01.0 memoria descriptiva cajamarca
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EXPEDIENTE TÉCNICO
“CAMINO DE ACCESO A LA ESTACIÓN RADAR CERRO COLLPAYOJ”
I. MEMORIA DESCRIPTIVA.
II. PLANO GENERAL DEL PROYECTO (PC-1).
III. CONCLUSIONES DEL TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO.
IV. DISEÑO DE PAVIMENTO Y SECCIONES TÍPICAS DEL MISMO.
V. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
VI. PLANOS DE PLANTA Y PERFIL
VII. PLANOS DE SECCIONES
Memoria Descriptiva y Especificaciones Técnicas de Proyecto
Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
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Memoria Descriptiva y Especificaciones Técnicas de Proyecto
Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
La Corporación Peruana y Aviación Comercial, “CORPAC
S.A.” dentro de su Proyecto de Instalación de Sistemas de
Vigilancia Aérea, ha programado la instalación de
Sistemas RADAR, en diferentes lugares de nuestro
territorio Nacional, que son: Cerro Collpayoj en
Cajamarca, Aeropuerto de Talara en Piura, Aeropuerto de
Iquitos en Loreto, Aeropuerto de Pucallpa en Ucayali,
Cerro Tocto en Ayacucho, Cerro Acopia Grande en Cusco,
el Cerro Rayado o Litera en Arequipa y en el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez. En esta ocasión el estudio se
va a realizar en el cerro Collpayoj, Ubicado en el Distrito
de Chetilla, Provincia de Cajamarca, Departamento de
Cajamarca.
Para tal objetivo, se le encarga a la empresa Indra, la
ejecución del Estudio Definitivo, del Mejoramiento y
Diseño del camino de acceso a la Estación Radar de Cerro
Collpayoj.
El camino de acceso a la Estación Radar Cerro Collpayoj,
se encuentra como uno de los proyectos prioritarios para
CORPAC, ya que como lo indica su mismo nombre, es el
único medio que sirve de acceso para la Estación.
Para esto INDRA tiene que desarrollar toda la
documentación técnica necesaria para la ejecución de
dicho estudio.
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Memoria Descriptiva y Especificaciones Técnicas de Proyecto
Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
1.2 OBJETIVO
El objetivo del estudio es la construcción del Camino de
acceso a la Estación Radar Cerro Collpayoj.
1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La zona donde se realizará el Estudio para el acceso a la
Estación Radar de Cerro Collpayoj, geográficamente se
encuentra ubicada en el cerro Collpayoj, Distrito de
Chetilla, Provincia de Cajamarca, Departamento de
Cajamarca.
Para llegar a la Zona del proyecto, se parte desde la
ciudad de Cajamarca, Tomando la carretera que va al
distrito de Majadapampa, a la altura del km 14 hacia la
mano derecha se encuentra un desvío, que vendrá a ser
el punto de inicio de nuestro proyecto, esta trocha va en
ascenso hacia el cerro Collpayoj y tiene una longitud de
7+730.00, siendo este punto el fin de la trocha existente
y el inicio del nuevo diseño geométrico a diseñarse, este
nuevo trazo tendrá una longitud de 535.131 m. y es el
que nos llevara hasta la ubicación de la Estación Radar
Cerro Collpayoj.
En el cuadro adjunto se muestran las coordenadas del
inicio y final de la vía de acceso.
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NOMBRES LATITUD
SUR
LONG.
OESTE
ALTITUD
Inicio
Tramo
07º°08’ 34.36
´´
78º°35’ 0.97
´´
3570.41
msnmFin de
Tramo
07º°08’ 36.40
´´
78º°37’ 34.02
´´
4012.45
msnm
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Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
La distancia desde la ciudad de Cajamarca hacia la futura
estación Radar es de 23.8 Km, y el tiempo de viaje en un
vehículo particular es aproximadamente de 1h 20m.
II. PLANO GENERAL DEL PROYECTO
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Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
III. CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
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Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
2.0 CONCLUSIONES DEL TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1 TOPOGRAFÍA DEL EJE
El punto de inicio del presente Estudio, es en el desvió
que se encuentra en la margen derecha, a la altura del
Km 14 de la Carretera que une Cajamarca – Majadapampa
Km. 0+000 con coordenadas N 9’209,756.31, E
766,888.74, con una cota de 3570.41 m.s.n.m. y termina
en las coordenadas N 9’209,718.100, E 762,190.08, en
la Estación Radar de Cerro Collpayoj, con una cota de:
4012.65 m.s.n.m.
A la hora de realizar el estudio, se estableció dentro del
camino de acceso dos partes existentes en las siguientes
progresivas 0+000.00 al 7+730.00 y de la 8+220.00 al
9+260.00 haciendo una longitud de 8,770.00 m., y en la
parte del nuevo diseño se estableció también dos partes
teniendo las siguientes progresivas 7+730.00 al
8+220.00 y de la 9+260.00 al 9+795.131, haciendo un
total de 1025.131 m.
Equipo Utilizado:
Una Estación Total LEICA Mod. TC-305 con tres
prismas
Un Nivel de precisión LEICA mod. NA-720 Con 02
miras
GPS Navegador
Equipo de radio comunicación
Eclímetros
Winchas, Jalones, etc.
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2.2 TRAZO Y TOPOGRAFÍA
El camino de Acceso inicia su recorrido desde el desvío
ubicado a la altura del Km 14 de la carretera de
Cajamarca a Majadapampa, con las siguientes
coordenadas N 9’209,756.31, E 766,888.741, para luego
continuar por la trocha existente hasta llegar a la
progresiva 7+730.00, con las siguientes coordenadas N
9’210,653.262, E 762,160.023, luego continuamos por un
nuevo diseño, con el fin de mejorar parte del trazo
existente, llegando así a la siguiente progresiva 8+220.00
con coordenadas N 9’210,178.66, E 762,175.06, luego
retomamos el camino existente hasta llegar a la
progresiva 9+260.00 siendo este punto para nosotros, el
fin de la trocha, y el inicio del nuevo trazo, teniendo este
punto las siguientes coordenadas N 9’210,653.262, E
762,160.023.
Y por ultimo continuamos por el nuevo diseño, llegando
así hasta la ubicación de la Estación Radar de Cerro
Collpayoj, encontrándose en la progresiva 9+795.131 con
coordenadas N 9’209,718.100; E 762,190.08
El camino existente tiene un recorrido vial, con capa de
rodadura granular en partes en buen estado y en otros
con problemas funcionales y estructurales que en épocas
de lluvia son críticas, también hay estrechamiento de
plataforma por ocurrencia de fenómenos de geodinámica
externa (deslizamientos) que sumados a la sección
reducida de la plataforma existente (de un sólo carril),
hacen el tránsito muy lento, es debido a esto que se
realizará el mejoramiento del trazo, de manera que haya 7
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una mejor visibilidad y un tránsito más fluido, realizando
los siguientes trabajos:
3+660.00 al 3+764.00 Se cambiara la capa de rodadura
en mal estado, ya que con el agua se
convierte en lodo, para esto se realizara
lo siguiente:
Corte de la capa superficial de material
fino, perfilado nivelación y
compactación, corte y/o relleno con
material propio a nivel de sub rasante, y
por último se colocara una capa granular
(e=0.15m) con material propio de la
zona (d<1.0km).
4+890.00 al 4+990.00 Se anchara la vía para corregir la
curva horizontal Nº90, ya que no cumple
con el radio mínimo, se hará lo
siguiente:
Corte y/o relleno con material propio a
nivel de sub rasante, perfilado nivelación
y compactación, y por último se colocara
una capa granular (e=0.15m) con
material propio de la zona (d<1.0km).
Ver plano PP-5
7+400.00 al 7+510.00 Se anchara la vía para corregir la
curva horizontal Nº138, ya que no
cumple con el radio mínimo, se hará lo
siguiente:
Corte y/o relleno con material propio a
nivel de sub rasante, perfilado nivelación
y compactación, y por último se colocara
una capa granular (e=0.15m) con
material propio de la zona (d<1.0km).8
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Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
Ver plano PP-8
7+520.00 al 7+590.00 Se anchara la vía para corregir la
curva horizontal Nº140, ya que no
cumple con el radio mínimo, se hará lo
siguiente:
Corte y/o relleno con material propio a
nivel de sub rasante, perfilado nivelación
y compactación, y por último se colocara
una capa granular (e=0.15m) con
material propio de la zona (d<1.0km).
Ver plano PP-8
7+730.00 al 8+220.00 Trazo nuevo esto se ha realizado
de acuerdo a la topografía del terreno
rigiéndose a los parámetros del manual
de diseño de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de
transito, se realizara lo siguiente:
Se hará un roce y limpieza, corte y/o
relleno con material propio a nivel de
sub rasante, construcción de obras de
arte donde especifiquen los planos,
perfilado nivelación y compactación, y
por último se colocara una capa granular
(e=0.15m) con material propio de la
zona (d<1.0km).
Ver plano PP-8 y PP-9
8+230.00 al 8+930.00 Se corregirá todo este tramo será
cambiado debido a que las curvas
existentes (PP-150, PP-151, PP-152, PP-
153, PP-154, PP-155, PP-156, PP-157, PP-
158, PP-159, PP-160, PP-161, PP-162, PP-
163, PP-164, PP-165, PP-166, PP-167) no 9
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cumplen con el radio mínimo; a la vez
este nuevo trazo será más corto y mejor,
y dentro de este se realizara lo
siguiente:
Se hará un roce y limpieza, corte y/o
relleno con material propio a nivel de
sub rasante, perfilado nivelación y
compactación, y por último se colocara
una capa granular (e=0.15m) con
material propio de la zona (d<1.0km).
Ver plano PP-9.
9+260.00 al 9+795.131 Trazo nuevo esto se ha realizado
de acuerdo a la topografía del terreno
rigiéndose a los parámetros del manual
de diseño de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de
transito, se realizara lo siguiente:
Se hará un roce y limpieza, corte y/o
relleno con material propio a nivel de
sub rasante, construcción de obras de
arte donde especifiquen los planos,
perfilado nivelación y compactación, y
por último se colocara una capa granular
(e=0.15m) con material propio de la
zona (d<1.0km).
Ver plano PP-10
Ubicación de las alcantarillas:
3+270.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 72’’
3+630.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 72’’
3+730.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 72’’10
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4+930.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 36’’
5+240.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 36’’
7+440.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 36’’
8+000.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 36’’
8+520.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 36’’
9+280.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 36’’
9+600.00 Se colocara una alcantarilla TMC de 36’’
La parte a construirse se realizará de acuerdo a la
topografía del terreno, y será en ascenso en llanura con
bastante sinuosidad, hasta llegar a la futura Estación
Radar, cumpliendo con los parámetros del manual de
diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen
de tránsito.
Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de
gabinete tal como se detalla a continuación:
2.2.1TRABAJO DE CAMPO
Lo primero que se realizó fue: ubicar el lugar donde
se va a construir la Estación Radar De Cerro
Collpayoj; una vez ubicada la estación se procedió a
monumentar los vértices, y se definió la cota de nivel
+-0.00 de la futura estación, en este caso (4,012.65)
una vez definida la cota, y con la ayuda de un
eclímetro, se procedió a marcar y recorrer el posible
trazo, hasta llegar a empalmar con la trocha
existente.
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Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
Una vez obtenido el recorrido se procedió a hacer un
levantamiento topográfico a lo largo de la franja y
también de la trocha existente, con el fin de mejorar
el trazo.
En los trabajos de campo se ha empleado las
siguientes brigadas:
Brigada de Trazo
Brigada de Monumentación
Los trabajos de campo efectuados para el trazado
son los siguientes:
A. Alineamiento Horizontal
Tramo N°01: De la progresiva 0+000.00 a la
7+730.00 y de la 8+220.00 a la 9260.00, Categoría
de la Vía: Sistema Vecinal, Trocha carrozable, 1 carril,
Orografía Tipo 2, Velocidad directriz 30 KPH.
Es un tramo ya es existente, por lo que se adoptó el
mismo alineamiento del proyecto, salvo algunas
correcciones de algunas curvas horizontales,
verticales, y de algunas pendientes; ya que estas no
eran compatibles con la velocidad directriz y la
topografía existente; teniendo así como radio mínimo
30 m. y radio mínimo extraordinario de 15 m, en las
siguientes curvas; C5, C42, C47, C61, C90, C136,
C138, C140, C172, y con una pendiente máxima de
9.00% en un tramo de 801.58, 175.48, 556.54
respectivamente, y con una pendiente mínima de
0.371% en una distancia de 347.41
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Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
Tramo N°02: De la progresiva 7+730.00 a la
8+220.00 y de la 9+260.00 a la 9+795.131,
Categoría de la Vía: Sistema Vecinal, Trocha
carrozable, 1 carril, Orografía Tipo 2, Velocidad
directriz 30 KPH.
Este tramo no existe por lo tanto se procedió a
adoptar un alineamiento homogéneo con tangentes y
curvas horizontales cuyos radios sean compatibles
con la velocidad directriz, radio mínimo de 30 m. y
radios mínimos extraordinarios de 15 m en las
siguientes curvas; C180, y C181; se tiene un
pendiente máxima de 9.546% en un tramo de
600.26, y una pendiente mínima de -2.184%, en un
tramo de 47.34
B. Perfil Longitudinal
Tramo N°01: De la progresiva 0+000.00 a la
7+730.00 y de la 8+220.00 a la 9260.00, la rasante
del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de
la rasante actual de la trocha carrozable,
considerando resolver las limitaciones de visibilidad y
de pendientes.
La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su
recorrido excepto en las zonas que por razones de
diseño se elevará la rasante.
Las limitaciones de Visibilidad están regidas por la
longitud de la curva vertical ya sean convexas o
cóncavas, y estas a su vez están regidas por el
parámetro K, siendo este para una velocidad de 30
km/h en una curva convexa de 1.90, y en una curva
cóncava de 5.10, la longitud de esta curva se
calculara de acuerdo a la siguiente formula L=K*A, 13
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donde L es la longitud de la curva, K es un valor que
va de acuerdo a la velocidad y al tipo de curva
(convexa o cóncava), y A es la diferencia algebraica
de la pendientes.
Las pendientes de la rasante considerada en el
proyecto varían entre -9.00%, y 9.00%.
Tramo N°02: De la progresiva 7+730.00 a la
8+220.00 y de la 9+260.00 a la 9+795.131, La
rasante del proyecto tendrá que ser compatible con
la velocidad directriz y topografía existente del
terreno, considerando resolver las limitaciones de la
visibilidad.
La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su
recorrido excepto en las zonas que por razones de
diseño se elevará la rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el
proyecto varían entre -2.184%, y 9.546% siendo de la
siguiente manera.
De la progresiva 7+730.00 con cota (3860.19) a la
9+795.131 (4012.65), es de continuo ascenso, con
una serie de curvas verticales cóncavas y convexas,
con pendientes positivas, en promedio de 6.5%.
En la determinación de la longitud de las curvas
verticales, se ha tomado en cuenta las pendientes de
la rasante y la velocidad de diseño de la vía, logrando
longitudes entre 60 y 100 m. de acuerdo al Manual
de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito.
C. Sección Transversal
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Mediante el traspaso de la información topográfica
del eje del proyecto propuesto, y con el uso del
software Autocad Land, se han generado secciones
transversales. Para optimizar el proyecto, hemos
tenido que tratar de igualar el volumen de corte y
relleno.
Las características dadas a la sección transversal del
Camino de Acceso a la Estación Radar de Cerro
Collpayoj, en el estudio son:
De la progresiva 00+000.00 al 07+730.00 y de la
2+220.00 al 9+260.00, es existente y se mantendrá
el mismo ancho existente
.
De la progresiva 07+730.00 a la 8+220.00 y de la
9+260.00 a la 9+795.131, se tienen una (01) sección
tipo: Tipos I, donde el ancho de calzada es de 3.50 m.
con bermas a cada lado de 0.50 m. haciendo un
ancho de rodadura de 4.50 m.
Las cunetas diseñadas son de sección constante, de
tipo triangular de 1.0x0.50.
2.2.2TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos en gabinete, se iniciaron
inmediatamente terminado el trabajo de campo.
Primero se bajaron los datos de la estación, luego se
creó la superficie, y se empezó a colocar los PI en sus
respectivas coordenadas y cotas, con lo cual se
obtuvo el eje real, el perfil longitudinal y las
secciones, esto se realizó utilizando el Software de
AutoCad Land.
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Camino de Acceso Estación Cerro Collpayoj
2.3 DISEÑO GEOMÉTRICO
2.3.1TRANSITABILIDAD ACTUAL
El Camino de Acceso en estudio está comprendido en
dos partes:
La primera presta servicio a un tráfico mixto en
condiciones de transitabilidad y seguridad vial
regulares, por los siguientes motivos:
Plataforma vial, con capa de rodadura granular
con problemas funcionales y estructurales que en
épocas de lluvia son críticas.
Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de
fenómenos de geodinámica externa
(deslizamientos) que sumados a la sección
reducida de la plataforma existente (de un solo
carril), hacen el tránsito muy lento.
La segunda parte no existe, y se realizará un Diseño
Geométrico nuevo, y así poder tener acceso a la
futura Estación Radar de Cerro Collpayoj.
2.3.2DISEÑO VIAL.
Para la definición de las características geométricas,
del Estudio Definitivo de Ingeniería en el
mejoramiento y diseño del Camino de Acceso a la
Estación Radar de Cerro Collpayoj, se ha tomado en
cuenta las características Técnicas, definidas en el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, en
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concordancia con las exigencias de los términos de
referencia.
A).- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Características Técnicas Tramo N°1:
Del Km. 0+000 al Km
7+730 y del 8+220 al
9+260
Tramo N°2:
Del Km 7+730 al Km
8+220 y del 9+260 al
9+795.131
Clasificación Según Función SISTEMA VECINAL SISTEMA VECINAL
De acuerdo a la demanda Trochas Carrozable Trochas Carrozable
Características básicas
para la superficie de
rodadura
1 Carril (3.50 – 4.50) 1 Carril (3.50 – 4.50)
Orografía Tipo Tipo 2 Tipo 2
Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 30 KPH.
Superficie de rodadura Se mantendrá la
existente
4.50
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Ancho de Calzada (DC) Se mantendrá la
existente
3.50 m
Bermas Se mantendrá la
existente
0.50 m
Corona de Pavimento Se mantendrá la
existente
4.50 m
Bombeo (%) Se mantendrá la
existente
3.0 %
Talud de Terraplenes (V:H) Se mantendrá la
existente
1 : 1.5
Talud de corte (V:H) Se mantendrá la
existente
4:1
Cuneta Triangular (bxh) Se mantendrá la
existente
1.00 x 0.50 m
Radio mínimo 30 m 30 m
Radios mínimos
extraordinarios
15 m 15 m
Pendiente máxima Se mantendrá la
existente
9.00 %
Pendiente máxima
extraordinaria
Se mantendrá la
existente
9.546 %
Pendiente mínima Se mantendrá la
existente
0.20 %
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red
Sistema Vecinal, el tipo de vehículo para el
diseño será todos los considerados en el MDC.
Peralte Máximo 3% Por tener un IMD < 200 Veh/día y una V ≤ 30
km/h
Sobre ancho Máximo De acuerdo con el Manual
Derecho de Vía 15 m como mínimo, 7.50 m a cada lado del eje.
Faja de Propiedad
Restringida
10 m como mínimo.
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IV. SECCIONES TÍPICAS DE PLATAFORMA Y
CUNETAS
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V. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
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