remotas. En estas circunstancias pueden justificarse zonas de estacionamiento de grava, siempre que se sellan accesos o rampas del camino principal.

Donde sombra natural no es posible, por ejemplo, en remotas o rurales, territorio del norte o Australia del sur, una estructura de sombra adecuado debe ser erigida. Además, áreas protegidas deben darse a los usuarios de la zona de descanso tome periodos de descanso fuera del vehículo.

El suministro de contenedores de basura se considera una característica esencial por los conductores de vehículo pesado y público general automovilismo. Hay algunas preocupaciones que la provisión de contenedores de basura puede conducir a inadecuado vertimiento de desechos y tienen consecuencias adversas sobre el medio ambiente circundante. donde disponen de contenedores de basura, debe con-siderarse la posibilidad de mantener estas instalaciones y la disposición de rejillas de protección de los animales puede ayudar a mantener la basura contenida y limitar la capacidad de descarga de desechos exceso.





Como se señaló anteriormente, todos los grandes áreas-de-descanso deben dar estacionamiento inde-pendiente para camiones y livianos. Áreas-de-descanso menores también debe dar estacionamiento independiente para vehículos livianos y pesados cuando sea posible. Como mínimo, estas áreas debe-rán dar suficiente espacio de estacionamiento para camiones y livianos detener y obtener el resto.

La provisión de áreas protegidas, Mesas y bancos son características que se mencionan regularmente como deseables por los usuarios de la zona de descanso. Estos deben darse en todos los grandes áreas-de-descanso, con disposición de estas instalaciones en áreas-de-descanso menores a considerar en una base de lugar por lugar.

5.7.2 prestación para personas con discapacidad Los planes de estrategia de área-de-descanso debe garantizar todas nuevas áreas-de-descanso están previstas para el desarrollo según la comunidad discapacidad discriminación ley de 1992, dando insta-laciones adecuadas y los requisitos de acceso. Planes estratégicos deben también asegurar que las instalaciones para las personas con discapacidad donde actualiza a existentes áreas-de-descanso es-tán planificadas.

Bajo la ley de discriminación de discapacidad Commonwealth australiano (1992) es ilegal discriminar contra las personas sobre el terreno de la discapacidad en áreas de acceso a instalaciones y la provi-sión de bienes, servicios o instalaciones. En relación con la administración del tránsito, las personas con discapacidad por lo tanto deben tener un acceso equitativo a todos los servicios de transporte. Las auto-ridades de camino están respondiendo a este requisito mediante el desarrollo de programas para ase-gurar que las personas con discapacidad tienen un acceso equitativo y se consideran en todas las obras nuevas, en adaptación de instalaciones existentes y en las actividades de mantenimiento. Esto incluye todas las infraestructuras de camino autoridad tales como edificios, semáforos, alumbrado público, ca-mino, firma, cruces peatonales, senderos y acceso a los servicios de transporte público. También inclu-ye acceso y el uso de las instalaciones de la zona de descanso.

En relación con áreas-de-descanso los requisitos incluyen provisión de sanitarios adecuados, plazas de estacionamiento y debidamente clasifican y trataron aceras y rampas.

5.7.3 instalaciones adicionales Las instalaciones adicionales tales como baños y agua potable se deberá en áreas-de-descanso donde puede ser adecuadamente justificadas basan en uso estimado y el costo de mantenimiento y limpieza.

La prestación de servicios adicionales, tales como aseos, duchas y agua potable, se debe considerar sobre una base de lugar por lugar, teniendo en cuenta la disponibilidad de servicios públicos necesarios, los requisitos de instalación y los costos asociados con el mantenimiento de las instalaciones actuales. Conductores informan coherentemente que la calidad y limpieza de las instalaciones de la zona de des-canso, particularmente inodoros donde siempre, juegan un papel grande en la selección de la zona de descanso. Por lo tanto un plan de mantenimiento continuo y mantenimiento de estas instalaciones debe ser documentado y aplicado.

5.8 otras cuestiones

5.8.1 Camping & duración de la estancia Se recomienda que las normas o reglamentos relacionados con zonas de estar especifican las condi-ciones de uso que permiten a conductores fatigados legalmente pernoctar en áreas-de-descanso

Camping en áreas-de-descanso generalmente debe desalentarse como puede llevar a los conductores cansados, que tienen la más acuciante necesidad de usar las instalaciones, siendo desplazadas.





Esto puede ocurrir por falta de espacio se deben emplazarse el área-de-descanso en un lugar accesible (por ejemplo, el Banco de un río), o debido a comportamiento desconsiderado por parte de aquellas personas camping (ej. creando ruido, comportamiento agresivo). Camping de más largo plazo también puede reducir la amenidad visual de un área y llevar a la basura.

En el establecimiento de regulaciones con respecto al camping, jurisdicciones no deben desalentar la noche uso de áreas-de-descanso por los conductores sufren de fatiga. Las regulaciones deben recono-cer que desde un punto de vista de seguridad camino es preferible dormir en sus coches los conducto-res fatigados o unida la caravana, en lugar de continuar un viaje. Regulaciones deben diseñarse tam-bién para desalentar el camping por definir las condiciones bajo las cuales pueden permanecer las per-sonas durante la noche en áreas-de-descanso (ej. caravanas deben permanecer atadas al vehículo, tiendas de campaña no permitieron).

5.8.2 Compatibilidad Cross-Border Se recomienda que las autoridades de camino estado y territorio adoptan guías comunes para la provi-sión de áreas-de-descanso y centros de servicios y coordinan su prestación a través de estado y territo-rio limita, por lo que se da un nivel constante de servicio a lo largo de rutas importantes.

Es deseable que los viajeros y los camioneros con una ruta importante reciban un nivel coherente de servicio a lo largo de la ruta. Esto crea una situación donde conductores mediante una ruta, o determi-nados tipos de camino en la red de caminos, toman conciencia del nivel de oportunidad que representa áreas-de-descanso y pueden planificar una parada con confianza cuando empiezan a sentirse cansado. Rutas importantes a menudo cruzado las fronteras de estado o territorio y es deseable que las oportuni-dades para el resto no disminuyen bruscamente como conductores del recorrido a lo largo de una ruta.

Para maximizar los beneficios de las áreas-de-descanso y centros de servicio es imprescindible que la prestación de estos servicios coordinarán estrechamente a través de fronteras de Estados y territorios. Duplicación de este tipo de instalaciones puede conducir a la subutilización de las instalaciones de uno o ambos y afectar su viabilidad.

5.9 conclusión

Se pretende usar las guías presentadas en este informe para ayudar a agencias del camino teniendo en cuenta la disposición de áreas-de-descanso para los camioneros.

Estas guías se refieren a cuestiones que las jurisdicciones deben considerar al desarrollar nuevas áreas-de-descanso o mantenimiento de áreas-de-descanso existentes, en lugar de especificar criterios particulares para justificar el desarrollo de nuevas áreas-de-descanso.





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