3232323232 ¹ 9 / ñåíòÿáðü 2012 ã.

Øàãíóëè â ÂÒÎ

Летом 2012 года Российская Федерацияпосле 18 лет переговорного процесса стала пол-ноправным членом Всемирной торговой орга-низации (см. справку). Политическое значениесобытия иллюстрируют слова Владимира Пути-на. В апреле нынешнего года на тот момент пре-мьер-министр РФ, выступая в Государственнойдуме с отчетом о деятельности правительства за2011 год, сказал: «Членство в ВТО открывает воз-можность цивилизованно, в правовом поле от-стаивать наши интересы», – цитирует ИТАР-ТАСС.

ÂÒÎðè÷íàÿ îòðàñëüÐîññèÿ â àâãóñòå òåêóùåãî ãîäà îôèöèàëüíî âñòóïèëà âî Âñåìèðíóþ òîðãîâóþ îðãà-íèçàöèþ (ÂÒÎ). Äëÿ öåëîãî ðÿäà îòðàñëåé îòå÷åñòâåííîé ýêîíîìèêè, â ïåðâóþî÷åðåäü, íåñûðüåâûõ, ýòî ãðîçèò îáåðíóòüñÿ ñóùåñòâåííûìè ïîòåðÿìè, ïîäñ÷èòàëèýêñïåðòû. Ïîëîæåíèå òÿæåëîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ – êóçáàññêîé äîìèíàíòû – èçìå-íèòñÿ ìàëî. Åìó ïî÷òè íå÷åãî òåðÿòü. À ÷òîáû ÷òî-òî ïðèîáðåñòè â óñëîâèÿõ ÂÒÎ,ïðèäåòñÿ èçðÿäíî ïîòðóäèòüñÿ è áèçíåñó, è ãîñóäàðñòâó.

Åêàòåðèíà ËÎÃÈÍÎÂÀ

Но если политическая составляющаяоценки данного факта для страны находится наповерхности, то экономическая еще потребуетглубокого анализа и в краткосрочной, и в дол-госрочной перспективе. Среди положительныхэффектов от ВТО для российской экономике эк-сперты отмечают ожидаемый рост импортановейшего производственного оборудования итехнологий, что позволит уже в ближайшей пер-спективе ряду компаний снизить себестоимостьпродукции. Другой важный момент – открытиеименно равноправного с другими странами-уча-стницами доступа к рынкам. Ведь не только рос-сийская экономика становится доступна иност-ранным компаниям, но и огромный внешний

рынок приближается к отечественным произво-дителям. Хотя специалисты не отрицают, ВТО –во многом политизированная организация.

Накануне вступления России в ВТО ком-пания Ernst&Young и Российская экономическаяшкола (РЭШ) провели совместное исследованиеи опубликовали аналитический обзор. Авторыотчета приходят к выводу об общем положитель-ном эффекте от присоединения РФ к ВТО в мас-штабах экономики всей страны. Суммарныйэффект от изменения тарифов и улучшения ус-ловий доступа российских производителей назарубежные рынки, по расчетам специалистовErnst&Young и РЭШ, составит в краткосрочнойперспективе 0,5 % от уровня агрегированного

3333333333Äåëîâîé Êóçáàññ / Íîâûé âåê

потребления в стране. Вместе с тем они обра-щают внимание на то, что эффект неравномер-но распределен между отраслями. В целом постране наибольший рост объема производстваожидается в цветной металлургии (14,45 %, впроцентах от уровня базового года), черной ме-таллургии (3,63 %), химическом и нефтехими-ческом производстве (2,05 %). «Изменения та-рифов окажут положительное влияние на ме-таллургические отрасли. Кроме того, именно вэтих отраслях экономики перед производителя-ми открываются широкие возможности дляулучшения своего положения на зарубежныхрынках», – резюмируют исследователи. Наи-большее сокращение объема производстваожидается в следующих сегментах: обработкадревесины, целлюлозно-бумажное производ-ство и производство изделий из дерева (-6,74 %,в процентах от уровня базового года), легкаяпромышленность (-4,35 %) и машиностроение(-2,77 %). «Это свидетельствует о том, что про-изводители в указанных секторах обрабатыва-ющей промышленности и сегодня имеют дос-таточно благоприятные условия доступа на за-рубежные рынки. Их положение в данномотношении мало изменится при вступлении вВТО», – поясняется в аналитическом отчете.

Общее позитивное или нейтральное вли-яние вступления во Всемирную торговую орга-низацию на российскую экономику и ее отрас-ли, напоминают исследователи, может варьи-роваться на региональном уровне как вположительную, так и в отрицательную сторону,а ключевыми параметрами, определяющимихарактер такого влияния, выступают структурыиздержек отрасли на уровне региона, а такжевеличина транспортных и торговых расходов. ВСибири максимальный рост объема выпускае-мой продукции, как следует из аналитическогообзора, подготовленного Ernst&Young и РЭШ,ожидается в цветной металлургии (9,92 %), хи-мическом и нефтехимическом производстве(4,28 %), производстве электроэнергии (0,66%). Наибольшее сокращение предполагается всфере обработки древесины, целлюлозно-бу-мажном производстве и производстве изделийиз дерева (-16,93 %), машиностроении (-7,40 %)и легкой промышленности (-5,55 %).

Вместе с тем, Россия, вступая в ВТО, на-стояла на переходном периоде для автомобиль-ной промышленности, сельского хозяйства,сельхозмашиностроения, легкой промышлен-ности, что дает возможность подготовиться кпеременам, избежав шока. «Но сумеют ли рос-сийские предприятия за 5–10 лет так усовер-шенствовать свою продукцию и методы ее про-движения, чтобы впоследствии выдерживатьглобальную конкуренцию – это другой вопрос»,– замечают отраслевые аналитики Финансовойгруппы БКС.

Òÿæåëàÿ íîøà

Отечественный машиностроительныйкомплекс, который по природе своей долженбыл служить вспомогательной отраслью, обес-печивать техникой и оборудованием все сфе-ры деятельности, в контексте ВТО оказывается

Всемирная торговая организация (ВТО) –это международная организация и одновременно ком�плекс правовых документов, которые направлены налиберализацию международной торговли и регулиро�вание торгово�политических отношений государств –членов этой организации. ВТО основана в 1995 году,является преемницей действовавшего с 1947 годаГенерального соглашения по тарифам и торговле(ГАТТ). ГАТТ в редакции 1994 года служит в настоя�щее время основным сводом правил ВТО по торговлетоварами. Его дополняют соглашения, касающиесяспецифических секторов, таких как сельское хозяй�ство и текстиль, а также отдельных тем, в частности,государственной торговли, стандартов на различнуюпродукцию, субсидий и действий, предпринимаемыхпротив демпинга.

Два фундаментальных принципа ГАТТ – недиск�риминация и обеспечение доступа на рынок. Осново�полагающими правилами ГАТТ/ВТО являются взаим�ное предоставление режима наибольшего благопри�ятствования в торговле; взаимное предоставлениенационального режима товарам и услугам иностран�ного происхождения; регулирование торговли преиму�щественно тарифными методами; отказ от использо�вания количественных и иных ограничений; транспа�рентность торговой политики; разрешение торговыхспоров путем консультаций и переговоров. Как отме�чает специализированный интернет�портал, посвя�щенный вступлению России в ВТО www.wto.ru, общиепреимущества членства в ВТО можно суммироватьследующим образом. Первое – получение более бла�

Íàøà ñïðàâêà

гоприятных условий доступа на мировые рынки това�ров и услуг на основе предсказуемости и стабильнос�ти развития торговых отношений со странами – чле�нами ВТО, включая транспарентность их внешнеэко�номической политики. Второе – устранениедискриминации в торговле путем доступа к механиз�му ВТО по разрешению споров, обеспечивающему за�щиту национальных интересов в случае, если ониущемляются партнерами. Третье – возможность реа�лизации своих текущих и стратегических торгово�эко�номических интересов путем эффективного участия вмногосторонних торговых переговорах при выработ�ке новых правил международной торговли.

С правовой точки зрения система ВТО представ�ляет собой своеобразный многосторонний контракт(пакет соглашений), нормами и правилами которогорегулируется примерно 97 % всей мировой торговлитоварами и услугами.

Переговоры о вхождении РФ во Всемирную тор�говую организацию начались в 1994 году. Хотя заявкаот страны была подана еще в 1993 году, тогда в ГАТТ.В процессе подготовки к вступлению в ВТО значитель�ной доработке подверглось российское законодатель�ство, что, впрочем, оказалось ему на пользу, введенединый Таможенный кодекс Таможенного союза, так�же РФ пошла на существенное снижение таможенныхпошлин на различную импортную продукцию и на ус�тупки по ряду локальных рынков, что внутри странывосприняли неоднозначно. 22 августа 2012 года Рос�сия последней из крупных экономик присоединиласьк ВТО.

среди тех, чье положение представляется наи-более сложным. С одной стороны, многим сек-торам машиностроения, пожалуй, за исключе-нием оборонно-промышленного комплекса(ОПК), уже просто нечего терять. С другой у нихесть шанс приобрести вполне реальные выго-ды от ВТО. Однако для этого придется изряднопотрудиться.

жнему отстает, что, собственно, и является од-ним из факторов возможного сокращения объе-ма производства. Но в то же время тяжелое ма-шиностроение, особенно связанное с ОПК, бу-дет еще какое-то время достаточно устойчивымблагодаря как технологическому заделу, так исоответствующей государственной поддержке.Но, в конечном счете, делает вывод эксперт,

 Ñèáèðè ïîä âëèÿíèåì ïðèñîåäèíåíèÿ Ðîññèèê ÂÒÎ ìàêñèìàëüíûé ðîñò îáúåìà âûïóñêàåìîéïðîäóêöèè, ïî îöåíêàì Ernst&Young è ÐÝØ,îæèäàåòñÿ â öâåòíîé ìåòàëëóðãèè, õèìèè èíåôòåõèìèè, ïðîèçâîäñòâå ýëåêòðîýíåðãèè //

«В первую очередь нам надо признать,что российское машиностроение именно в силуспецифики своей истории обладает меньшейконкурентоспособностью, чем другие отраслиэкономики, хотя в обществе порой господству-ет иное мнение, – говорит рррррукукукукуковоовоовоовооводитдитдитдитдитееееель про-ль про-ль про-ль про-ль про-ектногектногектногектногектного напро напро напро напро направления Фонда «Центр савления Фонда «Центр савления Фонда «Центр савления Фонда «Центр савления Фонда «Центр стртртртртраааааттттте-е-е-е-е-гических ргических ргических ргических ргических разразразразразрабоабоабоабоаботтттток «Северо-Запад» (Санкт-ок «Северо-Запад» (Санкт-ок «Северо-Запад» (Санкт-ок «Северо-Запад» (Санкт-ок «Северо-Запад» (Санкт-ПетПетПетПетПетербербербербербург) Дмитрий Санаург) Дмитрий Санаург) Дмитрий Санаург) Дмитрий Санаург) Дмитрий Санатттттововововов. – Ряд условноотносимых к гражданским сегментов машино-строения у нас всегда были достаточно слаборазвиты по сравнению с зарубежными конку-рентами». Ярким примером, по его мнению,служит автомобильная промышленность. Тради-ционно автопром – это своеобразный полигонобкатки массовых технологий и масштабныхбизнес-процессов. И здесь, увы, Россия по-пре-

пострадают те секторы, где у России есть либотехнологическое, либо организационное отста-вание, то есть автопром, сельскохозяйственноемашиностроение и производство горнодобыва-ющей техники. В группу риска попадает и рос-сийское станкостроение, значительная часть ко-торого традиционно уступала мировому.

«Высокий износ оборудования, основ-ных фондов – до 80 % на машиностроительныхпредприятиях. Практически на нулевом уровненаучно-исследовательская работа во многих от-раслях машиностроения, за исключением кос-мического, энергетического, транспортного иеще нескольких секторов. Упадок в проектиро-вании – около 70 % проектов в российском ма-шиностроении заказывается за рубежом. Нашипроизводственные стандарты в машинострое-

Ìàøèíîñòðîåíèå: èãðà íà ñâîåì ïîëå / Òåìà íîìåðà

3434343434 ¹ 9 / ñåíòÿáðü 2012 ã.

нии отстали на века от европейских, японских,американских практик. Высока зависимость отимпорта сырья и комплектующих. Дорогая ин-фраструктура. Слабо защищены права интел-лектуальной собственности. Низкая коопера-ция. Острый кадровый голод, – перечисляетглавные проблемы отечественного машиностро-ения доктдоктдоктдоктдоктор экор экор экор экор экономических наономических наономических наономических наономических наук, профессорук, профессорук, профессорук, профессорук, профессорИнсИнсИнсИнсИнституттитуттитуттитуттитута эка эка эка эка экономики и организономики и организономики и организономики и организономики и организации про-ации про-ации про-ации про-ации про-мышленногмышленногмышленногмышленногмышленного произвоо произвоо произвоо произвоо производсдсдсдсдства Ства Ства Ства Ства СО РО РО РО РО РАН ЮрийАН ЮрийАН ЮрийАН ЮрийАН ЮрийФридмФридмФридмФридмФридмананананан. – Наиболее уязвимы те отрасли ма-шиностроения, те предприятия, кто потерялвесь свой потенциал в ноль. В сочетании с оте-чественной бюрократией, коррупцией, высо-ким налоговым бременем и недоступностьюкредитных ресурсов это делает продукцию рос-сийского машиностроения в основной своеймассе неконкурентоспособной на мировомрынке. Для кузбасского машиностроения я невижу никаких дополнительных рисков от вступ-ления страны в ВТО. Тот, кто хотел подняться,завоевать место на глобальном рынке – поднял-ся до ВТО, возможности такие были. Кто не хо-тел и не хочет – тот и с ВТО не поднимется».

Машиностроение в Кемеровской облас-ти занимает третье место среди отраслей эко-

номики по уровню платежей в бюджеты, по ко-личеству занятых и по инвестициям в основнойкапитал. Доля машиностроения в совокупномобъеме промышленного производства Кузбас-са, по информации управления машинострое-ния департамента промышленности, транспор-та и связи региональной администрации, в сред-нем за последние пять лет составляет 4,3 %. Длясравнения: по России – 13 %. В отрасли занято9,5 % от общей численности занятых в промыш-ленности области, или порядка 37 тысяч чело-век. Объем инвестиций в основной капитал вкузбасском машиностроении в 2009–2011 годахстабильно держится на уровне около 1 милли-арда рублей.

Наиболее емким и технологичным секто-ром в производстве машин и оборудования натерритории региона, рассказывает ннннначаачаачаачаачальникльникльникльникльникупрупрупрупруправления мавления мавления мавления мавления машиносашиносашиносашиносашиностроения администроения администроения администроения администроения администртртртртрацииацииацииацииацииКККККемеровскемеровскемеровскемеровскемеровской обой обой обой обой обласласласласласти Андрти Андрти Андрти Андрти Андрей Гей Гей Гей Гей Гррррребенникебенникебенникебенникебенникововововов,является горно-шахтное и горнорудное маши-ностроение, электротехническое и транспорт-ное машиностроение, то есть тяжелое машино-строение. Оно обеспечивает выпуск 47,8 % ма-шиностроительной продукции в Кемеровскойобласти. «При этом заводы Кузбасса покрыва-

ют лишь 10–12 % потребности угольных компа-ний Кузнецкого бассейна в горных машинах.Общая годовая потребность угледобывающейотрасли региона в горнодобывающем оборудо-вании оценивается в 80–85 миллиардов руб-лей. Около 90 % поставок обеспечивается засчет импорта из Украины, Белоруссии, Казахста-на, Польши, Чехии, Германии, Китая, США и дру-гих стран», – говорит Андрей Гребенников.

По информации пресс-службы Кемеров-ской таможни, «Машины, оборудование итранспортные средства» являются самой значи-тельной по стоимостному объему группой вво-зимых товаров как минимум пяти последних лет.По итогам первого полугодия 2012 года их удель-ный вес в импорте региона составил 74,9 %. По-ставки товаров машиностроения составили364,9 миллиона долларов США, что в 2,6 разапревышает показатель аналогичного периода2011 года. Причем доминирует импорт машино-строительной продукции из стран дальнего за-рубежья – 91,7 % в текущем году, 79,3 % – вминувшем году. Для нужд угольной отрасли вво-зятся из-за рубежа передвижная шахтная крепьс гидравлическим приводом, конвейер шахт-ный ленточный, дробильные установки, проход-ческие комбайны, карьерные самосвалы, под-весные дизельные локомотивы и т.д. В то вре-мя как экспорт из Кемеровской области машин,оборудования и транспортных средств измеря-ется всего несколькими десятками миллионовдолларов: в январе-августе 2012 года – 23,1миллиона долларов США, или 0,6 % всего кузбас-ского экспорта. Основные вывозимые товары –передвижная механизированная шахтнаякрепь, железнодорожные и трамвайные ваго-ны, двигатели постоянного и переменного тока,трансформаторы и др. Отгружаются они пре-имущественно в Украину и Латвию. «Приведен-ные данные по структуре экспорта и импортаговорят сами за себя. Чему здесь конкуриро-вать? – спрашивает доцент кдоцент кдоцент кдоцент кдоцент кафедры мировойафедры мировойафедры мировойафедры мировойафедры мировойэкэкэкэкэкономики Кономики Кономики Кономики Кономики Кемеровскемеровскемеровскемеровскемеровскогогогогого инсо инсо инсо инсо институттитуттитуттитуттитута а а а а (филиа-(филиа-(филиа-(филиа-(филиа-ла)ла)ла)ла)ла) Р Р Р Р Россоссоссоссоссийскийскийскийскийскогогогогого го го го го госососососууууударсдарсдарсдарсдарственногтвенногтвенногтвенногтвенного то то то то торгоргоргоргоргово-ово-ово-ово-ово-экэкэкэкэкономическономическономическономическономическогогогогого универсо универсо универсо универсо университититититететететета (РГТа (РГТа (РГТа (РГТа (РГТЭУ) Лари-ЭУ) Лари-ЭУ) Лари-ЭУ) Лари-ЭУ) Лари-ссссса Воронина. – а Воронина. – а Воронина. – а Воронина. – а Воронина. – Если в структуре экспорта Ке-меровской области доля машин и оборудованиясоставляет за последние десять лет от 0,1 % (в2010 году) до 0,7 % (в 2002 году), а в структуреимпорта – около 50 % и более» (см. таблицу).

«Отечественное тяжелое машинострое-ние более пяти лет фактически живет в услови-ях ВТО, в условиях жесткой конкуренции с ве-дущими мировыми производителями на откры-том рынке, поскольку ввозные таможенные

Äèàãðàììà 1. Òîâàðíàÿ ñòðóêòóðà èìïîðòàÊåìåðîâñêîé îáëàñòè. 1-å ïîëóãîäèå 2012 ãîäà

Машины, оборМашины, оборМашины, оборМашины, оборМашины, оборууууудование – 7дование – 7дование – 7дование – 7дование – 74,4,4,4,4,90 %;90 %;90 %;90 %;90 %;ПроПроПроПроПродукция химическдукция химическдукция химическдукция химическдукция химическойойойойойпромышленноспромышленноспромышленноспромышленноспромышленности – 11,ти – 11,ти – 11,ти – 11,ти – 11,90 %;90 %;90 %;90 %;90 %;МетМетМетМетМетаааааллы и изделлы и изделлы и изделлы и изделлы и изделия из них – 5,лия из них – 5,лия из них – 5,лия из них – 5,лия из них – 5,30 %;30 %;30 %;30 %;30 %;МинерМинерМинерМинерМинерааааальные прольные прольные прольные прольные продукты – 2,дукты – 2,дукты – 2,дукты – 2,дукты – 2,50 %;50 %;50 %;50 %;50 %;ОбОбОбОбОбувь, тувь, тувь, тувь, тувь, тексексексексекстиль – 1,тиль – 1,тиль – 1,тиль – 1,тиль – 1,777770 %;0 %;0 %;0 %;0 %;ПроПроПроПроПрочие тчие тчие тчие тчие товары – 3,овары – 3,овары – 3,овары – 3,овары – 3,777770 %.0 %.0 %.0 %.0 %.

Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê: äàííûå Êåìåðîâñêîé òàìîæíè

Äèàãðàììà 2. Òîâàðíàÿ ñòðóêòóðà ýêñïîðòàÊåìåðîâñêîé îáëàñòè. 1-å ïîëóãîäèå 2012 ãîäà

Машины, оборМашины, оборМашины, оборМашины, оборМашины, оборууууудование – 0дование – 0дование – 0дование – 0дование – 0,,,,,60 %;60 %;60 %;60 %;60 %;ПроПроПроПроПродукция химическдукция химическдукция химическдукция химическдукция химическойойойойойпромышленноспромышленноспромышленноспромышленноспромышленности – 9ти – 9ти – 9ти – 9ти – 9,,,,,80 %;80 %;80 %;80 %;80 %;МетМетМетМетМетаааааллы и изделлы и изделлы и изделлы и изделлы и изделия из них – 37лия из них – 37лия из них – 37лия из них – 37лия из них – 37,,,,,50 %;50 %;50 %;50 %;50 %;МинерМинерМинерМинерМинерааааальные прольные прольные прольные прольные продукты – 5дукты – 5дукты – 5дукты – 5дукты – 51,1,1,1,1,90 %;90 %;90 %;90 %;90 %;ПроПроПроПроПрочие тчие тчие тчие тчие товары – 0овары – 0овары – 0овары – 0овары – 0,20 %.,20 %.,20 %.,20 %.,20 %.

Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê:Èñòî÷íèê: äàííûå Êåìåðîâñêîé òàìîæíè

Òàáëèöà. Òîâàðíàÿ ñòðóêòóðà ýêñïîðòà Êåìåðîâñêîé îáëàñòè çà 2000-2011 ãîäû (%)

Товары 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Топливноэнергетические товары(уголь каменный, кокс и полукокс) 36,6 43,1 47,3 51,1 51,3 54,9 53,7 61,4 61,9 75,8 72,8 69,5Металлы и изделия из них(полуфабрикаты, алюминий необработанный, 56,2 50,4 43,7 42,6 43,6 39,4 41,6 33,2 31,4 19,7 22,4 23,2чугун передельный, прутки и др.)Продукция химич. пром., каучук 6,4 5,6 7,8 5,4 4,5 5,0 3,7 4,7 5,8 4,1 4,4 6,8Древесина и изделия из нее 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 Машины, оборудованиеи транспортные средства 0,3 0,6 0,7 0,5 0,2 0,3 � � 0,6 0,2 0,1 0,2Продовольственные товары 0,1 0,1 0,2 0.2Прочие товары 0,3 0,1 0,3 0,2 0,2 0,2 1,0 0,7 0,3 0,2 0,1 0,1

Èñòî÷íèê: Èñòî÷íèê: Èñòî÷íèê: Èñòî÷íèê: Èñòî÷íèê: äàííûå îòäåëà òàìîæåííîé ñòàòèñòèêè è àíàëèçà Êåìåðîâñêîé òàìîæíè«Âíåøíåýêîíîìè÷åñêàÿ äåÿòåëüíîñòü â ðåãèîíå äåÿòåëüíîñòè Êåìåðîâñêîé òàìîæíè çà 2000 – 2011 ãã.»

Ìàøèíîñòðîåíèå: èãðà íà ñâîåì ïîëå / Òåìà íîìåðà

3636363636 ¹ 9 / ñåíòÿáðü 2012 ã.

Сергей Третьяков,начальник Кемеровской таможни:«Больших изменений со вступлением России в

ВТО ждать не стоит, потому что по большому счетувсе предшествующие годы все федеральные орга�ны готовились к этому. Основы эффективной рабо�ты в ВТО были заложены еще полтора года назад (виюле 2010 года), когда вступали в силу Таможен�ный кодекс Таможенного союза и Федеральный за�кон №�311 «О таможенном регулировании в Рос�сийской Федерации». Они практически полностью со�ответствуют принципам, действующим в странах –участницах Всемирной торговой организации.

Основными изменениями, которые следует ожи�дать, это, по условиям ВТО, упрощение деклариро�вания на таможне и снижение ввозных пошлин. Так,некоторые товарные группы будут ввозиться по но�вым таможенным условиям уже с момента вхожде�ния России в ВТО, но для другой части товаров по�нижение будет происходить поэтапно, в течениеопределенного оговоренного срока.

Если оценивать последствия вступления Россииво Всемирную торговую организацию для Кемеров�ской области в отраслевом разрезе, то ориентиро�ванные на экспорт отрасли: топливно�энергетичес�кий комплекс (в частности, угольная отрасль), ме�таллургия, часть производств химическойпромышленности – потенциально выигрывают отприсоединения к ВТО. Для кузбасских предприя�тий и организаций появится больше возможностейдля развития бизнеса, оснащения предприятий им�портным оборудованием, ввозимым в РоссийскуюФедерацию с нулевой ставкой ввозной таможеннойпошлины».

Êîììåíòàðèé ñïåöèàëèñòà

же автопроме, так или иначе связаны с импор-том иностранного оборудования и технологий,хотя и при использовании российского опытаи научных наработок».

Однако главный, наиболее действен-ный, по мнению Юрия Фридмана, фактор,который способен изменить ситуацию на лю-бом предприятии отрасли в положительнуюсторону и адаптировать его к ВТО – желаниесамих машиностроителей: «Надо, чтобы самимашиностроители этого захотели. Мы все го-ворим о машиностроении. А владельцы, ру-ководители заводов хотят ли выйти на миро-вой рынок? Дайте ответ на такой вопрос. Идальше все решаемо». В случае положитель-ного ответа, естественно, каждый выбираетсвою модель поведения, поэтому кто-то изкузбасских машиностроителей по-прежнемупытается изобрести велосипед, а кто-то выво-дит на рынок уникальную продукцию.

По словам Моисея Гершмана, Юргинскиймашиностроительный завод сегодня изготавли-вает совершенно новую для себя продукцию.Предприятие приступило к серийному произ-водству проходческих комбайнов КПЮ-50, опыт-ные модели которого успешно показали себя вКузбассе, так и в тяжелых горно-геологическихусловиях Донбасса. Заканчивается изготовле-ние очистного комбайна К-750. В перспективенамечено освоить производство проходческихкомбайнов тяжелого класса. Также на заводе непрекращается работа по выпуску новых видовгрузоподъемной техники и ее модернизации.Сегодня Юргинский машзавод выпускает уни-кальные короткобазовые самоходные краныгрузоподъемностью 25 тонн, не имеющие ана-логов в СНГ и Европе, и антенно-мачтовые уст-ройства на автомобильном ходу, не имеющиеаналогов в мире. Продолжается модернизацияметаллургического производства. Завод реали-зует долгосрочную программу по техническомуперевооружению металлообрабатывающего исварочного производства.

Завод «КемМаш», чтобы адаптироватьсяк новой ситуации, укрепляет связи с постоян-ными клиентами и прирастает новыми, улучша-ет сервис, гарантийное и послегарантийноеобслуживание, готовится к производству инно-вационной продукции, прошел сертификациюпо стандартам ISO 9001, что позволило оптими-зировать внутризаводскую систему качества.

Даже очередной экономический кризисмашиностроители Кемеровской области при же-лании могут обратить себе во благо, уверены от-раслевые эксперты. С одной стороны, в условияхкризиса, если он сопровождается падением ценна уголь и металл – основные драйверы ростарегиональной экономики, у потребителей маши-ностроительной продукции сократятся расходы.Теоретически они должны начать экономить, пе-ресматривать инвестиционные программы, пе-рестать покупать новое оборудование. «Но еслисейчас доля кузбасских производителей того жегорно-шахтного оборудования на кузбасскомрынке примерно 10 %, они сильно пострадают вслучае падения доходов угольщиков? – задаетвопрос Елена Гоосен и отвечает: – Даже наобо-рот. Если будут меньше покупать оборудования,следовательно, им придется ремонтировать име-ющееся. Значит, у нас есть возможность влезть врынок ремонта. Иностранцы сюда ремонтную базу

кой экономикой». КККККоммерческий диоммерческий диоммерческий диоммерческий диоммерческий диррррректектектектекторороророрООО «Юргинский мООО «Юргинский мООО «Юргинский мООО «Юргинский мООО «Юргинский машзашзашзашзашзавоавоавоавоавод» Моисей Гд» Моисей Гд» Моисей Гд» Моисей Гд» Моисей Герш-ерш-ерш-ерш-ерш-ммммман ан ан ан ан надеется, что вступление России во Все-мирную торговую организацию обеспечит дос-туп отечественным предприятиям к зарубежнымвысоким технологиям, расширится общение,что послужит толчком к развитию машиностро-ительной отрасли внутри страны, в том числе ив Кемеровской области. «Наша задача – не за-теряться на мировом рынке машиностроения, –говорит представитель крупнейшего машино-строительного предприятия региона. – В произ-водстве горно-шахтного оборудования у насочень серьезная конкуренция с ведущими ми-ровыми державами. И мы прилагаем все усилия,чтобы оставаться конкурентоспособными».

А повышение конкурентоспособности –это обновление основных фондов предприятий,сокращение производственных затрат, повыше-ние квалификации персонала, кооперация с ве-дущими мировыми производителями, расшире-ние номенклатуры выпускаемой продукции сучетом анализа рынка, в том числе наращива-ние доли инновационной продукции, а такжеразвитие сервисной составляющей машино-строительного бизнеса. То есть все минусы от-расль должна исправить на плюсы.

В первую очередь, по мнению экспер-тов, российским машиностроительным компа-ниям необходимы организационные новациина предприятиях. Если в плане технологий имощностей зачастую используется советскийзадел, то в сфере организационного управле-ния и ведения бизнес-процессов есть значи-тельное отставание. Во-вторых, жизненно важ-но в условиях глобализации рынков научитьсявступать в международные консорциумы, эф-фективно взаимодействовать с зарубежнымипартнерами. «Сегодня нам не хватает коопе-рации даже внутри страны, причем не только вмашиностроении, это касается всех отраслей, –сожалеет Елена Гоосен. – В свое время, буду-чи вынуждены защищаться от рейдерских зах-ватов и других напастей, предприятия настоль-ко замкнулись в себе, настолько испугались,что до сих пор большинство из них, особеннонебольшие заводы и фирмы, не встроенные вкрупные структуры, остаются очень обособлен-

ными. Они с большим трудом выходят на со-трудничество даже с такими, как они сами. Тутдело скорее даже в психологии, а не в эконо-мике». Третье условие повышения конкурен-тоспособности – оперативное использованиезарубежного опыта и импортируемых техноло-гий. «Ведь мы должны признать, – говоритДмитрий Санатов, – что самые успешные про-екты, реализуемые в настоящее время в Рос-сии в сфере машиностроения, например, в том

Ìàøèíîñòðîåíèå: èãðà íà ñâîåì ïîëå / Òåìà íîìåðà