-costos-logisticos

8/6/2019 -Costos-Logisticos

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Los costes logsticos

La principal funcin de un departamento de logstica es la de mante ner

en equil ibrio, con la mejor relacin entre el servicio prestado y los

costes soportados para dar dicho servicio, el cual debe ser analizado de forma

cuantificable.

Los costes logsticos agrupan todos los costes adheridos a las funciones

de la empresa, que gestionan y controlan los flujos de materiales y susflujos de informacin asociados.

Los conceptos sobre los que se aplican los costes logsticos son, a

grandes rasgos, los siguientes, segn la secuencia del flujo:

De aprovisionamiento, representados por el coste de los pedidos.

De almacenaje, representados por los costes de espacio, de las

instalaciones, de la manipulacin y de tenencia del stock.

De distribucin, representados por los costes de transporte a largay a corta distancia.

De la informacin asociada, representados por los costes de laadministracin de logstica.

A todos ellos habra que aadirles la parte proporcional de los gastosgenerales de la empresa.

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Se entiende por coste de los pedidos el conjunto de gastos en que se

incurre al realizar las operaciones de reaprovisionamiento de mercancas

en el almacn.

La estructura de este coste afecta a muchas reas de la empresa y

habr que tener en cuenta el porcentaje de recursos que dichas reasemplean para llevarlas a cabo.

La relacin que se indica a continuacin no pretende ser exhaustiva,

pero s mostrar un amplio ejemplo de los conceptos que intervienen en

este coste:

Personal (lanzamiento y seguimiento).

Impresos de pedidos y nmero de pedidos/lneas.

Material de oficina (porcentaje parcial).

Informtica (porcentaje parcial de hardware y software).

Administracin (porcentaje parcial del departamento de contabili-

dad en facturas, pagos, etc.).

Comunicaciones.

28.1.1. Clculo del coste de los pedidos

Para realizar el clculo del coste se debe recoger de la contabilidad

los datos que reflejan los siguientes conceptos:

Personal departamento compras: Dentro de este concepto se in-

cluyen todos los costes en que se incurre por mantener al grupo de personal destinado directamente en la labor de reaprovisiona-

miento.

Los captulos que componen este coste son:

----- Salarios.

-- Seguridad Social.

---- Resto de gastos de personal.

Gastos generales: En este concepto de coste se incluyen todos aque-

llos conceptos imputables al departamento de compras por la ges-

tin de artculos, como por ejemplo material de oficina, informtica,

administracin general, etc.

Correspondencia y comunicaciones: Aqu se incluir el gasto en que

incurre todo el personal relacionado con la funcin de reaprovisio-

namiento por la emisin, envo y control de los pedidos de reapro-

visionamiento realizados a proveedores.

28.1.2. Unidad de medida

La unidad de medida empleada habitualmente es la relacin:

Pesetas/l nea de pedido: Surge corno consecuencia de

realizar el cociente entre el coste total de emisin de pedidos y elnmero de pedidos de cada referencia, o lo que es lo mismo, el

nmero de lneas de pedido que se efectan en el mismo perodo,

habi tu al mente el ao.

Esta unidad de medida relaciona la actividad del departamento

de compras expresada en lneas de pedido, con el coste total incurrido

al realizar esa actividad, proporcionando tina nocin de rentabilidad.

28.2. Coste del espacio

La estructura de costes por este concepto adquirir configuraciones

muy diferentes segn se trate de la utilizacin de un almacn propio o deun almacn alquilado.

Alquileres, amortizaciones.

Financiacin. Mantenimiento y reparaciones de edificios.

Seguros de edificios. Impuestos.

28.2.1. Clculo del coste del espacio

Alquileres/amortizaciones: La consideracin de uno u otro concep-

to vendr determinado por el sistema de utilizacin del almacn, ya

sea propio o ajeno; aunque en muchos casos, si se dispone de ms

de un local, podrn estar considerados ambos conceptos:

Alquiler: ser una cantidad fija por unidad de tiempo que nor-

malmente ser el mes y por unidad de superficie que normal-

mente ser el metro cuadrado.


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La forma tpica de reflejar esta cantidad es en funcin del

nmero de metros cuadrados construidos de que conste el alma-

cn y el importe variar sustancialmente dependiendo de la

situatin geogrfica, comunicaciones, equipamiento de servicios,

etc. Amort izac in: cuando e l a lmacn e s p ropio,

contablemente se des t ina un a cant idad anual a recuperar los

fondos que se h a y a n i n v e r t i d o e n l a a d q u i s i c i n . L a s a m o r t i z a c i o n e s h a b a n a -'les son:

Amortizacin de terrenos.

Amortizacin de la construccin.

Amortizacin de instalaciones de servicios, como por

ejemplo, conducciones de agua, acometida e instalaciones elctricas,

centralitas de telfono, equipos de neumtica, etc.

Financiac in: Es te concepto ref leja e l rendimiento que se

obtendra con las inversiones realizadas en cualquier aspecto

referente al tema espacio, s i se realizasen en cualquier otrolugar que nos diese una rentabilidad con garanta o en la parte

productiva de la empresa.

Este concepto es, en definitiva, e l coste de oportunidad de la

inversin realizada en espacio o bien el coste de financiacin del

capi ta l que se p ide para la adquis ic in o cons t ruccin de l

esp acio de almacenaje.

Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se incluyen los

gastos de reparacin y mantenimiento, como por ejemplo pintura,

reparacin de pavimento, etc. , de todos aquellos elementos

asignables al concepto espacio como son el propio edificio, las

ins tal aciones de servicio, etc.

Seguros: Este punto incluye las primas de los seguros de todo tipo

que tengan cubier ta la empresa f rente a una eventua l idad en e l

edificio e instalaciones fijas. Hay que indicar que los agentes exter-

nos presentan una gran influencia en ese coste . Dentro de este

concepto podemos destacar:

Seguro contra incendios.

Seguro contra robo.

Etc.

Impuestos: Se incluirn dentro de este apartado todos

los impuestos que recaigan sobre e l edi ficio y las

instalaciones fijas del almacn, sean del tipo que sean,

como municipales (licencias de actividad), autonmicas,

estatales, ele.


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La unidad de medida ms frecuente por este concepto es la relacinentre las pesetas, referentes a todos los costes anteriores, los metros

cuadrados y 13 unidad de tiempo.La unidad de t iempo habitual ser el mes, puesto que al relacionar

este conc31)to con la mercanca almacenada se utiliza el concepto rota-

cin que determina el nivel de mercanca en stock, valorado en meses de

venta en unidades o bien el nmero-de veces que la mercanca ahnacenadase expide a lo largo del ao.

Se pueden emplear diferentes unidades de niedida segn sea cl con-cepto para el cual se quiera utilizar:

Pesetas/metro cuadrado: Esta unidad de medicin se obtiene realizando

el cociente entre el coste total ao por el concepto espacio y el nmero

de metros cuadrados construidos para uso de almacn.

Pesetas/metro cuadrado/unidad de tiempo: Esta unidad surge como

consecuencia de realizar el cociente entre el ratio anterior por el

nmero de unidades de tiempo tomadas que formen el perodo ao,habitualmente el mes.

Pesetas/unidad de manutencin: Esta unidad de medicin ya gene-

ra la repercusin del coste del espacio sobre la mercanca.

Para este clculo es necesario conocer el coeficiente estndar de

ocupacin o, lo que es lo mismo, los metros cuadrados que son

necesarios para almacenar una unidad de manutencin de cadauno de los productos para cada referencia

metros cuadrados/unidad de manutencin

El resultado de aplicar a este estndar el coste obtenido por

metros cuadrados y por el nmero de perodos que la mercanca

permanece almacenada como media nos da la anterior unidad demedida.


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28.2.3. Factores influyentes en el coste del

espacio

Los factores que tienen una influencia importante para poder controlar este concepto decoste son:

Nmero de referenc ias en s tock: Un a l to nmero de referenc ias genera unas

cantidades mnimas en s tock, apareciendo diferentes familias de productos que

conllevarn un tratamiento distinto y necesitando de unas condiciones de acceso y

maniobrabilidad en el momento de su manipulacin que marcarn unas exigencias

respecto al espacio a utilizar.

Algunos productos, por su propia naturaleza, requieren una atencin especial en los

sis temas de almacenamiento como limitaciones de humedad, temperatura, e tc . ,

obligando a disponer de cmaras frigorficas o de conservacin, techados, suelos, etc.

Cantidades de productos por referencias: El coste por unidad de manutencin se

incrementar en la medida en que sean menores los niv eles de stock a mantener por

cada tipo de producto, puesto que la capacidad de almacenamiento seguramente ndse encontrara en SU ptimo.

El coste disminuir a medida que se alcance y supere el ptimo de la capacidad de

almacenamiento, aunque a su vez esto ltimo pueda generar un incremento de otros

costes.

Debe prestarse mucha atencin a la compra especulativa en grandes cantidades, ya

que produce un incremento de coste global de espacio aunque disminuya, en ocasiones,

la relacin de este coste por unidad de manutencin.

Dimensiones de las unidades almacenadas: Segn se trale de mercanca voluminosa o de

mercanca pesada, la ocupacin por tonelada almacenada variar, o variarn las

nece sid ades de espacio y por lo tanto en la misma medida lo harn los costes.

En almacenes paletizados, en la medida en que las unidades se adapten a las

dimensiones del palet, se estarn aprovechando mejor los espacios.

Tipo de embalaje: Dependiendo de la calidad y caractersticas del mismo, se podrn

utilizar distintas tcnicas de almacenamiento que tendrn una clara influencia en la

ocupacin del espacio.

Se pueden tener diferentes posibilidades de remontar mercanca dependiendo de la

resistencia de las capas inferiores, cada una de estas posibilidades llevar asociada la

necesidad o no de utilizar otros medios complementarios.

Caducidad: Para productos perecederos, que requieren una a tenc in espec ia l encuanto a su rotacin, cuidando el orden de entradas y salidas (almacenaje FIFO) y el

plazo de caducidad de la mercanca, las necesidades de espacio variarn, lo cual tambintiene una fuerte influencia en este coste.


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Estacionalidad y promociones: En la medida en que estas variaciones

de la demanda son ms importantes, las necesidades de espacio sern

mayores por tener que prever la cobertura para los momentos de alta

demanda, con stocks considerados punta.

Precio medio de la mercanca: El nivel precios de los productos

puede afectar directamente a algunos de los elementos de costecomo por ejemplo las primas de los seguros.

28.3. Coste de las instalaciones

Se entiende por coste de las instalaciones el conjunto de

inversi ones realizadas en elementos empleados en el recinto donde se

almacenan los productos, con el objeto de mejorar su capacidad de

almacenamiento y facilitar el manejo de cargas.

Este coste se encuentra directamente l igado al coste del espacio,

Las inversiones ms comunes en instalaciones fijas suelen ser:

Estanteras.

Almacenes rotativos.

Muelles, puertas y abrigos.

Etc.

Tambin se incluirn en este apartado las instalaciones fijas de gran

volumen de inversin que estn directamente relacionadas con el almace-

Los costes asociados a esas instalaciones fijas tienen un tratamiento

Alquileres.

Amortizaciones.

Financiacin. Mantenimiento y reparaciones de las instalaciones.

28.3.1. Clculo del coste de las instalaciones

Al igual que los costes del espacio, la importancia y estructura de

este coste puede adquirir configuraciones muy diferentes segn el tipo

de inst al ac iones empleadas. A medida que aumenta el g rado de

automatizacin de un almacn, estos costes se hacen ms importantes y

complejos.


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Para calcular este coste es preciso recoger de la contabilidad aquellos

datos que reflejen los siguientes conceptos:

Alquileres:. Habitualmente se considera este concepto sobre aque-

llos elementos cuyas necesidades fluctan en el tiempo, como por

ejemplo jaulas, palets para uso interno, etc.

Ser una cantidad fija por unidad de tiempo que normalmente

ser el da y por unidad de instalaciones (jaula, palet, etc.).

Amortizaciones: Se aplica una cantidad resultante de dividir el

importe de las inversiones por el plazo de retorno en aos.La amortizacin de instalaciones se aplica durante unos plazos

de retorno inferiores a la amortizacin en espacio, cuya inversin es

frecuentemente ms elevada.

Financiacin: Este concepto refleja el rendimiento que se obtendra

con las inversiones realizadas en instalaciones.

Este concepto es, en definitiva, el coste de oportunidad de la

inversin o bien el coste de financiacin del capital que se pide para

la adquisicin de las instalaciones de almacenaje.

Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se incluyen los

gastos de reparacin y mantenimiento de todos aquellos elementos

asignables a las instalaciones.


La unidad de medida empleada para valorar el conjunto de estos

costes es la relacin entre la totalidad de los costes anteriores, en pesetas/

ao y la capacidad mxima de almacenamiento proporcionada por esas

instalaciones, generalmente en huecos palet.

Pesetas/hueco: Esta unidad de medicin se obtiene realizando el

cociente entre el coste total ao por el concepto instalaciones y el

nmero de huecos del almacn.

Pesetas/hueco/unidad de t iempo: Esta unidad surge cornoconsecuencia de hallar el cociente entre el ratio anterior por el nmero de

unidades de tiempo que formen el perodo anual, habitualmente el mes.


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28.3.3 Factores influyentes en el costo de

instalaciones

Los factores que influyen sobre este coste son:

N m er o d e r e f er e n ci a s e n s t o ck : E l a l t o n m er o d e r e f er e n ci a s . D is ti nt as

familias de productos con llevan tratam ientos dif erentes, necesitando condiciones de

acces o y a lmacena je que marcarn unas exigencias respecto a las instalaciones a utilizar.

Dimens iones de l as unidades a lmacenadas: A l igual que en e l apa r tado de

e sp a ci o y p ar a a l ma ce ne s p al e ti z ad o s, e n l a m e di d a e n q u e l as u ni da de s s e

adap ten a la s di mens ione s de l pa let , se esta rn aprovechando mejor las instalaciones.

Tipo de embalaje: Dependiendo de su calidad y caractersticas, se podrn utilizar

d is t in tas tcnicas de a lmacenamiento con c la ra inf luenc ia en la ocupac in de l

espacio . As , dependiendo de la res is tenc ia de las capas infer iores , se podrn

tener diferentes posibil idades de remontar mercanca, cada una de ellas l levarasociada la necesidad o no de utilizar otros medios complementarios.

Caducidad: Para productos perecederos que requieran una a tenc in en cuanto

a su ro tac in ; cu idando e l o rden de en t radas y s al ida s (almacena je F ILO) , a s

como su plazo de caducidad; las necesidades de instalaciones para identificar y

mantener separados lotes diferentes harn crecer estos costes.

O p er at i va d e p r ep a ra ci n d e p ed i do s: S e g n s e a e l s is t em a o p er at i vo d e

preparacin de pedidos, las instalaciones fijas debern diversificarse, principalmente en

estanteras de reserva y de picking.

28.4. Coste de la

S e e nt i en d e p or c os te d e m an ip ul ac i n e l q ue c or r es po n de a l o s

recursos empleados, tanto ' turnar os como tcnicos, destinados a cubrir esta

labor en el almacn.

Dentro de los medios tcnicos se incluyen las carre ti l las e levadoras ,

carretillas de preparacin de pedidos, transpaletas, as corno cualquier otro

equipo que incida directamente en una mejora de resultados en manipulacin y

manutencin, tale; como caminos de rodillos para preparacin o traslado de

mercanca, mquina s de emba lar, enf ardar, etiquetar, etc.

La u ti l iz ac in de e stos medies t cn icos t iene po r ob je to me jo rar y

racionalizar los sistemas, con repercusiones positivas en la consecucin de

tiempos ms adecuados de manipulacin.


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Amortizacin.

Financiacin.

Alquileres.

Reparaciones y mantenimiento.

28.4.1. Clculo del coste de la manipulacin

Para realizar el clculo del coste se debe recoger de la

contabilidad los datos que reflejen los siguientes conceptos:

Personal: Dentro de este concepto se incluyen todos los

costes empresa ri al es cor re spondien te s a l g rupo de

o pe ra ri os d es ti na do s a la tarea de manipular las

mercancas: carreti lleros , preparadores de pedidos,

cargadores y dems personal de almacn.

Los componentes de este coste son:

---- Salarios.

--- Seguridad Social con cargo a la empresa.-- Otros gastos de personal como gastos de traslado,

comidas, vestuario, dietas, etc.

Hay que indicar que este es el principal componente

dentro del c os t e d e m an i pu l ac i n d e m er c an c a s

lle gand o a rep res ent ar un 75 % del total.

Amortizacin: En este apartado se recogern las

amortizaciones del equ ipo uti lizado en todas las

operaciones de manipulacin directamente o que influyan

en la mejora de stas, como por ejemplo, los elementos de

manutencin discreta horizontal o vertical, las maquinas

auxiliares de manipulacin.

Financiacin: Del capital pendiente de amortizar del

equipo utilizado en la manipulacin.

Alquileres: Para aquellos elementos, como por ejemplo:

carretillas elevadoras, cuyas necesidades fluctan en el

tiempo y no se pretende hacer una inversin para cubrir el

mximo, se tendr una cantidad fija por unidad de tiempo

que norm alment e ser el da y p or elemento de

manipulacin.

Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se

incluirn todos los gastos realizados en reparaciones y

mantenimiento de todos aquellos medios tcnicos dedicados

a la manipulacin de mercancas.


La unidad de medida ms utilizada por este concepto es la

de pesetas por unidad de manutencin, expedida desde

almacn hacia clientes.


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Normalmente en el caso de distribucin las unidades de manipulacin

sern palet, caja del proveedor o cantidad de unidades inferior a la caja de

proveedor que normalmente vendrn retractiladas.

Se tendrn diferentes unidades de medida segn sea el concepto para el

cual se quiera utilizar:

Pesetas/hora: Esta unidad de medicin se obtendr realizando

el cociente entre el coste total ao por el concepto de manipulacin y el

nmero de horas trabajadas por el personal dedi cado directa mente a la

manipulacin de mercanca.

Pesetas/bulto: Esta unidad de medida puede tener dosinterpretaciones:

Real: En este caso se realizar el cociente entre el coste total ao por el

concepto de manipulacin y el nmero total de bultos manipulados en

almacn; normalmente se consideran los bultos ex pedidos.

Estndar: En este caso se aplica a la unidad de medicin pesetas/hora

un estndar de manipulacin, por ejemplo, minutos/ bulto que nos

indicar el nmero de minutos necesarios para manipular un bultodesde que se recepciona la mercanca en el almacn, hasta que est

preparad a para la sali da o bi en carg ada en el vehculo

correspondiente, segn se impute este coste a manipulacin interna del

almacn o a transporte de distribucin.

28.4.3. Factores influyentes enel coste de manipulacin

Los factores que tienen influencia importante sobre este coste son:

Nmero de referencias: En la medida que la diversidad de artculos a

manipular con caractersticas diferentes se va incrementando, las funciones

propias de manipulacin se van complicando ya que son necesarios mayores

desplazamientos, mayor atencin, diferentes elementos, etc.

Tamao y composicin del pedido: Cuando el nmero de productos

por pedido se ampl a y la cant idades por producto d isminuyen, las

operaciones de manipulacin se van complicando y, en consecuencia, es

ms costosa.

Este incremento de coste se encuentra justificado al realizar una serie

de operaciones comunes que requieren el mismo tiempo, para un menor

nmero de acciones concretas. Ejemplo de esas operaciones comunes

sern e l desplmamiento entre d i fe rentes ubicac iones de picking,

desplazamientos a la zona de cargas, paradas, cte.

.Transporte de mercanca paletizada: Tanto en el transporte de largadistancia como en el de distribucin, aunque en ste tambin


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se podran considerar otras unidades de manipulaci n como rolls tainers.

Bajo el asRecto de los costes de manipulacin, el emplear las mayores unidades de carga

es muy favorable.

Existencia de muelles en el almacn: La existencia de muelles facilita las operaciones de

manipulacin, generando un menor coste ya que permiten acceder directamente a la

plataforma de los camiones.

Composicin de los pedidos recepcionados: E n este caso intervienen dos factores:

Nmero de referencias recepcionadas.

Cantidades recepcionadas por referencia.

Embalajes de las mercancas: Las caractersticas del embalaje diseado por el proveedor

para su mercanca tiene influencia en los costes de manipulacin en que se incurre en el

almacn del dist ribuidor por los siguientes motivos:

Nmero de unidades de venta en la unidad de manutencin del

proveedor. La composicin de la unidad de manipulacin del proveedor debe ir

adecuada a las petici ones que realizan los clientes del distribuidor, evitando tener que

disgregarla y preparar paquetes o unidades menores.

Dimensiones del embalaje. Pueden favorecer o perjudicar el coste de manipulacin aldific ultar o no la man iobr abili dad d e las operaciones.

Peso. El peso es un factor importante pues si los bultos que se manipulan son pesados, la

productividad del personal a lo largo de la jornada tiene una tendencia decreciente y la

necesidad de inversin en medios tcnicos es superior.

Volumen y periodicidad de las ventas: Volmenes regulares de trabajo en el almacn

permiten un aprovechamiento ptimo de los medios, tanto humanos como tcnicos,

mientras que perodos fuertes de desviacin, positiva o negativa, de la demanda de los clientes,

generan incrementos de coste de manipulacin o infrautilizacin de los medios.

Codif icac in: La cod if ic ac in de los lugares de a lmacenamiento, puertos de

preparacin, muelles, etc., facilita las operaciones con la consiguiente repercusin en el

coste de manipulacin.

28.5. Coste de tenencia del stock

Por el hecho de poseer en sus almacenes unos art culos, la empresa

incurre en dos costes. Uno de ellos est ligado al valor de los artculos

almacenados y el otro, a las primas de los seguros que cubren los riesgos sobre

esos artculos.


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Como es sabido, desde hace t iempo exis te en las empresas una tendencia

generalizada a reducir, en gran medida, sus stocks. El origen de esta tendencia es el

conocimiento del capital invertido, e inmovilizado, en forma de materiales y mercancas.

Si este capital inmovilizado estuviera libre, podra emplearse en otras

inversiones. Por ejemplo, la empresa podra depositarlo en una entidad finan ciera y

obtener un inters por ello, tambin podra dedicarlo a inversiones que rindieranmayores intereses , o comprar equipo adicional para ampliar su capacidad, etc . -

Al decidir crear un stock, la empresa excluye la posibilidad de invertir su

capital de otro modo. La no posesin de los rendimientos proporcionados por esta otra

inversin significa un coste, que es denominado de

oportunidad.Otro componente adicional y que puede llegar a ser de importancia, a considera r

en los c ostes de tenencia de un stock, es el q ue corre sponde a las primas de los seguros que

cubran riesgos directos sobre los productos

almacenados.

28.5.1. Clculo del coste de tenencia

La forma de valorar el coste de oportunidad o coste financiero por la posesin de

un stock es aplicar a los capitales invertidos en esos stocks el inters financiero que se le

aplica a la empresa cuando pretende conseguir capitales ajenos. Los rditos no obtenidos por

estos capitales inmovilizados equivalen al coste de posesin de tales inmovilizados.

De otra parte, el coste de las primas de los seguros que cubren los productos

almacenados puede deducirse fcilmente cuando stas se calculan sobre una base unitaria,

puesto que las cantidades almacenadas, y declaradas, determinan directamente el coste de

esas primas. Ms dificultoso puede resultar el clculo cuando se establecen seguros que

cubran el continente o edificios y naves destinadas a almacn, juntamente con el

contenido de esos almacenes.


Los costes de tenencia, referi dos a un ao, suelen valorar se en dos formas:

Si se refiere al peso medio almacenado, se obtendr: Pesetas de

coste/kilogramo almacenado

Si se refieren al valor medio de las mercancas almacenadas, se obtendr

el coeficiente:

Pesetas de coste/peseta almacenada

Habitualmente, en un almacn suelen identificarse tres grupos de tareas

ligadas a la administracin de lo stocks:

Tareas relacionadas con las entradas (creacin de etiquetas de ubi-

cacin, identificacin de las mercancas llegadas, control de calidad

y cantidad de esas mercancas, etc.).

Tareas relacionadas con las salidas y expediciones (confeccin de

albaranes, facturas, parking mlist y otros documentos que debanacompaar a las mercancas. Edicin de rdenes de extraccin y

rdenes de picking para las carretillas. Control de calidad de las

expediciones, etc.).

Tareas relacionadas con el control de las existencias.

En algunos casos, y dependiendo de la naturaleza de los productos, pueden

alcanzar especial relevancia otras tareas, tales como:

La organizacin y el control de los transportes, tanto si son

realizados por medios propios como si lo son por empresas

proveedoras.

El tratamiento de las devoluciones.

Las reubicaciones los movimientos internos dentro del mismoalmacn.

28.6.1. Clculo del coste de

administracin

Coste de las personas dedicadas a esos trabajos de administracin,

debiendo incluir aqu sus jefes y los responsables de la coordinacin

de tales trabajos, como pertenecientes a la estructura de personal

indirecto de logstica.

Si las tareas administrativas estn informatizadas, es preciso

aadir al coste anterior tanto el coste del hardware como el del

software que est dedicado especficamente a trabajos relacionados

con los servicios logsticos.


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Si se referencian el total de horas trabajadas anualmente por el personal directo dedicado a la

manipulacin se obtienen las pesetas/hora trabajada.

Si se referencia el total de unidades de carga manipuladas a lo larg o del ao, puede obtenerse:

tas/hora t ra bajada.

-Pesetas/camin.

-Pesetas/palet.-Pesetas/bulto.

28.7. Coste del transporte

El movimiento de las mercancas desde su ori gen hasta sus respectivos destinos constituye,

en la mayora de los casos, el componente ms importante del coste logstico global.

Por su diferente composicin y estructura, conviene diferenciar dos tipos de transporte y, en

consecuencia, tambin sus costes:

FI transporte de mercancas entre productores y almacenes distribuidores, denominado

genricamente a larga distancia.

El transporte de mercancas desde los almacenes distribuidores hacia sus redes de puntos

de venta y clientes finales, denominado transporte de distribucin.

28.7.1. Transporte a larga distancia

En los transportes a larga distancia, independientemente del modo elegido (camin, avin,

ferrocarril, etc.) los costes estn directamente ligados al peso, volumen y distancia a recorrer

hasta el punto de destino, de forma tal que cada modo t iene asociado un coeficiente.

Den tro de cada modo, el tamao de la carga determina dicho coeficiente, generando

una escala de tarifas.

Suelen distinguirse las tarifas siguientes:

Ferrocarril:

Vagn de paquetera.

Plataforma para semirremolques.

Plataforma para vehculos.

Avin:

Paquetes individuales.

Contenedor areo.

Charter.


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Carga Fraccionada

Carga de camin completa.

Para el transporte a larga dis tancia por carretera, en la mayora de los casos,

este transporte es contratado a empresas que han nacido y crecido al amparo de un

gran fabricante que les ha asegurado un gran volumen, permitindoles cubrir los

elevados costes fijos iniciales, posteriormente esas empresas han ido contratando aotros fabricantes de productos similares y que realizan entregas en puntos cercanos,

generndose as un principio de especializacin.

La Orden Ministerial de 19.02.88 establece un nuevo marco tarifado para el

transporte en rgimen de carga de camin completo, en viajes de recorrido no inferior

a 200 km, y medidos en un so lo sent ido , para vehculos cuyo peso mximo

autorizado sea superior a 20 toneladas.

El clculo de las tarifas a aplicar en cada caso se obtiene multiplicando el

coeficiente all establecido (en p ., ;setas/tonelada por kilmetro) por la distancia a

recorrer y lo carga a t ransporta r . Las ta r ifas mnimas aplicables se obtienen

aplicando la carga til del vehculo.

28.7.2. Transporte de distribucin

Debido a la especializacin que requiere este t ipo de transporte , ya que el

conductor debe conocer bien los productos transportados, las rutas, las facturas,

los albaranes, la calidad y caducidad de algunos productos, el cambio y devolucin de

mercancas, etc., el transporte de distribucin es habitual que sea realizado con personal

y/o medios de la propia empresa.

En este caso, el coste del transporte est compuesto por el coste del personal

conductor y el de funcionamiento de los camiones utilizados que, por ser de menortonelaje (4 a 6 0 la inversin requerida es menor: pero por sus caractersticas de

funcionamiento, los costes de mantenimiento son ms elevados.

Cuando este tipo de transporte es contratado, y por las razones de especi alizaci nexpuestas anteriormente, suele hacerse a autopatronos que trabajen de forma

exclusiva para la empresa.

Clculo del coste

Corno en casos anteriores, el coste total del transporte deber formarse por lasuma de los costes de cad a uno de los pasos que constitu yen la cadena del transporte.

El conocimiento de estos costes puede presentar dificultades relevantes

en los casos que el transporte sea efectuado con medios propios, puesto

que slo se suelen valorar una parte de todos los directamente relacionados.

En caso de que un transporte sea realizado por un proveedor, su

facturacin constituye el coste real en que incurre la empresa por obtener

ese servicio, excluyendo de ella los impuestos cargados (IVA).La facturacin vara con la naturaleza y caractersticas de los produc-

tos a transportar, as como las condiciones y exigencias de las entregas y

suele contemplar tanto el volumen y espacio que ocupan en el camin,

como las manipulaciones que pudieran ser necesarias y los kilmetros

recorridos para realizar las entregas.

28.7.4. Unidades de medida

Para el transporte a larga distancia y puesto que durante un perododeterminado, semana o mes, se realizan transportes a diferentes destinos,

suele tomarse como ndice de medida el coste, en pesetas, por kilogramo

transportado y por kilmetro reccrrido durante ese perodo considerado,

obtenindose este ndice por coeficiente entre el total de costes habidos, el

tonelaje total transportado y el kilometraje total recorrido por los camiones

durante ese mismo perodo.

Pesetas

Kilogramo Kilmetro

Si es posible diferenciar los destinos de los camiones, se puede calcu-lar para cada uno de ellos sus costes, segn el coeficiente anterior.

En el transporte de distribucin suele tomarse como unidad de medi-

da, para las entregas realizadas dentro de una misma rea, los kilogra-

mos totales entregados, referidos al total de puntos de entrega.

Cuando ello es posible, suele complementarse el ndice anterior con

los palets, rolls o bultos por punto de entrega.

Si los ndices de actividad anteriores son conocidos, es fcil relacio-

narlos con los costes asociados a 1 ..sas actividades. As, se podr conocer,

por cada rea o zona de distribucin, los costes siguientes:

Pesetas por kilogramo y punto de entrega.

;Pesetas por palet, o por rol , o por bulto y punto de entrega.

En la Figura 28.3 se muestra la combinacin de los ndices empleados

para el transporte a larga distancia y para el de distri bucin.

28.7.5. Coste anual de funcionamiento de uncamin

Pues to que , como se ha v is to , e l cos te de los t ranspor tes es un

componente importante, con el fin de establecer, con la mayor precisin

posible, el coste anual de funcionamiento de un camin, se relacionan loscomponentes ms habituales que deben considerarse para su establecimiento.

Costes fijos:

- -- Per sona l de conducc in. Sa la rios y ca rgas no rmales ( coste empresa ) l igado

al personal de conduccin de vehculos. Dietas.

Cargas fiscales. Licencias e impuestos asociados a la actividad delvehculo. ITV.

Primas anuales de los seguros.

Gastos financieros. Costes de los capitales ajenos empleados en la

adquisicin del vehculo.

Amortizacin. Cantidad anual destinada a recuperar los fondos invertidos

en la adquisicin del vehculo. Esta cantidad anual se determinamediante el reparto de esos fondos a lo largo de la vida til del vehculo

(de 8 a 10 anos).

Costes variables:

Combustible. Pueden considerarse vlidos los

consumos medios (en litros/kilmetro) proporcionados por el fabricante

del vehculo. En el coste del combustible es preciso no considerar el IVA.

Neumticos. La vida media de un neumtico suele estar consi-

derada entre 80.000 y 100.0011


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Siguiendo ese mtodo, es preciso considerar como costes logsticos, deno min ado s

habitualmente como generales, la parte proporcional que le corresponda de los

gastos en que la empresa incurre por conceptos tan

diversos como:

Servicios contratados a profesionales externos, tales como:

Agentes de aduanas. Asesora jurdica.Consultores logsticos. El c.

Servicios generales prestados por la propia empresa, as como elmantenimiento de sus instalaciones:

Electricid ad. --- Agua.

Ca lefacci 611. -- Li mp ieza .

Climatizacin.

Vigilancia.

Etc.

Gestin y administracin del pool de paletas.

Direccin general de la empresa y personal indirecto ligado a ella.

28.9.1. Clculo del coste

Identificados esos costes generales, la evaluacin de los costescorrespondientes suele hacerse en dos formas:

Por imputacin directa: Si el servicio es prestado por empresa externa, de su

facturacin deben extraerse los impuestos y aquellos

otros servicios que no tengan relacin con las operaciones logsti-cas.

Cuando el perso nal pertenece a la propia empresa, para su imputacin directa

es necesario conocer con exacti tud las horas trabajadas en esos servicios . Laampliacin a estas horas del coeficiente de coste por hora trabajada proporciona el

coste total a

imputar.

Imputacin a travs de coeficiente: Ms difcil es la valoracin de los recursos

internos relacionados con las operaciones logs t icas cuando no es posible un

conocimiento directo de las horas y recursos empleados en ellas. En caos casos, se

hace necesario conocer p reviamen te e l cos te anual de t al es r ecursos y ,

posteriormente, acordar el coeficiente a aplicar y que equivalga al porcentaje anual

de los recursos empleados en esas operaciones.

En la Figura 28.5 se resumen los principales factores que intervienen

en la formacin de los costes logsticos. Corno puede observarse, el

almacenaje y el transporte son las actividades que ms factores poseen,

resultando, en consecuencia, los componentes de mayor peso en los

costes logsticos totales de una empresa.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FORMACION

DE LOS COSTES LOGISTICOS

Embalaje

Stock Almacn

Transport

Preparacin de

pedidos

Personal

Vehculos Equipos Instalaciones Costes Amortizaciones Seguros

Impuestos Mantenimiento Informtica Comunicaciones Documentacin Administracin

Figura 28.5.

Conocida la formacin de los costes logsticos en una empresa, sus

esfuerzos siguientes debern encaminarse hacia:

El establecimiento de los objetivos y valores que debenalcanzar los costes.

La planificacin de las acciones orientadas hacia la

consecucin de esos objetivos.

El control de la evolucin de los costes a fin de mantenerlos

dentro de los lmites establecidos.

Es claro que establecer el objetivo de reducir los costes logsticos al

mximo es, simplemente, una expresin incompleta puesto que, como se

ha visto, estos costes estn formados por varios factores y que se incurren

en ellos, en mayor o menor intensidad, por el hecho de desarrollar esta

actividad o funcin. Se deduce, por tanto que una poltica de reduccin

de costes debe estar formulada de manera tal que establezca los lmites y

objetivos que se pretenden conseguir con ella, relacionando directamente

el coste de cada funcin afectada con ' los servicios prestados por esafuncin.

La verdadera dificultad en la determinacin de los objetivos de

reduccin de los costes logsticos estriba en el consagrar un adecuado

equilibrio entre esos costes y la calidad de los servicios proporcio-nados.

La calidad logstica, entendida como servicio al cliente. tiene varioscomponentes:

Flexibilidad comercial y operativa.

Regularidad, rapidez y fiabilidad en las entregas.

Disponibilidad del producto.

Un an l is is par t icu la r de cada componente , su va lor y su comparac in con

el ofrec ido por la competenc ia , deben def in i r e l obje t ivo f ina l de l se rv ic io

proporc ionado por la cadena logs t ica .

En las Figuras 28 .7 y 28 .8 se indican la compos ic in , su va lor y su

compa raci n porcen tual sobre el total y sobre la cifra de ventas ,

obtenidas de un conjunto de 24 sectores de actividad y los valores mnimos

y mximos hallados en esos sectores.

-costos-logisticos

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