019156 cap1
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CAPITULO I.
1.0 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
1.1 Titulo Descriptivo del Proyecto.
“Diseño de un modelo de administración logística, para lograr
competitividad en las medianas empresas comercializadoras de repuestos
automotrices, en la Ciudad de San Miguel”.
1.2 Situación Problemática.
La administración logística en el mundo, se ha convertido en un apoyo
indispensable para lograr la competitividad, especialmente en el contexto
de la globalización donde su característica fundamental es la complejidad
de las interrelaciones de las dimensiones políticas, sociales, económicas,
tecnológicas y ambientales.
El Informe de Competitividad Global 2005-2006 reveló que: “Finlandia sigue
siendo la economía más competitiva en el mundo por tercer año
consecutivo. Los países nórdicos continúan llevando a cabo posiciones
prominentes entre las diez economías más competitivas superiores para el
período, liderado por Finlandia (1), Suecia (3), Dinamarca (4), Noruega (9)
e Islandia (7).
El Salvador se ubica en la posición No.56, cayendo 3 posiciones solamente
con respecto al 2004 que se ubicaba en la posición No.53”1
La Asociación Latinoamericana de Logística (ALL)2 de la cual El Salvador
es miembro, presenta un análisis sobre la situación de Latinoamérica en
aspectos logísticos.
“El producto del transporte y la logística alcanzaron, durante los últimos
cuatro años, una cifra equivalente al 12% del PIB de la región
1 Reporte sistema de Información Seguimiento Económico (SISE), Unidad de Indicadores Económicos / Inteligencia competitiva DCE, Ministerio de Economía de El Salvador. Pág. 1 2 Articulo “LOGISTICA LATINOAMERICANA- HACIA DONDE VAMOS”. Secretaria de Coordinación de ALL. Página 2. http://www.all-enlinea.com/ Año 2005.
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latinoamericana, número que supera, al de los EE.UU. (7,8%) y al de
Europa (8,6%). Sin embargo, ese mismo análisis determinó que esa
incidencia o ese gasto, no se generó en inversiones o reinversiones, sino
que financió ineficiencias de los sectores involucrados, tanto estructurales
como de gestión. Dicho de otra forma; la región gasta mucho y mal, lo que
parece de mayor relevancia, ese gasto no provoca desarrollo ni mejora
sustancial de la situación. A pesar de que la región gastó un 12% de su PIB
en los últimos cuatro años, aún tiene una infraestructura inadecuada, aún
practica una utilización irracional de los modos de transporte y aún tiene un
direccionamiento atomizado y una planificación inconclusa y espasmódica
de sus sistemas de distribución; todo lo cual se traduce en sobrecostos con
gran incidencia en los mecanismos utilizados para movilizar los flujos de
comercio y que alteran la ecuación precio-tiempo-calidad y hace perder
competitividad a la región.”
La Asociación Latinoamericana de Logística, ha puntualizado diferentes
problemas en la región a destacar:
1. “La cultura empresarial de la región carece de una visión integral de la
cadena de distribución y, en términos generales, no considera a la
logística como una variable crítica en el éxito de la gestión.
2. Las funciones operativas de la logística, fundamentalmente el transporte
y el almacenamiento, presentan un escaso grado de efectividad y
eficiencia, lo cual se ve directamente reflejado en los resultados finales
de los procesos empresariales.
3. La relación que se observa hoy entre las entidades privadas y públicas
vinculadas al sector, no alcanza la necesaria formalidad requerida para el
trabajo conjunto y coordinado en la formulación de estrategias y en el
diseño de programas principales y alternativos para el desarrollo de la
actividad.
4. La región presenta una gran debilidad en los mecanismos de
capacitación y evaluación y un déficit importante en la utilización del
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sistema de información como soporte del proceso de adopción de
decisiones.
5. Finalmente, en lo que hace a la infraestructura física, los actuales
parámetros de planificación en esta materia siguen padrones
tradicionales y en la mayoría de los casos no contemplan aspectos
sustanciales vinculados con una eficiente cadena de distribución al
amparo de una concepción logística de gestión.”3
En la región centroamericana existen aspectos importantes en materia de
logística que mejorar, uno de ellos es el cambio de estructura del mercado
mundial.
Dicho cambio de estructura viene causado por dos agentes principales. El
primero es la globalización de los mercados que produce una
descentralización económica. Y el segundo es la transición de los
mercados de oferta a los de demanda (Pull demand), pasando de la
producción en masa a la personalización en masa4.
Se pueden puntualizar aspectos a mejorar en las empresas de la región
centroamericana: Procesos inadecuados y gestión de la información en el
área logística, problemas en la gestión de aprovisionamientos, disposición
física del almacén, disponibilidad y fiabilidad de la información debido a la
introducción manual de datos.
Para el caso de El Salvador, los procesos logísticos están siendo
impulsados por diferentes entidades y organizaciones debido a las
exigencias de los consumidores, como CONADEI (Comisión Nacional de
Exportaciones e Inversiones), PROESA, INCAE, ENADE, Exporta El
Salvador, la Cámara de Comercio e Industria de El Salvador, con
programas de capacitación en logística a niveles de gerencia media y
operativa. La Universidad Centroamericana “José Simeón Cañas” con el
3 Articulo “LOGISTICA LATINOAMERICANA- HACIA DONDE VAMOS”. Secretaria de Coordinación de ALL. Página 3. http://www.all-enlinea.com/ Año 2005. 4 Congreso de Logística y Transporte. José Raúl García Montes. www.ub.es./geocrit/b3w-
105.htm
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diplomado en Gestión de la Cadena de Abastecimientos. Además el
INSAFOR junto con la cámara de Comercio impulsa el Programa “Técnico
en logística y operaciones”.
Entre las empresas que necesitan de la aplicación de la logística en sus
procesos se encuentran las comercializadoras de repuestos automotrices,
ya que la demanda de éstas ha crecido debido a las importaciones de
vehículos.
Cuadro 1. Importación de vehículos automotores para El Salvador Años 2006 y 2007, detallado en unidades por meses.
Unidades Importadas Año 2006 Unidades Importadas Año 2007 Meses Nuevas Usadas Total Nuevas Usadas Total
Enero 2,118 1,918 4,036 1,633 2,217 3,850
Febrero 1,854 2,219 4,073 2,592 2,377 4,969
Marzo 2,682 2,727 5,409 1,787 2,709 4,496
Abril 1,222 2,255 3,477 2,165 2,288 4,453
Mayo 2,182 3,007 5,189 3,042 3,078 6,120
Junio 2,660 2,683 5,343 2,621 2,616 5,237
Julio 1,816 2,777 4,593 2,646 2,413 5,059
Agosto 2,287 3,005 5,292 5,292 2,802 8,094
Septiembre 2,201 2,441 4,642 2,085 2,459 4,544
Octubre* 0 0 0 0 0 0
Noviembre 1,756 2,664 4,420 2,364 2,648 5,012
Diciembre 2,047 2,871 4,918 2,749 2,671 5,420
Total 22,825 28,567 51,392 28,976 28,278 57,254
* Aduanas de El Salvador no reporta registros para este mes en la Base de Datos en Línea. Fuente: Aduanas de El Salvador. http://www.aduana.gob.sv
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1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Noviembre
Diciembre
Unidades Im
portadas
2006
2007
Gráfico 1. Tendencia de las importación de vehículos automotores para El Salvador Años 2006
y 2007.
Cuadro 2. Importación de vehículos automotores para El Salvador de Enero a Junio año 2008, detallado en unidades.
Unidades Importadas Año 2008
Nuevas Usadas Total
Enero 3,106 2,471 5,577
Febrero 2,597 2,279 4,876
Marzo 1,959 2,120 4,079
Abril 2,724 2,374 5,098
Mayo 2,107 2,546 4,653
Junio 2,405 2,052 4,457
Total 14,898 13,842 28,740
Fuente: Aduanas de El Salvador. http://www.aduana.gob.sv
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Cuadro 3: Cuadro Comparativo de Montos de Importación de Vehículos Vrs. Montos de Importación de Repuestos. El Salvador Años 2006-2007.
Monto Total de Importación Monto Total de Importación Años de Vehículos de Repuestos Automotrices
2006 $ 280,904,091.00 $ 44,931,367.00
2007 $ 331,813,502.00 $ 52,975,262.00
Total $ 612,717,593.00 $ 97,906,629.00 Variación
(Año Base 2006). 18.12% 17.90% Fuente: Secretaria de Integración Económica Centroamericana SIECA. http://www.sieca.org.gt/site/ .Consulta en el SEC para el país de El Salvador día 27/07/2008.
Esta demanda progresiva de repuestos (Ya que las unidades de vehículos
importados han aumentado año con año) ha hecho que las empresas
crezcan, teniendo el objetivo de atraer nuevos clientes aun cuando no está
desarrollado efectivamente su sistema logístico.
A nivel nacional, el parque vehicular a marzo de 2007, es de 645,517
vehículos matriculados. El 15.51 % se encuentra en la zona oriental, lo que
equivale a 100,133 unidades. En lo referente al departamento de San
Miguel, es el que tiene más unidades matriculadas, entre buses,
microbuses, vehículos particulares, entre otros. Según registros del Vice-
ministerio de Transporte asciende a 46,542 unidades.5
Con esta demanda potencial las medianas empresas del sector que
comercializan repuestos automotrices nuevos en la Ciudad de San Miguel,
enfrentan problemas administrativos logísticos en lo que se refiere a:
Compras: Las gestiones administrativas que poseen las empresas para
planear la logística, al establecer los objetivos, diseñar planes de acción
logísticos, además es una función que pretende proveer los productos que
demandan los clientes, para ello se deben: Programar compras, evaluar
proveedores, establecer procedimientos de compras específicos,
comparación de precios calidad y servicio, entre otros.
5 Datos proporcionados por Licda. Evelyn de Ayala, Jefa Regional del Vice-ministerio de Transporte, San Miguel, entrevista el día 09 abril de 2008. Ver anexo 5.
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Presupuestos: Gestiones administrativas concernientes al recurso
financiero en la empresa, se refiere a la elección y aplicación de un método
de análisis para lograr una efectiva proyección en la demanda de
productos, la elaboración de planes de ingreso y de egreso, así también el
flujo de efectivo necesario para el desarrollo de las operaciones.
Transporte: Gestiones referidas a la distribución efectiva de los productos
adquiridos ya sea para el almacenamiento o la entrega al cliente; esto
implica: la planeación de rutas, planes de mantenimiento de unidades y
una selección efectiva de transporte.
Inventarios: Gestiones administrativas referentes al efectivo sistema de
inventario y almacenamiento de productos, lo que conlleva a: controles de
existencia de productos, registros de entradas y salidas, determinación de
máximos y mínimos y clasificación de productos, evaluación de
instalaciones, procedimientos de recepción y despachos y mecanismos de
seguridad.
Servicio al cliente: Gestiones enfocadas a la procuración de la satisfacción
de los clientes, es decir: políticas de servicio al cliente, procedimientos para
el manejo de ordenes atrasadas, procesamientos de pedidos, rastreo de
productos y una evaluación del servicio.
1.3 Planteamiento del Problema.
Según datos recopilados mediante un cuestionario a empresas
comercializadoras de repuestos automotrices nuevos de la Ciudad de San
Miguel (Ver Anexo 2)6, se encontraron problemas comunes:
6 Nota aclaratoria: Al realizar la investigación de campo preliminar, ninguna de las empresas encuestadas presentó documentos formales de las gestiones administrativas, en lo referente a la planeación de compras, selección de proveedores, pronostico de demanda, manejo de inventarios, etc. Las empresas que manejan algún tipo de planeación se consideran “Empíricas”, ya que basan sus gestiones en experiencias.
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Compras.
En la variable de compras se define que el 100% de las empresas
comercializadoras de repuestos automotrices nuevos, poseen escasez de
algunos productos demandados por los clientes de la ciudad San Miguel,
tan sólo el 20% de estas empresas ejecutan planificación de sus
operaciones, en el 60 % de las empresas no existe programación de
compras de repuestos automotrices nuevos, los precios son altos en el
mercado local (El Salvador), y las empresas distribuidoras de la zona de la
ciudad de San Miguel solamente tienen la oportunidad de tener
proveedores locales, este factor no les permite controlar los precios
adecuadamente, y simplemente están regidos a las políticas de los
importadores mayoristas locales.
Además, estas empresas no poseen planificación de pre-compra y post-
compra y no practican el ciclo de compras de suministros programado,
debido a que desconocen de los procesos, de planeación, organización y
control. La mayoría de los empresarios de estas medianas empresa no
evalúan a sus proveedores, no tienen controles de evolución de pedidos,
tienen escasa oportunidad de seleccionar proveedores internacionales.
Presupuestos.
El 80% de las empresas comercializadoras de repuestos automotrices de la
ciudad de San Miguel, no realizan pronóstico de la demanda para poder
determinar las metas y objetivos de sus empresas, sino que lo hacen al
azar o a puro instinto de comerciante, al enfrentar este fenómeno los
mismos empresarios no realizan pronóstico de sus ingresos, de sus costos
y utilidades estimadas para poder determinar las proyecciones de ventas y
presupuesto flujo de efectivo, desconocen los factores de estacionalidad de
producto y ciclos de temporada de ventas, desconocen el comportamiento
de participación del mercado local.
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Transporte.
Se identifica dos procesos de transporte en estas empresas:
� Transporte de distribución: que se refiere al modo de envío de
productos ya vendidos o para vender a los clientes, es decir, entregas
a domicilio al cliente.
� Transporte de abastecimiento: este se refiere al modo de planear el
traslado de productos comprados a proveedores a las bodegas de la
empresa.
Este trabajo de investigación enfoca solamente el problema de transporte
de manera local, no así internacionalmente para ambos procedimientos.
En el tipo de transporte de distribución local mencionan que el 66.66% de
las empresas no poseen un plan de rutas de comercialización de los
productos que posee la empresa.
La mayoría de las medianas empresas comercializadoras de repuestos
automotrices nuevos no posee servicio de entrega a domicilio, siendo una
desventaja competitiva para la empresa ya que en el mercado existen otras
que si ofrecen este servicio. Las empresas que poseen unidades para
entrega a domicilio no tienen planificación de rutas y se posee poco control
del personal que conduce estas unidades.
En el tipo de transporte de abastecimiento local el 80% de empresas, no
posee planificación de rutas, ni comunicación efectiva con el proveedor
para la preparación de despacho de productos, además los empresarios no
planifican la selección idónea de transporte y equipo adecuado para el
traslado de sus mercancías, por ultimo estas empresas no tienen
estipulado un plan de mantenimiento de unidades.
Inventarios.
En la variable de inventario se establece que el 40% de las empresas
posee un control de inventario ya sea manual o mecanizado, el 60% no
tienen un sistema de inventario definido, sin embargo todas estas
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empresas realizan por lo menos una vez al mes conteo de sus existencias,
al hacerlo de esta manera no se les permite analizar cuándo, cuánto y
cuáles son los movimientos de mercancías, no se tienen identificados los
máximos y mínimos permitidos por productos, no poseen el dato definido
de rotación por producto.
Por otro lado se mencionan que un 86.67% tienen la limitante de no poseer
un espacio adecuado para almacenamiento de mercancías, la mayoría de
empresarios poseen problemas de aumento de costos de transporte de
pedidos, ya que no mantienen un margen de existencia de sus productos
acorde a su demanda, los mecanismos de seguridad son mínimos, los
procedimientos de manipulación, recepción y despacho son nulos.
Servicio al cliente.
En la variable de servicio al cliente las empresas encuestadas reflejan que
un 73.33% no evalúa el servicio al cliente; además mencionan que el 100%
no realizan un rastreo de productos, no existen políticas de servicio al
cliente, no hay procedimientos para manejo de ordenes atrasadas, además
el procesamiento de pedidos es deficiente.
Con estas dificultades lograr la fidelidad de los clientes por la empresa es
bastante difícil, ya que las medianas empresas de este sector cuentan con
una administración logística deficiente.
Uno de los principales problemas que enfrentan estas empresas es: el
como diseñar y llevar a cabo una estrategia de administración logística
efectiva.
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1.4 Enunciado del Problema.
¿En qué medida, el diseño de un modelo de administración logística
logrará competitividad en las medianas empresas comercializadoras de
repuestos automotrices, en la Ciudad de San Miguel?
1.5 Justificación.
La aplicación de modelos de administración logística en las medianas
empresas comercializadores de repuestos automotrices nuevos, de la
Ciudad de San Miguel puede potenciar el desarrollo de planeación
estratégica sostenible, en forma gradual a través del tiempo y dar
satisfacción a los clientes del sector automotriz.
Un modelo administrativo logístico definido, es una de las soluciones para
ordenar el desarrollo de las empresas del rubro, la aplicación de una
logística local óptima, permite asimilar mejor los cambios organizacionales.
En este sentido, la función logística en las empresas, cobra vital
importancia para el desarrollo de los negocios con visión de crecimiento
ordenado a largo plazo.
La investigación de este tema, ayudará a solventar algunos problemas
existentes actualmente en las gestiones de: Compras, transporte,
almacenamiento y entregas; para lograr oportunidades de un mejor
servicio al cliente, minimizando los tiempos de entrega, disponibilidad de
productos y menores costos operativos.
Los beneficios internos para las empresas estudiadas serán:
1. Mayor certeza en los pronósticos de compras.
2. Mejoras en los controles de las operaciones de inventario
3. Reducción de costos de transporte.
4. Mayor información para la toma de decisiones.
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Los beneficios externos se verían reflejados en:
5. Mejor nivel de servicio al cliente.
6. Mejor posicionamiento de la empresa en el mercado.
7. Mejora en la imagen de la empresa.
8. Logro de alianzas estratégicas.
1.6 Delimitaciones.
1.6.1 Espacial.
• La investigación se llevó a cabo en el sector de las medianas empresas
comercializadoras de repuestos automotrices nuevos en la Ciudad de
San Miguel.
1.6.2 Temporal.
• Se realizó de febrero a noviembre del año 2008.
1.6.3 Teórica.
• El enfoque del trabajo se centra en un modelo de administración logística
para procesos internos de las empresas en estudio, hacia los clientes.
• Administración una perspectiva global. Harold Koontz, Heinz Weihrich
• Logística. Administración de la cadena de suministro. Ronald H. Ballou.
• Estrategia Competitiva. Michael E. Porter.
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1.6.4 Definición de unidades de análisis o elementos de observación.
Propietarios y/o administradores de las medianas empresas
comercializadoras de repuestos automotrices nuevos, en la Ciudad de
San Miguel.
1.6.5 Situar el problema en el contexto socioeconómico.
El Salvador actualmente se enfrenta a factores externos que afectan la
economía nacional, a destacar: Recesión en la economía de Estados
Unidos y los altos costos del petróleo, lo cual produce un efecto de
cascada en los productos en general, debido a lo cual ha habido un
aumento de la inflación de 4.7 en enero 2008 a 5.8 en febrero 20087; esto
hace que en general todas las empresas tengan mayores costos
operativos y los consumidores menos poder adquisitivo.
Las remesas familiares: Los ingresos a este rubro ascendían a febrero de
2008 a: 573.8 millones de US dollar8 . Factor importante que destacar, ya
que dinamiza el comercio y el desarrollo de las empresas de la nación y
en especial en la zona oriental, por ser la zona de mas recepción de
remesas por familia9; estos ingresos mayormente se destinan al consumo.
7 Inflación: Índice de Precios al Consumidor. Variación Anual. Banco Central de Reserva de El Salvador. Abril de 2008 8 Ingresos mensuales en concepto de remesas familiares. Banco Central de Reserva de El Salvador. Abril de 2008 9 Propuesta para el Uso Productivo y Reducción de Costos de envío de las Remesas Familiares. Xiomara Hurtado de García, Morena de Palacios, Carlos Roberto De León, Claudia Mayela Calderón, Idis Haydée Villalta del Valle, Marlene Tobar de Torres. Primer Semestre de 2006. Documento de Trabajo No.2006-01. Banco Central de Reserva de El Salvador. Grafico 4 Pág. 5
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1.7 Objetivos de la Investigación.
1.7.1 General.
Diseñar un modelo de administración logística, que contribuya a lograr
competitividad en las medianas empresas comercializadoras de
repuestos automotrices nuevos, de la Ciudad de San Miguel.
1.7.2 Específicos.
1.7.2.1. Evaluar las principales variables de las gestiones administrativas
en la función de compras que inciden en la efectividad del
abastecimiento de productos.
1.7.2.2. Verificar las gestiones en la elaboración de presupuestos de flujo
de efectivo, que influyen en el aprovisionamiento de recursos
monetarios para las operaciones.
1.7.2.3. Especificar las gestiones administrativas en la función transporte
que influyen en la optimización de los recursos.
1.7.2.4. Determinar las gestiones en el manejo de inventarios que afectan
la eficiencia en el almacenamiento.
1.7.2.5. Verificar las prácticas que aplican las empresas en el servicio al
cliente y como éstas ayudan a la satisfacción del mismo.
1.7.2.6. Integrar las actividades y procedimientos relacionados con la
gestión logística, en un modelo administrativo que ayude a lograr
la competitividad en las medianas empresas.