www.zonturent.comREVISTA DE LA FEDERACIÓN NACIONAL DE ASOCIACIONES DE EMPRESASDE ALQUILER DE VEHÍCULOS CON Y SIN CONDUCTOR EN ZONAS TURÍSTICAS

Año XI - Nº 41

LA MANGA DEL MAR MENOR ACOGIÓ LA ASAMBLEA NACIONALEl encuentro sectorial más importante de España tuvo lugar entre los días 20 y 22 del pasado mes de noviembre

ENTREVISTA

Juan OrtigüelaPresidente de ZontuRent

Novedades del mundo del motor

LA MANGA DEL MAR MENOR ACOGIÓ LA ASAMBLEA NACIONALEl encuentro sectorial más importante de España tuvo lugar entre los días 20 y 22 del pasado mes de noviembre

ENTREVISTA

Juan OrtigüelaPresidente de ZontuRent

NOTICIAS

Nueva Ley de Seguridad VialFitur, en enero

Año XI - Nº 41

NOTICIAS

Nueva Ley de Seguridad VialFitur, en enero

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ASOCIACIONES

Agrupación Empresarial de Alquiler de Vehículoscon y sin Conductor de Baleares (AEVAB)Presidente: Ramón ReusTel: 971 28 02 28 Fax: 971 28 02 78

Asociación de Empresarios de Vehículos deAlquiler sin Conductor de la ComunidadAutónoma de Canarias (ASEVA)Presidente: Francisco Suárez SantanaTel: 928 772 500 Fax: 928 762 081

Asociación Provincial de Coches de Alquilerde Santa Cruz de Tenerife (APECA)Presidente: Juan Antonio JiménezTel. y Fax: 922 242 436

Asociación de Empresarios Servicio Vehículosde Alquiler de Andalucía (AESVA)Presidenta: Ana María GarcíaTel: 952 105 518 Fax: 952 105 517

Asociación Empresarial Española de Alquilerde Vehículos (AEMAV)Presidente: Francisco MolinsTel: 91 746 24 17 Fax: 91 748 13 45

Asociación de Empresarios de Vehículos deAlquiler de Fuerteventura (AEVAFUER)Presidente: Enrique ChinestaTel: 928 16 30 06

Asociación Nacional de Vehículos conConductor (ANAVEC)Presidente: Julián Peña GarcíaTel: 91 300 38 00 e-mail: anavecon@gmail.com

Asociación Nacional de alquiler de Vehículoscon Conductor (ALVECOAN)Presidente: Manuel RodríguezTel: 952 178 095

Federación Nacional de Asociacionesde Empresas de Alquiler de Vehículos

con y sin Conductor en ZonasTurísticas ‘ZontuRent’

Dirección: C/ Soldat Arrom Quart, 1, Oficina C 6. -07010 Palma de Mallorca - Tel: 971 910 955

Fax: 971 910 929 - e-mail: zonturent@zonturent.com

Editorial: ZontuRent Editor: Altaveu Comunicación Coordinación: Javier Fons Maquetación: Álvaro Sagrado Publicidad: ZontuRent

Depósito legal PM 1350-2000

© José Hidalgo/Turismo Costa del Solwww.visitacostadelsol.com.

JUNTA DIRECTIVA

Presidente: Juan Ortigüela Tellería Vicepresidente: Enrique ChinestaSecretario General: Juan Antonio Jiménez Tesorero: Ramón Reus Llobera Vocales: José Fernández Barragán Miguel Marín Christian Vila Juan Ramírez Monzón Francisco Molins Lahoz Andreu Artigues Francisco Dorado Juan Carlos Cabrera

4 EDITORIAL Ley Ómnibus

6 ENTREVISTA Juan Ortigüela

10 REPORTAJE Asamblea Nacional

14 APECA Liberalización servicios

15 ANAVEC Ánimo sancionador

16 REPORTAJE FITUR, en enero

18 REPORTAJE Puntos negros

20 REPORTAJE Encuesta Familitur

22 NOTICIA 50 Millones de turistas

24 NOTICIA Nueva Ley de Seguridad Vial

28 NOTICIA Nueva Guía Repsol

30 NOTICIA Informe OCU

31 MOTOR Novedades

34 MOTOR Ventas de coches

10 ASAMBLEA NACIONALEntre los días 19 y 22 de noviembre la Comunidad Autónomade Murcia, y concretamente La Maga del Mar Menor, acogióla Asamblea Nacional de ZontuRent. Numerosos empresariosde toda España analizaron el presente y el futuro del sector.

10 ASAMBLEA NACIONALEntre los días 19 y 22 de noviembre la Comunidad Autónomade Murcia, y concretamente La Maga del Mar Menor, acogióla Asamblea Nacional de ZontuRent. Numerosos empresariosde toda España analizaron el presente y el futuro del sector.

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EditoEditorial

Irresponsabilidad ante la Ley Ómnibus

Estamos asistiendo a un ejerciciode irresponsabilidad por partede una parte de las asociacio-

nes del sector del taxi y de Feneval encuanto a la tramitación de la denomi-nada Ley Ómnibus.

Gracias a la actitud mantenidapor parte de estas organizaciones alvetar todas las negociaciones para es-tablecer enmiendas de consenso entrelos sectores, el Gobierno y los diferen-tes grupos políticos, que pudieran re-sultar en una Ley positiva para el sectoren general, estamos en estos momentos a expensas de la decisión final del Congreso sobre la to-talidad de dicho artículo. Es decir, el Congreso se pronunciará el día 17 de diciembre sobre sihay o no hay art. 21 en la Ley Ómnibus.

Nuestra postura al respecto ha sido siempre la de intentar negociar modificaciones a dichotexto que, cumpliendo con la Directiva Europea de Servicios, fuera favorable para los sectores dealquiler de vehículos con y sin conductor. Ahora, la responsabilidad final de la previsible decisióndel Congreso de aprobar como está el texto, será de las organizaciones del taxi que han secun-dado la presión, fundamentalmente UNALT apoyado incondicionalmente por Feneval.

Si finalmente se aprueba el texto del art. 21, será muy positivo para el alquiler con conductor,pero perderemos a la vez una ocasión de oro para haber sacado adelante nuestra enmienda sobrela necesidad de local y número mínimo de vehículos en alquiler sin conductor, gracias al tándemUnalt / Feneval.

No obstante, si esta situación se produce, tendremos otra ocasión de explicar nuevamenteal Gobierno y a los diferentes grupos políticos la importancia que esto último tiene para el sectorde alquiler sin conductor, en 2010 con motivo de la próxima modificación de la LOTT.

En otro orden de cosas, la Asamblea celebrada hace unas semanas en Murcia fue una ex-periencia muy positiva, tanto por el contenido de la jornada de trabajo, como por el atractivo deldestino. Nos gustaría desde aquí, agradecer a todos los asistentes al evento, asociados, patroci-nadores y autoridades que hicieron posible que dicho evento resultara un éxito.

Nada más que desearles a todos unas muy Felices Fiestas de Navidad y todo lo mejor parael año 2010.

XII ASAMBLEA NACIONALLA MANGA DEL MAR MENOR (MURCIA)

20 - 22 DE NOVIEMBRE

ZontuRent agradece a todos los patrocinadores de la XII Asamblea Nacionalsu inestimable colaboración, sin la cual no hubiera sido posible el desarrollo de la misma.

Muchas gracias a todos.

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ENTENTREVISTA

JUAN ORTIGÜELA. PRESIDENTE DE ZONTURENT

En noviembre tuvo lugar la Asamblea Nacional deZontuRent. ¿Qué conclusiones ha extraído de lamisma?

La asamblea ha sido un éxito tanto por el contenidode la jornada de trabajo como por el interés del destinode la Región de Murcia. Me gustaría agradecer a todoslos patrocinadores su colaboración para que este eventohaya podido celebrarse. Las conclusiones que podemosextraer de la asamblea se resumen en un alto interés porparte de los participantes por los temas que ocuparonnuestra jornada de trabajo, especialmente por la tramita-ción actual del Proyecto de Ley Ómnibus. Para estetema, contamos en Murcia con un invitado de excepción,Juan Grandolph, actual responsable del Ministerio deEconomía en la elaboración de la Ley.

¿Cómo está afectando la crisis al sector del alqui-ler de vehículos con y sin conductor?

La crisis ha afectado a la demanda, de forma variableen función de los distintos mercados y zonas geográficas.Pero más importante ha sido su efecto sobre la restricciónde financiación a las empresas, que no han tenido capa-cidad para adquirir todos los vehículos que necesitabanpara atender la temporada alta. Esto ha sido especial-mente marcado en zonas como Ibiza y Menorca, dondela ocupación ha sido total en verano. En el resto de zonas,como Mallorca y ya en la península, en la Costa del Sol,también han tenido ocupaciones muy elevadas a preciosque han devuelto la rentabilidad necesaria que había sidoperdida durante los últimos años. En general, los empre-sarios locales han hecho una buena temporada alta alhaber menos vehículos en manos de los grandes alqui-ladores en el mercado. A pesarde ello, una vez concluido el ve-rano, la crisis ha vuelto a dejar pa-tente que estamos en crisis.

Sabemos que no hay rece-tas milagrosas contra la crisis

pero usted, como presidente de ZontuRent y empre-sario, ¿qué medidas considera fundamentales parasobrevivir y poder afrontar el turismo con cierto opti-mismo?

Creo que en estas épocas hay que demostrar nuestracalidad como empresarios, trabajando con aún más rigorsi cabe, aunando esfuerzos como sector y teniendo encuenta que esta situación económica no durará siempre.

¿Qué perspectivas tienen de cara al futuro a cortoplazo?

Según los expertos en la materia, las perspectivasde coyuntura económica en España para el próximoejercicio no difieren mucho a la de los últimos 12 meses.Tendremos que afrontar otro año con dificultades. La fu-tura Ley Ómnibus también plantea incertidumbres en elsector.

¿Cuándo podremos hablar de recuperación?De nuevo, según los “gurús” económicos, España tar-

dará en sumarse al carro de la recuperación internacionalhasta bien entrado el año 2011. Pero todo depende delas medidas económicas y sociales que este Gobiernotome al respecto.

¿Están recibiendo ayudas por parte de la Adminis-tración central o de alguna de las autonómicas parapaliar los efectos de la crisis?

La única medida que estamos aprovechando al res-pecto es la financiación a través de los fondos que el ICOpone en el mercado financiero. No obstante, dicha fór-mula de financiación no está completamente adaptada a

las necesidades que tiene nues-tro sector y por ello hemos pedidoal Gobierno que saque una líneade financiación dedicada expre-samente a nuestro sector.

¿Tienen información del nú-mero de empresas que han ce-

“La Asamblea Nacional ha sido un éxito”

Este es sin duda un momento especialmente interesante para que el presidente de ZontuRent analice larealidad del sector en nuestro país. La celebración de la Asamblea Nacional en La Manga del Mar Menorha trascurrido con gran éxito, tanto por el trabajo que se ha llevado a cabo en la misma, con un programade actos muy completo, con invitados de gran nivel, como por el interés del destino de la Región de Mur-

cia. En esta entrevista Juan Ortigüela nos revela las claves del presente y el futuro de un sector que actual-mente está volcado en el cambio que ya supone la entrada en vigor de la Ley Ómnibus.

Hemos pedido al Gobiernoque saque una línea de

financiación dedicada ex-presamente a nuestro sector

rrado en el último año?Prefiero no abundar en estas cifras, pero es cierto que

ha habido un número importante de empresas que se hanvisto abocadas al cierre durante este año.

¿Cree usted que el sector está bien valorado porlas instituciones?

Somos un sector clave para la movilidad de cientosde miles de personas en nuestro país, especialmente enzonas turísticas, y nuestra misión como federación es queestemos adecuadamente valorados por las distintas ad-ministraciones y que no nos consideren como un servicio“de lujo”.

¿Cómo definiría usted al rent a car en España, ensu conjunto?

El sector de alquiler de vehículos está muy desarro-llado en España y, a diferencia dela situación en otros países euro-peos, cuenta con una capilaridadimportante gracias a un gran nú-mero de pequeñas y medianasempresas que dan una calidadde servicio increíblemente buena

a unos precios muy competitivos. Es un sector que, nu-merosos estudios internacionales, han destacado comomodelo a seguir.

¿Cuáles son los grandes retos que tiene pen-diente?

Actualmente estamos volcados con el cambio norma-tivo que se nos viene encima con la futura Ley Ómnibusy su posterior desarrollo reglamentario. La negociacióncon los diferentes grupos parlamentarios está siendo muyperjudicada por la postura de otras federaciones comoFeneval y la Unalt (taxi), quienes están bloqueando cual-quier negociación sobre el texto recogido en el proyectode Ley, habiendo impedido que se pudiera considerarnuestras propuestas de enmienda al respecto.

¿Está aprovechando las oportunidades que lebrinda las nuevas tecnologías?

La federación tiene previstolanzar próximamente una nuevaweb, que esperamos sea un grancanal para comunicarnos connuestros asociados y con el pú-blico en general. Por otro lado,

El nuestro es un sector quenumerosos estudios interna-

cionales han destacadocomo modelo a seguir

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creo que todos los empresarios tenemos claro que lasnuevas tecnologías, incluyendo la llamada Web 2.0 oWeb Social, tienen una importancia clave en el desarrollode nuestra actividad.

¿Cómo puede la Federación incentivar la moder-nización y dinamismo de las empresas?

Año tras año, la federación realiza esfuerzos con elobjetivo de modernizar las empresas asociadas. Esteaño, queremos poner a disposición de los asociados un“software” gratuito para la gestión de alquiler de las em-presas asociadas, hecho a medida para nuestros aso-ciados.

¿Cuál es su postura respecto a la Directiva Bolkes-tein y la Ley Ómnibus?

Creo que la Directiva de Servicios que tiene como ob-jetivo la eliminación de trabas administrativas y de mer-cado para acceder a la libre prestación de servicios esen general positiva para los sectores implicados. No obs-tante, su transposición a nuestro país en forma de la LeyÓmnibus, tiene para nuestro sector dos lecturas contra-puestas que aclaro a continuación.

La Ley Ómnibus, en su texto de proyecto, tiene un im-pacto negativo sobre el alquiler sin conductor, ya quedesregula completamente el ejercicio de la actividad, eli-minando requisitos que consideramos básicos como sonel necesario local de negocio y la flota mínima de vehícu-los dedicados al alquiler. Este sec-tor no necesitaba unaliberalización, ya que se encuentraliberalizado desde hace muchosaños. Desde que tuvimos conoci-miento del anteproyecto de ley,hemos estado insistiendo ante elGobierno y, más tarde, ante los di-

ferentes grupos parlamentarios de añadir una enmiendaque hiciese posible conservar los citados criterios míni-mos de regulación, ya que de lo contrario, el sector correun grave riesgo de desprofesionalización y atomizaciónque perjudicará el servicio y la seguridad ofrecida al con-sumidor.

Por otro lado, la Ley Ómnibus es positiva y abre uninteresante camino para la actividad de alquiler de ve-hículos con conductor, al equipararla en todos los sen-tidos con el servicio discrecional de transporte deviajeros y confirmar su ámbito de actuación nacional sinrestricciones.

Recientemente se han incorporado a la Federa-ción las asociaciones ALVECOAN y ANAVEC. ¿Cómovalora este hecho?

Nuestro objetivo como federación es la unión del sector,por lo que estoy muy satisfecho con la reciente incorpora-ción de estas dos nuevas asociaciones por su representa-tividad y por la colaboración mostrada por sus directivos.Es algo muy positivo, por lo que quiero apreovechar la oca-sión para agradecerles a los responsables de ambas aso-ciaciones su interés en ser parte de ZontuRent.

¿Tiene previstas más incorporaciones a la Fede-ración?

Espero que sí, ya que como decía antes, nuestro ob-jetivo es lograr un sector lo más unido y representativo

posible con el fin de defenderadecuadamente los intereses delos empresarios. En este sentido,aprovecho la ocasión para trans-mitir a los lectores la importanciade estar asociado y a las asocia-ciones la importancia de estar fe-deradas.

Queremos poner a disposi-ción de los asociados un“software” gratuito para lagestión de alquiler de las

empresas asociadas

Convenios con

Uno de los principales objetivos de ZontuRent es alcanzar acuerdos con diferentes marcas y enti-dades para conseguir siempre unas condiciones ventajosas para todas las empresas integradas ennuestra Federación. A continuación os detallamos algunos de estos acuerdos, y os recordamos que

para ampliar información al respecto no teneis más que poneros en contacto conAntonia Provenzal, llamando al 971 910 955.

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REPREPORTAJE

XII Asamblea NacionalGran trabajo en la Región de Murcia

Entre los días 20 y 22 de noviembre tuvo lugar el encuentro más importante del sector del rent a car, en La Manga del Mar Menor

La duodécima Asamblea Nacio-nal de ZontuRent arrancó el pasado20 de noviembre a las 9.15 horas enel Hotel Las Lomas – La Manga Clubcon la inauguración de la misma, enla que intervinieron Concejal de Segu-ridad Ciudadana, Turismo, Juventudy Empleo del Ayuntamiento deCartagena, Javier Herrero; el con-sejero de Obras Públicas y Orde-nación del Territorio del Gobiernode la Región de Murcia, José Ba-llesta; y el presidente de Zontu-Rent, Juan Ortigüela.

El primer punto del orden deldía fue, como no podía ser de otramanera, la aprobación del acta de laAsamblea de 2008, celebrada enIbiza y Formentera. Seguidamentetomó la palabra el presidente de Zon-tuRent, para dar un informe de la si-tuación general y la evolución en2009 del sector en nuestro país. Tam-bién intervinieron en este punto dife-

rentes representantes de las asocia-ciones territoriales, para dar una vi-sión parcial del sector vinculadaevidentemente a su territorio.

Uno de los temas que más haconcentrado la atención en estaAsamblea ha sido el de la Ley Ómni-

bus. De hecho, el director general dePolítica Económica del Ministerio deEconomía y Hacienda ofreció unaconferencia titulada “El proyecto deley Ómnibus y el sector de alquiler devehículos. Actualidad y Perspectivaseconómicas para 2010”.

Antes de llegar al ecuador de la

jornada matutina, y su correspon-diente descanso, Javier Villalba, sub-director adjunto de Recursos de laDirección General de Tráfico (DGT),dio una conferencia bajo el título de“Avances telemáticos en la relaciónentre la DGT y el sector de alquiler de

vehículos”. Tras el coffee break se abordó

un tema que también interesamucho a los asociados, como esel de la financiación. Porque lacrisis, además de la mengua evi-dente en el número de clientes,también ha tenido, y sigue te-niendo, como gran efecto nega-

tivo la imposibilidad de acceder afinanciación. Francisco Javier GómezGuinda, técnico de Mediación del Ins-tituto de Crédito Oficial (ICO) impartiósu charla titulada “Oportunidades definanciación para empresas de alqui-ler de vehículos”.

Seguidamente fue el turno de dos

En esta ocasión ha desta-cado el intenso programa

de trabajo, con ponentes deprimera calidad para cada

una de las actividades

XII Asamblea Nacional XII Asamble

El presidente de APECA, Juan Antonio Jiménez, entrega una placa a ManuelaArjona, responsable de Organismos Oficiales SEAT España

El presidente de ZontuRent, Juan Oritigüela, entrega una placa a Antonio López,de Ventas Especiales Citroën.

Juan Ortigüela entrega ua placa conmemorativa a Fernando Alonso,expresidente de APECA.

El presidente de AEVAB, Ramón Reus, y Juan Gonzales Nieto, Fleet AreaManager Fiat Group.

Comida del viernes en La Manga Club. Imagen de la comida del sábado, en Cartagena.

Imagen de la cena gala. Ramón Reus y un asociado de AEVAB en la comida del viernes. 11

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XII Asamblea Nacional XII Asamble

Ramón Reus y Sra. antes de la cena de gala con varios asociados de AEVAB. Un momento de la excursión a Cartagena, frente al Ayuntamiento.

Apreciando algunos restos romanos. En el Teatro Romano de Cartagena.

de los socios estratégicos más impor-tantes del sector del alquiler de vehí-culos con y sin conductor. En primerlugar el director general de la Asocia-ción Nacional de Vendedores de Ve-hículos a Motor (GANVAM), TomásHerrera, nos habló de la situación ac-tual y de las perspectivas del mer-cado del automóvil nuevo y deocasión. Después intervino Jesús Go-rraiz, director de Flotas de LicoLeasing, cuya intervención fue “Elmercado asegurador para flotasde alquiler de vehículos. Acuerdocon Lico Seguros”.

Antes de dar por concluida lajornada de trabajo, se procedió apresentar la nueva junta directiva,en la que se integran las dos nue-vas asociaciones, ANAVEC y ALVE-COAN, y a la aprobación de lascuentas del ejercicio anterior. Final-mente se abrió un interesante turnode ruegos y preguntas.

El mismo viernes, después decomer y ya en el hotel Príncipe Felipede La Manga Club, se siguió con el

trabajo, siempre intenso en estas oca-siones y, en consecuencia, siempreprovechoso para los asistentes, conun taller de trabajo interesantísimo porsu gran practicidad. La directora co-mercial de Webpositer, Ana MaríaHenao, dio las claves para tener po-sicionamiento rentable en los busca-dores.

Ya el sábado, además de disfrutar

de La Manga del Mar Menor, con di-ferentes excursiones y visitas progra-madas, también se hizo un taller porla tarde, con una gran asistencia. Y esque no era para menos, ya que Ra-fael Valencia, catedrático de la Facul-tad de Informática de la Universidadde Murcia, pronunció una conferen-

cia con el título de “Evolución de lanueva Web en los últimos años. LaWeb Social y la importancia de lasredes sociales dentro de la estrategiacomercial de las empresas”.

En definitiva, una gran AsambleaNacional, con un programa muy com-pleto y de mucha calidad, para seguiravanzando en el trabajo por y para elsector. Excelente ambiente entre los

empresarios llegados de toda Es-paña y una conclusión por en-cima de todos: unidos, trabajandoen pos de la calidad y con lasideas claras, superaremos la cri-sis y lo que venga.

ZontuRent quiere agradecersu colaboración a todos los patro-cinadores, sin los que no hubiera

sido posible llevar a cabo esta Asam-blea en La Manga del Mar Menor:Nissan, Volkswagen, Mercedes, Lico,Citroën, Seat, Jaguar, Land Rover,General Motors (Opel, Chevrolet ySaab), Círculo de Empresas (Fiat,Lancia, Alfa Romeo, Abarth y Fiat Pro-fesional) y la Región de Murcia.

En principio la AsambleaNacional de 2010 tendrá

lugar en la Isla de Tenerife,con Apeca como gran anfitrión de la misma

a Nacional XII Asamblea Nacional X

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REPERCUSIONES DEL CONGRESOCon motivo de la celebración de la Asamblea Nacional de ZontuRent en la Región de Murcia, y concreta-mente en La Manga del Mar Menor, la Federación ha sido protagonista en los medios de comunicación lo-

cales. En esta página reproducimos algunas de las noticias que se publicaron, todas ellas referentes aléxito de la Asamblea y a su programa. Las medidas y el trabajo ante la crisis, cómo no podía ser de otra

manera, también fue un tema que suscitó el interés de los medios. En definitiva, un encuentro sectorial quees el más importante de España y que siempre supone un arduo trabajo por y para los empresarios.

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No acabamos de salir de la crisis y vamos a empezar el año con laliberalización de numerosos servicios supuestamente para estimular el empleo

Otro año que se nos va

APEAPECA

Luis Fdo. Duango de la Rosa

Parece mentira, pero ya estamosa las puertas de cerrar otro año y em-pezar a trabajar con el 2010, quelejos quedaba cuando veíamosaquella película “2010 Odisea en elEspacio”. Pues ya lo tenemos aquí, yen vez de Odisea en el Espacio nosencontramos con una Odisea en Es-paña. No acabamos de salir de unacrisis y vamos a empezar el nuevoaño con la liberalización de montonesde servicios, supuestamente para es-timular el empleo, entre los que se in-cluye el Alquiler de Vehículos sinConductor. Pero creo que ya he ha-blado bastante de este tema, por loque a lo hecho pecho y ya veremoslo que sucede a partir del 2010.

Situaciones como la que estamossufriendo son las que deberían llevar-nos a plantear la necesidad o la con-veniencia de trabajar más unidos, conuna mayor participación y colabora-ción entre empresas. Esto es algoque estamos viendo en las noticias,leyendo en los periódicos casi todoslos días, como los grandes grupos odiferentes marcas competidoras entresi, incluso Cajas de Ahorros etc., bus-can como optimizar sus costes parapoder hacer frente a la competenciay poder ser más competitivos en unmundo donde se están devorandounos a otros continuamente.

Oportunidades

El sector nuestro ni se entera deesto, nadie se interesa por lo quepueda ayudarle a sobrevivir, lo quepueda ayudarle a mejorar la presenciade su empresa en el mundo de Inter-net, a mejorar las relaciones con otrosempresarios buscando la forma depoder mejorar sus recursos con unahorro de costes... Nuestro sector esintocable, no precisa de nada de esto

o de otras muchas cosas que ahora novamos a detallar una a una, pero se-guro que cada uno tendrá la suya,para seguir encerrado en su empresay pensando sólo en que lo que vengade fuera es malo y atenta contra supersonalidad como empresario.

Es fuerte pero es así, parece quenadie quiere perder ese calificativo de“empresario” o que si habla con otropara mejorar la gestión le va a supo-ner una catástrofe. Está claro que haymuchos empresarios que han sabidoposicionar su empresa y han buscadofórmulas para poder trabajar con aho-rros de costes, etc., pero no todos sonasí y eso se nota en el pequeño em-presario que es quien debería aprove-char todas las situaciones quepuedan favorecerle a la hora de me-jorar la gestión empresarial.

Asamblea 2010

Sé que todo esto parece un rollo,pero tal y como pueden venir lascosas es la mejor manera de hacerfrente a situaciones desagradables

antes de se produzcan, pues cuandolleguen no se podrá rectificar, serádemasiado tarde.

Un año más hemos asistido a laAsamblea Nacional de ZontuRent,celebrada en Murcia, acudiendo 16personas de esta Asociación, lo quenos ha hecho el grupo más numerosoy representativo de los que asistían.Lo bueno ha sido ver cómo se va re-novando la generación empresarialdentro de APECA gracias a que lospropios padres van incorporando asus hijos a la empresa y haciéndolespartícipes de la propia Asociación.Amigos, desearles que el próximoaño pueda ser más fácil acceder alos créditos ICO y que la crisis nossirva para fortalecer el tejido empre-sarial de nuestro sector. Decirles quela Asamblea del año 2010, si no su-cede nada que lo cambie, la vamosa celebrar en Tenerife, e intentaremosque sea una Asamblea participativay de grato recuerdo para todos, asíque vayan planificando sus vacacio-nes para pasarlas en esta Isla.

Un cordial saludo y felices fiestas.

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ANAANAVEC

Sanciones a “go go”

En estos tiempos decrisis y cuando se debe-ría evitar en lo posiblesanciones tan elevadascomo las que están im-poniendo los agentes dela autoridad a través delas administraciones co-rrespondientes en nues-tra actividad de alquilerde vehículos con con-ductor, en muchos casos,por no rellenar en la hojade ruta algún dato esen-cial como puede ser lahora de comienzo, cif delciente, matrícula del ve-hiculo, etc. y que porfalta de este dato se nosimponga una sanción de1.001 euros, cuandotodos estos datos estánreflejados en el contratode arrendamiento quetambién estamos obliga-dos a llevar en el vehículonos parece injusta.

Igualmente la sanciónpor no llevar este con-trato en el vehículo (apesar de tenerlo) as-ciende a 1.501 euros,otra injusticia (estosdatos vienen reflejadosen la hoja de ruta).

Así podríamos enu-merar sanciones indiscri-minadas que estánllevanto a este sector a labancarrota, ya que se dala paradoja de que un ve-hículo que tenga una tarjeta de transportes VTC Nacio-nal de una Comunidad no puede trabajar en otracomunidad distinta (debemos estar en los timpos de losreinos de taifas), imponiendo por este motivo una san-ción de 4.601 euros.

Esto es grave, pero es mucho más grave que losagentes de la autoridad, estén dedicados casi en exclu-sividad a parar a todos los vehículos que tengan la SP

(servicio público) y aco-sen a los clientes que lle-van, solicitándoles ladocumentación y aco-sándoles a preguntascomo de donde vienen adonde van, que empresales ha contratado, si hanpagado el servicio y enalgunos casos obligandoa bajar a los clientespara que cojan otro vehí-culo, etc..., solicitando alconductor además de ladocumentación corres-pondiente (tarjeta detransporte, libro de recla-maciones, hoja de ruta,justificación de la vincu-lación que tiene con laempresa, carné de con-ducir, contrato de servi-cio, etc.) si llevahomologado el extintor,donde viene reflejado enel vehículo que está adisposición del cliente ellibro de de reclamacio-nes, teniendo parado elvehículo por este motivo,hasta 40 minutos.

Como consecuencia,los problemas que estoorigina a nuestros clieneses importante ya que enmuchos casos tienenque tomar un avión a unahora determinada y coneste retraso ven peligrarel poder coger el vueloen cuestión.

Este problema, se le comenta al agente oportuno,dándonos la contestación de que está realizando su tra-bajo y la impresión que se da a estos clientes por estoshechos es como se puede suponer nefasta.

Por tanto y ante esta situación que se está gene-rando, debemos tomar nota de estas anomalías y de-nunciarlas ante los organismos competentes y en sucaso ante los juzgdos que correspondan.

En estos tiempos que corren, con la crisis instalada en nuestras empresas,el ritmo sancionador debería ser en nuestra opinión muy diferente

Es grave que los agentes de seguridad esténdedicados casi en exclusividad a parar a todoslos vehículos que tengan la SP (servicio público)

y acosen a los clientes que llevan

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La Feria Internacional de Turismo(FITUR) celebra, entre el 20 y el 24de enero de 2010, su trigésimo ani-versario. Para esta convocatoria, elcertamen, organizado por IFEMA, haelegido el lema FITUR, 30 años com-prometidos con el turismo. Con esteslogan se ilustra la trayectoria de unSalón que se ha consolidado comoel foro fundamental para la industriaespañola, además de un referente in-discutible para el ámbito internacio-nal, ya que se encuentra entre lastres primeras en el circuito interna-cional de las Ferias dedicados alsector.

Como ya es tradicional, el certa-men acogerá las propuestas másatractivas de las empresas turísticas,

las últimas tendencias del mercado,así como los programas que presen-tan los 170 países o regiones queparticipan en el Salón. También en2010 se ha realizado una reordena-ción de la Feria concentrando laoferta en torno a los pabellones deleje central, esto es, del 1 al 10. Deesta forma el pabellón 1 se dedicaráíntegramente al registro de visitantes,mientras que el resto de los pabello-nes impares (3, 5, 7 y 9) acogerá laoferta de los organismos oficiales es-pañoles. Por su parte, los pares es-tarán ocupados por las entidadesinternacionales: Asía/Pacífico se si-tuará en el 2; el 4 se consagrará a losorganismos de América y África;salvo Norte de África, que junto a

Oriente Próximo, se situarán en unaparte del pabellón 6. La zona res-tante del 6 se suma al pabellón 8para acoger el área Europa. Mientrasque, otra fracción de la superficie del8 y el 10 albergarán las propuestasde las empresas.

RECEPTIVO ESPAÑA

Dentro de esta reordenación dela oferta destaca la creación de unespacio específico en el pabellón 8,dentro del área empresarial, para elRECEPTIVO ESPAÑA. Este apartado,creado a demanda de los participan-tes en la Feria, pretende dotar deidentidad propia a un segmento fun-damental para promocionar el país

FITUR reordena su oferta y,entre otras novedades, crea el área

Receptivo España Entre los días 20 y 24 del mes de enero tendrá lugar en Madrid la

trigésima edición de este importante encuentro turístico

REPREPORTAJE

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como destino turístico. Se trata de unespacio que recogerá la inmensa va-riedad de la oferta española que vadesde las propuestas más conoci-das del segmento de Sol y Playa; alos recorridos gastronómicos queaúnan tradición y vanguardia; pa-sando, entre otras, por los circuitosculturales para descubrir Historia ycostumbres de todos sus territorios.En definitiva, una nueva plataformaque subraya la internacionalizacióndel Salón, y facilita que los profesio-nales extranjeros localicen de ma-nera rápida y ágil todas estaspropuestas.

FITUR CONGRESOS

Otra de las convocatorias quepersigue potenciar un mercado muyimportante para el sector español esel monográfico FITUR CONGRESOS.En estos últimos años, España se haconvertido en el tercer destino mun-dial por número de eventos de estetipo organizados, según la Asocia-ción Internacional de Convencionesy Congresos. En este contexto, elwork shop, que se celebra como an-tesala de FITUR, reúne a la oferta na-cional más competitiva en viajes dereuniones o incentivos, con los com-

pradores internacionales con mayorpotencial para el negocio de las em-presas españolas.

Los encuentros laborales que fa-vorecen la comercialización de losdestinos congresuales españoles secombinarán con los PRETOURS, via-jes de familiarización para que lasComunidades Autónomas o regionespresenten a los profesionales extran-jeros in situ todo los atractivos de suoferta; y con las actividades que, deforma paralela a la actividad deFITUR CONGRESOS, se celebraránpara presentar las infinitas posibilida-des que Madrid brinda en este seg-mento.

Una de las claves que ha mar-cado la evolución de FITUR duranteestas tres décadas ha sido la sensi-bilidad que la Feria ha demostradopara reconocer las tendencias denegocio y reflejarlas en su oferta. Setrata de una capacidad que demues-tra de nuevo en la edición 2010, yaque la Feria incorporará también elprograma INVESTOUR. Esta pro-puesta permitirá crear un foro, orga-nizado en colaboración la Organización Mundial del Turismo (OMT),para favorecer inversiones empresa-riales en África, contribuyendo, deesta forma, al desarrollo del conti-

nente. Asimismo, en la próxima con-vocatoria, se destacará en la secciónFITUR GREEN la aplicación de he-rramientas, como las energías reno-vables, para favorecer lasostenibilidad de la industria y sucontribución al medio ambiente.

Las nuevos proyectos se suman aotros ya conocidos por los participan-tes en el Salón como FITUR ACTIVO,el monográfico que recoge los progra-mas turísticos de naturaleza, cultura yaventura; a jornadas como FITUR-TECH, que analizan la evolución yaplicación de los avances tecnológi-cos en los procesos turísticos; o a se-minarios como SMX-Travel@FITUR,que se convocó por primera vez en2009 para formar a las nuevas gene-raciones de expertos en marketing tu-rístico en buscadores on-line.

Con todos estos programas,FITUR pretende continuar con elpapel dinamizador del sector de losviajes que ha ejercido en las últimasdécadas. Una Feria nacida por ypara la industria turística, que llega asu 30 aniversario gracias a la efica-cia demostrada como plataforma co-mercial, así como al compromiso delos principales actores del sectorpara convertir el Salón en su cita dereferencia.

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El Real Automóvil Club de España(RACE), como miembro de EuroRAP,ha participado en el séptimo informeen el que se analiza la siniestralidad yel índice de riesgo en la Red de Carre-teras del Estado (RCE). En el trabajose han considerado las vías con unaIMD (Intensidad Media Diaria) por en-cima de los 2000 vehículos/día, lo quepermite una mayor precisión de los re-sultados. En este sentido, las provin-cias que tienen mayor porcentaje detramos con Índice de Riesgo Alto sonGranada y Huesca. Por carreteras, eltramo con mayor índice de peligrosi-dad es el que se sitúa en la N-435, delPK 104,3 al 129,4 en Huelva. Del totalde vías analizadas, el 12,5% presen-tan un riesgo elevado, lo que suponemás de 1.800 kilómetros de la Red deCarreteras del Estado. En este sentido,el 70% de los tramos negros vuelven arepetirse por tercer año consecutivo.

El programa europeo de evalua-ción del riesgo en la carretera, Euro-RAP, analiza la peligrosidad de las víasteniendo en cuenta la evaluación delos siniestros, su gravedad y su rela-ción con las características de la vía.El resultado se estructura según un“Índice de Riesgo”, definido como elnúmero de accidentes mortales y gra-ves ocurridos en un tramo por cada1.000 millones de vehículos/kilómetro.Los datos se han distribuido entre au-topistas, carreteras ordinarias y prefe-rentes, que han sido categorizados entramos de nivel de riesgo según su pe-ligrosidad.

De los tramos analizados, un12,5% presentan riesgo alto o medio-alto, en total son 1.807 Kilómetros dis-tribuidos en 119 tramos, de los cuales25 son considerados de especial peli-grosidad, los denominados como “ne-gros” (384 kilómetros) debido al riesgoalto para la seguridad de los usuarios.

Mientras, un 65,7% de los tramosmuestran un riesgo bajo o medio-bajo.

En este informe también se haquerido analizar si existen radares amenos de cinco Km. de los tramos deriesgo más elevado, como medida decontrol de la velocidad como factorde riesgo. Así, sólo se han detectadoestos sistemas en uno de cada tres

tramos, lo que supone que en másdel 65% de los tramos de riesgo ele-vado no dispone de un sistema decontrol de la velocidad por medio deradar fijo.

El perfil de un tramo con nivel deriesgo elevado (alto y medio-alto) co-rrespondería a una carretera conven-cional de calzada única, en la que seregistran el 97% de los tramos deriesgo elevado, con intersecciones almismo nivel y con una IMD por debajode 10.000 vehículos/día (entre 2.000 y

10.000 vehículos día se obtienen el81% de los tramos de mayor peligro).En estas carreteras se producen, prin-cipalmente, accidentes con víctimasoriginadas por salidas de vía (2 decada 5), seguida de colisiones fronta-les (1 de cada 5).

Por provincias, centrándonos enaquellas donde se han analizado másde cinco tramos, las que presentan unmayor porcentaje de tramos con Ín-dice de Riesgo elevado (riesgo alto ymedio-alto) son Granada, con un 67%de sus tramos; Huesca, con un 48%,seguidas de Alicante y Ávila , con un35% cada una. Del mismo modo, lasprovincias con carreteras con menornivel de riesgo son Almería, Asturias,Barcelona, Gerona, Guadalajara, LaRioja, Málaga, Murcia. Palencia, Sala-manca y Tarragona.

ACCIDENTALIDAD

Los 25 tramos de especial peligro-sidad, denominados como “negros”,representan 383,7 kilómetros de carre-teras, en los cuales se producen cadaaño una media de 28 accidentes mor-tales y 118 accidentes graves. Eltramo de mayor peligrosidad, la N-435, entre los PK 104,3 y 129,4, se ca-racteriza porque de los 27 accidentesmortales y graves registrados en lostres años de estudio, el 80% de estosaccidentes lo sufrieron el colectivo delos motoristas, con 6 accidentes mor-tales y 16 graves. El tipo de accidenteregistrado más frecuentemente eneste tramo fue la salida de vía, en 22de las 27 ocasiones. Este tramo regis-tra una intensidad media de 2.133 ve-hículos al día.

El segundo tramo de mayor peli-grosidad, la N-322, entre los Km. 412,3y 424,2, ha registrado en los tres añosde estudio un total de 15 accidentes

El 70% de los puntos negros se repitenen los últimos tres informes EuroRAPMás de 1.800 kilómetros de la RCE estudiadas entre el periodo

2006–2008 presentan un nivel de riesgo elevado

Este programa analiza lapeligrosidad de las vías

teniendo en cuenta la eva-luación de los siniestros, sugravedad y su relación conlas características de la vía

•••Las provincias con mayorporcentaje de tramos con

riesgo elevado son Granada, Huesca, Alicantey Ávila. Con menor, Almería,

Asturias y Barcelona•••

El RACE dispone en su webde un práctico rutómetro enel que se puede consultar

los tramos de riesgo

NOTNOTICIAS

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mortales y graves, la mitad de ellos porsalidas de vía y donde los motoristastienen un peso importante con 2 acci-dentes mortales y 7 graves. Este tramotiene una intensidad media de vehícu-los de 2.501 al día.

El tercer tramo de mayor peligrosi-dad es de nuevo la N-435, entre losKm. 63,5 y 74, que ha registrado 10accidentes mortales y graves en lostres años de estudio, 3 de ellos de mo-toristas, existiendo una mayor diversi-dad por tipo de accidente, con unatropello, un accidente en intersec-ción, 2 accidentes frontales, 4 salidasde vía y 2 en otras circunstancias. Estetramo registra una intensidad mediade vehículos de 3.120 vehículos al día.

En el análisis de los datos se ob-serva como el 70% de estos 25 tramosmás peligrosos repiten el nivel deRiesgo Alto en los últimos tres informesEuroRAP, con un riesgo también altoen los informes 2007 y 2008, por lo

que desde RACE se insta a la Admi-nistración para que de forma urgenteintervenga en estas vías y evite que losusuarios se vean obligados a circularpor este tipo de carreteras de altoriesgo.

MOTOCICLETAS

En el Informe EuroRAP 2009 sehan analizado la accidentalidad de losusuarios de motocicletas y su relacióncon los tramos de la Red de Carrete-ras, lo que permite conocer de formamás exhaustiva las características deaccidentes en nuestras vías. Obser-vando los datos generales, el peso dela accidentalidad del colectivo de losmotoristas en relación al resto de usua-rios ha aumentado en los últimos años,disminuyendo levemente este últimoaño, pasando del 9,5% en 2005, al11,8% en 2006, al 13,9% en el 2007 yal 13,5% en el 2008.

Según los datos referidos a moto-cicletas, sólo en 20 tramos de la Redde Carreteras del Estado se producenel 21,7 % de los accidentes graves ymortales de motociclistas. Este hechosupone que la lesividad de este colec-tivo esta más concentrada en tramosespecíficos. Con la mejora de las in-fraestructuras en estos 20 tramos sepodrían reducir estos siniestros graveso mortales de moto. Mejorar el firme ylos sistemas de contención (barreras oquitamiedos) por otros menos agresi-vos ayudaría a la mejora de las gravesconsecuencias que tiene un impactodirecto contra estos soportes.

El RACE dispone en su páginaweb un práctico rutómetro en el quelos conductores pueden conocer lostramos de riesgo, la ubicación de losradares e información práctica sobretúneles, de cara a mejorar la seguri-dad en los desplazamientos duranteesta Navidad.

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En octubre de 2009 los residen-tes en España realizaron 13,3 millo-nes de viajes, lo que ha supuesto unimportante crecimiento interanual del20,3%, según el avance de la En-cuesta de Movimientos Turísticos delos Españoles (FAMILITUR) que ela-bora el Instituto de Estudios Turísti-cos del Ministerio de Industria,Turismo y Comercio. La festividad del12 de octubre, que en 2008 cayó endomingo, unido a que el mes ha sidomuy cálido en la mayor parte de Es-paña, explican los elevados incre-mentos de los viajes de puente y devacaciones de verano.

La mayoría de los viajes (93,8%)se han realizado dentro del país, un21,4% más que en 2008, los viajes alextranjero también han registrado

una variación positiva del 6%. Desta-can crecimientos de comunidadesautónomas como la Comunidad Va-lenciana (58,1%) y Cataluña (48%),que en conjunto han sido destino decuatro de cada diez viajes.

Desde enero hasta octubre, losno residentes han efectuado 149 mi-llones de viajes, un 3,5% más que enel mismo periodo de 2008. En térmi-nos de evolución, tanto el turismoemisor como el interno ofrecen cifraspositivas, un 2,9% y un 11,2% res-pectivamente.

En julio de 2009 los residentes enEspaña efectuaron 17,2 millones deviajes, un 1,9% menos que hace unaño. El 92,4% de los viajes se reali-zaron dentro de España, un 2,6%menos que en julio de 2008. Por su

parte los viajes al extranjero crecie-ron un 7,7%. Aproximadamente seisde cada diez viajes se realizaron porocio y la mitad fueron de fin de se-mana. En relación al tipo de aloja-miento, el hotelero se utilizó en másviajes que hace un año, mientras quese eligieron alojamientos no hotele-ros en un 5,2% menos de los viajes.

Los viajes de fin de semana fue-ron los más numerosos en julio(51,3%), si bien, disminuyeron res-pecto al mismo periodo de 2008.

Aquellos viajes que se realizaroncomo vacaciones de verano repre-sentaron el 27,3%, lo que supuso uncrecimiento del 5,2%.

El coche fue un mes más elmedio de transporte mayoritario delos viajes de los residentes en Es-

Los residentes en España realizaron13,3 millones de viajes en octubreEl descenso en la llegada de turistas continúa moderándose

respecto a los meses precedentes

NOTNOTICIAS

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paña, elegido en el 81,2% de losdesplazamientos, aunque redujo lacifra de 2008 un 2%. Con un pesorelativo mucho menor, los viajes enavión y en autobús concentraron el9,1% y el 4,8% de los desplaza-mientos, respectivamente. En térmi-nos de evolución, sólo el autobúsregistró una cifra positiva (7,8%),los viajes en avión se redujeron un10,9%.

El 61,2% de los viajes se realiza-ron por ocio y vacaciones, un 2,5%menos que en julio de 2008. El si-guiente motivo en importancia fue lavisita de familiares o amigos (21,2%)que también disminuyó un 4%.

Por otro lado, los viajes de trabajoy los de estudios, en conjunto el16,1% del total, aumentaron un 3,2%y un 3,9% respectivamente.

Desde enero hasta julio, se hanrealizado 99 millones de viajes, unacifra similar a la del mismo periododel año anterior. Por destinos, el tu-rismo emisor mostró un avance del8,1%, en tanto que el interno perma-neció prácticamente constante: -0,6%.

En el 22,1% de los viajes de oc-tubre se eligió el alojamiento hote-lero, que respecto a julio de 2008creció un 11,9%

Por otro lado, en ocho de cadadiez viajes se optó por algún tipo dealojamiento no hotelero, un 5,2%menos que hace un año. Dentro deeste grupo destacaron por su pesola vivienda de familiares o amigos yla vivienda propia, aunque ambostipos registraron descensos inter-anuales.

El 52,1% de los viajes se dirigió auna de las siguientes comunidades:Andalucía, Cataluña, Comunidad Va-lenciana y Castilla y León.

Andalucía se sitúa como primeracomunidad de destino de los viajesde los residentes en España, aproxi-madamente tres millones de viajes,con un descenso del 5,9%. Este re-sultado se debe en parte a la ligeracaída de los viajes de ocio que se re-alizan dentro de la propia comunidadautónoma.

Con 2,4 millones de viajes y unadisminución del 1,5% respecto a juliode 2008, Cataluña ocupa la segunda

posición. Este destino es, entre losprincipales, el que menos sufre la re-ducción de viajes del mes, debido aque incrementó la cifra de viajes enla propia comunidad.

La Comunidad Valenciana ocupóla tercera posición, recibiendo 1,9millones de viajes, un 3,9% menosque hace un año. Esta cifra se debióprincipalmente a la caída de los via-jes de ocio y visita a familiares o ami-gos, que en conjunto suponen nuevede cada diez viajes.

Castilla y León recibió 1,6 millo-nes de viajes, un 2,3% menos que enjulio de 2008. Los viajes de ocio, querepresentan algo más de la mitad,disminuyeron un 9,3%.

Comunidades autónomas de ori-gen del viaje Madrid, Cataluña y An-dalucía ocuparon los primerospuestos como comunidades emiso-ras de viajes de los residentes en Es-paña.

Andalucía y la Comunidad deMadrid mostraron sendas reduccio-nesde aproximadamente el 7%,mientras que Cataluña emitió un2,2% más de viajes.

Los viajes internos, que suponen 93,8% del total, seincrementaron en octubre

un 21,4%, mientras que losviajes al extranjero subieronun 6%, según el avance de

datos•••

En los diez primeros mesesdel año se han realizado149 millones de viajes, un

3,5% más que en el mismoperiodo de 2009

•••En julio de 2009 los

residentes en Españaefectuaron 17,2 millones

de viajes, un 1,9% menosque hace un año

NOTNOTICIAS

Cerca de 50 millones de turistasinternacionales llegaron a España en los

once primeros meses del añoEntre enero y noviembre

de 2009 llegaron a España49,5 millones de turistas, un8,9% menos que en elmismo periodo del año an-terior, según la Encuesta deMovimientos Turísticos enFrontera (FRONTUR) queelabora el Instituto de Estu-dios Turísticos del Ministeriode Industria, Turismo y Co-mercio.

De esta manera, se con-solida la tendencia de des-aceleración en el ritmo decaída de la llegada de turis-tas que se viene observando desde el segundo trimestre.El descenso en el número de visitantes en octubre fue del9,3%, mientras que en septiembre, agosto y julio estuvo entorno al 10%.

De hecho, cabe destacar que en el mes de noviembre,España recibió 2,8 millones de turistas internacionales, loque supuso un descenso del 3,1% en relación a noviembrede 2008. En octubre el descenso de turistas fue del 3,6%respecto al mismo mes del año anterior.

El Reino Unido, principalmercado emisor de turistasa España, origen de más del20% de los turistas interna-cionales recibidos, mantuvosu tendencia de caída gene-ral, con cerca de 96.000 tu-ristas menos que en elmismo mes de 2008. Alema-nia, segundo mercado emi-sor por volumen dellegadas, también registróun comportamiento negativoen todos sus destinos, apor-tando este mes 82.000 turis-tas menos.

Por el contrario, hay que destacar el comportamientode los turistas franceses que, por segundo mes consecu-tivo, aumentaron el número de llegadas respecto a 2008,en este caso un 4,3%, sobre todo, con destino a Andalucía.

Respecto a los turistas procedentes del resto de mer-cados destacaron los crecimientos experimentados porEstados Unidos y Bélgica, al mismo tiempo que la leve su-bida protagonizada por los Países Bajos, tras varios mesesde descensos.

La Iniciativa de Turismo Sostenible(ITS) 'Museo Abierto del Renaci-miento' contará con una inversióntotal de 15 millones de euros con elobjetivo de crear un nuevo productobasado en la unión de los espacioshistórico-culturales de las localida-des jiennenses de Úbeda y Baeza.Según explicó recientemente enBaeza el consejero de Turismo, Co-mercio y Deporte de la Junta de An-dalucía, Luciano Alonso, esteprograma incluirá tanto proyectosde carácter público, que estarán fi-nanciados hasta en un 60% por laJunta, como otras actuaciones quepromoverá la iniciativa privada ycontarán con un incentivo autonó-mico de hasta un 40%.En opinión de Alonso, esta ITSbusca lograr "el aprovechamientoóptimo del extenso potencial que

acumula este espacio turístico yconvertir a los dos núcleos renacen-tistas más importantes de Andalucíaen una experiencia inolvidable parasus visitantes".Igualmente, destacó que esta inicia-tiva servirá para poner en valor losprincipales recursos de ambas ciu-dades, cuyos conjuntos monumen-tales cuentan con la declaración de

Patrimonio de la Humanidad de laUNESCO, y diversificará su ofertaen los segmentos de naturaleza,ocio activo, salud y belleza y reunio-nes.Turismo cultural en AndalucíaEl consejero subrayó la relevanciade este programa porque se funda-menta en el segmento cultural, queconstituye "uno de los campos conmayor potencial de desarrollo ennuestra región y de los que aportanmejores cifras de crecimiento parala industria andaluza".En este sentido, recordó que el tu-rismo cultural es la segunda motiva-ción principal de los turistas quevisitan Andalucía tras el 'sol y playa'al generar en 2008 un total de 6,8millones de visitas (el 27% del total),lo que supuso un crecimiento supe-rior al 4,5% respecto al año anterior.

LA INICIATIVA DE TURISMO SOSTENIBLE 'MUSEO ABIERTO DELRENACIMIENTO' TENDRÁ UNA INVERSIÓN DE 15 MILLONES DE EUROS

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La Consejería de Turismo de Canariasseñala que el cumplimiento de la Directiva

Bolkestein es obligatorioLa consejera de Turismo de Cana-

rias, Rita Martín, ha explicado en el Par-lamento que se encuentra a la esperadel dictamen del Consejo Consultivosobre el ejercicio de la profesión de guíaturístico, respondiendo a una preguntaplanteada por la diputada del PartidoSocialista Olivia Estévez sobre la actualsituación del proyecto de Decreto por elque se regula el acceso y ejercicio deesta profesión en el Archipiélago.

Martín subrayó a este respecto quela trasposición de la Directiva de Servi-cios, el cumplimiento la denominada Di-rectiva Bolkestein, "es una cuestiónimperativa y desobedecerla sería inter-pretado como fraude de ley, lo que po-dría tener consecuencias", y recordóque en la Unión Europea se prohíbe ex-presamente la discriminación por nacio-nalidad o domicilio social. En estesentido, apuntó que la Directiva señalaclaramente los supuestos en los queuna actividad está sometida al régimende autorización previa, como es el caso

de los guías turísticos con habilitación,los requisitos que son admisibles y losque resultan absolutamente prohibidos.

Finalmente, puntualizó que el pro-yecto de decreto referente a la profesiónde guías de turismo se ha remitido alConsejo Consultivo y está a la esperadel informe preceptivo. "Estoy tranquila

respecto a las llamadas de atenciónque el sector hace respecto de la cali-dad del servicio, porque el mercadoserá el que exigirá al guía turístico nosólo su habilitación, sino idiomas, capa-cidad para hacer bien su trabajo y co-nocimientos necesarios para desarrollarsu actividad", concluyó Martín.

El acuerdo permite la participaciónde los consejos de Mallorca, Me-norca, Eivissa i FormenteraEl presidente del Gobierno de lasIslas Baleares, Francesc Antich, elsecretario de Estado de Turismo,Joan Mesquida, y el consejero deTurismo, Miquel Ferrer, han firmadoun acuerdo con el objetivo de des-arrollar un conjunto de actividadespara promocionar las Islas Balearesdurante el periodo 2010-2012. Se

trata de un plan que garantiza la in-versión en promoción turística du-rante los próximos tres años. El acuerdo, que pretende mejorar elposicionamiento de los destinos y delos productos de las Islas en los mer-cados turísticos emisores, permitirá larealización de campañas conjuntasde marketing bajo la marca turísticaEspaña. Además, todas las accionesque se hagan propiciadas por esteacuerdo se harán de acuerdo con la

nueva creatividad puesta en marchapor Turespaña. Las dos partes destacan la necesi-dad de coordinarse con el resto deinstituciones públicas y privadas parallevar a cabo las acciones previstas,concretamente con los consejos deMallorca, Menorca, Ibiza y Formen-tera, y también con los touroperado-res turísticos, las compañías aéreas,los sectores de hostelería y restaura-ción, las empresas de turismo .

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EL GOBIERNO DE LAS ISLASBALEARES Y LA SECRETARÍADE ESTADO DE TURISMO

INVIERTEN 18 MILLONES ENPROMOCIÓN TURÍSTICA

El acuerdo permite la participaciónde los consejos de Mallorca, Menorca,

Ibiza y Formentera

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NOTNOTICIAS

El Pleno del Congreso delos Diputados ha aprobado re-cientemente la reforma de laLey de Seguridad Vial por laque se modifica y amplía su ar-ticulado con el fin de adaptarloa la realidad actual del tráfico.

Los objetivos de la nuevaLey son minimizar el tiempoque transcurre entre la infrac-ción y la sanción con el fin dedotar al procedimiento de uncarácter pedagógico y eficaz;evitar la impunidad de algunosconductores infractores, sobretodo en el ámbito municipal, yaque de los 15 millones de expe-dientes sancionadores que seinician al año en España, másde 11millones corresponden aayuntamientos, y facilitar el ac-ceso electrónico de los ciuda-danos en lo que a materia detráfico y sanciones se refiere.

La entrada en vigor de lanueva ley es en su mayoría a losseis meses de su publicaciónen el BOE a excepción de losartículos referidos al conductorhabitual y al Tablón Edictal,cuya aplicación legal será en elplazo de un año. Además, te-niendo en cuenta que la nuevanorma recoge modificaciones que fa-vorecen a conductores infractorescontra los que se instruyen expedien-tes, la entrada en vigor de dichos ar-tículos será al día siguiente de supublicación en el BOE.

Así adquirirán eficacia al día si-guiente de su publicación en el Bole-tín Oficial lo referido a la suspensión

temporal del permiso de conducción.Hasta la entrada en vigor de la nuevaLey los conductores sancionados ad-ministrativamente por haber cometidoinfracciones graves o muy graves, ha-cían frente a una sanción económica,a la detracción de los puntos corres-pondiente y a la suspensión temporaldel permiso de conducción. Ahora,

con la nueva Ley y después detres años de funcionamientodel permiso por puntos, se su-prime esta suspensión tempo-ral, de modo, que solamente seretirará el permiso de conduc-ción cuando se agote el saldode puntos. El año pasado serealizaron más de 100.000 sus-pensiones de permisos deconducción, que supusieronmás de 150.000 meses en losque a los ciudadanos se lesprivó del permiso de conduc-ción.

Así en todos los expedien-tes que en la actualidad se tra-mitan no se aplicará lasuspensión temporal del per-miso para conducir.

Tampoco se detraerán pun-tos de los expedientes de san-ción en tramitación porinfracciones que en la nuevaLey no se contemplan. Se re-baja de 27 a 20 el número de in-fracciones en cuya sanción seprevé el descuento de puntos.

En cambio, se incrementa lapérdida de puntos y la sanciónpara quienes utilizan inhibidorde radares (se pasa de 2 a 6puntos) y a quienes colaboren

en la manipulación del tacógrafo (6puntos).

Nuevas infracciones y cuantías

Con la nueva ley las infraccionesleves serán sancionadas con multade hasta 100 euros; graves con multade 200 euros; y las muy graves con

Novedades en la nuevaLey de Seguridad Vial y delprocedimiento sancionador

El objetivo de la Ley es evitar la impunidad de algunos conductoresinfractores y reducir los tiempos de tramitación dotando de un carácter

pedagógico a las sanciones

Se elimina la suspensión temporaldel permiso de conducción como

sanción•••

Se establece una cuantía fija paralas sanciones leves (hasta 100 €),

graves (200 €) y muy graves (500 €)•••

Se establece un descuento del 50%por pronto pago de las sanciones

•••Se unifican en todo el territorio las

sanciones por exceso de velocidadque serán aplicables por todas las

Administraciones

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multa de 500 euros, excepto lasinfracciones referidas a no res-petar los límites de velocidadque se sancionarán en la cuan-tía prevista en el Anexo IV dedicha Ley.

En ese anexo se fijan y uni-fican las sanciones por dichoconcepto, de modo que se es-tablece una cuantía fija y únicadependiendo del exceso come-tido que será aplicable obliga-toriamente, la misma, por todaslas administraciones.

También se incluyen infrac-ciones nuevas como la de “pro-gramar el navegadorconduciendo” o la de que el titular deun vehículo permita que sea condu-cido por alguien que nunca ha obte-nido permiso de conducción.

Se tipifica también como infrac-ciones muy graves la conducción conaparatos que inhiban o interfieran losradares (se pasa de 150 a 6.000euros de multa), así como la conductade aquellas empresas que realicenactividades industriales contrarias a

la seguridad vial, como la instalaciónde dichos aparatos, cuya sanciónserá de hasta 20.000 euros.

Procedimiento sancionador

Asimismo, se introduce un nuevoprocedimiento abreviado elevándoseel descuento del 30% al 50% del im-porte de la sanción a aquellos con-ductores que decidan finalizar con el

expediente sancionador y aco-gerse a esta modalidad. Ade-más, para aquellos infractoresque ni paguen ni aleguen, lanueva Ley castiga su inactivi-dad y será la Administración laque ejecutará la sanción en elplazo de 30 días desde que secomete la infracción.

Los infractores que deci-dan recurrir, no podrán aco-gerse a este descuento yseguirán el procedimiento or-dinario. Además, se sustituyeel recurso de alzada por el dereposición, más acorde con elhecho de que el 95% de las

denuncias se confirman a favor de laAdministración; de este modo, lospuntos serán firmes y se recogeránen el Registro de Conductores al díasiguiente de notificarse la resoluciónsancionadora.

Otra de las novedades de lanueva Ley es la referida a la sustitu-ción del domicilio físico por el electró-nico (Dirección Electrónica Vial) y lanotificación electrónica con efectos

El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, entregando una de las medallas al Mérito de la Seguridad Vial, al general de Divisióny jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Rogelio Martínez Masegosa.

Se reduce el periodo de prescripciónde las infracciones muy graves de

doce a seis meses•••

El importe de las sancioneseconómicas se destinará íntegra-

mente para actuaciones en materiade seguridad vial y prevención deaccidentes y ayuda a las víctimas

•••Las infracciones previstas con

detracción de puntos se reducende 27 a 20

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legales, obligatoria para las empresastitulares de vehículos y voluntaria paralas personas físicas. Las notificacio-nes se realizarán dos veces en papely una en formato electrónico antes desu remisión al Tablón Edictal de San-ciones de Tráfico (TESTRA), web cer-tificada de nueva creación paranotificación de todas las sanciones,en sustitución de los actuales edictosque se publican en los Boletines Ofi-ciales de la Provincia o Comunidadque implicaban una inseguridad parael infractor.

Con el objeto de evitar la impuni-dad, la nueva Ley establece variasmedidas para aquellos infractoresque no paguen al final del procedi-miento sancionador. Se amplía de unoa cuatro años el periodo que tiene laAdministración para exigirle el importede la multa no abonada y se disponela responsabilidad subsidiaria del titu-lar, para aquellas multas que no seanpagadas por el conductor.

Prescripción y caducidad

La Ley reduce el plazo de pres-cripción de las infracciones graves ymuy graves previstas en la Ley dedoce a seis meses (contados a partirdel día en el que se produjeron los he-chos), es decir, que la administraciónse debe enviar la notificación en losperiodos establecidos ya que si noprescribe.

La norma también recoge la crea-ción de un Registro Estatal de Vícti-mas de Accidentes de Tráfico y queel importe de las sanciones económi-cas obtenidas por infracciones de Trá-fico, en el ámbito de la AdministraciónGeneral del Estado, se destine ínte-gramente a la financiación de actua-ciones y servicios en materia deseguridad vial, a la prevención de ac-cidentes de tráfico y ayuda a las vícti-mas.

Motos y bicicletas

La Ley levanta la prohibición (art.39 LSV) de que bicicletas y ciclomo-tores estacionen en las aceras, que-dando la regulación de estacircunstancia en competencia de lasOrdenanzas municipales.

El uso de las redes socialesdesde el trabajo se incrementó en un16% en el último año, según revelaun estudio de Nielsen Online, compa-ñía especializada en la medición yanálisis de audiencias en Internet.

El informe de Nielsen, que analizalas últimas tendencias en los com-portamientos de los internautas anteeste fenómeno online, pone de mani-fiesto que cada vez son más los es-pañoles que dedican parte de sutiempo laboral a navegar por estasredes, hasta el punto de emplear unahora de la semana a este hobby.

De esta forma, estos datos rea-bren el debate sobre el libre accesoa determinados sitios web y al correo

electrónico por su repercusión sobrela posible pérdida de productividadde los empleados en su puesto detrabajo. En la actualidad, España sesitúa a la cola de Europa en compe-titividad y productividad.

La consulta de perfiles, la posibi-lidad de dar “toques” a los amigos,buscar gente nueva o viejos conoci-dos, así como la posibilidad de “coti-llear” fotografías y subir imágenes delas vacaciones son algunas de lastentaciones a las que sucumben losprofesionales que pasan sus jorna-das laborales delante del ordenador.

Según el director general de Niel-sen Online España, Gustavo Núñez,“este hecho no supone ninguna no-

vedad si tenemos en cuenta que esen el trabajo donde mayor número dehoras pasamos al día. La posibilidadde contactar con los amigos e inter-cambiar experiencias es una tenta-ción en la que es difícil no caer. Sinembargo, es evidente que puedeplantear serias dudas en torno al ren-dimiento laboral”.

No obstante, el informe recuerdaque no existe unanimidad de criteriosen este sentido ya que algunos estu-dios aseguran que estas prácticasmejoran la motivación y, por tanto, laproductividad, mientras que otros ci-fran en pérdidas millonarias para lasempresas estos “malos hábitos” la-borales.

El uso de redessociales en el trabajocrece un 16%

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Guía Repsol 2010 renueva y am-plía sus contenidos y servicios tantoen la versión impresa, como en la di-gital: nueva información turística, ac-tualización de la cartografía, ampliaoferta informativa de hoteles, vinos yla mejor selección de restaurantesson algunos de los contenidos reno-vados. A ellos se suma la firmeapuesta por los contenidos audiovi-suales y la presencia en las redes so-ciales, lo que demuestra una vezmás su interés por estar a la van-guardia de la tecnología.

El formato impreso de Guía Rep-sol 2010 se presenta en un pack queincorpora tres guías: la Guía deMapas y Carreteras, la Guía deRutas con Denominación de Origeny la Guía de los Mejores Vinos de Es-paña.

La publicación se consolida comoel referente en la planificación de via-jes y ocio en España, como resultadode la experiencia y el liderazgo deGuía Campsa, su predecesora, quedurante más de 30 años ha fomen-tado el turismo y la gastronomía enEspaña.

La edición online de la Guía Rep-

sol 2010 presenta una extensa pro-puesta audiovisual, que incluyedesde vídeos sobre nuevas rutas,planes de viaje personalizados por elusuario y opciones novedosas de tu-rismo gastronómico.

La gran calidad de la cocina es-pañola, ha motivado que la edicióndigital introduzca este año una in-novadora sección, De Sol a Sol, enla que los usuarios podrán conoceren exclusiva los secretos de los me-jores cocineros de España. En estenovedoso apartado encontramosrecetas, gustos y preferencias delos galardonados con 3 Soles, conquienes también se recorren y com-parten lugares con encanto turísticoy gastronómico del país.

En línea con los nuevos canalesde comunicación, Guía Repsol seadapta a la actualidad y este añoparticipa activamente en dos de lasredes sociales más extendidas enEspaña, Facebook y Twitter, dondeya cuenta con 10.000 fans y más de300 seguidores desde su lanza-miento el pasado verano.

www.guiarepsol.com es un com-pleto portal de viajes, que en el úl-

timo año ha recibido más de 37 mi-llones de visitas y que cuenta contodo lo que el viajero de hoy nece-sita para diseñar un viaje a su me-dida. Al cálculo de rutas sobremapas en 3D, se suman propuestassemanales de turismo y gastrono-mía pensadas para el viajero másexigente, prácticos servicios comola información meteorológica, yconsejos para el conductor y el cui-dado del vehículo.

GUIAREPSOL

2010Ha sido presentada

recientemente con grandescambios la edición de

la Guía Repsol 2010 en unacto celebrado en el Casino

de Madrid

Esta publicación ha renovado y ampliado sus contenidos, y refuerza supresencia en internet para

adaptarse a las nuevos canales de comunicación

•••En el último año este portalde viajes ha recibido másde 37 millones de visitas.

Ofrece información de restaurantes y también

sobre vinos

NOTNOTICIAS

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NOTNOTICIAS

Uno de cada cuatro talleres cobranpor piezas no cambiadas

La OCU ha reali-zado una encuesta es-cenario en 20 Serviciosde Atención Técnica(SAT) oficiales y no ofi-ciales para averiguarcómo funcionan estosservicios de reparacio-nes: si la reparación escorrecta, cuánto tardan,información que facilitanal consumidor y coste.La OCU llevó a reparar,de forma anónima, vide-oconsolas de 3 marcaslíderes en el mercado. Elresultado ha sido lamen-table: 4 talleres sustitu-yeron y facturaronpiezas que no era nece-sario sustituir. La infor-mación íntegra de estaencuesta se publica en OCU-Compra Maestra delmes de diciembre.

Lo primero que debe recibir un consumidor queva a reparar un aparato es información sobre el pre-cio de sus servicios, plazo de garantía de la repara-ción, modo de reclamación, etc. Pues bien, la mitad

de los SAT que ha visitadola OCU suspenden en esteaspecto. Sin embargo, losresguardos que facilitanson aceptables aunque el75% de ellos no fija unafecha de entrega.

La OCU se encontrócon plazos de espera exa-gerados. En algún caso lareparación tardó casi 3meses. Sin embargo, lomás grave, a juicio de laOCU, es que 9 de los 20talleres visitados factura-ron piezas que no hacíafalta sustituir. Y lo peor esque 5 de ellos no llegarona cambiar las piezas, sólolas cobraron.

La OCU constató queel 60% de las facturas son

incorrectas. Los SAT facilitaron un tique de caja sinnumeración de factura, ni NIF ni desglose de concep-tos. En alguno de los talleres tampoco se menciona-ban las piezas cobradas. Todo eso dificultará que elconsumidor pueda reclamar si la reparación es de-fectuosa.

Otra cuarta parte cobra por piezas que nohace falta sustituir. Pero es que, además,muchas facturas son incorrectas, lo quedificulta cualquier reclamación posterior

El coste medio de mantenimiento es de 281 € anualesEl gasto anual de mantenimiento

de un turismo en el mercado españolse sitúa en 281 euros, incluyendo las re-paraciones para subsanar averías,cambio de neumáticos y revisiones,según un informe de la compañía debases de datos para el sector del auto-móvil FleetData.

Este estudio indica que cada au-tomovilista acude al taller 2,1 vecesde media por año. Teniendo encuenta que el parque automovilísticoestá formado por más de 22 millonesde unidades y el coste medio de losservicios, el informe concluye que elmercado de mantenimiento de co-ches mueve 6.222,8 millones deeuros al año.

El director general de FleetData

España, José Antonio Moyano, indicóque el términos generales los españo-les llevan su automóvil al servicio oficialde la marca cuando está en garantía, yposteriormente desciende paulatina-mente la visita al concesionario oficial.

El estudio de FleetData concluyeque las marcas deben informar al usua-

rio sobre los costes reales de utilizacióndel vehículo, sobre los períodos demantenimiento y sobre las operacionesrecomendadas por el fabricante.

Asimismo, recomienda a los par-ticulares y a las empresas que anali-cen marcas y modelos paradeterminar los que pasan menostiempo en el taller, calcular el coste deposesión y seleccionar las redes de ta-lleres más eficaces.

Por último, el señala que la cali-dad y la satisfacción del servicio reci-bido puede provocar la fidelización auna marca o su descarte, y constataque el servicio del concesionariosigue orientado al usuario pese a laspresiones recibidas de las marcas yde los clientes.

EL NUEVO OPEL ASTRA GANAEL PREMIO GOLDENE LENKRAD

(VOLANTE DE ORO) DE 2009

Los aficionados europeos a los co-ches han otorgado al Opel Astra su pri-mer premio de gran prestigio en Berlín,al proclamarse ganador del GoldeneLenkrad (Volante de Oro) en el seg-mento compacto. Este es el premiomás importante concedido por las di-ferentes ediciones de la Revista AutoBild del grupo Axel Springer. La elec-ción de este año ha convocado a lec-tores de 26 países europeos, entre losque se encuentra España, represen-tando a más de 40 millones de lectoresen total.

El nuevo Opel Astra ha ganadocon un cómodo margen, obteniendolas máximas calificaciones en las ca-tegorías de motorizaciones, consumode combustible, chasis, frenos, direc-ción y elementos relevantes que au-mentan la seguridad del conductor.Pilotos de carreras y expertos técnicoshan posicionado al Astra en el númerouno. Los pilotos dieron al Astra siete decada ocho puntos. Por su parte, lostécnicos otorgaron al Opel compactocinco de cada ocho puntos.

“El Astra sigue los pasos del OpelInsignia como un coche ganador. Es-

tamos muy contentos de recibir estepremio incluso antes de que la dé-cima generación de coches compac-tos de Opel llegue a losdistribuidores”, ha dicho Carl – PeterForster, Presidente del Consejo de Su-pervisión de Adam Opel GmbH. Elnuevo Astra de cinco puertas, que se

presentó recientemente en el Salón In-ternacional del Automóvil de Frankfurt,ofrece en el segmento compacto supropia interpretación del galardonadonuevo lenguaje de diseño de la marcavisto por primera vez en el Insignia,que combina el arte escultural con laprecisión alemana junto con una gran

cantidad de innovaciones tecnológi-cas. La elección del Goldene Lenkrad(Volante de Oro) se organiza en dosfases. En la primera fase, los lectoreseuropeos votan sus coches favoritos,seleccionando 46 vehículos de seiscategorías (pequeño, compacto,medio – grande, de lujo, súper depor-tivos y monovolúmenes).

A continuación, un panel de 50expertos entre los que se incluyen téc-nicos, pilotos de carreras, redactoresjefe de las revistas y personajes VIPprueban y juzgan los coches nomina-dos en dinamismo, confort y calidad.Además de varias celebridades ale-manas, los pilotos de carreras tambiénparticipan en la votación, incluyendo alos bicampeones del Mundo de Rall-yes, Walter Röhrl e Isolde Holderied,los pilotos del DTM, Mattias Ekström yRalf Schumacher, el legendario Hans –Joachim Stuck y la piloto estrella suiza,Christina Surer.

Opel ha ganado el Premio GoldeneLenkrad (Volante de Oro) en 12 ocasio-nes, en los 33 años que lleva celebrán-dose. El Opel Zafira fue el últimoganador en 2005.

MOTMOTOR

EL NUEVO MERCEDES-BENZ CLASE B F CELL

El nuevo Clase B F CELL es el primer automóvil eléc-trico de Mercedes-Benz con propulsión por pila de com-bustible fabricado bajo condiciones de producción enserie. Ya ha dado comienzo la fabricación en una pe-queña serie de este ecológico vehículo eléctrico. En pri-mavera del año próximo se entregarán los primerosejemplares de la flota de 200 vehículos a clientes en Eu-ropa y en los Estados Unidos. El núcleo del Clase B FCELL es la nueva generación de propulsión eléctrica conpila de combustible, que conjuga un tamaño compactocon alto rendimiento, seguridad y plena idoneidad parael uso a diario. La pila de combustible genera a bordo laelectricidad necesaria para impulsar el vehículo. Por eltubo de escape no salen substancias contaminantes deningún tipo, sino solamente vapor de agua. Los compo-nentes más importantes del sistema de propulsión se ins-talan en el piso doble del concepto sándwich, de modoque están protegidos y no ocupan lugar ni limitan la utili-dad del habitáculo y el maletero. Gracias a su elevadaautonomía —unos 400 kilómetros— y a la corta duración

del repostaje, el Clase B F CELL aúna una movilidadexenta de emisiones con idoneidad para largos recorri-dos y convincentes prestaciones. El motor eléctrico de100 kW/136 CV de potencia y un elevado par motor de290 Nm brinda el placer de conducción y el dinamismode un motor de gasolina de 2,0 litros. El Clase B F CELLalcanza un consumo mixto en el nuevo ciclo normalizadoeuropeo de 3,3 litros de combustible (valor diésel equi-valente) cada 100 kilómetros.

La base técnica del equipo de propulsión del ClaseB F CELL es el sistema optimizado de pilas de combus-tible de la generación más reciente. Las nuevas pilas decombustible son aproximadamente 40% menores que elsistema utilizado en el Clase A F CELL de 2004, desarro-llan una potencia 30% mayor y precisan 30% menos hi-drógeno. Los componentes principales del sistema depropulsión son el «stack» compacto de celdas de com-bustible, la potente batería de iones de litio, tres depósitosa presión para hidrógeno comprimido a 700 bares y elmotor de propulsión compacto y ligero en el eje delantero.

MOTMOTOR

El Nuevo Polo es el Coche del Año2010: el jurado eligió el modelo deVolkswagen como número 1, lo quesupone un gran colofón para el ex-traordinario año que viene protagoni-zando el nuevo Polo.

“El nuevo Polo aúna la ingenieríaartesanal alemana con una tecnologíade vanguardia superior. Al mismotiempo es un coche cosmopolita, juve-nil y fresco. La quinta generación delPolo ha sido diseñada para respondera las expectativas del cliente más exi-gente. De ahí que estemos especial-mente satisfechos de ver reconocidosnuestros esfuerzos con este premio”,ha afirmado el Profesor Martin Winter-korn, Presidente del Comité de Direc-ción del Grupo Volkswagen.

La elección de Coche del Año esuno de los galardones más antiguos yprestigiosos de Europa. Desde 1964,se reconoce con este premio al mejorde entre todos los automóviles nuevoslanzadas cada año. La última vez queun Volkswagen ganó el premio fue en1992: entonces, la tercera generacióndel Golf se impuso de manera victo-riosa al Opel Astra y al Citroën ZX. Enla edición de este año, 59 jurados de23 países europeos emitieron susvotos. El nuevo Polo ganó con 347puntos, superando al Toyota IQ.

Hakan Matson, presidente del ju-rado, afirmó en el acto celebrado hoyen Madrid: “Fue el completo equipa-miento de seguridad del Polo y suavanzada gama de motores lo quemás nos impresionó. Además, con elPolo BlueMotion, Volkswagen fue

capaz de añadir unmodelo asequible y deconsumo eficiente a sugama de vehículos”.

La elección delPolo como Coche delAño 2010 es el éxitoque corona un año ex-traordinario para elnuevo Polo, tras sernombrado MejorCoche de 2009 por larevista “Auto MotorSport” y ganar los pre-

mios Grune (“Verde”) y Goldene Len-krad (“Volante Dorado”) por parte dela editorial Springer Verlag, así comoel Auto Trophy de “Autozeitung”, hacesólo unos días.

El jurado no fue el único impresio-nado por el nuevo Polo. Desde su lan-zamiento al mercado, en mayo de esteaño, Volkswagen ya ha recibido másde 130.000 pedidos del nuevo vehí-culo de referencia en el segmento delos compactos. El Polo está disponiblecon una dinámica carrocería de trespuertas y en una confortable versiónde cinco puertas. El Polo BlueMotion,con un consumo de combustible desólo 3,3 litros, es el vehículo de cincoplazas más eficiente y ecológico delmundo.

EL NUEVO POLO, COCHE DEL AÑO 2010

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Las ventas de coches despediránel año con una caída del 19%

Avance de matriculaciones devehículos comerciales ligeros

Las ventas de turismos cerraránel año 2009 con una bajada del 19%,hasta situarse en una horquilla deentre 900.000 y 940.000 unidades,según las estimaciones de la Asocia-ción Nacional de Vendedores de Ve-hículos a Motor (GANVAM). De estaforma, la patronal revisa al alza suprevisión inicial para este año, fijadaen una caída del 25%.

El presidente de Ganvam, JuanAntonio Sánchez Torres –que hizobalance de este año en la jornada“Motor y Prensa” que organiza anual-mente con los medios del sector-atribuyó esta recuperación de lasventas al incentivo del Plan 2000E,cuyas ayudas directas han permitidorebajar en seis puntos porcentualesla previsión inicial.

No obstante, advirtió que a díade hoy no existen motivos ciertospara el optimismo ya que esta ba-jada se produce sobre un retrocesodel mercado del 28% en 2008, por loque sumando ambas cifras estaría-mos hablando de una caída de lasventas de un 50% en tan solo dosaños, en medio de programas de

ayudas como el Plan VIVE, en susdos etapas, o el Plan 2000E.

El responsable de la patronal vati-cinó que la demanda de coches seestabilizará en torno a los 1,2 o 1,3 mi-llones de vehículos en los próximosdos años, lo que supone entre200.000 y 300.000 unidades por de-bajo de lo que sería un “nivel normal”de ventas para el mercado español te-niendo en cuenta dos variables: la po-

blación española y la renta per cápita.Sánchez Torres calificó el año 2009

como un “annus horribilis” para la eco-nomía española en su conjunto, con ladesaparición de 300.000 pymes entodos los sectores, según datos de laCEOE, y más de 30.000 puestos detrabajo sólo en la red de distribuciónde automóviles.

El presidente de Ganvam augurópara el año 2010 un mercado todavía“renqueante” en el que los turismosconseguirán recuperarse mientras queotros subsectores complementariostan importantes como los vehículos in-dustriales, motocicletas, ciclomotoreso tractores agrícolas continuarán pa-sando una amarga “travesía del des-ierto” casi en silencio.

El presidente de Ganvam tam-bién dedicó unas palabras al Minis-terio de Industria y su titular MiguelSebastián al cual agradeció lapuesta en marcha del Plan 2000E.No obstante, reconoció que su im-plementación llegó tarde y con “algu-nas limitaciones” como el cortotiempo de la subvención o la com-plejidad de su aplicación.

En el mes de noviembre, el mer-cado de los vehículos derivados, fur-gonetas y pickup, ha aumentado un28,9%, aunque hay que señalar queestas cifras están comparadas conlas del mes de noviembre del pa-sado año que ya caían un 60% conrespecto a 2007. El acumulado en loque llevamos de año muestra undescenso del 31,3%.

El mercado de los distintos seg-mentos, muestra descensos acumu-lados en todo ellos, siendo los mássignificativos el de los pick-up (-39,5%) y el de las furgonetas (-29,5%). En el caso de los derivadosde turismo, esta caída es del 44,3%.

Por otra parte la matriculación delos furgones y camiones Chasis lige-ros, continúa con caídas en sus ci-fras, en concreto en noviembredisminuye un 9,3% y muestra en elperiodo enero-noviembre un fuerte

descenso del 48,1%. Por lo tanto,como reiteradamente viene pidiendoel sector a la Administración, sehacen necesarias medidas de incen-tivo directo para la compra de estetipo de vehículos.

DERIVADOS, FURGONETAS Y PICK-UPUd.09 Ud.08 %09/08

MES DE NOVIEMBRE 6.192 4.805 28,9ENERO-NOVIEMBRE 59.166 86.137 -31,3

FURGONES Y CAMIONES/CHASIS LIGEROS Ud.09 Ud.08 %09/08

MES DE NOVIEMBRE 3.233 3.565 -9,3ENERO-NOVIEMBRE 36.687 70.678 -48,1

Juan Antonio Sánchez, presidente deGanvam

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