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BREVE HISTORIA DE LA CARROCERIA

NDICE

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HISTORIA DE LA CARROCERA.......................................................................01SIGLO XVIII: PRIMEROS PASOS.....................................................................01EVOLUCIN DE LA CARROCERA....................................................................02ASPECTOS EN LA EVOLUCIN DE LAS CARROCERAS .......................................04TIPOS DE CARROCERA ................................................................................05CARROCERA Y CHASIS SEPARADOS .............................................................05CARROCERA CON PLATAFORMA-CHASIS .......................................................06CARROCERIA AUTOPORTANTE ......................................................................07

AUTOPORTANTE UNIDA POR SOLDADURA O MONOCASCO ............................08AUTOPORTANTE CON ELEMENTOS DESMONTABLES......................................09

ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA CARROCERA ..........................................10CONSTITUCIN DE LA CARROCERA AUTOPORTANTE .......................................12EL CONCEPTO DE SEGURIDAD EN LAS CARROCERAS ......................................14ABSORCIN DE ENERGA ............................................................................15COMPONENTES DE SEGURIDAD PASIVA.........................................................18

CARROCERA ..........................................................................................18PARACHOQUES .......................................................................................19PUERTAS ................................................................................................20CERRADURAS .........................................................................................21CRISTALES DE SEGURIDAD ......................................................................22

REFUERZOS DE CARROCERA .......................................................................23RESISTENCIA A LAS COLISIONES FRONTALES.............................................23RESISTENCIA A LAS COLISIONES LATERALES Y AL VUELCO ..........................24ESTRUCTURA DEL TECHO .........................................................................25ESTRUCTURA DE LAS PUERTAS .................................................................25RESISTENCIA A LAS COLISIONES POSTERIORES .........................................26

MATERIALES EMPLEADOS EN CARROCERA .....................................................27TIPOS DE ACEROS ......................................................................................27OTROS MATERIALES.....................................................................................29MATERIALES PLSTICOS..............................................................................29

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HISTORIA DE LA CARROCERA

SIGLO XVIII: PRIMEROS PASOS

La historia del Automvil puede considerarse que se inici el 23 de Octubre de 1769, con la primera prueba realizada por Nicols Jos Cugnot sobre un carromato que dispona de un motor de vapor. Desde esa fecha hasta nuestros das la evolucin sufrida por el automvil ha sido constante, de modo que en nada se parecen los vehculos actuales: cmodos, rpidos, seguros y silenciosos, a aquellos iniciales que acababan de derivar directamente de los carruajes movidos por traccin animal.Fueron varios los pases pioneros en la fabricacin de automviles que, ya desde finales del siglo XIX, pusieron las bases para la creacin de una industria de fuerte arraigo.Este es el caso de Italia, donde a principios del siglo XX existan fbricas como FIAT, fundada en Turn hacia el ao 1899; LANCIA, fundada en 1906 por Vicenzo Lancia, o ALFA, fundada en 1909 y vendida en 1911 al ingeniero Nicols Romeo, quien aporto el apellido a la marca, llamndose desde entonces ALFA ROMEO.

BREVE HISTORIA DE LA CARROCERA


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EVOLUCIN DE LA CARROCERA

En los primeros aos, los automviles tomaron como modelo a los vehculos de traccin animal (carruajes), conservando de estos la estructura de un chasis base o largueros sobre los que se montaba la carrocera junto a los elementos mecnicos que lo hacan moverse, girar, frenar, etc..Las carroceras no se mejoraron en un principio en la misma proporcin en que lo hicieron las partes mecnicas, limitndose a transformaciones de tipo esttico.El primer avance importante experimentado por las carroceras fue la sustitucin de los largueros de madera que formaban el chasis primitivo por largueros de chapa de acero que admitan mucho mejor los crecientes aumentos de potencia.Estos revestimientos de acero fueron aumentando con el tiempo, evitndose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar desarrollada la tcnica de la embuticin las chapas deban deformarse a mano.No obstante, la chapa laminada se emple inicialmente para paneles y piezas exteriores, siendo fundamentalmente de madera el chasis y la configuracin interior.



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En 1927 apareci la primera carrocera construida completamente con una estructura de acero y a partir de los aos 30 las grandes compaas de automviles adoptaron el uso de la chapa de acero para la construccin total del vehculo, iniciando su produccin de forma masiva.El incremento de la produccin motivado por el aumento de la demanda del mercado condujo a una mejora en la calidad de los automviles. Un hito histrico en la evolucin de la carrocera se marc en 1934 al presentarse comercialmente los primeros vehculos autoportantes, con una carrocera completamente fabricada con chapas de acero, sin ningn elemento de madera.Estaba construida sobre un bastidor compuesto por largueros y travesaos de chapa relativamente fina en forma de cajn.

Con la adopcin de este tipo de estructura, cada pieza, subconjunto o conjunto completo adquira funciones especficas tal y como las conocemos hoy en da, por ejemplo:-El panel del techo aport consistencia con el formato del cajeado, la definicin de los marcos de parabrisas y el canal vierteaguas.-Los montantes delantero, central y trasero dieron rigidez y resistencia al resto de la estructura autoportante carente de chasis independiente al formar cuerpo entre el techo y el suelo.-Los largueros bajo puerta, en sus mltiples y variados tipos realizan la funcin de unir el piso con los montantes.



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ASPECTOS EN LA EVOLUCIN DE LAS CARROCERAS

Las carroceras han evolucionado hacia sistemas ms rgidos, pero a la vez ms ligeros, debido a los avances en el diseo y forma de las estructuras.Todo ello ha dado origen a que los vehculos posean:-Una buena habitabilidad.-Menores coeficientes aerodinmicos (Cx).-La rigidez necesaria para tener buen comportamiento dinmico facilitando la conduccin

a elevadas velocidades.-Mayor proteccin del habitculo en caso de accidente.



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TIPOS DE CARROCERA

La carrocera es el elemento o elementos que representan el perfil de la estructura exterior de un automvil. Entre sus caractersticas, se deben observar: rigidez, absorcin de esfuerzos, golpes y vibraciones; todo ello complementado con la belleza de lneas y esttica de acabado que hacen del automvil un producto tan atrayente.

CARROCERA Y CHASIS SEPARADOS

Este sistema es el ms antiguo de los utilizados en el automvil y en la actualidad slo se aplica en la construccin de vehculos pesados (camiones, autocares, etc.) as que en automviles con carrocera de fibra.

La estructura consta de vigas de acero a lo largo del vehculo, unidas mediante travesaos soldados. El elemento as formado posee una elevada rigidez constituyendo la base o bastidor sobre el que se montan los rganos mecnicos y la carrocera.Cuando el bastidor ha recibido todos los rganos mecnicos forma un conjunto denominado chasis. Generalmente, la carrocera va atornillada al bastidor a travs de unas juntas de caucho, quedando perfectamente fijada.

Este sistema presenta una gran versati l idad, permitiendo conseguir:

-Tanta robustez como se desee.-Soportar grandes esfuerzos estticos y dinmicos.

En el automvil este sistema se ha desechado debido a las siguientes razones:

-Aumento considerable del peso del vehculo.-Encarecimiento del precio del conjunto carrocera-chasis.-Centro de gravedad ms alto, que hace disminuir la estabilidad y aumenta el coeficiente

aerodinmico (Cx).



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CARROCERA CON PLATAFORMA-CHASIS

Este sistema tambin puede compararse con el de chasis separado.La plataforma portante est constituida por un chasis aligerado compuesto por la unin de varias chapas, que forman una base fuerte y sirve a la vez de soporte de las partes mecnicas y posteriormente de la carrocera. Esta ltima puede unirse a la plataforma por medio de numerosos tornillos y tambin por puntos de soldadura.Esta tcnica de fabricacin permite al constructor disponer de una amplia gama de carroceras diferentes, para montar sobre la misma plataforma base.La carrocera con plataforma de chasis se utiliza para automviles que habitualmente han de soportar cargas y esfuerzos elevados. Es el sistema propio de las furgonetas, furgones, y la mayora de los automviles todo-terreno.



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CARROCERA AUTOPORTANTE

Este sistema est basado en la idea de hacer una caja resistente que a su vez sea autoportante, es decir, que se soporte a s misma y a los elementos mecnicos que se fijen sobre ella. Este diseo es el ms aplicado actualmente por los fabricantes de vehculos, para modelos de serie y gran volumen de ventas.El suelo de este tipo de carroceras est formado por chapa de alta resistencia que junto a los numerosos cajeados y a los travesaos longitudinales y transversales darn al mismo una elevada rigidez y resistencia.El suelo se une con el resto de la carrocera, techo, montantes laterales, etc., formando un conjunto en forma de caja que es lo suficientemente rgido y a la vez capaz de absorber los esfuerzos mecnicos a los que va a ser sometido el vehculo. Las chapas empleadas para su construccin son cortadas y estampadas en varios pasos hasta que adquieren la forma y espesor definitivos en cada punto, cumpliendo los requerimientos de diseo que garantizan una resistencia y rigidez ptimos con un peso mnimo.A fin de garantizar la seguridad de los ocupantes en caso de colisin la estructura se proyecta de manera que ofrezca una resistencia diferenciada, es decir que absorba y disipe la mxima cantidad posible de la energa generada por el choque y al mismo tiempo mantenga una clula indeformable en torno a los pasajeros para garantizar su inmunidad.

Las ventajas de este tipo de carroceras son:

-Ligereza, estabilidad y rigidez.-Fabricacin en serie, con mayor perfeccin en su construccin.-Economa, ya que la fabricacin en serie implica menor coste de produccin por la mecanizacin del trabajo.

Desde el punto de vista de la reparacin estas carroceras pueden ser de dos tipos:

-Autoportante unida por soldadura.-Autoportante con elementos desmontables.



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AUTOPORTANTE UNIDA POR SOLDADURA O MONOCASCO

El suelo de la caja, al estar fuertemente unido al resto del monocasco, hace que ste participe de todos los esfuerzos, proporcionando la resistencia necesaria a todos los elementos que forman el conjunto. El nmero de piezas desmontables est reducido al mnimo, suelen ser:

- Las puertas. - Cap. - Tapa de maletero.



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AUTOPORTANTE CON ELEMENTOS DESMONTABLES

El diseo de este tipo de carroceras permite que aquellas piezas, que por lo general suelen sufrir golpes con ms frecuencia, sean fcilmente desmontables.Las piezas desmontables no pueden ser muchas ni han de hallarse en zonas crticas desde el punto de vista de las propiedades mecnicas, ya que de lo contrario la estructura perdera rigidez:

-Puertas. -Tapa maletero. -Cap. -Aletas delanteras.-Aletas traseras. -Etc.



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ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA CARROCERA

1.Cap delantero.2.Bisagra del cap.3.Aleta delantera.4.Marco de luna.5.Techo. 6.Refuerzo posterior del techo.7.Portn trasero.

7a. Bisagra del portn trasero.8.Faldn.9.Aleta trasera.10.Marco de luna de custodia.11.Lateral completo.

11a. Estribo. 12.Puerta delantera.

12a. Panel de puerta delantera.12b. Bisagras de puerta delantera.

13.Puerta trasera.13a. Panel de puerta trasera.13b. Bisagras de puerta trasera.

14.Tapa del depsito de combustible.

Elementos exteriores de la carrocera



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1.Traviesa inferior delantera.2.Cierre de traviesa inferior delantera.3.Soporte de sujecin del paragolpes.4.Larguero delantero.5.Cierre del larguero delantero.6.Traviesa del salpicadero.7.Refuerzo del salpicadero.8.Panel frontal del salpicadero.9.Salpicadero superior. 10.Traviesa de sujecin del cuadro de mandos.11.Refuerzo del montante delantero.12.Traviesa anterior del techo.13.Traviesa central del techo.14.Refuerzo lateral del techo.15.Refuerzo del montante central.16.Cierre del montante central.17.Cierre del estribo.18.Refuerzo del faldn.19.Piso maletero con largueros traseros. 19a Larguero trasero.20.Cierre de aleta trasera.20aRefuerzo de custodia.20bPase de rueda trasero.20cRefuerzo posterior de cierre de aleta.21.Soporte delantero de remolque.22.Soporte trasero de remolque.23.Soporte de batera.24.Refuerzo del salpicadero.25.Frente delantero.

Elementos interiores de la carrocera.



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CONSTITUCIN DE LA CARROCERA AUTOPORTANTE

Los numerosos elementos que constituyen la carrocera de un vehculo pueden diferenciarse de acuerdo con:

a)La funcin que desempean.b)La posicin que ocupan.c)La forma de fijacin a la estructura de la carrocera.

a) La funcin que desempean:

-Elementos estructurales: Estructuras resistentes a las solicitaciones a flexin y a torsin, base de anclaje para rganos mecnicos.

-Elementos de revestimiento: Elementos de forma del vehculo.

b) Segn la posicin que ocupan, los elementos integrantes de la carrocera de un vehculo se dividen en las siguientes clases:

-Elementos internos (generalmente estructurales).-Elementos externos (generalmente de revestimiento).

Elementos internos y externos de un vehculoLos elementos representados en color anaranjado son los que se definen como externos



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No es posible hacer una clara distincin entre uno y otro tipo ya que un elemento estructural puede desempear tambin un papel en el aspecto externo del vehculo, mientras que un elemento externo de acabado puede tener simultneamente una considerada importancia estructural.Un ejemplo de este doble cometido lo constituyen los largueros de los bajos, ya que adems de ser elementos estructurales de primera importancia contribuyen a caracterizar la forma del vehculo; de igual modo el techo de un vehculo es indudablemente un elemento de revestimiento y sin embargo su papel estructural en el aumento de rigidez de la estructura del habitculo dista mucho de ser secundario.

c) De acuerdo con la forma de fijacin a la estructura de la carrocera, los elementos externos pueden subdividirse a su vez en:

-Elementos fijos y soldados.-Elementos mviles.

Se llaman as por ir unidos a la carrocera con tornillos y tuercas. Gracias a ello pueden desmontarse y montarse con gran rapidez, lo que permite reducir considerablemente el tiempo de reparacin.Adems de los elementos mviles clsicos: puertas, cap motor y tapa de maletero, en estos ltimos aos se han convertido tambin en piezas mviles otros elementos, como los guardabarros delanteros y posteriores.La filosofa constructiva dominante consiste pues en ir convirtiendo en elementos mviles un nmero cada vez mayor de aquellas piezas que se considera probable tener que desmontar.Se pueden distinguir adems otros elementos concretos denominados traviesas de unin, que desempean un papel especial en la estructura de la carrocera autoportante, como elementos mviles de unin y elementos de soporte de rganos mecnicos.La traviesa de unin delantera inferior de un vehculo moderno soporta generalmente las fijaciones inferiores de las suspensiones y en algunos casos la estructura completa del grupo motopropulsor.

Elementos soldados y elementos mviles de un vehculoLos elementos mviles aparecen representados en naranja



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EL CONCEPTO DE SEGURIDAD EN LAS CARROCERAS

Desde la dcada de los aos cincuenta, el crecimiento del parque automovilstico mundial ha sido un factor determinante en el aumento del nmero de accidentes ocurridos. De tal forma que la seguridad se ha convertido en el aspecto ms importante en el diseo de nuevos vehculos. La seguridad puede ser:

-Activa.-O pasiva.

La primera de ellas incide directamente en el comportamiento dinmico del vehculo y pretende evitar condiciones que provoquen un accidente. As, dentro de la seguridad activa entran la potencia del motor, el equipo de frenos, la direccin, la suspensin, los neumticos, la rigidez de la carrocera, etc.

La seguridad pasiva se ocupa de la proteccin de los ocupantes del vehculo en el momento en que se produce un accidente, procurando evitar al mximo los daos personales. Es aqu cuando adquiere gran importancia la carrocera, ya que acta de escudo protector y amortiguador.



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ABSORCIN DE ENERGA

La construccin de vehculos lleva implcita, junto a tecnologas muy avanzadas de fabricacin, ensamblaje o previsin de futuras reparaciones, una necesidad creciente de aumentar la seguridad de los ocupantes.

Un vehculo en movimiento, se dice que tiene o adquiere una energa denominada cintica. Cuando se detiene, por diferentes motivos, esta energa se transforma en otras que llamaremos:

-Potencial, debido por ejemplo a que el vehculo se ha parado tras subir hasta cierta altura por una rampa (Ep).-Calorfica, para detener el vehculo se han utilizado los frenos y por el rozamiento de los forros contra los discos o tambores, stos desprenden calor (E. calorfica).-Energa de deformacin, aprovecha las caractersticas de la chapa, haciendo que esta se deforme hasta que se pare el vehculo (E. deformacin).



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Si en un choque no se deformara nada, lo que ocurrira sera un efecto parecido al que ocurre con las bolas de billar, los vehculos saldran despedidos con velocidades y direcciones distintas a las iniciales, lo que supondra bruscas aceleraciones y deceleraciones para los ocupantes. Por tanto, es necesario dotar a las carroceras de zonas de deformacin programada, en general dispuestas en las partes: anterior, laterales y posterior. Dejando como zona no deformable o clula de seguridad el habitculo.

Cuando se prevn estas zonas de absorcin, deben considerarse, entre otros factores, la existencia de rganos mecnicos que en unos casos debern protegerse y en otros se les implicar en la deformacin y absorcin.Por ello las reas deformables deben estudiarse como conjuntos en los que estn integrados diversos elementos, bien sean mecnicos o de carrocera.En este sentido, las partes frontal y posterior del vehculo deben ceder progresivamente y amortiguar el choque, quedando de esta manera deformadas.



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No obstante, dicha deformacin deber haberse previsto con anterioridad por los fabricantes, basndose en estudios y ensayos prcticos de choque o crash-test.

Durante el diseo deben analizarse qu secciones de chapa o subconjuntos tienen mejor comportamiento en cuanto a seguridad activa (rigidez fllexional y torsional) y pasiva (deformabilidad).

El control de la deformacin lateral se obtiene tras un adecuado diseo de refuerzos interiores tanto para las puertas como para los laterales del vehculo. Un choque lateral slo debe tender a deformar la puerta con una intrusin en el habitculo mnima. Igualmente deben tenerse en cuenta las necesidades de deformacin del techo en caso de vuelco, previstas al disear y proyectar las cimbras o traviesas del mismo y las uniones con los marcos de las lunetas.



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COMPONENTES DE SEGURIDAD PASIVA

Entre los componentes y conceptos que forman parte de la seguridad pasiva de los vehculos estn los siguientes:

-Carrocera.-Parachoques.-Puertas.-Cerraduras.-Cristales de seguridad.

CARROCERA

Es la armadura que soporta el elemento portante o de carga. Constituye todo un complejo sistema de piezas y componentes que varan de un vehculo a otro, y cuya principal misin, como ya se ha comentado, es la de absorber la energa generada durante el golpe por medio de la deformacin programada de sus elementos.



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PARACHOQUES

Los parachoques son elementos de proteccin que se colocan en los vehculos, tanto en la parte delantera como en la parte trasera, para evitar desperfectos en el resto del vehculo en el supuesto de una colisin a baja velocidad.El reglamento que deben cumplir es el ECE 42, que exige que en un golpe contra una pared indeformable a 4 km/h no sufra dao la estructura o carrocera a la que protegen.



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PUERTAS

Las puertas del vehculo, pueden estar sometidas a dos tipos de esfuerzos: uno longitudinal o frontal y otro transversal o lateral. En el resultado de una colisin frontal hay que tener presente la distancia mnima a la que el conductor, debe estar del volante, incluso sujetado por el cinturn de seguridad.Para mantener esta distancia, las puertas, pertenecientes al anillo lateral de proteccin, deben absorber cierta cantidad de energa, actuando longitudinalmente, al impedir un excesivo desplazamiento del panel frontal del salpicadero, al cual est anclada la columna de direccin.

No tenemos que olvidar la importancia de las barras de seguridad laterales, que protegen el habitculo de la intrusin y deformaciones que puedan daar a los ocupantes en choques laterales.



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CERRADURAS

Las cerraduras tambin son un elemento de suma importancia en la seguridad pasiva, ya que deben mantener las puertas totalmente cerradas durante el efecto del impacto y luego proporcionar un fcil desbloqueo para poder salir del vehculo una vez se ha producido la colisin.



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CRISTALES DE SEGURIDAD

Hoy en da la funcin de los parabrisas ya no es nicamente de proteccin de los elementos atmosfricos, sino que las lunas pegadas forman parte de la estructura de seguridad de la carrocera dando mayor rigidez torsional a la misma.Por otro lado la utilizacin de cristales laminados ha permitido conseguir que cuando se produzca la rotura de la luna sta no se rompa en pequeos trozos, con el consiguiente riesgo para los ocupantes.



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REFUERZOS DE CARROCERA

RESISTENCIA A LAS COLISIONES FRONTALES



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RESISTENCIA A LAS COLISIONES LATERALES Y AL VUELCO



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ESTRUCTURA DEL TECHO

ESTRUCTURA DE LAS PUERTAS



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RESISTENCIA A LAS COLISIONES POSTERIORES



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MATERIALES EMPLEADOS EN CARROCERA

TIPOS DE ACEROS

Para la fabricacin de carroceras se emplean chapas de acero dulce con espesores que oscilan entre los 0,5 mm. y los 6 mm.

Las chapas se obtienen por laminacin en fro y pueden ser comerciales o finas.Las primeras son de una calidad de acabado no definida. Por contra, la chapa fina posee caractersticas de aptitud para embuticin, soldadura y acabado.Las chapas reciben, durante su fabricacin un tratamiento que se denomina galvanizado y consiste en aplicar sobre la superficie de la chapa, una delgada capa de cinc, que va a servir para protegerla de la oxidacin.Estas chapas una vez aplicado el tratamiento, se dividen en:

-Bi-cincadas, cuando llevan el galvanizado por las dos caras.-Mono-cincadas, cuando solo lo llevan por una cara; normalmente la que quedar del

lado exterior de la carrocera.

Chapa galvanizada por ambas carasChapa galvanizada por una sola cara



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La investigacin llevada a cabo para obtener un menor peso de los vehculos y el aumento de la seguridad de los ocupantes, conduce a los constructores de automviles a considerar seriamente la naturaleza de los materiales utilizados para concebir la super estructura de la carrocera. Por esta razn han surgido los denominados aceros A.L.E. (alto lmite elstico) que son aceros a los que se han aleado diferentes proporciones de otros e l e m e n t o s p a r a m e j o r a r l a s c a r a c t e r s t i c a s d e l m a t e r i a l . Las pruebas realizadas sobre piezas de acero de alto lmite elstico, han demostrado que la resistencia se duplica con respecto a las dems piezas de igual forma y acero clsico, todo ello a pesar de una disminucin en el espesor de cerca del 25%.

En general, las piezas fabricadas con este tipo de aceros de alta resistencia suelen ser:

-Soportes de largueros. -Refuerzos de largueros. -Chapa portafaros.-Refuerzo del piso. -Refuerzo posterior de anclaje del cinturn de seguridad.-Refuerzo posterior de chasis. -Refuerzo lateral del chasis. -Chapa de sujecin de las bisagras.-Traviesa trasera.-Bisagras.-Refuerzo de la puerta trasera.-Tirante de sujecin de la puerta trasera.-Refuerzo de la puerta delantera.-Refuerzos de las bisagras.-Tirante de sujecin de la puerta delantera.

El aporte de calor para la reparacin de este tipo de aceros exige especial cuidado ya que si son sometidos a tratamientos trmicos inadecuados pueden sufrir prdidas en sus propiedades mecnicas, por lo que la reparacin de daos en estos automvile exige un tratamiento adecuado a las caractersticas de estos materiales, en las reparaciones y soldaduras de chapa.



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OTROS MATERIALES

Hasta ahora se ha dado por entendido que todos los elementos de los que hemos hablado se fabrican en chapa de acero de diferentes espesores conformada por estampacin en fro. Existen sin embargo materiales distintos de la chapa de acero que tambin pueden utilizarse para fabricar una carrocera monocasco.

MATERIALES PLSTICOS

En la dcada de los cuarenta, las materias plsticas comenzaron a utilizarse en el campo del automovilismo, experimentando una gran expansin a partir de los aos sesenta y setenta como revestimiento de las piezas de chapa del habitculo.Con el paso de los aos las materias plsticas se han mejorado tanto tcnica como estticamente, ha cambiado el enfoque de su empleo puesto que ya no se contemplan como sustitutivo econmico de otros materiales, sino como elementos insustituibles por sus caractersticas tcnicas y por las ventajas que representan en comparacin con materiales clsicos.



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Inicialmente los plsticos se utilizaron en el exterior del vehculo para los parachoques,extendindose progresivamente al frontal, las guarniciones, los protectores laterales y los pases de rueda.

Actualmente se utilizan tambin como elementos externos de acabado para aletas, portones, revestimientos externos de las puertas, techo, cap motor y tapa del maletero.Las materias plsticas, se pueden clasificar en dos grandes familias:

-Termoplsticos, que tienen un comportamiento fsico reversible frente a la temperatura, de modo que al calentarlos hasta cierta temperatura funden, y solidifican al enfriarlos.- Termoestables, los cules endurecen o polimerizan por medio de una determinadareaccin qumica, adquiriendo as unas propiedades mecnicas fijas que no varan conla temperatura.

A causa de la creciente utilizacin de la que estn siendo objeto los materiales plsticos,las reparaciones de estos elementos son cada da ms frecuentes, por lo que se consideraimportante el conocimiento, no solo de los mtodos de reparacin, sino tambin de laestructura de estos materiales.Tan slo queda decir que cuando los plsticos van reforzados con algn tipo de fibra(vidrio, carbono, kevlar) mejoran mucho sus propiedades mecnicas (mayor resistenciay rigidez) y dan lugar a lo que se conocen como plsticos reforzados o materialescompuestos de matriz orgnica.Cuando se realiza el diseo de componentes en materia plstica, se piensa tambin ensu reutilizacin o reciclado una vez se desechen del vehculo.De esta forma observaremos, que cualquier plstico lleva grabadas unas iniciales quelo identifican y permiten clasificarlo para su reutilizacin.En Fiat, este proyecto se conoce como FARE.


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