REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARROLa revista de movilidad, motor, viajes y servicios

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SER SOCIO DEL RACVN, MÁS DE LO QUE SE IMAGINA

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SALÓN DE GINEBRALAS PRINCIPALES NOVEDADES

AINHOA ARTETA, SOCIA DEL CLUB

“CONFÍO ENELRACVN”

RAC marzo 2012 3

Sumario MARZO 2012

05 Editorial. Labor positiva en Tráfico. 06 Ser socio del RACVN, más de lo que se imagina.

Panorama08 Foto del mes. La espectacular carretera de las

montañas Taihang (China).10 Socio del mes. Miguel Galarraga, ex presidente

de la Sociedad Deportiva San Antonio.12 El Peugeot 203 del Dr. Urquizu, tradición familiar.14 La movilidad vista por la soprano Ainhoa

Arteta, socia del RACVN.

Movilidad16 EuroRAP: los peores tramos de la red viaria y el

reto del mantenimiento de las carreteras.20 Protocolo de Impactos Babyauto.21 Las claves de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.22 Nuevas señales en las carreteras, Gala del

Deporte y fallecimiento del Dr. Usparitza (DYA).23 Nuevos cursos de conducción eficiente en

Vitoria-Gasteiz.24 Consejos para viajes en familia: vacaciones

con seguridad y ahorro.

Motor26 Salón de Ginebra, escaparate de novedades

contra la crisis económica.

32 Renault Scénic y Grand Scénic, VW Beetle,Nissan Evalia y Ford C-Max.

34 Citroën C4, Peugeot 508, Hyundai i30 y Audi Q3.

36 Breves de motor: Fiat Panda, Coche del Año,Seat Ibiza, Renault Twizy y BMW C650.

Motor Sport38 El IV Eco Rallye Vasco Navarro de Energías

Alternativas se celebrará el 1 y 2 de junio enVitoria-Gasteiz.

40 II Travesía Don Bosco de Clásicos y Pre-Clásicos.Entrevista al director de Don Bosco.

Viajeros42 RACVN: pasión por los viajes.

44 Japón para principiantes.

50 Diez experiencias únicas en Eslovenia.

54 Ruta por los Pirineos Atlánticos: deRoncesvalles a Biarritz.

Servicios RACVN58 La oferta global en Seguros del RACVN. 60 La importancia de una buena póliza de hogar. 62 Guía deservicios. 63 Oficina de Bilbao, descuento en Circo Alegría y puntos de atención del RACVN. 64 Nuevosdescuentos con la tarjeta gratuita RAC Master. 66 Propuestas para unas vacaciones RAC Gazte.

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EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR REVISTA JUAN IGNACIO VIEDMA

COLABORADORES MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ (REDACCIÓN)SARA SANTOS (FOTOGRAFÍA) T. RUIZ-GARMENDIA (FOTOGRAFÍA)XAVIER ISERN (INFOGRAFÍA)

PUBLICIDAD ANDRÉS VIEDMA URRETRAVIZCAYA(DEPARTAMENTO PROPIO)

DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008

MAQUETACIÓN MERITXELL PIQUÉ

FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN

IMPRESIÓN MCC GRAPHICS

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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DE ENERO A JULIO Y DE SEPTIEMBRE

A DICIEMBRE, DE LUNES A VIERNES DE

9.00 A 18.00. AGOSTO, DE LUNES A VIERNES

DE 9.00 A 15.00 H.

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SER SOCIO DEL RACVN, MÁS DE LO QUE SE IMAGINA

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SALÓN DE GINEBRALAS PRINCIPALES NOVEDADES

AINHOA ARTETA, SOCIA DEL CLUB

“CONFÍO ENELRACVN”

WWW.RACVN.NETASISTENCIA 24 HORAS

902 106 116

Tiraje de este número: 22.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

FOTOGRAFÍA DE PORTADA:BERNARDO DORAL

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PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

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RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

Con el cambio de Gobierno ha cambiadotambién el Director General de Tráfico, Pe-re Navarro, que ha sido sustituido por unamujer joven, María Seguí. Mientras aquél ha sido una realidad, la últi-ma es una promesa de futuro, aunque hayatenido experiencia en temas relacionadoscon la movilidad.Desde esta revista queremos agradecer alDirector General de Tráfico, Sr. Navarro, lalabor positiva que ha realizado durante es-tos últimos años en aras de conseguir unamejor movilidad y, sobre todo, una másamable circulación de vehículos. En defini-tiva, por reducir la siniestralidad en nues-tras carreteras.Y aunque no haya podido conseguir evitarque en ellas sigan produciéndose muertos yheridos por accidentes de tráfico, lo ciertoes que ha conseguido reducir de forma muyimportante su número.Entendemos como logro más importantede Pere Navarro, en nuestro criterio, haberllevado a la mentalidad de los conductores,a través de la educación vial, una nueva ma-nera de entender la utilización del vehículoa motor, en la que prima la prudencia, el respeto a las normas de circulación y, sobretodo, el respeto a los demás usuarios de lasvías públicas.Y, por lo último, no podemos olvidar que laintroducción del carné por puntos ha su-puesto un avance en la moderación de laconducción imprudente de los conducto-res, y en su concienciación en el uso racio-nal y prudente del automóvil.Felicitamos al Director General saliente porlos logros positivos de su labor, y esperamosque la nueva Directora General sepa y pue-da ofrecer también un balance positivo al fi-nalizar su mandato.Desde aquí cuenta con nuestro apoyo y co-laboración.

Labor positivaen Tráfico

Gobernu-aldaketarekin batera Pere Nava-rro Trafikoko Zuzendari Nagusia ere aldatudute, eta Maria Segui emakume gazteak or-deztu du.Hura errealitatea izan den bezala, hau, be-rriz, etorkizuneko promesa da; nolanahiere, mugikortasunarekin lotutako gaietanbadu esperientzia.Eskerrak eman nahi dizkiogu Trafiko Zu-zendari Nagusi Navarro jaunari azken urte-otan mugikortasun hobe baten alde eta, be-reziki, ibilgailuen zirkulazioa lagunkoiagoaizateko egin duen lan positibo guztiagatik.Alegia, gure errepideetako ezbehar-kopu-rua jaitsaraztearren egindako lanarengatik.Eta errepideetan trafiko-istripuek oraindikorain heriotzak eta zauriak eragiten segit-zea saihestu ezin izan badu ere, horien ko-purua nabarmen gutxitzea lortu du.Gure aburuz, horixe da Pere Navarrorenlorpenik behinena, gidarion ikusmolderasarraraztea, bide-hezkuntzaren bitartez,motordun ibilgailuak erabiltzeko modu be-rria, non zuhurtzia, Zirkulazio Arauekikoerrespetua eta, batez ere, bide publikoenbeste erabiltzaileenganako begirunea baiti-ra goiburuak.Ezin dugu ahaztu, azkenik, puntukako gi-dabaimena abian ipini izana aurrerakadahandia izan dela gidarien gidatze arduraga-bea murrizteko eta automobila zentzuz etazuhur erabiltzearen garrantziaz jabearazte-ko prozesuan.Lehengo Zuzendari nagusia zoriondu nahidugu, beraz, haren zereginaren lorpenak di-rela-eta, eta espero dugu Zuzendari Nagusiberriak ere jakingo duela bere agintaldia-ren amaieran aldeko balantze eskaintzen.Bihoakio hemendik gure babesa eta la -guntza.

Trafikoan egindakolan positiboa

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RAC SERVICIOS

6 RAC marzo 2012

EL CLUB DEL AUTOMOVILISTA

Ser socio del RACVN,más de lo que seimaginaHAY MUCHAS RAZONES PARA SER SOCIO DEL RAC VASCO NAVARRO.DISFRUTAR DE LA ASISTENCIA MECÁNICA MÁS COMPLETA DEL MERCADO 24 HORAS AL DÍA ES UNA DE ELLAS. PERO HAY MUCHAS MÁS.

1 2 3 54TENDRÁ UNMECÁNICO A SUSERVICIO LAS 24HORAS

Tanto si se encuentraen su ciudad como encualquier carretera deEuropa, tendrá asisten-cia mecánica de urgen-cia a todas horas y todos los días.Porque ser del RACVNes tener un taller cercatodos los días.

REPARAMOS SUVEHÍCULO ESTÉDONDE ESTÉ

Siempre que podamos,repararemos su vehícu-lo en el acto para quepueda seguir su caminocuanto antes. Y si la re-paración es más com-pleja, llevaremos su ve-hículo al taller más cer-cano, le acercaremos asu domicilio o le ofrece-remos un hotel y un ve-hículo de sustitución.Porque con el RACVNlas reparaciones no sehacen esperar.

DISPONDRÁ DEUN EQUIPOMÉDICO EN TODOEL MUNDO

En cualquier viaje ten-drá siempre a su servi-cio a un equipo médicoprofesional para aten-derle. Y tanto si viaja co-mo si no, puede consul-tar cualquier duda mé-dica a nuestro médicode guardia familiar las24 horas del día.Con el Servicio Médicodel RACVN viajará y vivirá tranquilo.

ACTUAMOS ENLOS PROBLEMASDE SU HOGAR

En casa siempre surgenimprevistos que no sa-bemos cómo resolver.Con el RACVN, encon-trar soluciones rápidasy eficaces a las inciden-cias es muy fácil. Cerra-jeros, fontaneros, car-pinteros… Serviciosde urgencias las 24 horas del día.Para que nada interfie-ra en su vida cotidiana.

USTED VIAJATRANQUILO, SUSHIJOS TAMBIÉN

Si durante el viaje nopuede conducir, le facili-taremos un conductorpara que pueda conti-nuar o regresar a su do-micilio. Si olvida o extra-vía su documentación,un medicamento…, nosocupamos de ello. Y sushijos menores de edaddisfrutarán con el carnéRAC Gazte de una com-pleta asistencia perso-nal. Con el RACVN, nin-gún imprevisto deten-drá su viaje.

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RAC marzo 2012 7

DEFENDEMOSSUS DERECHOSCOMOCONDUCTOR

Si recibe una multa y noestá conforme, si tieneproblemas con un tallero concesionario, si lehan cobrado un impues-to de su automóvil queno le corresponde…, elRACVN le ayuda. Y conasistencia jurídica tele-fónica gratuita 24 horas.El RACVN siempre es-tará a su lado para de-fender sus derechos.

LE AYUDAMOS AESCOGER ELMEJOR SEGURO

La póliza que más seadapta a sus necesida-des. Para su automóvil,moto, en su hogar, póli-zas de salud, hogar, viday accidentes. Con la comodidad de la tarifaplana. No pague más nimenos. Reciba los mejores consejos porparte de nuestros expertos para contarcon pólizas a su medi-da.

GESTIONAMOSLOS TRÁMITESRELACIONADOSCON EL VEHÍCULO

El servicio de Gestoríadel RACVN se encargade realizar por usted losprincipales trámites relacionados con la do-cumentación del vehí-culo (matriculaciones,duplicados, bajas) o elpermiso de conducción(cambios de dirección,duplicados), entre mu-chos otros.Ahorre tiempo y preocupaciones conla Gestoría del Club.

LA PROTECCIÓNMÁS COMPLETAEN SU ESTANCIAEN LA NIEVE

La Asistencia SanitariaUrgente cubre los con-tratiempo que sufra durante la práctica delesquí en pistas autoriza-das, como traslado o re-patriación sanitaria deheridos y enfermos,traslado o repatriaciónde familiares acompa-ñantes, gastos médicoso de desplazamiento y estancia de un familiarpor hospitalización.Disfrute del esquícon tranquilidad.

AHORRE DINEROCON EL CARNÉDEL RACVN

Disfrute de una asisten-cia y unos servicios líde-res en el mercado conla mejor relación cali-dad-precio. Además,con su tarjeta RAC Master –gratuita y sincuotas de manteni-miento– obtendrá descuentos directosen miles de estableci-mientos.Ser socio del RACVNle ayudará a ahorrar.

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PANORAMA

8 RAC marzo 2012

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CONSTRUIDA POR LOS CAMPESINOS LOS CAMPESINOS DE LAREGIÓN INICIARON EN 1972LA CONSTRUCCIÓN DEESTA RUTA A TRAVÉS DE LAMONTAÑA. EL TRAMO DE1,5 KM SE ABRIÓ AL TRÁFICOTRAS CINCO AÑOS DEPACIENTES TRABAJOS.

LA CARRETERACOLGADA DELDESFILADEROFOTO: KEREN SU (GETTY IMAGES)

Aunque apenas se extien-de un kilómetro y medio,las vistas de vértigo queofrece y sus originales túneles excavados en lapiedra confieren a esta carretera de las montañasTaihang (China) una especial singularidad.Con una treintena de túneles excavados y situada a unos 400 km alsuroeste de Beijing, lamontaña parece “tragar-se” literalmente la ruta,que aparece y desapareceserpenteando por el bordedel precipicio. Con apenascuatro metros de anchura,el paso simultáneo de dosvehículos exige grandesdosis de prudencia.

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10 RAC marzo 2012

PANORAMA

Juan I. Viedma. ¿Cómo empieza su afi-ción al deporte?Miguel Galarraga. Mi vinculación alhockey viene de largo. He dedicado 32años a jugar al hockey sobre patines,los últimos 18 en el San Antonio.J.I.V. En el año 2007 llegó a ser presi-dente del club.M.G. Sí, formé parte de la directiva du-rante varios años hasta que, en el mo-mento que fue necesario, pasé a ser elpresidente de la Sociedad DeportivaSan Antonio. Por su proyección a nivelnacional e internacional, el máximoexponente del San Antonio es el ba-lonmano y eso hizo que me volcaramás en esa área.J.I.V.Navarra tiene dos equipos de LigaAsobal cuando clubs como el Arrate seven obligados a desaparecer...M.G. La afición demostrada por la

juventud y las ayudas de la Adminis-tración hacen que Navarra esté en pri-mera división en diversas disciplinas:fútbol, balonmano femenino y mascu-lino, fútbol sala masculino y femeni-no, patinaje, pelota etc... Desgraciada-mente, casos como el del Arrate seestán dando en muchos deportes y ca-da día tenemos esta situación más cer-ca. La precaria situación económicaque estamos viviendo afecta de llenoal deporte, sobre todo en la parte co-rrespondiente a los patrocinadores yla Administración.J.I.V.Habrá viajado mucho por carrete-ra, ¿cree que nuestra red vial se en-cuentra a buen nivel?M.G. Las carreteras del País Vasco yNavarra se encuentran en buen esta-do. La comunicación entre provinciases buena y fluida. ❙

“La crisis afecta de lleno al deporte”PRESIDENTE DE LA SOCIEDAD DEPORTIVA SAN ANTONIO DE PAMPLONA ENTRE LOS AÑOS 2007 Y 2010,EL SOCIO DEL CLUB MIGUEL GALARRAGA ES UNA PERSONA MUY CONOCIDA EN NAVARRA GRACIAS ASU VINCULACIÓN CON LOS DEPORTES DEL HOCKEY Y EL BALONMANO. POR JUAN I. VIEDMA.

SOCIO FIEL DEL RACVN. MIGUELGALARRAGA SE SIENTE “UNIDO AL RACVNDESDE HACE MUCHOS AÑOS. SER SOCIO DELCLUB ES UN PLUS IMPORTANTÍSIMO A LAHORA DE VIAJAR. CREO QUE HAY QUE DAR ACONOCER MÁS LAS VENTAJAS DEL CARNÉ”.

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PANORAMA

12 RAC marzo 2011

A primera vista queda claro que el Peugeot203 no es un clásico cualquiera. Fabricadoen 1953, el dueño de este ejemplar es el ciru-jano Ramón Urquizu Iturrarte, socio delClub y muy conocido en San Sebastián porsu trabajo en la Policlínica Guipúzcoa. Eldoctor Urquizu se sienta al volante de estemodelo en numerosos eventos de vehículosclásicos, como la II Travesía Don Bosco quese celebró hace escasas fechas. Es un vehí-culo que siempre quiso poseer; principal-mente, por razones familiares: fue el mode-

lo en el que su padre enseñó a conducir a losjóvenes de la familia en los primeros años se-senta. Lógicamente, hay muchas y jugosasanécdotas que contar. El doctor Urquizu re-cuerda una de ellas: “Mi madre estaba re-cién operada de rodilla y, tras pasar la nochecon ella en el hospital, por la mañana le dijeque me iba a comprar un coche. Su respues-ta fue ‘vaya hijo que tengo que solo está pen-sando en comprarse un coche’. Le dije queera un Peugeot 203 y me contestó: ‘¡Vete ya,no vaya a ser que te lo quiten…!’”. ❙

Recuerdos de familiaEL PEUGEOT 203 ES UN VEHÍCULO POCO CONOCIDO PARA LA MAYORÍA DE LA POBLACIÓN PERO CONCONNOTACIONES MUY FAMILIARES PARA EL DR. RAMÓN URQUIZU. POR J.I. VIEDMA. FOTO: SARA SANTOS

VEHÍCULOPEUGEOT 203 A

AÑO FABRICACIÓN1953

MOTOR1290 CC DE 45 CV

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14 RAC marzo 2012

PANORAMA

“Canto en el coche, pero nunca ópera”ES UNA DE LAS SOPRANOS MÁS ACLAMADAS DE LA LÍRICA ACTUAL ALREDEDOR DEL MUNDO. AINHOA ARTETA, SOCIA DEL RAC VASCO NAVARRO, OFRECE EN ESTA ENTREVISTA SU VISIÓNSOBRE EL MUNDO DE LA MOVILIDAD Y LOS SERVICIOS DEL RACVN. POR JUAN IGNACIO VIEDMA.

Ainhoa Arteta fue la vencedora de los con-cursos Metropolitan Opera National Coun-cil Auditions de Nueva York y Concours International de Voix d’Opera Plácido Domingo de París. Su debut operístico tuvolugar en 1990 en Estados Unidos. A partir deese momento su carrera se desarrolla inter-nacionalmente en teatros del prestigio delMetropolitan Opera House de Nueva York,Covent Garden de Londres, BayerischeStaatsoper de Munich, Opera de Amster-dam, Opera de Bonn, Teatro Bellas Artes deMéxico, San Carlo de Nápoles, WashingtonOpera, San Francisco Opera, Arena di Vero-na y un largo etcétera. Entre sus actuaciones más célebres figuranóperas como “Faust”, “La Traviata”, “La Bo-hème”, “Turandot”, “Romeo et Juliette”,“Les Pecheurs de perles”, “Carmen”, “Fe-dora” o “Les Mamelles de Tirésias”. Sin em-

bargo, como socia del RACVN, esta entre-vista descubre otra faceta de esta gran estre-lla de la lírica mundial. Juan Ignacio Viedma. Una pregunta recu-rrente para “aliviar la tensión”, ¿quiénesconducen mejor: hombres o mujeres?Ainhoa Arteta. Supongo que habrá de todo...La verdad es que no pienso en hombres omujeres, pienso en individuos. Creo que loimportante es, en realidad, ser prudente yrespetar las normas de circulación, estaratenta al volante; al menos, así lo intento. J.I.V. Como estrella de la ópera, muchos ad-miradores la reconocerán. ¿Percibe ciertacomplicidad con los conductores? Seguroque recuerda alguna anécdota…A.A.Cuando conduzco estoy en lo que estoyy no me suelo fijar si me reconocen… En al-guna ocasión, en algún semáforo… Tengouna anécdota de hace muchos años: venía

AINHOA ARTETANACIDA EN TOLOSA(GUIPÚZCOA)

PROFESIÓNCANTANTE DE ÓPERA

FUTURORECITALES EN ESPAÑAY BRUSELAS. A NIVELOPERÍSTICO, ACTUARÁEN OVIEDO, SAN FRANCISCOOPERA Y BILBAO,Y DEBUTARÁ EN ELTEATRO REAL DE MADRID.

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de un concierto cerca de casa e iba en el co-che con un moño aparatoso, el vestido delconcierto... Me paró la Ertzaintza, supongoque pensaron que venía de alguna fiesta yme hicieron soplar. El ‘ertzaina’ me recono-ció casi al final de la prueba y la verdad esque fue bastante cómico. J.I.V. ¿Prefiere conducir o que la lleven? Porcierto, ¿canta cuando viaja en coche? A.A.Aunque me gusta conducir la verdad esque prefiero que me lleven; soy una exce-lente copiloto. Canto muchísimo en el co-che, habitualmente voy con la radio puestaescuchando alguna cadena musical y core-ando las canciones de actualidad. Nada quetenga que ver con lo lírico.J.I.V. Ha vivido en diferentes países del mun-do, sobre todo en Estados Unidos. ¿Apreciadiferencias a la hora de conducir y en el com-portamiento de los conductores?A.A. La verdad es que nota muchísimo; notiene nada que ver la forma de conducir enEstados Unidos con la de países como Italiao España. En Estados Unidos se conduce deforma más prudente. También creo que in-fluye mucho la dimensión de las ciudades;disponer de varios carriles facilita los des-plazamientos y la conducciónJ.I.V. Cuando está en San Sebastián y semueve en automóvil, ¿qué ‘feeling’ percibeen relación a las carreteras que tenemos?A.A.En general tenemos unas buenas carre-teras. Otra cosa es moverte por la ciudad ySan Sebastián no resulta fácil para el con-ductor por las calles estrechas de pocos ca-rriles y la peatonalización. Me parece bienque se piense en el peatón pero en mi caso,viviendo en Ulía, tengo que depender del co-che y realmente a veces es un engorro mo-verlo. Pero no nos queda más remedio...

“San Sebastián noresulta fácil para elconductor por lascalles estrechas depocos carriles y lapeatonalización”

J.I.V. ¿Cómo valora la peatonalización de lasciudades? ¿Es beneficiosa para todos? A.A. Creo que la peatonalización de las ciu-dades las vuelve más amables y entiendoque hay que reducir, en la medida de lo po-sible, el uso del coche en la ciudad. Mejorala calidad de vida, menos contaminación at-mosférica y acústica… Pero esto debe iracompañado de una oferta de transportepúblico que atienda las necesidades de to-dos los usuarios. J.I.V. Es socia del RACVN y sus hijos cuentancon la tarjeta RAC Gazte. ¿Qué le aporta es-tar vinculada al Club?A.A. El principal socio del RACVN es mi pa-reja y es él quien ha querido que toda la fa-milia esté vinculada a esta asociación porlas prestaciones que brinda a los socios. J.I.V. Para finalizar, ¿tiene alguna sugerenciaen relación a los servicios del Club?A.A. Más que una sugerencia, sería un men-saje de ánimo para que el RACVN siga traba-jando a favor de la movilidad y la seguridadvial, y el deseo de que todos los conductoresseamos responsables al volante. ❙

PEATONALIZACIÓNAINHOA ARTETA RECONOCEQUE LA PEATONALIZACION“MEJORA LA CALIDAD DEVIDA”, AUNQUE CONSIDERAQUE “DEBE IR ACOMPAÑADADE UNA OFERTA DETRANSPORTE PÚBLICO QUEATIENDA LAS NECESIDADESDE TODOS LOS USUARIOS”.

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MOVILIDAD

16 RAC marzo 2012

Este año 2012 se estrenó conbuenas noticias en el campode la siniestralidad vial ennuestras carreteras: el ba-lance de 2011 presentó un

nuevo descenso en el número de falle-cidos. Las cifras provisionales de laErtzaintza y policías locales vascas in-dican 60 fallecidos en 2011, siete me-nos que en 2010. En Navarra, se regis-traron 28 fallecidos en 2011, frente alos 39 de 2010. Los datos corroboran latendencia positiva de los últimos

años, en los que la estrategia conjuntade todos los implicados en la movili-dad (administraciones, conductores,fabricantes, etc.) ha permitido abordarcon éxito la lacra de la siniestralidadvial y cumplir, incluso con holgura, losexigentes objetivos europeos.

Carreteras más seguras Este descenso se debe a una actuaciónconjunta sobre los tres factores claveen seguridad vial: los conductores, ca-da vez más conscientes de su respon-

sabilidad al volante; los vehículos,más y mejor equipados en tecnologíasde seguridad; y las carreteras, con unared más extensa y mejor preparada.Aunque resulta complicado distribuirel porcentaje de éxito entre estos fac-tores, resulta innegable la mejora ge-neral en todos ellos. En cuanto al análisis de la calidad de lared vial, la última edición del estudioEuroRAP señala un nuevo descensodel riesgo de sufrir un accidente en lasvías de la Red de Carreteras del Esta-

ESTUDIO EURORAP

Carreteras seguras…¿hasta cuándo? LA CALIDAD DE LAS CARRETERAS ES UN PUNTO FUNDAMENTAL EN LA SEGURIDAD VIAL. EL ESTUDIO EURORAP HA SEÑALADO UNA NUEVA CAÍDADEL NIVEL DE RIESGOEN LAS VÍAS ESPAÑOLAS, PERO ¿SUFRIRÁN LAS INFRAESTRUCTURAS EL IMPACTO DE LA CRISIS? POR M. A. SÁNCHEZ.

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RAC marzo 2012 17

do. Por ejemplo, el número de tra-mos con riesgo elevado y muy eleva-do ha descendido del alarmante 36%registrado en el trienio 1999-2001 al7,3% en 2008-2010. De nuevo, Euro-RAP señala que los tramos de mayorriesgo son las carreteras nacionalesde una sola calzada para ambos sen-tidos de circulación. Cabe recordarque EuroRAP analiza tramos de laRed de Carreteras del Estado, por loque no incluye datos relevantes delPaís Vasco o Navarra.

Ante la crisis económica actual y losprogresivos recortes en la inversiónprevistos por todas las administra-ciones, se plantea la duda de cómoafectará la crisis al mantenimiento yconservación de las carreteras, y suposterior impacto en las cifras de se-guridad vial. El análisis parte, de for-ma inevitable, del reconocimientodel esfuerzo realizado en los últimos años en España para moder-nizar las infraestructuras de movili-dad, tanto en carreteras como en >

¿SABÍA QUE…?■ Según la DGT, la cifra de fallecidos en las carreteras descendió

en 2011 un 14,5% respecto a 2010. Por primera vez desde 1961,el número de víctimas mortales en España no llega a 1.500.

■ En Navarra, la cifra de víctimas mortales en la carretera ha caídocerca de un 75% entre 2001 y 2011, de los 108 a los 28 fallecidos.

■ Un 69% de los 64 fallecidos en el País Vasco por accidente de tráfico en 2010 fueron conductores, por un 15,5% de peatonesy otro 15,5% de pasajeros.

■ El mantenimiento de 1 km de autovía cuesta 42.000 euros. Laconstrucción de una nueva autovía oscila entre 2 y 8,5 millo-nes de €/km, según orografía (‘Tráfico y Seguridad Vial’, DGT).

ASIGNATURA PENDIENTE

¿Cuánto hay queinvertir en mantenerlas carreteras?La inversión en mantenimiento y conservación de carreteras en Españaestá, todavía, lejos de los estándaresconsiderados ideales.

SOLO UN TERCIO DE LA INVERSIÓNNECESARIA El estudio ‘Las necesidadesde conservación de los firmes de las carre-teras españolas’, elaborado por laAsociación Española de Fabricantes deMezclas Asfálticas (ASEFMA), señala quela inversión anual en carreteras debería si-tuarse alrededor del 3% del valorpatrimonial de la red. Este valor se sitúa enEspaña en unos 170.000 millones de eu-ros y el 3% correspondería a 5.126millones anuales. Sin embargo, la inver-sión actual en carreteras apenas superalos 1.700 millones al año.

INVERSIÓN ‘VERSUS’ FISCALIDADDEL AUTOMÓVILPor su parte, en unapropuesta de reforma de la fiscalidad delautomóvil presentada recientemente, laFundación RACC ha señalado la diferenciaque existe entre los impuestos específicossobre el automóvil (compra, posesión ouso) y la parte de esta recaudación que sededica a la inversión en carreteras. En losúltimos 10 años, apenas un 52% de la re-caudación en impuestos directos sobre elautomóvil se ha dedicado a la construc-ción o al mantenimiento de la red vial.

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MOVILIDAD

18 RAC marzo 2012

Evolución de la cifra de víctimas mortales por accidentede tráfico en carretera en España (2000-2011)Fuente: DGT.

4.241

PRINCIPALESCONCLUSIONES:• Galicia (4%), Extremadura(3%) y Cantabria (3%) son lascomunidades con mayor propor-ción de tramos negros.

• El 7,3% de los tramos presentanun riesgo elevado o muy elevado,un 3,1% menos que el pasado año.

• Asturias registra el mayor des-censo en el número de tramosnegros respecto al pasado año.

• El 50% de los tramos negros se concentran en cuatro vías: N-621, N-630, N-234 y N-6.

• Andalucía concentra 7 de los 10peores tramos de accidentali-dad de motocicletas.

Los 10 tramos de mayor riesgo en España (EuroRAP 2011)

Fuen

te: E

uroR

AP

20

11 (w

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.eur

orap

.org

).

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

4.067 3.967 3.993

3.4643.268

2.989 2.741

2.1801.903 1.729

1.479

IMD: Intensidad Media Diaria de Vehículos

M.A.A: Media Accidentes Anuales

Tramo riesgo accidentalidad

Punto inicial Punto final

N-640

San Tirso

A Pontenova

IMD2248

N-640 LugoLONG. 10,9M.A.A. 1,7

N-554

Vilaboa

Santradan

IMD8408

N-554 PontevedraLONG. 7,5M.A.A. 3,7

A-54

A CastiñeriaGrande

Aeropuertode SantiagoLavacolla

San Paio

IMD6224

SC-21 A CoruñaLONG. 1,2M.A.A. 0,7

A-8

Aeropuertode Asturias

IMD5109

A-81 AsturiasLONG. 2,0M.A.A. 0,7

N-123

N-230

Graus

Torresdel Obispo

Benabarre

IMD2286

N-123 HuescaLONG. 16,4M.A.A. 2,3

N-323

AB-851

Villatoya

Casasde Ves

IMD2184

N-322 AlbaceteLONG. 11,9M.A.A. 2,3N-432

Venta deAgramaderos

Alcalála Real

Granada

IMD6701

N-432 JaénLONG. 11,5M.A.A. 5,0

A-7Maro

Almuñécar

Málaga Granada

N-340

IMD4010

N-340Málaga-Gra.LONG. 16,5M.A.A. 4,3

A-7

N-230

CA-34

San Roque

IMD41058

CA-34 CádizLONG. 0,4M.A.A. 1,0

N-623

Entrambasmestas

Cantabria

León

IMD2090

N-623 CantabriaLONG. 16,0M.A.A. 2,0

16-18_EurorapRACVN_MAQUETA BASE 20/03/12 10:15 Página 18

RAC marzo 2012 19

ferrocarril, puertos y aeropuertos.Según datos de la OCDE, España fueel segundo país europeo con mayor inversión en infraestructuras de mo-vilidad en el periodo 1992-2009, solopor detrás de Portugal. Las principa-les dudas aparecen al plantear si el esfuerzo inversor tiene continuidaden el mantenimiento de las infraes-tructuras y, muy particularmente, delas carreteras.

Inversión en mantenimientoLuis Murguía, vicepresidente del RACVasco Navarro y experto en movilidady seguridad vial, reconoce el esfuerzorealizado en la última década en cons-trucción de nuevas infraestructuras,pero alerta de las posibles consecuen-cias de la falta de mantenimiento: “Pa-rece que, en algún momento, nos he-mos olvidado de la atención queprecisan las vías ya existentes. Ahoraque tanto se habla de que ‘el que usa,paga’, nos preguntamos qué reparto seha llevado a cabo en estos años de losingresos de los diferentes peajes, delas sanciones o de los impuestos, direc-tos e indirectos, que abonan los propie-tarios de automóviles”.En este sentido, destaca la necesidadde actuar lo antes posible ante las defi-ciencias detectadas en las carreteras:“Si se presenta un problema en unavía y lo solucionamos de forma casi in-mediata, no supondrá una dificultad.Si, por el contrario, lo dejamos pen-diente u olvidado, el inconvenientecrecerá y por tanto, supondrá una tra-ba doble y aumentarán, desgraciada-

mente, las consecuencias”.En cuanto al impacto de la crisis en lasinversiones destinadas a mejorar lamovilidad, Luis Murguía señala que“no podemos escudarnos en la crisisatribuyéndole toda la responsabilidadde los males que nos afectan, ni pode-mos pretender que siempre sea el con-ductor el que pague, nunca mejor di-cho, los platos rotos de los demás”. Porello, reclama la máxima transparenciaa las administraciones públicas: “De-bería plantearse seriamente la posibi-lidad de que todas las institucionesnos muestren sus cuentas y nos expli-quen a dónde han ido, y van, los ingre-sos que les llegan de forma directa e in-directa de los automóviles. Del mismomodo, deben explicar por qué, en ple-no siglo XXI, existen carreteras aban-donadas a su suerte y en las que, en ca-so de que se produzca un accidente, alfinal nadie es el responsable de la faltade mantenimiento”.

La seguridad, prioritariaPor último, recuerda que “las víctimasde siniestros en los cuales el estado dela vía tiene relación directa o indirectacon el accidente también suponen, amedio o largo plazo, un coste al Esta-do”. Como conclusión, Luis Murguíaindica que deben tenerse muy claraslas prioridades: “Todos estamos deacuerdo en que, para que descienda elnúmero de víctimas en nuestras carre-teras, es vital que las vías se encuen-tren en perfecto estado. Su manteni-miento debe ser constante y no sepuede dejar para más tarde”. ❙

>

“Incluso en tiemposde crisis, hay queinvertir en vida”“No podemos escudarnos en la cri-sis,atribuyéndole toda laresponsabilidad de los males quenos afectan, ni podemos pretenderque siempre sea el conductor el quepague, nunca mejor dicho, los platosrotos de los demás. Si anteponemosla seguridad de los seres humanos atodo, contribuiremos a mejorar lascondiciones de uso de las carreteras,viendo el dinero aportado como unainversión en vida, en seguridad y tam-bién en ahorro.”

LUIS MURGUÍA

VICEPRESIDENTEDEL RAC VASCONAVARRO Y EXPERTOEN MOVILIDADY SEGURIDAD VIAL

EL CONCEPTO DE ‘CARRETERAINTELIGENTE’ CON SEÑALIZACIÓNVARIABLE DEBERÍA POTENCIARSE,SEGÚN ALGUNOS EXPERTOS.

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MOVILIDAD

20 RAC marzo 2011

La seguridad infantil en el automóvilha evolucionado mucho en las últi-mas dos décadas, con la reducción en

hasta un 80% del número de niños fallecidoso heridos graves en accidentes. El año pasa-do perdieron la vida 24 niños en accidentesde carretera; entre un 40 y un 60% de ellosviajaban sin ninguna protección.

Mejora continua en seguridadEn Babyauto, la seguridad del niño en el vehículo es una absoluta prioridad. Por ello,ha desarrollado el Protocolo de ImpactosBabyauto, un nuevo paso en la mejora con-tinua de sus sistemas de retención infantil(SRI). Estas pruebas están diseñadas a medida y realizadas por los ingenieros deBabyauto, en colaboración con el Instituto

de Investigación en Ingeniería de Aragón(I3A) y la Universidad de Zaragoza, en el la-boratorio del Parque Tecnológico del Circui-to de Motorland (Alcañiz, Teruel). Los ensayos someten a las sillitas a unascondiciones diferentes a las que se reprodu-cen en los test normativos. Así, simulan laenergía liberada en diferentes tipos de im-pactos, especialmente graves para el fun-cionamiento de los SRI. Además, las seriesde datos y la información procesada resul-tan muy útiles en el desarrollo de los nuevosconceptos que supondrá la aprobación de lanueva normativa ECE y la llegada de losasientos i-Size, aspectos totalmente reno-vadores que supondrán un gran avance enel desarrollo de sistemas de retención máseficientes y adaptados al usuario. ❙

SEGURIDAD INFANTIL

Protocolo de ImpactosBabyauto, avance en I+D+i LA COMPAÑÍA BABYAUTO, UBICADA EN ZARAUTZ, HA DESARROLLADOUN PROTOCOLO DE IMPACTOS PARA SEGUIR MEJORANDO LA PROTECCIÓNQUE OFRECEN LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL. LAS PRUEBAS SEREALIZAN EN EL CIRCUITO DE MOTORLAND (TERUEL). POR REDACCIÓN RAC

Máximo rigorTambién se realizan testde impacto normativos

Junto con las pruebas rea-lizadas bajo el BabyautoImpact Protocol, enMotorland también se llevan a cabo test de impacto normativos, acordes a la normaECE44/04 tanto de homologación como deCOP (control de produc-ción), a fin de garantizar laefectividad de las sillasBabyauto que recorrenlas carreteras europeas.

20_SEGURIDAD INFANTIL_MK.qxP_MAQUETA BASE 20/03/12 10:22 Página 20

RAC marzo 2012 21

Las claves de la Ley de TráficoINICIAMOS UNA SERIE DE ARTÍCULOS QUE ANALIZAN LA NORMATIVAVIGENTE EN LA ACTUALIDAD. POR EDUARDO MARTÍNEZ (GERENTE DEL RACVN)

El 25 de mayo de 2010 entró en vigor la Re-forma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial,con el objetivo principal de conseguir unamayor seguridad en las carreteras españo-las. Entre otros asuntos, la reforma trata dede reducir el tiempo entre la infracción y laposterior sanción, con la finalidad de dotaral procedimiento de un carácter pedagógicoy eficaz. Además, intenta evitar la impuni-dad de algunos conductores infractores yfacilitar el acceso electrónico de los ciuda-danos en materia de tráfico y sanciones.

Novedades en la normativaCon respecto a la ley anterior, la reforma in-troduce una serie de mejoras y novedadesparciales a efectos, fundamentalmente, deconseguir una mayor seguridad en las ca-rreteras. Las principales novedades son:• Actualizar las infracciones, reduciendo de27 a 20 el número de infracciones que provo-can pérdida de puntos del permiso.• Modificar la tabla de sanciones por exce-sos de velocidad en toda España.• Incrementar el descuento por pronto pagodel 30 % al 50 %.

• Con cuatro sanciones graves o muy gravespendientes de pago no se puede realizarningún trámite con el vehículo.• Posibilidad de recibir las multas por co-rreo electrónico o incluso en el móvil.• Si el cartero no entrega la multa, bastarápara su eficacia con que se publique en lapágina web de Tráfico.• Eliminación de la retirada temporaldel permiso de conducir únicamente porvía administrativa y aumentar la tempora-lidad de retirada en caso de sentencia judi-cial (vía penal).• Mediante los cursos de recuperación par-cial se pueden recuperar hasta seis puntos,en lugar de los cuatro anteriores.• Dar amparo legal a los llamados “radaresde tramo”, que permiten sancionar en fun-ción de la velocidad media que se ha mante-nido en un tramo concreto de la vía. • Modificar las cuantías de las sanciones enfunción de su gravedad, pasando a tener unimporte fijo.• Las cuantías podrán incrementarse en un30% en función de los antecedentes del in-fractor o del peligro potencial creado. ❙

Objetivosprincipales dela Reforma• Unificar y simplificarlasinfracciones, asícomoel trámite de las sanciones.• Mejorar la eficacia e inmediatez del procedi-miento sancionador yresolver los errores detec-tados en este campo tras laley del 2005 en aplicacióndel permiso por puntos.• Evitar la impunidad de algunos conductores in-fractores.• Reducir los tiempos detramitación dotando deuncarácter pedagógico alas sanciones.• Facilitar el acceso electró-nico de los ciudadanospara poder comprobarsisobre ellos o su vehículoexiste un procedimientosancionador (TESTRA). • Ofrecer la posibilidad al titular del vehículo de co-municar elconductorhabitual al Registro deVehículos de la DirecciónGeneral de Tráfico (DGT).• La creación de laDirección Electrónica Vial.

En próximos númerosde esta revista analiza-remos otros aspectosdestacados de la LeydeTráfico.

MAYOR SEGURIDADEL INCREMENTO DE LASEGURIDAD VIAL ES UNODE LOS OBJETIVOSPRINCIPALES DE LA LEY.

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22 RAC marzo 2011

MOVILIDAD

La detección de nuevas situacionesde riesgo en la carretera y la necesi-dad de alertar a los conductores pro-vocan la aparición de nuevas seña-les de tráfico. Los usuarios puedenverse sorprendidos por estas seña-les, por lo que conviene informaradecuadamente sobre su significa-do. Es el caso de los “galones” im-plantados el pasado verano. Esta se-ñal consiste en una “V” invertidapintada en el eje del carril, con el vér-tice en el sentido de circulación, quefacilita el mantenimiento de la dis-

tancia de seguridad en tramos deriesgo de colisión trasera (por alcan-ce). El número de “galones” que sedeben respetar depende de la velo -cidad máxima permitida en cadatramo. Por ejemplo, donde se puedacircular a 120 km/h, la separaciónmínima será de 100 metros –dos ga-lones–; en tramos de 100 km/h, la se-paración será de 85 metros; y en lostúneles, de 100 metros. Esta medidase ha puesto en marcha en primerafase en los tramos con mayor riesgode colisión por alcance .Otra nueva señal es la que apareceen la fotografía izquierda, tomada enla carretera GI-40, que enlaza la ro-tonda de Garbera con Irún-Francia ocon San Sebastián-Vitoria-Pamplo-na. A primera vista, podría parecerque esta señal informa de la proxi-midad de un aeropuerto o aeródro-mo. En realidad, indica “peligro porla proximidad de un lugar donde fre-cuentemente vuelan aeronaves abaja altura sobre la vía y que puedenoriginar ruidos imprevistos”.

Nuevas señales detráfico en las carreterasINDICAN LA DISTANCIA DE SEGURIDAD Y PRECAUCIÓNPOR VUELO BAJO DE AVIONES CERCA DE LA VÍA.

Gala del DeportedeGuipúzcoaARANBURU, MEJOR DEPORTISTA

La Asociación de la Prensa Deportivade Gipuzkoa celebró, en el Hotel Amara-Plaza de Donostia, la XXIII Galadel Deporte. El galardón al MejorDeportista de Gipuzkoa 2011 correspon-dió a Juan José Aranburu, campeón delmundo de tiro (modalidad de ‘skeet’), quese impuso por solo tres votos al jugador debalonmano Julen Aguinagalde. El premioal mejor club fue para el Real Nuevo ClubGolf Basozabal por el subcampeonato europeo por equipos femenino. En la galatambién se reconoció la temporada deotros deportistas guipuzcoanos.

Falleció el Dr. UsparitzaFUNDADOR DE LA DYA

Nacido en Busturia (Vizcaya) en 1919, el Dr.Usparitza fundó en 1966 la DYA (Detente YAyuda) para dar asistencia sanitaria a acci-dentados de tráfico y posibilitar su trasladoen ambulancia al hospital. Todo ello, en unaépoca en la que apenas existían redes deasistencia sanitaria para estos casos (solola Cruz Roja, en algunos lugares). En un ho-menaje póstumo en Bilbao, el alcalde de laciudad señaló que “su labor es un ejemploimpresionante de ayuda al prójimo”. Unade las máximas del Dr. Usparitza fue que“los usuarios que circulan por las carrete-ras, dispongan de una atención humana,correcta y digna en caso de accidente”.

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RAC marzo 2012 23

Organizados en colaboración con elAyuntamiento de Vitoria-Gasteiz,en el marco del programa europeo

CIVITAS, los cursos de conducción eficien-te se celebrarán los días 14, 15, 16, 17, 22, 23y 24 de junio en el Centro Cívico Aldabe deVitoria-Gasteiz (calle Portal de Arraiga).Los horarios serán de 9:30 a 13:30 horas y de15:30 a 19:30 horas (excepto el 14 de junio,que solo habrá curso por la tarde).

Más de 300€ anuales de ahorro En los cursos realizados el pasado año en lacapital alavesa participaron cerca de 200personas, con un ahorro de combustible del10%, que equivale a unos 302 euros anualesen un conductor medio. En conjunto, todoslos asistentes redujeron el consumo de

combustible y, en la mayoría de los casos, incrementaron la velocidad (siempre respe-tando los límites legales en centro urbano).De este modo pudieron comprobar cuántoseuros podrían ahorrar si durante un año cir-culasen aplicando las sencillas técnicas deconducción eficiente.Estos cursos están especialmente diseña-dos para que conductores habituales –aun-que no sean profesionales–, encuentren lasfórmulas idóneas para ahorrar consumien-do menos combustible y, al mismo tiempo,eviten una contaminación masiva de la at-mósfera. Sin duda, se trata una soluciónmuy práctica en tiempos de crisis económi-ca como los actuales. Más info: www.conduceficientevitoria.comy tel. 943 43 08 00 (Belén Serrano). ❙

ECODRIVING VITORIA-GASTEIZ 2012

Nuevos cursos deconducción eficienteEL RAC VASCO NAVARRO HA PREPARADO, EN COLABORACIÓN CONELAYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ, UNA NUEVA CONVOCATORIADE CURSOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE (ECODRIVING’), QUE SE CELEBRARÁN A PARTIR DE MEDIADOS DEL MES DE JUNIO.

Más seguroymás limpioLos cursos incluyen teoría y práctica.

Junto con el ahorro de com-bustible, la conducción efi-ciente permitedesarrollar uncomporta-miento alvolante quetambién aumenta la seguridad y contribuye a un entorno yun aire más limpios. Loscursos tienen una dura-ción de unas cuatro horase incluyen una parte teóri-ca y una práctica. Lajornada se inicia con unaprimera parte prácticaen la que los participantesrealizan un trayecto en losvehículos del curso, quemiden el consumo decombustible y el tiempoempleado. A continuaciónse desarrolla la parte teóri-ca en el aula, donde sedetallan las claves de laconducción eficiente.Los alumnos vuelven a realizar el mismo recorri-do al volante, peroaplicando las técnicasde conducción eficiente.Por último se comparanambos resultados.

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MOTOR CONSEJOS

24 RAC marzo 2012

CONSEJOS PARA VIAJES EN FAMILIA

Vacaciones conseguridad… y ahorroSEMANA SANTA, ESCAPADAS DE FIN DE SEMANA… CON LA PRIMAVERASE MULTIPLICAN LAS SALIDAS FAMILIARES EN COCHE. VALE LA PENA RECORDAR ASPECTOS BÁSICOS PARA CIRCULAR CON SEGURIDADY CONSEJOS SOBRE CÓMO AHORRAR AL VOLANTE. POR MIGUEL A. SÁNCHEZ

Antes de salir…

DESCANSARBIEN LA NOCHEANTERIOR ALVIAJE. Es tan importante el buenestado del vehículocomo la buena for-ma del conductor,responsable de laseguridad de su familia.

Evitar los desayu-nos y COMIDASCOPIOSAS y, cla-ro, el consumo decualquier bebidacon alcohol.

En la medida de loposible, EVITARLA CONDUCCIÓNNOCTURNA ymuy especialmen-te con niebla, lluvia,heladas o meteoro-logía adversa.

Asegurarse de lle-var la DOCUMEN-TACIÓN OBLIGA-TORIAy de que noesté caducada: elpermiso de condu-cir, el seguro deauto con el recibode pago, el permiso de circulación delvehículo, el com-probante de laITV,etc.

PLANIFICAR LARUTA A SEGUIR yconsultar el estadode las vías: si existeretención o algunainclemencia meteorológica,puede optarse porun recorrido alter-nativo.

El estado del cochees fundamental.DEBEN REVISAR-SE ELEMENTOSBÁSICOS como lapresión de infladode los neumáticos,los niveles de acei-te, el líquidorefrigerante, elagua de la batería oel estado de la rue-da de recambio.

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RAC marzo 2012 25

MANTENER UNAPOSICIÓN CÓMODAAL VOLANTE,con ladistancia adecuadaentre el pecho y el vo-lante (unos 25 cm) y elreposacabezas bienajustado.

PARAR AL MENOS10 MINUTOS CADADOS HORAS para es-tirar las piernas. Hayque detenerse y des-cansar siempre quese perciban síntomasde cansancio como pi-cor de ojos, parpadeoconstante, dolor muscular o falta deconcentración.

NO BAJAR NUNCALA GUARDIA. Usar elcinturón, el casco y lassillitas infantiles; res-petar las normas; noconsumir alcohol; evi-tar las distracciones…Prestar una especialatención a los despla-zamientos cortos y ala circulación por ca-rreteras secundarias,es donde se concen-tran la mayoría de losaccidentes graves.

EVITAR FUMAR O ELUSO DEL TELÉFONOMÓVIL.Aunque seacon dispositivos demanos libres, el usodel teléfono siempreprovoca falta de aten-ción. Por la mismarazón, el navegadortambién debe progra-marse antes de salir.

Durante la ruta…

CONSEJOS RACVN

Es posibleahorrarconduciendoLa conducción eficientetiene doble recompensa:el respeto por el medioambiente y el ahorro decombustible (hasta enun 15 o un 20%). El pri-mer consejo: un usoracional del vehículo evi-tando su utilizaciónindiscriminada. Si es im-prescindible, estas soncinco normas básicas dela conducción eficiente:

1. NO CALENTAR ELMOTOR antes de empe-zar a conducir. Los cochesactuales no lo requieren ysolo será necesario contemperaturas muy bajas.2. EVITAR EL USO DEACCESORIOS exterioreso la carga innecesaria. Elcoche no es un almacén, el peso adicional incre-menta el consumo.3. MANTENER UNA VE-LOCIDAD CONSTANTE,evitando acelerones y fre-nazos y utilizando lasmarchas más largas.4. CONTROLAR QUE LATEMPERATURA interiorse mantenga entre los 23 y24ºC y evitar un mal usodel aire acondicionado ode la calefacción.5. APAGAR EL MOTORen paradas de más de unminuto de duración.

!

¿SABÍA QUE…?■ Perder solo tres segundos manipulando el navegador o la radio, o con

otra distracción, implica recorrer unos 100 metros sin prestar atención ala carretera si se circula a 120 km/h.

■ La parte superior del reposacabezas de conductor y copiloto debe estar,como mínimo, a la altura de los ojos. La posición ideal es cuando alcanza laparte superior de la cabeza.

■ Según la DGT, en 2011 se realizaron en España cerca de 15 millones dedesplazamientos durante las vacaciones de Semana Santa.

■ El peso adicional incrementa notablemente el consumo de combustible.Conducir con 100 kg de peso innecesarios a bordo llega a provocar una reducción del rendimiento del carburante del 6% en un coche mediano.

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26 RAC marzo 2012

MOTOR

Un salón del automóvil noes más que una exposi-ción de vehículos en laque, gracias a la implica-ción de la industria, se

suelen mostrar nuevos modelos, pro-totipos, automóviles de carreras o mo-delos ya clásicos, en un evento quepuede ser anual, como en el caso de Gi-nebra, o bienal, como en Barcelona oMadrid. La última edición del Salón

del Automóvil de Ginebra se celebróen el Palexpo de la ciudad suiza entrelos días 8 y 18 de marzo. Con el permisode Frankfurt, es uno de salones másimportantes de Europa.

Del salón al concesionarioLa muestra ginebrina destaca, conrespecto al salón alemán, por avanzaren mayor medida las novedades de latemporada actual, las que en muy bre-

ve plazo podrán verse en los concesio-narios europeos. En el mundo del mo-tor, al no contar con ningun fabricanteautóctono, Suiza presume de neutrali-dad en su relación con las marcas au-tomovilísticas, por lo que casi todasellas suelen estar presentes en su sa-lón. Por ejemplo, la última edición –lanúmero 82 ininterrumpida–contó con260 expositores y se organizaron 70ruedas de prensa. En la parte práctica,

SALÓN DE GINEBRA

Novedades entiempos de crisisLOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS ESTÁN DISPUESTOS A COMBATIR ELESTANCAMIENTO DEL MERCADO CON INTERESANTES NOVEDADES.EL RECIENTE SALÓN DE GINEBRA SE CONVIRTIÓ, DE ESTE MODO, EN UNGRAN ESCAPARATE DE NUEVOS MODELOS. POR J.I.VIEDMA.

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ESCAPARATE DE LUJOLA 82 EDICIÓN DEL SALÓNDE GINEBRA REUNIÓ,ENTRE EL 8 Y EL 18 DEMARZO, A CERCA DE 260EXPOSITORES. ESTA CITAES UNA DE LAS MÁSIMPORTANTES DELSECTOR DE LA AUTOMOCIÓNEN EUROPA.

también cabe destacar que se tratade una muestra que se puede visitarcon mucha facilidad, ya que no esexageradamente grande pero síofrece novedades y contenidos muyinteresantes.Así las cosas, a pesar de la crisis, loslanzamientos que se pudieron veren la muestra de Ginebra demues-tran que la industria automovilísticano se duerme y está dispuesta a ofre-

ce un futuro esperanzador para to-das aquellas personas que quierancambiar de coche o que se incorpo-ren a este mercado. Entre las ten-dencias más destacadas observadasen la muestra cabe citar la apariciónde un buen número de propuestaseléctricas –quién esto escribe siguepensando que todavía existen de-masiados frentes abiertos por desve-lar y solucionar en este sentido– y >

DESPLIEGUE DE SEAT EN GINEBRA

Nuevo Toledo, apuestapor un viejo conocidoLa marca española aprovechó el Salónde Ginebra para presentar su ofensivade producto para este 2012, basada entres interesantes novedades.

IBIZA y MII CINCO PUERTASEn Ginebra, Seat también mostró el nue-vo Ibiza, con un notable rediseño exterior,y la versión de cinco puertas del Mii (arriba), el esperado urbano de la marca.

TOLEDO CONCEPTSin llegar a ser el modelo definitivo –deahí su apellido provisional de “Concept”–,Seat mostró un avance del nuevo Toledo.Vuelve a los inicios de su comercializacióncomo berlina de tres cuerpos con portóntrasero y maletero enorme. Está previstoque llegue a los concesionarios europeosa finales de 2012.

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la introducción masiva de interneten los automóviles. Dos aspectos que,a buen seguro, cambiarán de maneraradical los hábitos al volante de losconductores del futuro.

Primicias interesantesEste año se vieron en Ginebra un buennúmero de primicias. Entre las másllamativas deben citarse el Audi A3, elBMW Serie 6 Gran Coupé, el DaciaLodgy, el Ford B-Max, el Opel Mokkao el Peugeot 4008, entre otras. Estosmodelos, cercanos a los de serie, com-partieron espacio con los proyectos defuturos automóviles, que verán la luzen los próximos años y que se avanzanen forma de prototipo. En este campo brillaron propuestas co-mo el Hyundai i-oniq, el InfinitiEmerg-e o la segunda versión del XIV,el futuro ‘crossover’ convertible deSsangyong. Peugeot mostró dos proto-tipos de coche urbano: el XY Concept yel GTi Concept, la futura evolución delrecientemente remodelado Peugeot208, según la marca francesa. Toyota, lamarca que demuestra mayor labor deinvestigación en futuros automóviles,presentó cuatro prototipos, cada unode ellos con su propia filosofía: desde eldeportivo NS-4 hasta una berlina pro-pulsada por pila de combustible (FCV-

R), un híbrido “ultraligero (FT-BH) ouna arriesgada propuesta de estilo, elDiji. También destacaron otros auto-móviles que no son precisamente eléc-tricos, aunque apuestan por grandesprestaciones y reducidos consumos.Es el caso de la serie BMW M Perfor-mance, una gama de deportivos conmotores diésel que demuestra que es-te combustible todavía tiene cuerdapara rato. Y en cuanto al segmento delos todocamino o SUV, muy apreciadoentre los clientes europeos, destacan elCitroën C4 Aircross, la nueva genera-ción del Ford Kuga o la versión Nismodel Nissan Juke, entre otros.

De la practicidad al lujo En cuanto al mercado automovilísticoespañol, Seat echa el resto con la recu-peración del Toledo. Puede que estéti-camente este modelo no sea un alardede originalidad, pero sí es un gran actode valentía. La firma española retornaa las berlinas con carrocería sedán decuatro puertas, de tal forma que se am-plía su oferta en el mercado con elExeo en un lugar más alto de la gamaque el nuevo Toledo. Con su aparición,es de esperar que el futuro Exeoapueste aún más por la calidad y el es-pacio, convirtiéndose en el futuro bu-que insignia de la marca.

La movilidad eléctrica y el uso deinterneten el coche, tendencias defuturo en el mercado de automoción

1. INFINITI EMERG-E HÍBRIDO DE AUTONOMÍA EXTENDIDA, CON DOS MOTORES ELÉCTRICOS(48 KM DE AUTONOMÍA) Y UNO DE GASOLINA. 2. LAMBO AVENTADOR J SUPERDEPORTIVO,DE 700 CV DE POTENCIA Y ENORME ALERÓN TRASERO. 3. FIAT 500 L (4 P) PRESUME DESUPERFICIE ACRISTALADA Y DEL MODELO ORIGINAL SOLO CONSERVA ÓPTICAS DE DOBLE FARO.4. VW CROSS COUPÉ HÍBRIDO DE MOTOR TURBODIÉSEL Y DOS ELÉCTRICOS, CON NOTABLESCIFRAS DE CONSUMO Y EMISIONES. 5. RENAULT ZOE IMAGEN FINAL DEL PRIMER ELÉCTRICOCON MÁS DE 200 KM DE AUTONOMÍA. 6. AUDI A3 NUEVO COMPACTO CON TRES MOTORES: UNDIÉSEL (2.0 TDI Y 150 CV) Y DOS GASOLINA (1.4 DE 122 CV TFSI Y 1.8 DE 180 CV). 7. CITROËN C4AIRCROSS SUV DE EMISIONES COMEDIDAS, CONFORT INTERIOR Y TECNOLOGÍA AVANZADA.

28 RAC marzo 2012

MOTOR

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30 RAC marzo 2012

MOTOR

El lado más pasional, emocional ysorprendente del motor no podía fal-tar a su cita con Ginebra. Cerca de lossueños y de los Dioses se expusieronlos impresionantes Ferrari F12 Ber-linetta y Pagani Huayra, con casi1.500 purasangres entre los dos. Ladeportividad y la rebeldía más prác-ticas tienen al Peugeot 208 GTi comoclaro protagonista, con la recupera-ción de las mágicas siglas GTi inclui-da. También merecen especial aten-ción los nuevos Fiat 500 Largo y elNissan Invitation, dos propuestasde coches utilitarios y prácticos queno están reñidos con la originalidad.

Por último, en un salón del automó-vil como el de Ginebra se volvió a hablar (y mucho) de respeto por elmedio ambiente y movilidad soste-nible. Como se ha venido mostrandoa lo largo de los últimos salones, yano es suficiente ofrecer un cocheeléctrico de cero emisiones o un hí-brido de ínfimos consumos; ahora,las marcas también quieren ofrecervehículos ecológicos con fuerte per-sonalidad estética. Los sorprenden-tes Hyundai i-oniq y VW Cross Cou-pé son dos claros ejemplos quemuestran que la eficiencia no estáreñida con el diseño. ❙

1. HYUNDAI I-ONIQ PROTOTIPO HÍBRIDOCON FUERTE PERSONALIDAD ESTÉTICA YACENTUADAS LÍNEAS COUPÉ. 2. PEUGEOT4008 NUEVO SUV COMPACTO DIRIGIDOINICIALMENTE A EUROPA DEL ESTE Y CHINA.3. OPEL MOKKA CINCO PLAZAS DE DISEÑOATRACTIVO Y TECNOLOGÍA INNOVADORA, CONFUNCIONALIDADES DE CATEGORÍA SUPERIOR.4. HYUNDAI I30 CW EL FAMILIAR DELCOMPACTO DE HYUNDAI, PENSADO PARA ELMERCADO EUROPEO, PRESUME DE ESPACIO YGRAN MALETERO. 5. FORD KUGAGENERACIÓN QUE EVOLUCIONA EN DISEÑOY AMPLITUD DE HABITÁCULO. PUEDEINCORPORAR PORTÓN AUTOMÁTICO.

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32 RAC marzo 2012

MOTOR PRUEBAS

La familia del conocido monovolumenmedio de Renault se ha remozado demanera convincente, tanto exterior

como interiormente, e incorpora algún mo-tor interesante, como el 1.5 dCi Energy de110 CV de potencia, que pudimos probar enla carrocería del Grand Scénic. Desde su aparición en 1996, el Scénic ha si-do un rotundo éxito para la marca del rom-bo. Y continúa siéndolo tras alcanzar la ter-cera generación. Su aspecto ha variado demanera importante en su frontal, con unosfaros diferentes y una luz diurna de ‘led’, va-riando también la parrilla, defensa o capómotor. También se percibe claramente la di-ferencia entre modelos: el Scénic ofreceunas inserciones cromadas que le otorgancierto aire deportivo y desenfadado, mien-tras el Grand Scénic (con posibilidad parasiete plazas) ofrece una imagen más seria,con profusión de cromados. En el habitácu-lo, las modificaciones son más tímidas, connuevas tapicerías y combinaciones de color.

La modularidad y versatilidad se han po-tenciado aún más, con gran facilidad paraplegar los asientos y encontrar el espacionecesario. Una gran ventaja adicional esque las plazas traseras son independientesy del mismo tamaño.

Motores ‘Energy’Estos propulsores llevan aparejado el siste-ma Stop&Start junto al dispositivo de fre-nada regenerativa, con muy buenos resul-tados de consumo y emisiones. La gamaempieza por el 1.2 Energy TCe de gasolina,un tres cilindros de 115 CV; el 1.5 dCi de 110CV y el 1.6 dCi de 130 CV. Esta familia convi-ve con los gasolina 1.6i de 110 CV, 1.4 TCe de130 CV y 2.0 16V de 140 CV, y con los diésel1.5 dCi de 95 y 110 CV y 2.0 dCi de 150 y 160CV. El nuevo 1.5 dCi Energy de 110 CV sedesenvuelve con soltura gracias a la exce-lente respuesta a bajas revoluciones; reac-ciona con ganas cuando se pisa el acelera-dor y sus consumos son muy ajustados. ❙

EQUIPAMIENTODESTACAN ELEMENTOS,SEGÚN ACABADO, COMOEL SISTEMA DE AYUDA ALA CONDUCCIÓN ‘VISIONSYSTEM’ O EL CAMBIOAUTOMÁTICO DE LUCES.

Renault Scénic y Grand ScénicESTÉTICA RENOVADA Y MOTORES MUY EFICIENTES

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RAC marzo 2012 33

VOLKSWAGEN BEETLE 1.2 TSi 105 CVDESIGN

Carismáticocon espíriturejuvenecidoEl mítico “Escarabajo” ha regresado almercado con el mismo aire de optimis-mo y positividad que ha transmitidodesde su nacimiento, hace ya más deseis décadas. Como principal novedadpresenta una imagen más estilizada y“pícara”. Alargado hasta los 4,28 me-tros y corregido en habitabilidad y ca-pacidad, con 310 litros de maletero –96litros adicionales a los del viejo NewBeetle–, el simpático Beetle es ahoraun agradable, moderno y tecnológicocompacto que, en su versión de acce-so, destila suavidad y finura en su ma-nejo gracias a su voluntarioso motorTSi 1.2 de 105 CV.

POTENCIA 105 CV a 5.000 rpm

ACEL. 0-100 / CO2 10,9 seg. / 137 g/km

CONSUMO MEDIO 5,9 litros

LARG. / ANCH. / ALT. 427 / 180 / 148 cm

PRECIO desde 21.120€

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS, asistente de arranque en pendiente, con-trol de estabilidad ESP, control de tracción ASR,control de desgaste de pastillas de freno, controlde velocidad de crucero, dirección asistida elec-tromecánica, faros antiniebla con luz estática degiro, luz diurna, regulación de alcance de faros…

POTENCIA 110 CV a 4.000 rpm

ACEL. 0-100 / CO2 N.D. / 144 g/km

CONSUMO MEDIO 5,5 litros

LARG. / ANCH. / ALT. 440 / 169 / 186 cm

PRECIO desde 21.694€

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 2 airbags,ABS con asistente en la frenada de emergenciay distribución electrónica de frenado (EBD), di-rección asistida eléctrica, cámara de visióntrasera, fijaciones ISOFIX segunda fila de asien-tos, faros antiniebla, limpiaparabrisasautomático, autoencendido de luces…

Motor solventeHabitabilidad y cargaConsumo moderado

Equipam. limitadoConfort asientosSuspensión post.

NISSAN EVALIA 1.5 dCi 110 CV 7 PLAZAS

Espacio racionalpara ocio y viajesCon el comercial NV200 como base ycon solo 4,40 m de largo, Nissan ha de -sarrollado esta interesante versión depasajeros que ofrece todo el espacionecesario para viajar holgadamenteen familia (7 plazas y equipaje) o prac-ticar las actividades de ocio y deporti-vas preferidas. Su capacidad interiores inigualable –de 900 a 2.900 litros–;su consumo, muy ajustado; y su pre-cio, mucho más competitivo que el deun clásico monovolumen grande.

FORD C-MAX 2.0 TDCi 140 CV POWERS.

Familiar yfuncional peromuy dinámicoCon un comportamiento en carreteraciertamente brillante, a la altura de lamejor berlina del mercado, y una líneaexterior moderna, casi deportiva, elmonovolumen compacto de Fordcombina versatilidad y atractivo paracompartir en familia. Como principa-les rasgos, el C-Max ofrece comodidady modularidad para los ocupantes, di-namismo y rendimiento para el con-ductor, y un elevado estándar de segu-ridad para todos. La caja automáticade doble embrague mejora la respues-ta de un ya de por sí satisfactorio motorTDCi de 140 CV de potencia y contri-buye a proporcionar un elevado con-fort de marcha.

POTENCIA 140 CV a 3.750 rpm

ACEL. 0-100 / CO2 10,1 seg. / 149 g/km

CONSUMO MEDIO 5,6 litros

LARG. / ANCH. / ALT. 438 / 182 / 162 cm

PRECIO desde 23.250€

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS, distribución electrónica de frenado EBD,control de estabilidad ESP con Torque VectoringControl, control de tracción TCS, control de ve-locidad, dirección con asistencia eléctrica EPAS,asistente de arranque en pendientes, aviso pre-sión neumáticos…

Personalidad únicaEvolución acertada

Rend. motor-cambioSolo 4 plazasSuspensión algo duraPrecio alto

Funcionalidad int.Rend. motor-cambio

Equip. opc. de seg.Anchura plazas tras.Capac. maleteroConsumo mejorable

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MOTOR PRUEBAS

PEUGEOT 508 RXHC

Híbrido para carretera y campo Con carrocería familiar, propone propulsión híbrida –motor térmico de ga-sóleo y motor eléctrico– y cierta capacidad para circular fuera de carretera,confiando para ello en su mayor altura sobre el suelo y en su tracción a lascuatro ruedas. El motor térmico (2.0 HDI de 163 CV) mueve las ruedas de-lanteras, mientras que el eléctrico (37 CV) se encarga de las traseras, pudien-do circular, en ciertas circunstancias, solo con el motor eléctrico. Se trata deun modelo muy agradable de llevar, con tres modos distintos de conducción,uno de ellos enteramente eléctrico. Su equipamiento es grandioso, al igualque su capacidad y habitabilidad.

CITROËN C4 2.0 HDI

Mejora firmey continuada Llegado al mercado en 2004 y actuali-zado cuatro años más tarde, este C4aparece únicamente con carrocería decinco puertas, dejando la imagen y fa-ceta deportiva al DS4, también de cin-co puertas. En síntesis, se trata de un modelo muy agradable para viajarporque se siente poco el paso de los ki-lómetros; es muy cómodo por la suavi-dad de su motor –2.0 HDI de 150 CV–,por el poco ruido que llega al interiordel habitáculo y porque la suspensiónaísla bien a los ocupantes del estado dela carretera. Se ha abandonado el vo-lante con centro fijo del anterior C4, re-gresando al sistema convencional ymanteniendo un amplio número debotones y ruletas –de fácil manejo–,con amplias posibilidades de gestiónde funciones.

CILINDRADA 1.997 cc

POTENCIA 200 CV con los dos motores

ACEL. 0-100/CO2 8,8 seg./107 g/km

CONSUMO MEDIO 4,1 litros

LARG./ANCH./ALT. 482/186/152 cm

PRECIO 41.500 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbag del., de ca-beza del. y tras., laterales del., y de rodilla; ABS,ESP, ASR+EDS, ayuda arranque en pendiente,dirección asistida variable, Start&Stop, limpia-parabrisas con sensor, freno estacionamientoeléctrico, regulador/limitador de velocidad, fa-ros antiniebla ‘cornering’, etc

Equipo de seguridad Consumos

Prestaciones Atención acelerador Cond. vs consumo Opc. arranque sin llave

CILINDRADA 1.997 cc

POTENCIA 150 CV

ACEL. 0-100/CO2 8,6 seg./130 g/km

CONSUMO MEDIO 5,0 litros

LARG./ANCH./ALT. 432/178/148 cm

PRECIO 23.200 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbag del., de ca-beza del. y tras., y laterales del.; ABS, ESP,control de tracción inteligente, control de veloci-dad de crucero, ayuda arranque en pendiente,dirección asistida variable electrohidráulica, fa-ros autodireccionales de xenón, faros antinieblacon función ‘cornering’, ayuda estacionamiento.

Gran confort Imagen exterior

Equipam. seguridadOpción carroceríaNo Start&StopVolante convencional

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HYUNDAI I30

Una renovación impecable Si el anterior Hyundai i30 tenía un excelente comportamiento, su sustitutomejora en todos los ámbitos. Su imagen externa, muy parecida en diseño asu hermano i40 –moderno, atractivo y con un punto de deportividad–, la inclusión de nuevas motorizaciones y un cuidado irreprochable en la presen-tación y realización del habitáculo son elementos claves en la mejora del pro-ducto. En el interior, el ambiente es perfecto, tanto por la facilidad para en-contrar la postura de conducción como por el manejo de todos los mandos–bien distribuidos– o por la buena habitabilidad en todas las plazas. Ofertacinco motores: dos de gasolina de inyección directa (1.4 de 100 CV y 1.6 de 136CV) y tres diésel (1.4 de 90 CV, y1.6 de 110 y 128 CV). Dispone de ocho nivelesde equipamiento.

AUDI Q3

Válido paratodos los usos El más “recogido” de la familia Q estásobradamente preparado para desem-peñar un gran papel tanto en ciudad,por su tamaño contenido, como en ca-rretera abierta, con 177 CV de poten-cia, cambio automático/secuencial desiete marchas y tracción a las cuatroruedas permanente. Todo ello, con lahabitual calidad de materiales y ajus-tes, y un agradable interior. Entre loselementos opcionales, según equipa-miento, destacan la llave inteligentecon arranque por botón, la modernailuminación interior blanca, el techopanorámico o los faros bi-xenón direc-cionales, con gran visibilidad noctur-na. Es muy ágil en carretera, reaccionamuy fácil al volante y mantiene un rit-mo alto aún por carreteras de monta-ña; es decir, muy viradas.

CILINDRADA 1.396 cc

POTENCIA 90 CV

ACEL. 0-100/CO2 13,2 seg./109 g/km

CONSUMO MEDIO 4,1 litros

LARG./ANCH./ALT. 430/178/147 cm

PRECIO 17.990 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbags delante-ros,airbags delanteros y traseros de cabezay laterales delanteros, ABS, control de estabili-dad (ESP) con VSMS, control de tracción,control de velocidad de crucero, ayuda arran-que en pendiente, dirección asistida variable,entre otros.

Diseño Comportamiento

Equipam. seguridadOpción carroceríaConvivencia anterior i30Opción cambio autom.

CILINDRADA 1.968 cc

POTENCIA 177 CV

ACEL. 0-100/CO2 8,2 seg./156 g/km

CONSUMO MEDIO 5,9 litros

LARG./ANCH./ALT. 438/183/159 cm

PRECIO 36.900 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbags del., de cabeza del. y tras.; y laterales del., ABS, ESP,control de tracción (ASR+EDS), ayudaarranque en pendiente, dirección asistida electromecánica, sistema Start&Stop, limpia-parabrisas con sensor de lluvia, freno deestacionamiento electromecánico, etc.

Seguridad de marchaTamaño contenido

PrestacionesListado opcionesPrecio altoAltura sobre el suelo

RAC marzo 2012 35

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MOTOR NOVEDADES

Fiat Panda, algo más que un ciudadano EL NUEVO PANDA ES MÁS GRANDE Y PERMITE AVENTURAS FUERA DE LA CIUDAD

LÍNEAS REDONDEADASEL NUEVO PANDA, MÁSFUNCIONAL, PRESENTAUN ORIGINAL ESTILOREDONDEADO,

Con tres décadas en el mercado y más deseis millones vendidos, el nuevo Panda sedesmarca con un renovado y original estiloredondeado, interiores más frescos y fun-cionales, motores muy eficientes y granaporte tecnológico. Destaca también porhaber crecido, tanto en tamaño como en po-sibilidades de conducción, estando capaci-tado para “escaparse” del tráfico ciudadanocon seguridad, calidad de rodadura y sincomplejos. Para todos los públicos, los jóve-nes disfrutarán con casi 600 posibles combi-

naciones mezclando los motores, los tres ni-veles de acabado, los cuatro posibles am-bientes interiores, las personalizaciones deltecho o los distintos diseños de las llantas.Los tres motores de gasolina son el 1.2 Firede 69 CV y los bicilíndricos MultiAir (atmos-férico de 65 CV y turbo de 85 CV), y el diéseles el 1.3 Multijet II de 75 CV. Todos ellos, concaja de cambios de cinco relaciones y dota-dos, menos el primero, de sistemaStart&Stop, que aporta buenos consumos.Los precios empiezan en 8.750 euros.

Peugeot 508, coche del añoSUPERA AL ROVER EVOQUE Y AL HYUNDAI i40

Un jurado de 52 periodistas del motor –entre ellos,el equipo de la revista del RACVN–, concedió alPeugeot 508 el premio al “Mejor Coche del Año2012”, que entrega ‘ABC’. Consiguió un total de 186puntos, superando con claridad al Range RoverEvoque (67 puntos) y al Hyundai i40 (37 puntos).La versión berlina del 508 se empezó a comerciali-zar en febrero, mientras la familiar llegará en abril.

36 RAC marzo 2012

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Renault TwizyPROPULSIÓN ELÉCTRICA PARA UNAORIGINAL PROPUESTA BIPLAZA

Con 2,32 metros de longitud, puede con-vertirse en un “rey” de las ciudades. Endos versiones –de 7 kW (9 CV) y 15 kW(20 CV)–, la primera se podrá conducircon licencia de ciclomotor y la segundaprecisa del carné A1 de moto o el B de co-ches. Su autonomía es de 100 km y secaracteriza por puertas que se abren ha-cia delante y hacia arriba. Desde 4.917euros, más alquiler mensual de batería.

BMW se estrena en el segmento de los ‘scooters’NUEVA BMW C650, DISPONIBLE EN VERSIONES SPORT Y GT

Con la BMW C650, la marca alemana demuestra que la movilidad urbana económica,rápida y confortable no está reñida con otras consideraciones. Ofrece un atractivo y mo-derno diseño, y un chasis y suspensiones que aseguran buenas sensaciones, agilidad,confort, bajos consumos y buena capacidad de carga. El motor tiene 647 cc y 60 CV depotencia, con ABS de serie. Desde 10.900 euros en versión Sport y 11.250 euros en GT.

RAC marzo 2012 37

Nuevo Ibiza: retoquesen las tres carroceriasDISPONIBLE EN CONCESIONARIOSDESDE ESTA PRIMAVERA

Modernización exterior, cambios en el in-terior y mayor equipamiento son losprincipales cambios el nuevo Ibiza. Porfuera cambian pilotos, faros, parrilla, para-golpes y antiniebla (con alumbrado encurva según versión). Por dentro, cambianvolante, mandos del climatizador, guarne-cidos o la pieza que cubre el cuadro deinstrumentos. Sigue contando con los co-nocidos motores de diésel y gasolina de60 y 150 CV. La novedad es que el Ibiza STpuede elegirse con el motor 1.4 TSI de 150CV de los FR. Los motores se apoyan encambios manuales de cinco y seis mar-chas, y en la automática DSG de siete.

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38 RAC marzo 2012

MOTOR SPORT

Vitoria-Gasteiz es CapitalVerde Europea 2012. Unade las fechas clave en suagenda es la celebracióndel IV Eco Rallye Vasco

Navarro de Energías Alternativas, or-ganizado por el RACVN. La prueba,elegida el año pasado como la segundamejor del calendario de la Copa FIA,afronta una edición de consolidacióninternacional, tras la participación enediciones anteriores de diversos equi-pos extranjeros.

En esta cuarta edición, la organizaciónpretende contar con una participaciónrécord y prevé realizar una muestra deproductos relacionados con los auto-móviles eléctricos, juegos infantiles,demostraciones de bicis y motos eléc-tricas y otras actividades.

Vehículos admitidosSerán admitidos los vehículos con -formes a la legislación actual de trá -fico y en su caso emitan menos de120 gramos de CO2/km. Estarán re-

partidos en las siguientes categorías: • Categoría IIIA (vehículos de produc-ción de serie de energía eléctrica parauso cotidiano).• Categoría VII (vehículos híbridoseléctricos: carburante fósil + eléctri-co, carburante bio + eléctrico).• Categoría VIII (vehículos de energíaalternativa, vehículos eléctricos conpilas de combustible a bordo, vehícu-los con motor térmico de combustiblerenovable, vehículos de motor térmi-co con Biodiésel B50 y Etanol E85).

1 Y 2 DE JUNIO EN VITORIA-GASTEIZ

Cuarta edición del EcoRallye Vasco NavarroYA HAY FECHAS PARA LA CELEBRACIÓN DEL CUARTO ECO RALLYE VASCO NAVARRO EN VITORIA-GASTEIZ, CAPITAL VERDE EUROPEA: LOS DÍAS1Y2 DE JUNIO. LA PRUEBA SE MANTIENE COMO LA ÚNICA PUNTUABLE ENLA COPA FIA DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN ESPAÑA. POR REDACCIÓN RAC

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RAC marzo 2012 39

• Categoría EF (propulsados por mo-tor térmico utilizando energía fósil ymenos de 120 gr CO2/km).Todos los vehículos participantes de-ben tener seguro obligatorio de Res-ponsabilidad Civil e ITV en vigor.

ParticipaciónLos conductores deben ser mayoresde edad, tener Permiso de Conduciren vigor, y poseer licencia o permisode participación como conductor ex-pedido por la RFEDA. Por su parte,

los copilotos deben ser mayores deedad (o de 14 años con permiso pa-terno), y poseer licencia o permisode participación de navegante expe-dido por la RFEDA. Está previstoqueel centro neurálgico de la pruebase sitúe en la calle Bastiturri de Vito-ria-Gasteiz, entre la avenida de Gas-teiz y la calle Sancho el Sabio. ❙

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Vitoria-Gasteiz ysuentorno verdeEL ANILLO VERDE, SÍMBOLO DE LAAPUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD

El paseo por el llamado “Anillo Verde” deVitoria-Gasteiz es una recomendaciónobligada para los visitantes que desconoz-can la capital alavesa y quieran entenderqué ha sucedido en los últimos 15 años para llegar a este éxito casi inconcebibleen una Euskadi marcada por el desarrollis-mo y la industria. Los responsables delproyecto fueron técnicos del Centro deEstudios Ambientales de Vitoria-Gasteiz,que apostaron por combinar la recupera-ción medioambiental de los espacios querodean la ciudad con la creación de unagran área ecorrecreativa. El Anillo Verdeestá formado por ríos y parques periurba-nos conectados a través de corredoresverdes, formando un continuo naturalque abraza la ciudad y la oxigena. En la actualidad, abarca seis parques, 613 hectáreas y 47 kilómetros de itinerariospeatonales y ciclistas.

....TODAS LAS NOVEDADES ENWWW.RACVNDEPORTES.COM

Copa FIA de Energías Alternativas

Montecarlo ..............5e R. Monte Carlo des Véhicules à Energie AlternativeCircuit Zolder (Bélgica).............................................................Clean Week 2020VITORIA-GASTEIZ ......................................III ECO RALLYE VASCO NAVARRONürburgring (Alemania) ................................ADAC 24h. Rennen NürburgringSuzuka (Japón)......................................................Solar Car Race Suzuka 2011Reikiavik (Islandia)........................Rally Reykjavik 2011 - Greenerthan beforeAtenas (Grecia) ......................................5th Higt-Tech Ecomobility Rally 2011Montreal (Canadá)....................................................Rallye Énergie AlternativeSan Marino...........................................................................................6° Eco RallySan Marino.....................................................................................1° ElectricRally

1. PARQUE DE SALIDA DE LA TERCERAEDICIÓN DEL ECO RALLYE. 2. RECARGA DEELÉCTRICOS MODELOS CADA VEZ MÁSPRESENTES EN LA PRUEBA. 3. CIRCUITODE LOS ARCOS UNA DE LAS ETAPAS MÁSRECORDADAS DE EDICIONES ANTERIORES.4. CONSUMO Y REGULARIDAD CLAVESDE LA PRUEBA.

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40 RAC marzo 2012

MOTOR SPORT

II Travesía Don Bosco deClásicos y Pre-ClásicosCELEBRADA POR EL CENTRO DON BOSCO, CON LA COLABORACIÓN DELRAC VASCO NAVARRO, REUNIÓ A MÁS DE UN CENTENAR DE VEHÍCULOS.

El RAC Vasco Navarro colaboró de maneramuy activa en la organización de la II Trave-sía Don Bosco de Coches Clásicos y Pre-Clá-sicos, donde se encargó de todos aquellosaspectos que tuvieron que ver con la partetécnica; por ejemplo, el rutómetro (lugaresde paso por donde circularon los participan-tes). En la concentración se inscribieron ydisfrutaron los conductores y acompañan-tes de 107 coches y 9 motos.

Cuarenta años de automociónLa travesía se celebró el pasado mes de fe-brero y constó de un recorrido por las locali-dades de Lezo, Irún, Errenteria y Fuente-rrabía. En total, cerca de 57 kilómetros enuna ruta que llegó a pasar por las faldas depeñas de Aya. Entre el centenar de automó-viles participantes, el modelo más antiguofue un Citroën Traction 11BL –más conoci-

do como “C11 ligero”– de 1955, mientrasque el vehículo más joven fue un BMW 325iE36 de 1992. Por otro lado, el modelo más ra-ro de la concentración fue un Volvo P1800,llegado de Cantabria e idéntico al que apa-recía en una película de “El Santo”. Mientras llegaba la hora de la salida, el Clubde Slot del centro puso a disposición de losasistentes su pista de Scalextric, en la quese pudieron disputar “piques” de tres vuel-tas o intentar batir el récord de vuelta rápi-da de la jornada. Los primeros vehículos entomar la salida fueron los motociclistas, al-gunos de ellos montados sobre ciclomoto-res de más de 30 años de antigüedad. Denuevo, esta prueba demostró el crecienteéxito de las citas relacionadas con los vehículos clásicos que se disputan en nues-tras carreteras, tanto a nivel de participa-ción como de aficionados. ❙

ActividadformativaPara los alumnos del DonBosco, la Travesía fue uncomplemento a su acti-vidad lectiva.

José Luis Pérez Rivero señala que la prueba “per-mite vivir la realidad deDon Bosco desde otra vi-sión del centro. Conectacon la sociedad, entida-des, instituciones ypersonas de diferentescolectivos y sectores. Esun espacio lúdico, de cele-bración, y que promuevela participación del perso-nal del instituto”.

40-41_noti don boscookok_MAQUETA BASE 20/03/12 20:06 Página 40

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“El futuro de la automoción es incierto”EL CENTRO DON BOSCO (ERRENTERIA), DIRIGIDO POR JOSÉ LUIS PÉREZ RIVERO, ES UNA DE LASPRINCIPALES ESCUELAS DE FORMACIÓN DE PROFESIONALES EN AUTOMOCIÓN. POR REDACCIÓN RAC.

RAC. En su extensa oferta formativa, ¿cuá-les son los ciclos más demandados?José L. Pérez Rivero.La mayoría de alumnosse concentran en la familia de Transporte yMantenimiento de Vehículos (Automo-ción), con 225 alumnos en los seis ciclos for-mativos que impartimos en el FP inicial.Otra familia con gran demanda es la de Ins-talación y Mantenimiento, con sus ciclosdel área del Frío, Climatización, Producciónde Calor y Mantenimiento de Equipo In-dustrial. De todos modos, todas las familiasy ciclos formativos mantienen un buen ni-vel de demanda e interés, con una notableinserción laboral.RAC. Efectivamente, sus alumnos estánmuy buscados en el mercado. J.P.R. Tratamos de dar una formación inte-gral que tenga a la persona como objetivo,referente y centro de la formación. A travésde programas formativos, currículos, con-tenidos, técnicas, tecnología, instalacioneso medios materiales construimos la forma-ción técnica de nuestro alumnado. Diga-

mos que “una base sólida permite moldearun buen edificio”. Esa base es la persona,sus comportamientos, actitudes y valores.RAC. ¿Hacia dónde piensa que se dirige elmundo del automóvil?J.P.R. Estamos en un momento de cambiosforzados; por los problemas generados porla crisis, por un lado, y por la búsqueda deenergías alternativas al petróleo, por otro.Vivimos la incursión de diferentes modelosde vehículos con alternativas a los motoresde combustión que conocíamos. RAC.¿Apostaría por la movilidad eléctrica?J.P.R. Está claro que se dan pasos hacia elperfeccionamiento de los vehículos eléctri-cos. No quiero decir que en un futuro próxi-mo desaparezcan todos los vehículos decombustión del mercado. Lo que veo es queen pocos años aparecerán coches eléctricoscon más autonomía y que eliminarán la psi-cosis que tenemos por la cantidad de kiló-metros a recorrer con una carga. Podránexistir otras soluciones, como la pila de hi-drógeno, pero en un futuro más lejano. ❙

JOSÉ LUISPÉREZ RIVERODIRECTOR DEL IEFPS DONBOSCO DE ERRENTERIA

PROYECTO DE ÉXITOLA CALIDAD DE SUFORMACIÓN ESTÁRECONOCIDA PORDIVERSOS CERTIFICADOSY POR NUMEROSOSPROYECTOS CON APOYO DELAS ADMINISTRACIONES.

40-41_noti don boscookok_MAQUETA BASE 20/03/12 20:06 Página 41

AGENCIA DE VIAJES

Pasión por los viajesCON LA AGENCIA DEL CLUB PUEDE VIAJAR A CUALQUIER LUGAR,DESDE UNA ESTANCIA EN LA PLAYA A UNA RUTA EN COCHE O UNGRAN VIAJE. LE ATENDEMOS 24 HORAS AL DÍA, 365 DÍAS ALAÑO. DESCUBRA EL MUNDO CON NOSOTROS. INFOGRAFÍA: XAVI ISERN.

42 RAC marzo 2012

VIAJEROS

PATAGONIA

PERÚ

CALIFORNIA

CANADÁ O.

ARGENTINA

BRASIL

QUEBEC

NUEVA YORK

CARIBE

BOTSWANA

SUDÁFRICA

ISLANDIANORUEGA

FINLANDIA

ESCOCIAIRLANDA

NORMANDÍA

OPORTO

ALGARVE

CANARIAS

RUMANÍA

TURQUÍA

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RAC marzo 2012 43

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UZBEKISTÁN

DIA

RUSIA

RQUÍA

ISRAEL

JORDANIA

DUBAI

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VIAJEROS

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BREVE GUÍA PARA PRINCIPIANTES

Japón¿QUÉ SE SIENTE AL ATERRIZAR EN UN PAÍS SORPENDENTEPARA UN VIAJERO OCCIDENTAL? LA AGENTE DE VIAJES OLGA PUJOL, ESPECIALISTA EN VIAJES DE LARGADISTANCIA,RECUERDA SUS IMPRESIONES PERSONALES LA PRIMERAVEZ QUE VISITÓ ESTE IMPACTANTE DESTINO.POR LLUÍS FALCÓN. FOTOS: LUCAS VALLECILLOS.

Chocante. Alucinante. La primera impresión es sorprendente.Todo está perfectamente ordenado, limpio, cuidado. No haymargen para la improvisación ni para el caos”. La agente deviajes Olga Pujol apunta las diferencias con nuestro país. “EnJapón tienen muy presente un concepto que en nuestra socie-

dad prácticamente desconocemos: la armonía. Todo ha de ser armónico, todo tiene un porqué y todo está pensado para funcionar como un reloj.No sé si fue por eso o no, pero yo llegué por primera vez a Japón y no notéel más mí nimo desfase horario, era tan sorprendente todo, una inmersiónen otro mundo, que estaba con los cinco sentidos puestos, intentando noperder ni un detalle”.“La gente es cordial, muy servicial, casi diría que en exceso. Los turistas sonmuy bien recibidos. Según me contaron, los occidentales que llegan paratrabajar no lo tienen tan fácil, los japoneses se muestran muy cerrados conellos”. ¿Problemas de comunicación?, preguntamos a Olga. Responde queno, por la buena voluntad de las personas. “ Mucha gente de la calle no ha-

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bla inglés, incluso gente joven,eso me sorprendió, pero tienen unagran disposición para ayudarte. Enlos restaurantes, hay vitrinas conréplicas de los platos; señalas y pi-des, eso te facilita mucho la vida”.

‘Gadgets’ a la última¿Cómo definir Tokio con una pala-bra? Para Olga es fascinante. “Mellamó mucho la atención Ginza, eldistrito del centro donde se agolpanlas tiendas, restaurantes y grandesalmacenes. Aquí ves a jóvenes, enespecial chicas, vestidas, peinadasy maquilladas como si fueran per-sonajes de manga o de ‘anime’.También los barrios de Akihabara yShinjuku, llenos de tiendas de elec-trónica con los últimos ‘gadgets’ odispositivos electrónicos”.¿Compensa comprar? Olga aconse-ja dar una vuelta: “Más que nada pa-ra curiosear; siempre te sorprendeporque tienen lo último de lo últi-mo, pero la realidad es que comprarno vale la pena, ni los precios son ba-ratos ni tampoco puedes aprove-char la garantía”.

Calles sin nombreTodos tenemos en la mente la ima-gen de Tokio con una masa enormede peatones terriblemente civiliza-dos. Según nos cuenta Olga, es unaimagen bastante real. “Son gentemuy educada, es un país muy segu-ro, puedes andar sin riesgo de quete roben. Lo curioso es que muchascalles no tienen nombre”.Vaya, y ¿no se pierde uno? Dice Ol-ga que no: “Hay rascacielos, edifi-cios singulares, o con anuncios lu-

minosos en la azotea, te fijas en ellosy te orientas fácilmente”.

Baños termalesNos confiesa Olga que es una de lasexperiencias más intensas que sepuede vivir en Japón. En los bal-nearios las zonas de baño están se-paradas para hombres y mujeres.“Los japoneses son muy pudorososen público pero distinguen muybien los momentos y espacios, y enlas zonas termales van desnudossin problemas, lo ven muy natural”,nos comenta Olga. Al llegar a un‘ryokan’, un baño termal tradicio-nal, es imperativo quitarse toda laropa y vestirse con una ‘yukata’, unquimono ligero de algodón. Es todolo que se lleva encima durante la es-tancia, sea de unas horas o unos dí-as, incluso para dormir. “Hay queacostumbrarse”, reconoce Olga,“realmente es cómodo, pero te dauna sensación rara al principio”.El agua está ardiendo, a unos 40 gra-dos, hay que entrar poco a poco, “pe-ro te deja en un estado de absolutarelajación. Hay masajes, tratamien-tos… todo al servicio del cliente. Esla eficacia japonesa aplicada almundo termal. Una gozada, salescomo nuevo”.

Buscar en el interiorEn Kioto hay dos mil templos y san-tuarios, sobre todo budistas y sin-toístas. La forma que tienen los ja-poneses de vivir su espiritualidad leparece a Olga muy distinta a la delmundo occidental. “La gente queacude a los templos sigue un ritualmetódico, sin prisas, nunca im-

“En la estación de tren, si guardasfila fuera de las líneas marcadasen el suelo, la gente te mira mal”

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COMIDA A LA VISTA (PÁG. ANTERIOR) UN RECLAMO HABITUAL. 1. APRENDIZ DEGEISHA UN MUNDO TRADICIONAL QUE SE RESISTE A DESAPARECER. 2. NEONES DEGINZA ÚTILES PARA ORIENTARSE EN LA CIUDAD. 3. SUMO DEPORTE VENERADO,4. HOTELES NICHO HAY POCOS Y SON EL ÚLTIMO RECURSO. 5. COCINA SALUDABLE,PERO MUY DISTINTA. 6. SANTUARIO EN KIOTO. 7. METRO EN HORAS PUNTA, CONVAGONES SOLO PARA MUJERES. 8. ‘ANIME’ Y MANGA SE VIVEN INTENSAMENTE.

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provisan… La forma de vivir la espiritua-lidad es muy introspectiva, a través de la religión buscan el perfeccionamiento inte-rior. Es como si en los templos el protagonis-ta no fuera el dios al que rezan, sino la propiapersona”.

¿Una sociedad machista?Kioto es la capital de las geishas. Quien ha-ya visto la película ‘Historia de una geisha’o haya leído el libro sabrá cómo se formandesde niñas y qué se espera de ellas. Can-tan, bailan, tocan instrumentos musicales,organizan juegos, sirven el té… son ocu-rrentes e ingeniosas manteniendo siemprelas formas. Están muy cotizadas, las que tie-

nen gran fama cuestan una fortuna. Es difí-cil verlas por la calle, son muy discretas yhuyen de las fotografías. Dice Olga: “La fi-gura de la geisha es reflejo de un cierto ma-chismo en la sociedad tradicional japonesa,ese mundo de la mujer en casa al cuidadode la familia que se ve incluso en series co-mo Doraemon, Shin Chan… Aunque, en realidad, la sociedad es matriarcal porquelas mujeres controlan totalmente la econo-mía doméstica. Y también es cierto que lagente joven tiene otra visión de las cosas”.

La barbarie humanaHiroshima es una ciudad con una fuertecarga emocional, afirma Olga. “ Yo pensaba

“La ceremonia tradicional del té puede alargarse un par48 RAC marzo 2012

PALACIO IMPERIAL DETOKIO, CON MÁS DE 300HECTÁREAS DE JARDINES.

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DR. PEDRO DOSIL. SERVICIO MÉDICO 24H RACVN

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‘Japan is different’EL SAKE Y LA SALIVAPara elaborar el sake en laantigüedad, las sacerdoti-sas mascaban arrozcocido para aportarle lasaliva y así convertir el al-midón del arroz en azúcar,y lo escupían en un barrilpara que fermentara. Hoy,afortunadamente, se utili-zan fermentos naturales.El sake es una cerveza dearroz con una graduaciónde entre 15 y 20 grados. Setoma muy frío o caliente.

OFRENDASMORTUORIASLos japoneses son toleran-tes con los turistas quedesconocen las costum-bres. Por ejemplo, no seclavan los dos palillos en elcuenco de arroz porque esla manera en que se hacenofrendas a los muertos.También se saluda a me-nudo solo con la

inclinación de la cabeza.No se debe dar la mano aalguien si no nos la ofrece,ni mucho menos plantarleun par de besos a alguienque acabamos de cono-cer… Y si hay algo quedetestan es la impuntuali-dad, se considera unaabsoluta descortesía.

MUCHO MÁS QUE TÉRecomendable asistir auna ceremonia tradicionaldel té. Es todo un ritual,desde la recepción de losinvitados a la decoraciónde la sala, los adornos flo-rales, la porcelana… El tétradicional es el verde, sesirve sin azúcar, sin limóny, desde luego, sin leche.Viene acompañado de unpastelito muy dulce. Se to-ma un poco de pastel y conel sabor dulce reciente enla boca, se bebe el té, así nose nota amargo.

LAS VACAS MIMADASSi quiere rascarse el bolsi-llo, puede degustar unfilete de ternera de Kobe,tal vez la carne más caradel mundo. Es grasa, sedeshace en la boca, muymelosa. Que las vacas be-ban cerveza, recibanmasajes y vivan en granjascon música ambiental tie-ne mucho de leyenda. Loreal es que la producciónes muy limitada y controla-da por una estricta D.O.

‘LOST IN TRANSLATION’La película de SofiaCoppola describe muybien la perplejidad queacompaña al turista occi-dental recién aterrizado enTokio. Véala (o revéala) sipuede. No se pierda el ‘making of’. Y una vez enTokio, acérquese al ParkHyatt y goce de sus vistaspanorámicas.

que tantos años después de la bomba la po-blación habría pasado página, pero llegasallí y te das cuenta de que no. El problemasigue a flor de piel en la población, que no ol-vida. La visita al museo que rememora elbombardeo es muy intensa, te deja tocado.Ves restos de ropa, fotos de niños, te expli-can historias muy concretas con nombres yapellidos. Hay gente que sale llorando… Esimpactante pero muy recomendable, elmuseo te recuerda las atrocidades de que escapaz la humanidad, pero también te de-muestra el carácter de los japoneses, su ca-pacidad de superación y de sacrificio. Soloasí se entiende que una ciudad que quedóarrasada sea ahora tan rica y próspera”. ❙

de horas fácilmente”

Cómo aliviarel ‘jet lag’Cuando, tras un vuelo de larga distan-cia, se llega a un destino como Japóncon una diferencia horaria de 8 horas,el cuerpo necesita un tiempo deadaptación a los nuevos ritmos decomidas y sueño. Son molestias levesque se conocen como ‘jet lag’ (desfa-se horario) y que por lo generaldesaparecen antes de 48 horas. Lomejor es adaptarse lo antes posible alhorario del destino, por ejemplo ade-lantando, unos días antes de volar, lahora de ir a dormir y de levantarse. Durante el vuelo, lleve una alimenta-ción sana y no ingiera alcohol niestimulantes como café o bebidasenergéticas. Nunca tome ningúnmedicamento o remedio contra el‘jet lag’ sin una estricta supervi-sión médica. En el avión pasee por elpasillo y efectúe estiramientos en lasextremidades para evitar problemas

de circulación. El ambiente a bordo,con una humedad muy baja, suele re-secar la piel y mucosas. Bebaabundante agua y zumos de frutapara una correcta hidratación. En Japón, la comida típica es por logeneral saludable –mucha verdura ypescado, carnes a la plancha– peromuy distinta a la nuestra, en especialen salsas, condimentos y algunos in-gredientes, así que se aconseja lautilización de prebióticos como com-plemento diario en la dieta parareforzar la respuesta intestinal antelos cambios en la alimentación. Antes de partir, consulte cualquierduda con el Servicio Médico 24 ho-ras del RACVN, que también le apoyacon todos los medios y personal du-rante su viaje. Recuerde que viajar daplacer, el placer da felicidad y ser felizes el primer paso para tener salud.

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VIAJEROS

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Diez experiencias eslovenasENTRE LOS ALPES Y EL ADRIÁTICO, ESLOVENIA OFRECE NATURALEZA PURA Y VIVENCIAS INTENSAS.LOS EXPERTOS DE VACACIONES EN COCHE DEL CLUB LE SUGIEREN DIEZ. POR ORIOL PUGÈS.

1 Atardecer (o amanecer) en el lago deBled, apacible como un espejo. Propor-ciona tanto placer visual como el paseo

de dos horas que bordea el lago. Otra reco-mendación: alquilar un bote de remos o to-mar una de las barcas locales (‘pletna’) y lle-gar a la isla ocupada por la iglesia barroca dela Asunción para cumplir con dos tradicio-nes: el marido que suba en brazos a su esposalos 90 escalones, del embarcadero a la iglesia,tiene asegurado un matrimonio feliz; y aquien logre hacer sonar la gran campana(cuerda junto al altar) se le concede un deseo.

2 Contemplar los Alpes desde el casti-llo.El castillo de Bled es un verdaderonido de águilas sobre un despeñadero

que se alza a 200 metros de altura, con unasvistas magníficas sobre el lago, la localidad y

los Alpes Julianos. Un lugar muy acogedor yrelajante, donde pueden visitarse una boni-ta capilla, la reproducción de una imprentadel siglo XV, un café y una tienda de plantasmedicinales.

3 La excursión al salto del río Savica. Esla cascada más espectacular del Par-que Nacional de Triglav, con más de

60 metros de caída. Se puede acceder a estelugar por dos rutas a pie: una larga de 9 kiló-metros con excelentes vistas desde el lagoBohinj y otra corta, de unos 20 minutos, des-de la cabaña Koča pri Savici. En Triglav, otraopción es la Russian Road o “carretera rusa”,llamada así en honor de los 10.000 prisione-ros rusos que la construyeron en la PrimeraGuerra Mundial; es una vía llena de curvas yfantásticas vistas de los Alpes Julianos. Por

1. LAGO DE BLED CON LAIGLESIA DE LA ASUNCIÓN ENLA ISLA Y EL CASTILLO.2. PIRAN DELICIOSOPUERTO PESQUERO EN ELADRIÁTICO. 3. POSTOJNAMÁS DE 20 KILÓMETROS DEGRUTAS SUBTERRÁNEAS.

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su parte, Triglav es un ejemplo de la natura-leza desbordante y nada masificada que sedisfruta en Eslovenia.

4 Probar un queso auténtico en StaraFužina. Tras la caminata, nada mejorque relajarse en la pequeña locali-

dad de Stara Fužina. Aquí se encuentra elMuseo Lácteo Alpino. Hasta finales de losaños cincuenta, el queso se elaboraba deforma artesanal; hoy se puede seguir de-gustando en Planšar, una pequeña tabernatradicional situada frente al museo.

5La subida al monte Vogel. El mejormirador del parque de Triglav es estacima de 1.540 metros. Se accede por

un teleférico que parte de Ukanc y salva undesnivel de casi 1.000 metros, con vistas a

COMPLETO PROGRAMA ARTÍSTICO

Maribor, capital cultural europea 2012Sin tantos recursos monumentales como la capital, la segunda ciudaddel país es un destacado centro vinícola y una localidad universitaria.

Maribor es Capital Europea de la Cultura 2012, con un completísimo pro-grama de actividades en el que las CREACIONES DE LOS JÓVENESARTISTAS de todas las disciplinas tienen un papel protagonista. A la capita-lidad cultural se han añadido también otras localidades cercanas, comoPtuj, Slovenj Gradec, Murska Sobota, Velenje y Novo Mesto. Más informa-ción en WWW.MARIBOR2012.EU/EN.

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VIAJEROS

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los Alpes Julianos y el lago Bohinj en toda suextensión. El teleférico solo tiene dos incon-venientes: mucha clientela en verano y elprecio del billete (unos 13€ adulto).

6 Mojarse en el desfiladero Vintgar. Unode los parajes más populares de Eslo-venia, en un trayecto a pie de 1.600 me-

tros (unas dos horas) por la garganta del ríoRadovna a través de puentes, pasarelas demadera, miradores y caminos recortados enla piedra (unos 4€ adultos, 2€ niños). La cer-canía del río y sus aguas bravas hacen im-prescindible un impermeable.

7 Recorrer el casco antiguo de Ljublja-na. Desde su castillo se advierte rápi-damente que Ljubljana es una peque-

ña capital capaz de hechizarnos almomento. Es una de las ciudades más co-quetas de Europa –recuerda a Praga por supasado medieval–, con un hermoso casco

antiguo repleto de palacios, iglesias, plazas,mercados… Otros consejos: los paseos conlas embarcaciones que zarpan de la plazaPrešernov, una reconfortante merienda enuno de los cafés que rodean el río, una visitaguiada en bicicleta… Se recomienda sabo-rear la ciudad sin prisa. Yen verano, concier-tos o bailes gratuitos al aire libre.

8 Un viaje al centro de la Tierra. En elsudoeste, la ciudad de Postojna es labase para explorar una de las zonas

más impresionantes del país: la región delKarst, literalmente agujereada por decenasde cuevas. Un fantástico mundo subterrá-neo que comienza en la gruta de Postojna,una de las mayores del mundo, con más de20 kilómetros de canales subterráneos exca-vados por el río Pivka. También es impres-cindible la gruta de Škocjan, Patrimonio dela Humanidad, con tres grandes salas y esta-lagmitas de hasta 15 metros.

4 . KRANJSKA GORA ENLOS ALPES JULIANOS, MUYCERCA DE LA FRONTERA CONAUSTRIA E ITALIA.5. LJUBLJANA EL FAMOSOPUENTE DE LOS DRAGONES,TODO UN SÍMBOLO DE LACIUDAD.

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En ruta por EsloveniaBÁSICOREQUISITOS DE ENTRADA: pasaporte o DNI en vigor. VIÑETA: es obligatorio circular con unadhesivo (‘vinjeta’) en el parabrisas(unos 15€/semana o 30€/mes). A laventa en áreas de servicio y tiendas dezonas fronterizas. GASOLINERAS: cada 20 o 30 km en autopistas, abiertas 24 horas.

GASTRONOMÍAInfluenciada por sus vecinos. DeAustria, salchichas (‘klobasa’) y ‘strudel’ de manzana. De los italianos,‘risotto’, ñoquis (‘njoki’) y raviolis. DeHungría, el ‘goulash’.

DÓNDE COMERLas Gostilna o tabernas familiares sonmuy acogedoras.BLED: restaurante Vila Bled (Svobode

Cesta, 26), en una antigua residenciadeTito. Vila Mangart (KolodvorskaCesta, 2) o la Gostilna Pri Planincu(Grajska, 8), decorada con matrículasy señales de carretera.LJUBLJANA: pruebe la terraza delPr´Skelet junto al río, la GostilnaSestica (Slovenska Cesta, 40), con patio interior, y el sofisticado Pir Vitezu(Breg, 20).PIRAN: restaurante Altana (en el hotelTartini). Terraza junto al mar.

LOS CABALLOS DE LIPICAEn Eslovenia se crían los caballos ‘lipizzanos’ de la Escuela Española deViena. Visitas al criadero y espectáculo.www.lipica.org.

ASISTENCIA RACVN 24HRecuerde, desde el extranjero, tel: 34 93 495 51 75.

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También le puede interesar…• LAGOS DE ENSUEÑO, desde Milán a Venecia.• INNSBRUCK Y EL TIROL, esplendor de Austria.• CIMAS DE FAMA MUNDIAL, paisajes de los Alpes suizos.• SELVA NEGRA, el jardín de Alemania.• CASTILLOS DE BAVIERA, un viaje de ensueño.• MISTERIOS Y LEYENDAS, el embrujo de las tierras altas de Escocia.• LA ISLA ESMERALDA, descubra la impresionante belleza de Irlanda.• FIORDOS DE NORUEGA, el mejor destino del mundo.• ISLANDIA, el espectáculo de la naturaleza.

Ljubljana

Bled

KlagenfurtKranjska

Gora

Radovljic

Ribcev Laz

Trieste

Koper

Lipica

IzolaPortorož

Piran

Planica

Maribor

Velenje

SlovenjGradec

SlovenskaBistrica

Bostanj

Stara FužinaSocka

KobaridLago Bohinj

Río Radovna

Cascada Slap Savica

Grutas de Postojna

Cuevas Škojan

Castillo Predjama

Parque nacionalde Triglav

Monte Vogel1.535 m

ITA

LIA

AUSTRIA

50 km0

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de Pooooooooosssstojssssssssssss naaa

CuevCuevCuevCuevCuevCuevCuevCueCueCueCuCueveCueCuevCueCu as Škojannnnnnnnnnnnnnnnnn

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9 Una visita al Robin Hood esloveno.Elcastillo de Predjama es uno de losmás originales de Europa: con acce-

so por la entrada de una gruta, tiene la mon-taña por techo y su forma de gran “L” quedaabierta sobre un gran acantilado. En el sigloXV, su dueño fue el barón Erazem Lueger,una especie de Robin Hood esloveno, ene-migo de los Habsburgo, que asaltaba a los ri-cos y entregaba el botín a los pobres.

10 Una cena junto al mar en Piran.Una gratísima sorpresa. Es inne-gable la influencia veneciana de

esta localidad medieval junto al Adriático.Al caminar por su recoleto casco antiguo, elgótico colorista sorprende en fachadas yportones. Para sentir su espíritu mediterrá-neo y marinero, nada mejor que cenar en al-guno de los restaurantes situados al bordedel mar. En días claros se ven las costas deItalia y Croacia. ❙

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VIAJEROS

Pirineos AtlánticosCRUZAR LOS PIRINEOS Y ADENTRARSE POR LOS TERRITORIOS DE BAJA NAVARRA, BÉARN Y ELPAÍS VASCO FRANCÉS ES DESCUBRIR UN PAISAJE VERDE SALPICADO DE PEQUEÑOS PUEBLOSQUE AÚN GUARDAN LOS RESTOS DEFENSIVOS DE ÉPOCAS PASADAS. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

O rreaga/Roncesvalles, en Navarra,es parada obligada antes de cruzarla frontera. Su colegiata guarda un

par de tesoros: la tumba de Sancho VII “elFuerte” y una imagen de la Virgen del sigloXIV forrada de plata. En el siglo XI se levantóun hospitral para acoger a los peregrinosque seguían la ruta a Santiago. Roncesva-lles acoge hoy un magnífico albergue, esta-blecimientos hoteleros y una oficina de tu-rismo. La visita debe incluir la iglesia góticade Santa María y su claustro, con la sala ca-pitular o capilla de San Agustín, que guardael sepulcro de Sancho VII y unas vidrierasque recuerdan su gesta. Completan el con-junto las capillas de Santiago (siglo XIII) ydel Espíritu Santo, antiguo osario.

Un corto ascenso lleva al puerto de Ibañeta(1.057 metros), donde según la tradición ca-yó derrotado el ejército de Carlomagnocuando se retiraba de Zaragoza (año 778).En la emboscada murió Roldán, en el origendel cantar de ‘La chanson de Roland’.

Ruta de peregrinajePor el puerto de Ibañeta penetra uno de losCaminos de Santiago en España. El descen-so se hace vertiginoso hasta Francia: casimil metros de desnivel pasando por Valcar-los/Luzaidey el pueblo fronterizo de Pekot-xeta hasta llegar finalmente a Saint- Jean-Pied-de-Port, en la comarca francesa de laBasse Navarre. El río Nive embellece estalocalidad turística, que antaño fue un ba-

1. SALIES-DE-BÉARNOBLIGADA PARA AMANTESDEL TERMALISMO.2. RONCESVALLESSEPULCRO DE SANCHO ELFUERTE, EN LA CAPILLA DESAN AGUSTÍN. 3. BAYONASU CATEDRAL GÓTICACUENTA CON UN ESPACIOSOCLAUSTRO. 4. PAU VISTADE SU CASCO ANTIGUO,REPLETO DE PALACIOS.

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luarte que defendía la frontera norte de Na-varra. De aquellos tiempos se mantiene unamuralla con tres puertas de acceso. La callede la Citadelle cruza el casco antiguo entrelas puertas de Santiago y de Navarra, juntoa la que se levanta la iglesia de Notre Damedu Bout du Pont. Un camino de ronda per-mite recorrer la muralla y acceder a una ciu-dadela y su magnífico mirador.

Descubriendo el BéarnLa D 933 lleva a Sauveterre-de-Béarn. Des-de la iglesia románica de San Andrés sepuede ver el meandro que describe el ríoGave d’Oloron, con el puente de la Leyen-da. En el cercano pueblo de Navarrenx sor-prenden unos impresionantes lienzos demuralla y la fábrica artesanal de puros Na-varre: un pedazo de La Habana trasladadoal corazón del Béarn. Siguiendo el Gaved’Oloron y cerca de Navarrenx, en el campode refugiados de Gursvivieron de forma pe-nosa los españoles que huyeron de la repre-sión franquista y, más tarde, los judíos, co-munistas y miembros de la resistenciarepresaliados por los nazis.

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IMPRESCINDIBLE PARA ‘GOURMETS’

Tierra de excelentes quesosHay dos productos sumamente apreciados en esta región, ambos protegidos con una AOC (Apellation d’Origine Controlée): los vinosde Irouleguy y los quesos de Ossau-Iraty.

Los quesos de Ossau-Iratyse elaboran con leche deoveja de las razas BascoBernaise, Manech cabezarosa y Manech cabeza ne-gra. Su producción actualha conseguido reflotar unsector que estaba en de-clive y, al mismo tiempo,mantener el territorio deforma sostenible. Los pas-tores siguen cuidando susrebaños en la zona de Iraty

y la leche que estos producen es recogida por la empresa Agour, que me-diante un proceso mecánico pero sumamente controlado elabora distintasclases de quesos. Situada en la carretera D18 a Iraty, SE PUEDE VISITARLA FÁBRICA Y CONOCER EL PROCESO DE FABRICACIÓN por mediode unos audiovisuales. Si se llega hasta el Plateau de la Cize –25 km de recorrido por la mencionada carretera–, además del espectacular paisajetambién se puede disfrutar de excelentes restaurantes de montaña y visitaralgún productor local que todavía elabora queso en su ‘kaiolar’ (cabaña).

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VIAJEROS

De la confluencia de los ríos Gave d’Aspey Gave d’Ossau nace la Gave d’Oloron, en elpunto donde se levanta la localidad de Olo-ron Sainte Marie, que conserva su caráctermedieval en el barrio de Sainte Croix. Des-tacan su catedral románica –Patrimonio dela Humanidad–, una curiosa fábrica de boi-nas y su delicioso chocolate.La próxima parada es Pau, capital de la re-gión y verdadero balcón del Pirineo. Tras unperiodo de pujanza entre los siglos XIV y XV,fue redescubierta por los ingleses en el XIX

gracias al tratado del doctor Alexander Tay-lor sobre los beneficios para la salud de lascondiciones climáticas de la villa. Esta reve-lación atrajo a visitantes adinerados que le-vantaron bellas mansiones. El boulevard delos Pirineos comunica dos de sus lugaresmás interesantes: el Parque Baumont, conun palacio transformado en Centro de Con-gresos, y el castillo, convertido en un lujosopalacio y con una importante colección de

tapices. Pau es también una “ciudad verde”,con numerosos jardines y buena parte delcasco urbano convertido en arteria peato-nal. Deambular por sus calles es descubrirpreciosos rincones y bellas mansiones delos siglos XVII y XVIII.

De regreso hacia la costa Si no hay prisa, se recomienda dejar la auto-pista A64 para tomar la N117 que sigue elGave de Pau y detenerse en Orthez, dondedeben contemplarse el puente medieval so-bre el río y la Torre de Montcada, único ves-tigio de la antigua fortaleza del siglo XIII. Lapróxima parada es Salies-de-Béarn, cuyaeconomía giró antaño alrededor del nego-cio de la explotación de la sal. Conserva uncuidado casco antiguo con las casas de ‘co-lombage’ y un centro termal.Apenas 50 km nos separan de la costa atlán-tica. Antes de atravesar de nuevo la fronte-ra, vale la pena visitar el triángulo formado

AdourLu

y

Gave d’Auloron

Nive

Puerto de Ibañeta

C h a l ò s s a

B é ar n

FRANCIA

Núcleo medieval

Monasterio, iglesia

Castillo

Centro termal

Museo

Camino de Santiago0 15 km

N-135

D-933

D-933

A64

A63

N-117

N-117

D-936

N-134

N-134

N-124

D-936

N-121a

D-932

D-934

N-134

D-18

A64

A63

Hasparreu

Sauvaterre-de-Béarn

Saubusse

Navarrenx

Orthez

Salies-de-Béarn

Capbreton

Gurs

Géronce

Habas

Oloron-Sainte Marie

PAU

Bayona

Anglet

Biarritz

LarrauIraty

Asasp-Arros

AretteOrrega/Roncesvalles

Valcarlos/Luzalde

St.-Jean-Pied-de-Port

PAMPLONA/IRUÑA

Zubiri

Saint Martin-

Elizondo

Saint Palais

Isaba/Izaba

Roncal/Erronkari

>1. SAINT-JEAN-PIED-DE-PORT COMBINA UN BELLOENTORNO NATURAL CON ELINTERÉS DE SU CASCOMEDIEVAL. 2. BIARRITZCIUDAD-BALNEARIO QUECONSERVA UN AMBIENTENOBLE.

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Las antiguas murallas y fortalezascertifican el carácter

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por Bayona, Anglet y Biarritz. Bayona,en launión de los ríos Nive y Adour, conserva lasmurallas que la protegieron en el siglo XV.Su catedral gótica, con un claustro de gran-des dimensiones, está declarada Patrimo-nio de la Humanidad. Es también una ciu-dad festiva ligada a tradiciones vascas, coningredientes gastronómicos como el jamónde Bayona, el chocolate, la sal y la miel. An-glet,en cambio, vive del turismo de natura-leza, con una importante oferta de golf, pa-seos en bicicleta y playas donde practicardeportes náuticos. Por último, Biarritz con-serva el ambiente que la convirtió en la ciu-dad-balneario preferida por Napoleón III ysu esposa, Eugenia de Montijo. Hay que subir a lo alto del faro para contemplar elcasco urbano y sus seis kilómetros de pla-yas, o pasear hasta la Roca de la Virgen parasentir los embates del mar. Cuenta con va-rios centros de talasoterapia para la puestaen forma y un casino para probar suerte. ❙

Guía prácticaCÓMO LLEGAR Desde Pamplona, la N135lleva a Roncesvalles y,luego, cruza la frontera.La D933 une St-Jean-Pied-de-Port ySauveterre-de-Béarn,donde puede cogerse laD936 a Oloron Ste Marie.La N134 conduce hastaPau y luego puede esco-gerse entre la autopistaA64 o la N117 para ir aBayona por Orthez ySalies-de-Béarn. En total,algo menos de 300 kmhasta regresar a Irún.

MEMORIA HISTÓRICAMás de 60.000 personaspasaron por el Campode refugiados de Gurs,cerca de Navarrenx, quetras muchos años de

abandono ha recuperadosu memoria. Un audiovi-sual reproduce lascondiciones de vida delcampamento, mientrasun emotivo monumentorinde homenaje a los deportados. En el ce-menterio reposan losrestos de cientos de judíos y algunos republi-canos españoles.

CURIOSIDADESHISTÓRICAS EN PAUEn uno de los salonesdel castillo de Pau se conserva el gran capara-zón de tortuga que,según cuentan, sirvió decuna al futuro rey deFrancia Enrique IV. Otraopción es visitar, en elcasco antiguo, la man-

sión bearnesa donde na-ció Jean BaptisteBernadotte, un soldadoraso del ejército deNapoleón que acabóconvirtiéndose en rey deSuecia.

MÁS INFORMACIÓNAquitaniawww.tourisme-aquitaine.frSt Jean Pied de Portwww. saintjeanpiedde-port-paysbasque-tourisme.comBéarn www.tourisme-bearn-gaves.comPauwww.tourismepau.comBayona www.bayonne-tourisme.comAnglet www.anglet-tou-risme.comBiarritz www.biarritz.fr

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RAC SEGUROS

58 RAC marzo 2012

OFERTA GLOBAL

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RAC marzo 2012 59

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¿Qué es el Consorcio deCompensación? Es un instrumento al serviciodel sector asegurador espa-ñol. Jurídicamente, es unaentidad pública empresarial,adscrita al Ministerio deEconomía y Competitividad.Interviene en los denomina-dos “riesgos extraordinarios”.

¿Cuál es su función? Satisfacer las indemniza-ciones derivadas desiniestros extraordinarios alos asegurados que, ha-biendo pagado loscorrespondientes recargosen su favor, no tengan am-parado el riesgoextraordinario en su póliza oen el caso de que la entidadaseguradora no pudiera ha-cer frente a sus obligacionesindemnizatorias por encon-trarse en quiebra, suspensiónde pagos o liquidación.

¿Qué tipo de “riesgos ex-traordinarios” cubre? Fenómenos de la naturaleza:inundaciones extraordina-rias, terremotos, maremotos,erupciones volcánicas, tem-pestad ciclónica atípica ycaídas de cuerpos siderales yaerolitos. También cubre he-chos ocasionados

violentamente como conse-cuencia de terrorismo,rebelión, sedición, motín y tu-multo popular. Por último,contempla hechos o actua-ciones de las FuerzasArmadas o de las Fuerzas yCuerpos de Seguridad entiempo de paz.

¿Interviene en caso de su-cesos en el extranjero? En caso de eventos extraordi-narios ocurridos en elextranjero, el Consorcio com-pensará los daños personalessi el tomador del seguro tuvie-ra su residencia en España.

¿Qué requisitos se debendar para tener derecho a lacobertura del Consorcio? Resulta imprescindible que lapóliza de auto contratada in-cluya una garantía de daños.Además, el asegurado debeencontrarse al corriente depago de la prima y debe habertranscurrido un mínimo desiete días desde la fecha deemisión de la poliza. Un vehí-culo que solo esté aseguradoa terceros, sin ninguna otragarantía de daños (no cuen-tan ni la defensa jurídica ni laasistencia en viaje), no tendráderecho a a ser indemnizadopor el Consorcio.

EDUARDOMARTÍNEZ

GERENTERAC VASCONAVARRO

La opinión del experto RACVN

“El Consorcio deCompensacióninterviene encaso de riesgosextraordinarios”

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RAC SEGUROS

60 RAC marzo 2012

SEGUROS DE HOGAR

Póliza de hogar, segurode tranquilidad familiar¿SU PÓLIZA DE HOGAR CUBRE LAS VERDADERAS NECESIDADES DE SU FAMILIA? CONVIENE ACTUALIZARLA REGULARMENTE PARA ASEGURARQUE OFREZCA SIEMPRE LA COBERTURA MÁS ADECUADA.

Aunque parezca una obviedad,resulta fundamental tener la vi-vienda asegurada para prote-ger el principal patrimonio de unciudadano medio. Sin embargo,es un aspecto que no siemprese tiene en cuenta: un estudiode Línea Directa indica que el43% de los hogares se encuen-tran sin asegurar. No obstante,nuestro entorno de influencia

está por encima de la media: en-tre las cuatro provincias que su-peran el 85 % de aseguramien-to en España figuran Vizcaya,Guipúzcoa y Álava.Este dato ‘per se’ es muy positi-vo, pero no podemos confor-marnos con ello. Aunque lagran mayoría de viviendas es-tén aseguradas, son muchaslas que no lo están de manera

correcta. Generalmente, con-tratamos la póliza de hogar alcomprar una vivienda perodespués no suele actualizarse,de modo que puede sucederque no tengamos asegurado elcontenido (es decir, el mobilia-rio), que se encuentre por deba-jo del valor real de los bienes –alno aplicar la aseguradora un in-fraseguro que causaría una dis-

minución de la indemnizaciónen caso de siniestro–o, incluso,que esté asegurada muy porencima del valor necesario en elcontinente (es decir, la estruc-tura). Es posible que se hayacontratado la póliza a la vez quese firmó la hipoteca y, siendo elvalor de continente equivalen-te al valor del préstamo, éstesiempre sea superior al valor de

SEGUROS_hogar_RACVN_MK_MAQUETA BASE 20/03/12 20:47 Página 60

RAC marzo 2012 61

construcción, lo que genera unsobreseguro.Por ello, es bueno que conozcala situación real de su póliza pa-ra evitar sorpresas, ya sea porpagar de más como por no te-ner asegurado correctamente

el hogar o por tener contratadoscapitales inferiores a los reales,a causa de los valores especia-les actuales que no se tenían enel momento de contratar. Acérquese a un punto de aten-ción del RAC Vasco Navarro y

revisaremos su póliza sin nin-gún compromiso. Le asesore-mos sobre la misma y, si pode-mos mejorar sus condiciones,estaremos encantados de ayu-darle. Su satisfacción será lanuestra. ❙

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¿Qué debemos tener en cuenta a la horadecambiar nuestra póliza de hogar?• ¿Ofrece asistencia en el hogar con profesionales de confianza?El RACVNcuenta con operarios que garantizan la calidad de la asistencia.• ¿Cuáles son los límites para reparaciones de daños?El Club le ofrece produc-tos con una cobertura muy amplia, tanto para daños propios como para terceros. • ¿Qué capital debe asegurarse como continente? El Club cuenta con produc-tos con un capital de continente ilimitado. • ¿Es necesario declarar joyas y objetos de valor? La obligatoriedad dependeráde la compañía aseguradora con la que se contrate la póliza de hogar. Los expertosdel Club le asesorarán sobre sus necesidades personales en este aspecto.•¿Cómo me atenderán en caso de siniestro? Muchas compañías subcontratanelservicio. En el RACVN, un asesor del Club le atenderá personalmente y seguirá susiniestro de principio a fin.

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62 RAC marzo 2012

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Este texto es informativo y no tiene valor contractual. Las coberturas y exclusiones son las que figuran en el folleto de prestaciones del carné de socio.

Consultar horarios de puntos de atención de lunes a viernes.

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RAC marzo 2012 63

20% DE DESCUENTO PARA SOCIOS RACVN

¡Nos vemos en el Circo Alegría!El espíritu de los famosos Payasos de la Tele sigue vivo en el CircoAlegría, de la mano de los hijos del famoso Gaby. El circo recuerdalas antiguas canciones de los Payasos de la Tele en un espectácu-lo que encantará tanto a los más pequeños de la familia como alos más nostálgicos. Además, los socios del RACVN disponen deun 20% de descuento en la compra de entradas para las filas 1, 2,3, 4, 5 y 6 ,7, presentando el carné de socio en la entrada.Descuento no válido para otras filas ni acumulable a otros des-cuentos. Consultar fechas en www.circoalegria.es.

OFICINA DE BILBAO (HURTADO DE AMÉZAGA)

La “nueva” oficina de Bilbao, punto de referencia Un único objetivo se marcó el RACVN a la hora de inaugurar su segunda oficina en Bilbao, ubicadaen la calle Hurtado de Amézaga: ofrecer la mejor atención posible al socio. Así, se apostó por unaoficina lejana a la ya tradicional de Rodríguez Arias, para estar más cerca de los socios y evitar quetuvieran que desplazarse. Dirigida por Edorta Suso, es una de las oficinas más jóvenes y moder-nas del Club, que dio pie a la imagen que ahora tienen el conjunto de oficinas del País Vasco y Na-varra. Desde sus inicios, el personal que atiende a los socios ha dado muestra de sus conocimien-tos en las diferentes áreas en las que el Club está inmerso: seguros –con una variada oferta en to-dos los elementos que pueden ser asegurados: vida, automóviles, motocicletas, hogar, nieve o sa-nitarios–, gestoría –para todo lo que tenga que ver con los vehículos que pueden circular por ca-rretera–, Asistencia en Carretera y Asistencia Personal –una de las más completas del sector– ola Agencia de Viajes, donde se pueden encontrar tanto los superviajes soñados por cualquiermortal a los lugares más fantásticos del mundo como aquellas escapadas en automóvil de menosde una semana, sin olvidar ideas para pasar cualquier “puente” o destinos de playa. Sea cual seael servicio que se demande, se puede asegurar la profesionalidad y diligencia de todo el personaldel Club ante los posibles problemas que puedan sufrir los socios.

Hurtado de Amézaga, 3. Tel. 944 10 66 22

AL SERVICIO DEL SOCIO

Puntos deatenciónRACVNÁLAVAVitoria-GasteizMicaela Portilla, 2Tel. 945 14 65 90

GUIPÚZCOAArrasateConcepción, 6 bajoTel. 943 79 86 77EibarUrtzaile, 1 (Edif. Aurrera) Tel. 943 20 37 13IrúnFrancisco de Gainza, 2 entlo. ATel. 943 62 76 32San SebastiánFueros, 4Tel. 943 43 08 00

VIZCAYABasauriPedro López Cortázar, s/n Tel. 944 00 85 02BarakaldoAv. Euskadi, 26Tel. 944 99 55 04BilbaoRodríguez Arias, 59 bisTel. 944 42 58 08Hurtado de Amézaga, 3Tel. 944 10 66 22.

NAVARRAPamplonaSancho El Fuerte, 29Tel. 948 26 65 62.

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RAC MASTER

64 RAC marzo 2012

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RAC GAZTE

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¡Un año más el verano RAC Gazte te ofrece lasactividades más atractivas para vivir unas vaca-ciones inolvidables! Para disfrutar del buentiempo dispones de campamentos de deportee idiomas en Cataluña y Baleares (de 7 a 15años): los programas deportivos Max Stoich-kov (fútbol), Max BSKT (baloncesto) y MaxWind(vela ligera y/o windsurf), o los de multiac-tividades Supermolina Camp y Max Fun. To-dos ellos con clases de inglés (opcional en Su-permolina Camp y posibilidad de francés enMax Stoichkov), y por primera vez pueden re-servarse estancias de una o dos semanas. El ca-

tálogo incluye otra propuesta clásica de las va-caciones RAC Gazte: las estancias en el extran-jero (a partir de 12 años). Los destinos de esteverano son Inglaterra y Estados Unidos, parapracticar el inglés al mismo tiempo que se des-cubren una cultura y un estilo de vida diferentes.En Inglaterra, los ‘colleges’ de Clacton-on-Sea(estancia en familia) o Eastbourne(en familia oresidencia) también permiten practicar todo ti-po de deportes; en Estados Unidos, las estan-cias en Boston(Massachusetts, en familia o re-sidencia) o Leesburg (Virginia, en familia) in-cluyen actividades culturales y de ocio. ❙

CAMPAMENTOS DE DEPORTES E IDIOMAS Y ESTANCIAS EN ELEXTRANJERO PARA TODOS LOS SOCIOS RAC GAZTE.

¿Estás preparado paraun verano inolvidable?

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Vayan a donde vayan, estarán siempreprotegidos por la asistencia del RACAdemás de disfrutar de precios especiales en las actividades de verano, lossocios RAC Gazte estarán siempre protegidos por la asistencia del Club.Vayan a donde vayan, incluso en sus desplazamientos por el extranjero, elRACVasco Navarro atiende los problemas de salud o cualquier incidencia en el viaje. Si sus hijos todavía no son socios RAC Gazte, nodude en apuntarlos de forma gratuita en www.racvn.net.

Más información en puntos de atención RACVN.

DOS PROPUESTAS ÚNICAS

¿Deportes en el ReinoUnido o culturaen EE UU?El nuevo catálogo de activida-des de verano de RAC Gazte in-cluye opciones para todos losgustos y preferencias. Entreellas, destacan las dos siguien-tes propuestas:

• Eastbourne (Reino Unido),en familia o residencia: estan-cia de dos o tres semanas enuna de las ciudades costerasmejor conservadas del ReinoUnido y en un típico colegio bri-tánico, ubicado en un edificioque recuerda a un castillo. Conun amplio programa de depor-tes y excursiones a ciudades.Precio socio RAC, desde1.850€ en familia. No socioRAC, desde 1.945€.

• Boston en familia o residen-cia: tres o cuatro semanas enBoston (EE UU), la capitalmundial de la educación, en fa-milia o residencia universitaria.Una opción única para perfec-cionar el inglés y conocer estaciudad de estilo europeo. Inclu-ye visitas y excursiones a luga-res de interés. Precio socioRAC, desde 3.230€ en familia.No socio RAC, 3.400€.

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